郑州南站停车场地铁工程车辆段路基填方施工方案.docx
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郑州南站停车场地铁工程车辆段路基填方施工方案
一、编制依据
1、《郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程站场路基设计施工资料》;
2、《地铁设计规范》(GB50157-2003);
3、《铁路路基设计规范》(TB10001-2005);
4、《铁路路基施工规范》(TB10202-2002);
5、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999);
6、《铁路工程土工试验方法》。
二、工程概况
2.1工程概况
郑州南停车场位于郑州南站东南侧地块内,地块规划性质为城市轨道交通用地,现状为农田,用地地势平坦,现状标高在115M左右。
用地北侧为规划展茂路,为城市主干道,道路红线宽50M,西侧为规划万三公路,为城市主干道,道路红线宽70M,该道路目前正在施工中,南侧为规划机场南路,为城市主干道,道路红线宽60M,东侧为规划湖泊。
出入线从用地的北端接入,将停车列检库布置在用地南端,抵近规划机场南路,向北展线布置咽喉区,出入线与库线平行布置,基本从咽喉区中部接入,列车进出库的曲线偏磨较小,工程车库贴建于停车列检库东侧,周月检库贴建于停车列检库西侧,停车列检库与周月检库、工程车库合建组成运用库,洗车库以往复式布置在入场线一侧,兼顾列车回场洗车和场内调车洗车两种工况,且走行距离短,洗车作业效率高。
路基回填范围为ABKO+000~ABKO+930,路基总填筑厚度为2m左右。
2.2工程地质及水文地质情况
2.2.1工程地质条件
拟建场地属于堆积平原区二级阶地地区,场地较平坦。
勘探深度内所揭露地层现从新到老详细分述:
郑州南站停车场工程地质描述列表
土层
名称
概况描述
砂质粉土填土①1层
黄褐色,稍密,稍湿~湿,以粉土为主,夹有少量植物根系等。
该层厚度约为0.4~2.4m,层底标高112.24~116.31m。
砂质粉土夹黏质粉土④11层
浅灰色~黄褐色,稍湿~湿,密实,偶见零星小钙质结核,干强度低任性低。
该层厚0.8~12.8M,层底标高101.83~113.73M。
黏质粉土④1A层
浅灰色夹灰黄色团块,很湿,稍密至中密,干强度低任性低。
该层厚0.3-1.1M,平均厚度0.59M,层顶标高113.12-114.01M,层底标高112.22-113.55M,该层为④11层中的透镜体。
粉砂④2层
褐黄色,湿~饱和,稍密,矿物成分以石英、长石为主,含少量云母,分选性一般,夹有砂质粉土。
该层标贯实测击数平均16击。
本层厚度1.0~7.0m,层底标高105.13~115.02m.
粉质粘土④6层
褐色,可塑。
具黑色锰质斑点,含少量钙质结核,结核粒径一般0.5CM,切面粗糙,干强度中等、任性中等。
该层厚度0.9~7.8m,层底标高95.60~112.90m
2.2.2水文地质
本次勘察期间共观测到一层地下水,地下水类型为潜水,埋深为7.8~10.5m,稳定水位标高106.28~107.16m,观测时间为2016年4月,含水层为砂质粉土夹黏质粉土④11层、黏质粉土夹砂质粉土④12层、粉砂④2层、细砂④3层。
2.2.3气候条件
2.3路基填料设计
2.3.1路基填筑
本次设计中,①1层按照全部挖除换填处理,场地按照要求处理完成后,才能进行后续路基填筑。
填方区域,必须严格控制回填土的质量,防止路基沉陷危害轨道。
土方填筑要求用地宽度内,采用分层分区填筑碾压。
填土路基,每层松浦厚度,应根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定,但最大厚度不大于0.3M,最小不小于0.1M。
填土的含水率,应控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水率+2%-+3%的范围内。
2.3.2路基填料要求
针对停车场不同区域对路基填料的要求不同,对停车场进行分区,分为轨行区和非轨行区。
(1)轨道区:
轨道区包括咽喉区和带轨线的单体,咽喉区具体范围为外侧轨道中心线外扩3.5M,单体范围为建筑外墙以内的部分。
根据《郑州市轨道交通站场路基基床厚度取值专家咨询会意见》及会议纪要(2017年6月24日)的相关规定,轨道区路基基床厚度采用1.2M,其中表层0.3M,底层0.9M。
轨道区路基基床表层选用B组填料(非渗水土),底层及以下选用C组料。
(2)非轨道区包括道路区、不含轨道的建筑区、绿化区等,该区域路基均选用C组填料(非渗水料)。
轨道区和非轨道区所选填料颗粒粒径不得大于150MM,土壤内有机质含量须小于5%。
填筑前应对取土地点取样进行试验,所用填料应符合最佳含水量。
使用C组填料时,其塑性指数不得大于12,液限不得大于32%。
填料的分类鉴别按照《铁路路基设计规范》(TB10001-2016)中的规定执行。
路基压实度要求:
(1)轨道区
填筑部位
填料压实指标
细粒土和粘砂粉土
细砂、中砂
粗砂、砾砂
碎石类
表层
地基系数K30(MPA/M)
110
110
----------
压实系数KH
0.95
--------
----------
相对密度dr
---------
0.8
----------
底层
地基系数K30(MPA/M)
100
120
---------
压实系数KH
0.93
---------
----------
相对密度dr
---------
0.73
----------
基床以下
地基系数K30(MPA/M)
100
100
----------
压实系数KH
0.91
---------
----------
相对密度dr
---------
0.7
----------
注:
1、KH为重型击实试验的压实系数。
2、K30为30CM直径荷载板试验得出的地基系数,一般取下沉量为0.125CM的荷载强度。
(2)非轨道区
非轨道区内的建筑单体、道路、绿化下的换填压实系数要求不低于0.95.
站场内的填方不适于预留沉落度,因此必须加强压实,提高填土层的密实度,填筑过程中应随时进行检查。
路基铺填土应整平,厚度要均匀,层面无显着的局部凹凸,分层厚度以下不超过30CM为宜。
三、施工总体部署
3.1施工总体部署
本填方段里程为ABKO+000~ABK0+930段。
先填筑运用库内轨道区C料,后填筑库外轨道区,然后非轨道区填筑。
首先对填方段的地表进行清表及整平,然后进行压实,随后分层填筑、推平、碾压、检测等后续工序。
每道工序完成后,需自检合格后,及时报监理报检,待自检及复检合格后方能进行下一道工序。
3.2机具材料及劳动力准备情况
根据现场施工条件,为确保本工程的进度和质量,施工机械进场前进行检验,检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效,并形成检验记录。
3.3、施工进度计划
填方施工计划从2017年7月20日开始填筑。
共分为三个阶段,准备阶段,施工阶段,整修验收阶段。
4、施工人员及设备配置
项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构,设项目经理1名、项目副经理2名、总工1名、技术员5名,配置专职的安全、质量检查人员,下设路基回填施工队。
4.1项目主要管理人员:
序号
姓名
部门
职务
职责分工
电话
1
殷久锋
项目副经理
生产工作
135********
2
陆楠
总工程师
技术全面工作
156********
3
刘凤敏
项目副经理
安全、质量工作
156********
4
秦富强
领工员
协助佟经理进行施工生产管理
135********
5
郭君立
工程管理部
工程部部长
部门工作负责人
131********
6
邢怀平
工程部副部长
现场技术管理
15936267979
4.2机械设备及其他人员
项目
设备名称
单位
数量
备注
人员
专业技工
人
11
负责操作推土机等各种机械
普工
人
5
协助机械作业及其他
机械设备
推土机
台
1
场地及填料的整平
装载机
台
1
渣土及填料的装卸
压路机
台
2
场地及填料的压实
洒水车
台
1
填料洒水
运输车辆
辆
6
渣土及填料的运输
五、施工方案
5.1施工流程
施工路基填筑施工时严格按照“挖、装、运、卸、平、压、检”一条龙流水作业,按照“三阶段、八流程”的施工流程进行填筑。
三阶段:
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
八流程:
施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺平整洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。
路基三阶段、八流程施工工艺框图如下:
路基施工工艺框图
5.2施工准备
5.2.1、根据工程的实际情况,项目部组织施工的有关技术人员对施工图纸进行了全面的核对,充分了解设计意图,对图纸中反映出的地形及地质资料进行了现场核实。
对土场进行了土源调查,择优选取后,确定了施工用土场,并根据现场的运输情况确定了调配方案。
5.2.2、调查和落实填料类型和来源,由试验人员根据设计对填料分类、标准的要求进行现场取样送检测部门试验,其结果由监理人员签认。
5.2.3、对所选取的土场进行现场取样,按标准方法进行室内土质分析、液限和塑限、有机质含量和重型击实试验,确定各类填料相应的最佳含水量、最大干密度及满足设计要求的含水量的变化范围,用以指导路基的填筑质量控制。
5.3基底处理
线路位于可耕地,各段基底处理时,根据现场地形、地貌情况,按以下方法进行:
5.3.1、将路基用地范围内原地面为耕地回填土、植物根茎等成分复杂,不得直接作为路基持力层,对其进行挖除换填C组料处理;路基地基处理范围内素填土层挖除C组料分层回填夯实处理。
5.3.2、场地施工时,首先应清除地表30CM厚度的土方,该土方为弃方;清表后场地范围内的挖方可作为场地后续绿化填土使用。
根据本次勘察资料,场地普遍分布有人工填土层,为砂质粉土填土①1层,土质不均,工程性质差,一般厚度0.4-2.4M,人工填土成分复杂,力学性质差异较大,稳定性差,对边坡稳定性有不利影响。
设计中,①1层按照全部挖除换填处理,场地按照要求处理完成后,才能进行后续路基填筑。
按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法施工,逐层向上进行,原地面不平处,从最低处开始分层填筑,每填一层经过压实,符合规范要求后,再填筑上一层。
基底压实顺序为先两侧后中间,先慢后快,先静压后振动的操作程序进行碾压密实,各区段交接处互相重叠,压实纵向搭接长度不小于2米,沿线路方面行与行之间压实重叠不小于0.4m,地基条件符合设计要求的一般路段,压实系数Kh不小于0.9,K30检测不小于90Mpa/m。
场地内路基基床范围内的垃圾和杂填土应挖除,非挖方段地面清表平均为0.3m厚。
一般地基处理后,自检并记录相关技术数据,报监理单位签认后方可进入下道工序。
5.4基床施工
基床由表层与底层组成。
表层厚度为0.3m,底层厚度为0.9m左右,总厚度为1.2m左右。
高度小于基床厚度的低路堤地段,地基的土质及压实度应符合基床表层及底层的相关要求。
5.4.1基床底层(深度0.3~0.9m)
基床底层填料采用II类土,填筑时采用横断面全宽,纵断面分层填筑压实。
每层厚度按试验段数据为依据,严格控制分层厚度及填料粒径。
填筑时采取先低后高,先两边后中间的顺序。
分层压实采用重型压路机进行压实,各区段交接处相互重叠压实,纵向搭接长度≥2.0m,纵向行与行压实重叠≥0.4m,每层碾压时不断整平,人工配合推土机、平地机整平,对局部级配不良地点进行人工调配,保证碾压平整、密实。
每层填筑前,先对下层进行质量检测,检验合格再进行上层施工。
自卸车运填料到填筑路线的路段→推土机推平→人工配合平地机整修→检查摊铺厚度→压路机碾压→压实度测试报监理工程师审批→进入下道工序。
30cm,施工时根据自卸车容量计算松铺厚度范围的推土间距,以便控制平整厚度均匀。
每层填料铺设宽度大于路基设计宽度两侧各50厘米,保证路基边坡修正后的路基边缘压实度满足要求。
﹢2%~-3%范围内。
当含水量较低时,采取洒水措施,洒水采用在取土坑内提前洒水闷湿;如果摊铺后表面含水量过小,采用洒水车洒水;当含水量较大时,采用推土机松土器拉松晾晒的方法。
碾压前向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起讫范围,压实遍数,压实速度等。
压实前对填土层的松铺厚度和含水量进行检测,符合要求后进行碾压。
采取光轮压路机碾压,碾压时遵循先轻后重,先慢后快,由弱振到强振的原则进行。
碾压时前后两次横向轮迹至少要重叠0.5m,纵向重叠2.0m以上,大型机械碾压不到的部位使用小型振动机械压实,做到无漏压,无死角。
细粒土及粗粒土的适用范围及标准如表5.4-1所示。
压实后的路基表面平整,有较好的路拱,无明显轮迹。
试验人员对填料进行取样和检测,填料检测按(表5.4-1)要求进行。
碾压完成后,细粒土压实度采用K30承载板、灌砂法检测,粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板进行检验,其检测方法、频度按(表5.4-2)所示。
检测后及时把检测结果反馈给压路机司机,以决定是否增加压实遍数或采用荷载更大的压路机。
当检测压实后的各项指标满足设计要求时,报监理工程师验收,合格后方可进入下道工序。
整修验收阶段:
包括路基面的排水横坡,平整度边坡等修整内容,路基整修严格按设计尺寸进行,对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍,路基整修应达到的检验标准如下表:
5.5.2基床表层(深度0~0.5m)
基床表层分两层填筑,每层填筑厚度应不大于300mm,填料的颗粒粒径不得大于150mm,采用B类填料。
基床表层的压实标准见下表:
层位
填料类别
压实指标
细粒土和粘砂、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
表层
压实系数Kh
0.91
-
-
-
地基系数K30(MPa/cm)
0.9
1.0
1.2
1.2
相对密度Dr
-
0.75
0.75
-
基床表层每10m断面设置中线控制桩和边线控制桩,根据每车混合料摊铺面积,用白灰画出方格卸料框,在路基两侧分别加宽50cm,以保证边坡的压实,并在路基两侧边桩外50cm处打入挂线钢筋,用铁线按松铺厚度之高度用紧线器固定,在变坡点和曲线变化点加桩,并对中线至边线距离、高程进行重点调整控制。
为减轻运输过程中产生离析,自卸车运输时采用慢速行驶。
运输至现场进行摊铺碾压。
用平地机进行摊铺混和料的,根据运输车的运输能力,计算每车混和料的摊铺面积,等距离堆放成堆;用摊铺机进行摊铺的,则与摊铺机的摊铺能力相互协调,尽量减少停机待料时间。
基床表层O.5m厚的透水性材料分两层施工,每层填筑压实后的厚度为25cm。
依据填筑工艺试验确定的摊铺厚度用平地机进行摊铺,摊铺时,根据运输车辆的斗容量确定卸料间距,等距离卸放。
级配碎石摊铺时,都按股道分幅摊铺,每层摊铺宽度均比设计宽度加宽40~50cm。
用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制,其中第一层摊铺时,直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控制;第二层摊铺时,根据左、右标高控制线,进行标高的控制。
分层摊铺好后,用重型压路机进行碾压。
碾压时,先静压,后振动压,遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段由两侧路肩向路基中心碾压,曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时,横向重叠宽度不小于40cm,纵向搭接不少于2m。
第一层用平地机摊铺时,用推土机摊平后,若含水量适中,先静压一遍后,平地机进行平整,刮平后再用振动压路机进行振动碾压。
基床表层压实标准要求高,严格按照工艺试验确定的碾压遍数进行碾压,一般碾压遍数要达6~8遍,对路基两外侧,大型压路机不能直接碾压的部位,用小型压路机进行碾压,碾压8~10遍。
基床表层填料的复查分类表(表5.5-2)
填料种类
颗粒级配
大于5mm颗粒的单位体积重
级配碎石
5000m3
5000m3
基床表层检测方法和频度(表5.5-3)
检验方法
地基系数K30(MPa/cm)
检测频度
K30荷载仪
根据材料类别确定
每层填筑按路基长度,每50m(也不大于1000m2)取样一组,每组不应小于3个点,即路基中部和两边各一点
基床表层外形尺寸检测方法和频度(表5.5—4)
检查项目
允许偏差
检验数量
检验方法
中线高程
±20
每100m等间距检验3点
水准仪测量
路肩高程(mm)
±20
每100m等间距检验6点(左、右各3点)
水准仪测量
中线至路肩边缘(mm)
≯20
每100m等间距检验3点
尺量
宽度(mm)
≯设计值
每100m等间距检验3点
尺量
横坡
±0.5%
每100m等间距检验5个断面
坡度尺量/水准测量
平整度
≯15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10处
2.5m直尺量测
5.5修整
路基填筑到一定高度时(每5层),根据放出的边线进行修整,宽度、坡度符合规范要求和设计要求。
5.6施工注意事项
六、文明施工及环境保护措施
6.1文明施工措施
1、对施工人员进行全面教育,并制定施工纪律,以约束不良行为。
2、尊重当地风俗习惯,与沿线居民友好相处。
3、严格遵守环境保护政策及保护措施。
4、因工程在乡村附近施工作业时,尽量少安排夜间施工,对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。
5、施工过程中频繁利用附近其他道路,履带式机械一律不准上路,对洒落到路上的土石等杂物及时清理。
6、施工便道上及时洒水,防止尘土污染。
7、施工机械维修保养排放的油污及废品,用深埋等办法妥善处理。
8、规范施工场地布置。
现场驻地、机械停放、材料堆放整齐有序,标识齐全。
严格规划,加强管理,严禁乱堆乱放。
施工结束,工完料净。
6.2环境保护措施
为保护施工区段沿线生态环境,防止施工污染,在施工中必需做到全面规划,严格控制,合理利用,化害为利,在施工过程中保持创造一个清洁适宜的生活和劳动环境,制定以下措施:
主要污染源分布:
施工期间主要为施工现场、施工营地、施工便道所产生的废水、废气、噪声、扬尘、弃土(石)等。
污染物治理措施如下:
1、生活污水:
采用化粪池集中处理。
2、噪声:
加强机械设备的维修保养,在城镇和乡村附近施工时减少夜间施工和绕行施工。
3、扬尘:
对施工运土便道采取洒水车定时洒水压制扬尘。
4、弃土:
与地方乡村配合尽量利用弃土垫道及填沟造地,对弃土场进行合理规划,避免乱取乱倒;对有土地利用价值的实行复垦。
开挖弃碴必须倾倒到指定弃碴场,不得任意向江河岸倾倒,设计弃土场必须先修挡碴墙,后弃碴。
5、防火:
坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想,保证工程建设的安全。
加强消防教育,制定施工现场消防制度,建立健全消防管理机构,绘制消防平面图,明确各区域消防负责人。
组建消防应急小组,定期进行消防安全培训学习,提高参建人员的消防意识,并根据施工中可能出现的火情、火警进行经常性检查。
在施工驻地、配电房、变压器等重点防火区配足消防设施。
选派责任心强、工作认真的专职人员负责保管、维护。
建立与地方消防部门的联系,聘请专业人员讲解消防知识,熟悉当地火情的特点,制定针对性安全预防措施,将火情控制在萌芽状态。
郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程
C组料回填方案
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