现浇箱梁技术交底.docx
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现浇箱梁技术交底.docx
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现浇箱梁技术交底
中交股份榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部
工程技术质量交底记录表
文件编号:
YJGS-1-JD-14
项目名称
中交股份榆佳高速公路
第N1~N3合同段
桩号或地点
K2+150~K30+000
全部现浇箱梁
交底项目
现浇箱梁
交底时间
2012年3月日
主
要
内
容
现浇箱梁技术交底主要内容如下:
一、支架施工
二、模板施工
三、钢筋施工
四、砼施工
六、预应力施工
五、安全措施及要求
六、满堂支架及门洞布置图
详细交底内容见附件
交底人
参加人
榆佳高速公路
现浇箱梁施工方案
榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部
2012年03月
中交榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部
现浇箱梁技术交底
一、编制依据
1、榆佳高速公路现浇桥梁设计图
2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
3、《公路桥梁施工手册》
4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86
5、《钢结构设计规范》(GB50017)
6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166
二、工程概况
榆佳高速公路起于榆林市青云乡,与榆绥高速相接,终点位于陕晋两省交界处的黄河大桥附近,全长约78.690公里。
本部承建的第N1~N3合同段路基起点桩号K2+150,终点桩号K29+788.5,全长27.635km,设有青云互通、麻黄梁互通共两处枢纽互通,其中青云互通的主线2号桥、F匝道1号桥、F匝道2号桥、麻黄梁互通的M匝道桥为现浇预应力混凝土连续箱梁结构。
各桥的概况如下述:
1、青云互通主线2号桥
该桥为双幅1联4跨现浇预应力混凝土箱梁结构,左幅单箱2室宽13m、右幅单箱4室宽22m,跨径布置为1596+2500+2200+1596(cm)。
该桥在第2、第3孔跨越榆绥高速公路主线。
2、青云互通F匝道1号桥
该桥为单幅1联3跨现浇预应力混凝土连续箱梁,单箱双室结构,跨径组合布置为1996+2800+1996(cm),第2跨跨越榆绥高速公路匝道。
3、青云互通F匝道2号桥
该桥为单幅2联7跨现浇预应力混凝土连续箱梁,单箱双室结构,跨径组合布置为(2000+2200+2000)+(4×2000)(cm),第2、第3跨跨越榆绥高速公路主线。
4、麻黄梁互通M匝道桥
本桥为双幅1联3跨现浇预应力混凝土连续箱梁,单箱单室结构,跨径组合布置为2592+3700+2592(cm),第2跨上跨本工程主线。
现浇箱梁支架采用满堂支架,模板采用竹胶板,分两次现浇完成,第一次完成底板和腹板浇筑,腹板浇筑至倒角处,第二次完成顶板浇筑,砼使用砼泵车泵送。
三、现浇支架施工
根据现浇箱梁的结构形式及现场的地形地质条件,上述四座现浇桥梁的桥墩高度均在10m以下,现浇支架均采用碗扣式满堂钢管支架。
(一)、支架总体设计
支架采用立杆碗扣节点按0.6m模数设置的碗扣式支架,钢管截面尺寸ф48×3.5㎜。
支架立杆底部设可调底座,顶层立杆上设“U”型可调托撑。
支架立杆顺桥向间距90cm,在各墩支点处的实心段及箱梁腹板变宽(底板变厚)段间距为60cm;立杆横桥向间距翼缘板下为90cm,腹板及顶底板下均为60cm,横杆步距60cm,高差比较大的地形处,利用30cm立杆进行调整;纵横向布置斜向钢管剪刀撑保证支架的整体稳定。
立杆顶设支承顶托,顶托上设置10㎝(宽)×15㎝(高)方木做为横向分配梁,分配梁上铺10㎝(宽)×15㎝(高)方木纵梁,纵木间距实心段及腹板下20cm,顶底板下30㎝,翼缘板下40cm;纵木上铺15mm厚竹胶板做底板底模,方木设计参数容许弯应力13Mpa,容许剪应力2Mpa,弹性模量取值10×103Mpa,采购满足力学要求的松木、杉木、柞木或者柳木(参考木材:
东北落叶松、新疆落叶松、鱼鳞云杉、西南云杉、铁杉、柞木、柳木、桦木),如采购不到合格木材,横梁采用2[10代替。
箱梁内采用ф48×3.5mm钢管支架,立杆间距60cm(横桥向)×90cm(顺桥向),横杆步距120㎝,支架顶设顶托,上设8×8cm横方木,横方木上铺设8×8cm纵方木,纵方木间距根据所处位置的不同要求同上,纵方木上为1.5cm厚的竹胶板做顶板底模。
为适应现浇箱梁曲线及加宽的变化,全部模板采用竹胶板制作。
桥梁外边缘两侧各增加一排立杆,做为施工平台。
(二)、地基处理
在墩身施工完毕后,首先测量放出线路中线和边线,检查现有基底宽度是否满足搭设支架要求,如现有地基宽度不足,需进行补填并夯实;基底处理范围为桥宽每侧边各增加2m,同时根据地形条件做好排水沟、截水沟。
对于软弱地基必须采取石渣或者三七灰土等材料进行换填,换填厚度不小于30cm。
换填后的地表用推土机推平,场地平整后用压路机分层压实,使其压实度达到95%以上,试验室检测地基承载力是否达到支架设计计算中最低250Kpa的要求,如果承载力不足,则加强压实工作或重新换填直至达到规定的承载力。
本工程所在地区为湿陷性黄土地区,黄土受水浸泡后承载力急剧下降,为防止雨水及施工用水进入基础,在已达到支架设计承载力要求的地基上铺20cm厚的混凝土防水层;混凝土设计强度为C20,确保地表水不渗入地基。
桥台处斜坡地形采用沙袋码砌的台阶状基础,台阶边缘在压力作用下容易垮塌,施工时应采取必要的措施(详见附件)。
在处理好的地基上铺设枕木或型钢做为支架下承托的基础,跨越榆绥路面时可直接铺设枕木或型钢做为基础。
在地形条件受限制时,满堂支架采用C25混凝土条形基础,条形基础设计尺寸30cm(宽)×25㎝(高)。
(三)、支架搭设
按照支架布置图以及测量放样的结果,先拉线或洒上白石灰粉标识出枕木或型钢的位置,按照支架的布置设计图进行搭设,确保支架搭设的间距以及搭设质量符合设计规范的要求。
碗扣式支架的搭设程序:
根据箱梁底面及地面标高差,预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图(做支架受力验算,确定纵横间距)→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度,扣紧水平杆→放置横木。
支架搭设的要求:
(1)、支架结构的立面、平面均应安装牢固,并能抵挡施工过程中可能发生偶然撞击时的振动,支架支承部分牢靠地安置在具有足够强度的基础平台上。
(2)、支架底层纵横向水平杆作为扫地杆时,距地面的高度应小于或等于35cm;立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度应不大于70cm,立杆上端应采用U型顶托,且该顶托支撑在模板主肋的底部。
(3)、支架高度大于4.8m时,其顶部和底部均应设置水平剪刀撑,中间水平剪刀撑的设置间距应不大于4.8m。
(4)、在支架的四周及中间的纵横向,由底至顶连续设置竖向剪刀撑,其间距应不大于4.5m;剪刀撑的斜杆与地面的夹角应在450~600之间,斜杆应每步与立杆扣接,扣接点距碗扣节点的距离宜≤150mm;当出现不能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接,扣接点应牢固;剪刀撑跨立杆不少于4根,并与相交立杆扣紧,斜撑搭接长度不小于1m并且用不小于2个扣件固定。
(5)、为使立杆接长的水平缝错开,保证支架的稳定,第一层框架分别用1.8m和3.0m的立杆交错布置,然后全部用3.0m立杆接长,顶部根据其剩余高度用调节立杆和顶托到设计高程。
(6)、顶托安装时,为便于在支架上高空作业,安全省时,可在地面上大致调好顶托伸出量,再运至支架顶安装。
根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距,顺桥向设三个控制点,精确调出顶托标高。
然后用明显的标记标明顶托伸出量,以便校验。
最后再用拉线内插方法,依次调出每个顶托的标高,顶托伸出量一般控制在20cm以内为宜。
(7)、顶托标高调整完毕后安装纵横梁时,在其上安放10×15cm的方木横梁,在横梁上按部位的不同,按设计间距安放10×15cm的方木纵梁,横梁长度随桥梁宽度而定,比顶板一边各宽出至少50cm,以支撑外模支架及检查人员行走。
安装纵横方木时,应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开,且在任何相邻两根方木接头不在同一平面上,横向方木接头处于U型托撑上。
(8)、注意事项
①、搭设前对支架基础及顶面高程、中线、边线、跨度、桥梁底板标高等进行复核;
②、搭设前应选配好小钢管、纵横向水平杆、剪刀撑、扣件、托撑的规格、质量及数量;
③、钢管规格为φ48×3.5mm,且有产品合格证。
钢管的端部切口应平整,禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
斜撑扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》(GB15831)的规定选用,且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件,严禁使用不合格的扣件。
新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证,当对扣件质量有怀疑时,应按现行国家标准《钢管支架扣件》(GB15831)的规定抽样检测。
旧扣件使用前应进行质量检查,有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用,出现滑丝的螺栓必须更换。
④、必须对基础及立杆进行放线定位,确保位置准确。
⑤、支架在搭设过程中,必须对支架的纵横向间距、扫地杆、剪刀撑、顶托的有效长度等进行过程检查,发现没有按照设计布置图以及规范要求进行按照搭设的,勒令及时调整和整改,否则不得进行下一步的搭设施工;
⑥、支架搭设完毕后,安排专人检查支架搭设质量,符合要求后方可进行支架的预压工作,否则进行整改,合格后再进行预压工作。
⑦、顶承托、底承托的外露长度应控制在20㎝以内。
⑧、脚手架的垂直度控制,要求脚手架的倾斜度不大于H/50,最大允许偏差应小于100mm。
(9)、安全保证措施
①、所有与既有道路交叉作业处均进行围蔽,在施工围蔽内进行作业。
②、搭设前进行地基处理并施工基础,确保支架支立在稳定的地基上,不得发生倾斜现象。
③、支架内部设置数量足够的钢管斜撑,以保证支架整体性良好。
④、支架顶部边缘设置安全护栏。
⑤、所有高空作业人员均系安全带进行作业,不得随意向下抛物。
⑥、人员上下支架搭设专用通道,与支架分离。
(四)、支架预压
(1)、预压目的
①、实测出支架在梁段及施工荷载作用下的弹性变形,由此得出应当采用的预拱度;消除地基及支架的非弹性变形。
②、通过荷载试验检验支架和基础的安全性,确保箱梁施工的安全。
(2)、预压方法
支架搭设完成并检验合格后,用砂袋进行预压,预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.2倍,量测弹性变形,消除非弹性性变形,同时检验其刚度、强度、稳定性。
测点布置为纵向同时在1/8、1/4、1/2、3/4跨度处设置测点,横向布置在腹板的中心处以及两翼缘板中心处,横向共布置5~7个特征点。
测量频率为加载前、加载过程中(每天二次)、卸载后,分别对高程及位移进行观测。
根据测量记录,确定各点位的弹性和非弹性变形,作为调整底模标高的依据。
1、支架预压试验在支架施工完毕后进行。
②、为了确保支架基础不发生不均匀沉降,荷载试验采用分段全断面预压。
③、在加载前,使用袋装土进行预压,先堆放1m3袋装土,然后进行过磅并记录,大概确定土的比重及每袋土的重量,然后根据箱梁的荷载分布情况确定堆码高度并布置砂袋。
④、加载时还应考虑以下工况荷载:
第一次浇筑混凝土前;第一次浇筑混凝土完毕;第二次浇筑混凝土完毕。
⑤、每天施工完毕后,应注意掌握天气变化情况,及时覆盖防雨,防止超载造成支架损毁、人身伤亡事故。
⑥、加载时由两端对称向中间同步进行,中间休息或等待材料或发生故障时,一端停止作业,另一端也要停止加载,具备条件时再同时加载;预压完成卸载时,由跨中开始向两端同步进行。
(3)、加载步骤及观测内容
①、预压荷载共分三次加载完成,分别为预计加载重量的50%、80%、100%。
每级加载完成后即进行观测,当支架的变形量小于每天2mm后,支架即为稳定,可进行下一级加载。
②、观测未加载前各特征点初始标高(hx0);
③、观测加载至试验荷载后各特征点标高(hx0.5、hx0.8、hx1.0);
④、全部加载完成后,对支架各特征点进行连续观测,观测频率不少于每天2次,当变形量小于每天2㎜且预压时间不少于3天时,可视为沉降已经稳定,可以卸载。
⑤、卸载完毕后,观测各特征点标高(hx01)。
⑥、根据实测值,可计算出梁段荷载作用下支架系统的弹性变形和非弹性变形:
弹性变形值=hx01-hx1.0,非弹性变形值=hx0-hx01。
⑦、预压后,对支架进行评定,确认合格后方准投入使用,不合格重新搭设。
(4)、模板标高调整
、支架上底模标高采用高度调节螺栓调整,注意顶托最大调节高度不能超过顶托全长1/3,并且不得大于20cm;
、因设计中未明确给出箱梁底板的预拱值,箱梁自重产生的挠度、活载产生的挠度、张拉时的起拱、混凝土收缩徐变引起的挠度变化等诸多因素较为复杂,本方案只考虑按试压时测出的各特征点弹性变形值设置预拱度来控制底模标高。
观测的支架弹性变形最高值设置在梁的跨径中点。
其它各点的预拱度,以中间点为最高值,以梁的两端为零,按二次抛物线进行分配。
预拱度曲线方程
主梁预拱度沿跨度方向变化的曲线,按二次抛物线处理,跨长为L,主梁跨中矢高为f拱,则曲线方程为
y=4f拱X(L-X)/L2(Y是距离跨中X的预拱高度)。
(五)、支架拆除
拆卸支架应等管道压浆的强度达到设计强度的90%以上,同时端横梁封锚完毕并达到设计强度的90%以后方可进行,落架遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则,从跨中向支点拆卸。
(1)、拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。
(2)、脚手架拆除时必须划出安全区,设置警戒标志,派专人看管。
(3)、拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。
(4)、拆除作业应从顶层开始,逐层向下进行,严禁上下层同时拆除。
(5)、拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面,严禁抛掷。
(6)、拆除的构配件应分类堆放,以便于运输、维护和保管。
四、模板工程
(一)、底模
底模采用将胶合模板直接铺放在方木上,用小铁钉固定,使底模与箱梁底板完全一致,底模之间的纵横向缝也保持一致。
在立侧模前和浇注混凝土前反复将底模上的灰尘和杂物冲洗干净。
底模下的方木应厚度一致,以保证底模之间不错台。
底板模板在安装完毕后,进行测量放样,每隔5m放样出箱梁的中心线、边线点位,进行底模边线的控制,以便使模板安装符合梁体的线形要求;放样出腹板处的左右边线,以便进行钢筋的定位和钢绞线、波纹管等的安装;检查模板的加固情况、模板间的连接缝密封情况、底模标高、节点联结等。
根据测量结果将底模板调整到设计高程,底板高程调整完毕后,再次检测高程,若不符合要求进行二次调整。
(二)、侧模与翼缘板模板
侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板,根据测量放样定出箱梁底板边缘线后安装侧模板。
侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。
在侧模板外侧背设纵横方木背肋,用钢管及扣件与支架连接,用以支撑固定侧模板。
翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同,外侧挡板安装与侧模板安装相同。
挡板模板安装完毕后,全面检测标高和线型,确保翼缘板线型美观。
(三)、内模
模板由胶合板和方木拼装而成,内模框架采用钢管支架进行固定。
在箱梁底腹板钢筋绑扎完成后,安装腹板内模。
为保证腹板位置正确,梁底用拉筋螺栓固定两外侧模,拉筋螺栓的一端焊接在底板下层横向钢筋上,梁顶用方木和拉筋横向连接,产生拉撑作用,在两腹板内外侧设斜向拉筋,固定在底板钢筋网上或支架上,梁端和施工接缝处两腹板间用倒链收紧,固定腹板位置。
箱室侧模事先在空地拼成长2~3m左右一小段,待底板、腹板和隔板钢筋绑扎完后,再将箱室侧模分段吊入箱梁内组拼。
在底模板的适当位置设置一块活动板,浇筑混凝土前,将模板内的杂物用空压机进行清理,通过活动板排出。
纵、横向预应力槽口尺寸及位置要求准确,均可采用5mm厚的钢板制作。
(四)、顶板底模
底板及腹板混凝土灌注完后,强度达到设计强度的50%,即可开始拆箱室侧模。
然后清理模板,进行箱梁顶板底模的安装工作,为了便于箱梁内模的拆除,在每孔箱梁0.2L处,设置出入孔,待浇筑完毕箱梁顶板达到拆模强度后,工作人员从出入孔进行箱室顶板底模的拆除工作。
待梁体张拉压浆工作完成后,用胶合板作为模板,连接出入孔钢筋,浇筑混凝土封闭。
五、钢筋工程
在安装并调好底模及侧模后,开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的安设。
箱梁混凝土分二次浇注,底、腹板钢筋及预应力管道完成后,浇注第一次混凝土,混凝土终凝后,再支顶板底模,绑扎顶板钢筋及预应力管道,进行混凝土的第二次浇注。
由于钢筋型号、编号、数量较多,钢筋加工前认真复核图纸,技术交底要清楚。
腹板内有大量的预埋预应力管道,为了不使预应力管道损坏,一切焊接宜在预应力管道埋置前进行,管道安装后尽量不焊接,当普通钢筋与预应力管道发生矛盾时,适当移动普通钢筋位置以保证预应力管道位置准确。
钢筋在钢筋棚集中制作,现场焊接、绑扎。
采用搭接或帮条电弧焊时,宜采用双面焊缝,长度不得小于5d,采用单面焊缝长度不得小于10d,焊缝宽度不小于0.7d且不小于10mm,焊缝厚度不小于0.3d。
当环境温度低于5℃时,钢筋在焊接前应预热。
受力钢筋的接头位置设在内力较小处,并错开布置,有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面积的百分率不超过50%。
当非预应力钢筋与预应力钢筋位置发生矛盾时,确保预应力钢筋位置,适当调整非预应力钢筋位置;钢筋与钢筋之间互相干扰时,应本着构造钢筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋的原则进行处理。
施工时箱梁顶板、底板的上下层钢筋及腹板的内外层钢筋之间按设计要求固定绑扎成整体。
施工时,注意为下道工序预埋钢筋、构件或预留孔、槽,并注意护栏、伸缩缝、支座、泄水孔、通讯电缆等预埋件的预埋,并确保位置准确;设置足够数量的垫块,以保证保护层厚度。
钢筋原材及加工好的钢筋应分类、分型堆码整齐,并注意与地面隔离15cm以上,以及覆盖,防止被污染及锈蚀。
六、混凝土工程
(一)、配合比
箱梁混凝土设计强度为C50,混凝土配合比的确定除了满足设计强度的同时尽量降低水泥用量及选用低水化热水泥外,还要考虑施工要求的和易性、初凝时间等。
其中坍落度的控制必须根据设计要求以及现场的运距和浇筑速度等进行确定,以便选择较好的坍落度,以利于混凝土的浇筑,混凝土的初凝时间应根据运距以及施工现场的实际情况进行合理的控制,确保能顺利进行浇筑。
(二)、混凝土的浇注
桥墩为刚性支撑,支架为弹性支撑,在浇注混凝土时,桥墩和支架将产生不均匀沉降,所以在浇注箱梁时浇注顺序相当重要,否则墩柱两侧一定范围内的梁体将可能产生裂缝,影响工程质量。
混凝土采用C50混凝土,运输车运输,泵送混凝土入模,混凝土满足缓凝、早强、高流动性要求。
浇注前对泵车等设备进行认真的检修,确保机况良好,必要时要备有应急设备,以防设备障碍造成混凝土浇注过程中断。
混凝土浇筑顺序:
按先底板,后腹板,最后顶板,由低处向高处浇注的原则进行。
浇筑时应根据浇筑速度调整分段长度,并严格控制底板,腹板和横隔及顶板混凝土浇注的时间差,确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。
1、混凝土二次浇筑工艺
为减少每次混凝土浇筑数量,确保混凝土浇筑质量,采用混凝土二次浇筑工艺,第一次浇筑底板和腹板混凝土,然后浇筑中横梁,待箱梁底、腹板混凝土强度达到标准的50%后,拆除腹板模板,安装顶板模板,绑扎顶板钢筋。
接着浇筑顶板混凝土,施工接缝设在箱梁腹板与顶板倒角处。
2、混凝土浇筑顺序
为减少支架沉降对梁体混凝土的影响,避免混凝土开裂,采用合理的混凝土浇筑次序,对保证梁体质量极为重要。
第一次混凝土浇筑按先底板后腹板,然后中横梁的浇筑顺序,腹板混凝土应斜向浇筑,与水平方向约成30°角。
第二次浇注混凝土时应将接触面上第一次混凝土凿毛,清除浮浆。
每次浇筑混凝土时,从跨中向两端进行,其邻跨也是从跨中向两端墩台进行,最后浇筑墩顶上混凝土。
这样浇筑的顺序,能保证支架沉降稳定后,墩顶上梁体混凝土还没有初凝,梁体混凝土不至于因支架沉降而产生开裂。
浇注腹板时,由于混凝土自重、坍落度和振捣的影响,会出现腹板混凝土下滑至底板的现象,因此腹板混凝土不能一次浇注到位,需要分层进行捣固,必须注意由于腹板混凝土下滑至底板导致腹板混凝土出现大面积蜂窝麻面现象,因此要求捣固人员必须加强注意和防范。
3、混凝土泵送施工
泵送混凝土具有施工速度快,流动性好,不易受钢筋阻挡,填充性好,稍加振动即密实的优点。
为保证混凝土的可泵性,在混凝土中掺入1%的早强、缓凝、减水泵送剂,根据施工现场的实际情况控制好混凝土的初凝时间。
混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查,清除模板内的杂物。
在预应力箱梁浇筑前要在箱梁内预埋观测点观测混凝土浇筑前后梁底标高变化及张拉前后的标高变化。
混凝土浇注分层进行,每层30cm,注意混凝土时间间隔控制在初凝之内,由每跨梁体中间向两端浇注。
分段浇注混凝土时,沿上部结构整个横断面以斜坡层向前推进。
浇筑过程中采用插入式振捣棒振捣,振捣时,严格按振动棒的作用范围进行,不可在钢筋上平拖振捣,振捣时不准碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施(如定位架等),在浇顶板混凝土时,预应力管道密集,混凝土振捣要严格小心,防止漏振。
在施工时要求严格控制箱梁箱室底板混凝土的厚度以及箱梁顶板混凝土的厚度,在浇筑混凝土之前,可以使用废钢筋头根据底板、顶板的厚度进行标识,根据施工方便控制的原则,可以按2m左右布置标识厚度的钢筋头,在进行抹面时,根据钢筋头的标高进行控制底板、顶板混凝土的厚度。
在浇筑混凝土时,必须注意现浇箱梁的端部预应力钢束布置密集的地方的捣固,由于锚具、螺旋筋、端部的普通钢筋布置密集,相互影响比较大,在捣固的时候必须细心,要求捣固到位,防止漏捣导致出现大面积的蜂窝麻面以及过振现象发生。
同时必须注意锚具端部必须捣固密实,防止出现锚具和混凝土衔接处出现空洞,导致在张拉时锚具回缩,混凝土开裂;箱梁的中横梁部分的钢筋密集,同时和钢绞线交错布置,在捣固的时候容易漏捣和捣固不密实,因此要求捣固人员必须仔细,在捣固时除安排专人进行捣固后,还要求安排第二个捣固人员进行复查,进一步加强捣固。
混凝土浇筑过程中安排专人观察模板、钢筋、支架等情况,一旦发现模板变形、漏浆,钢筋松动、垫块脱落、支架杆件松动或变形过大等情况及时处理。
每批混凝土浇筑按规定制作试块,并多做1~2组与结构同条件养护,作为拆模、预应力施加、承受荷载等阶段自检及验算的依据。
一个施工段内梁段较长时,为满足在下层混凝土初凝前浇注上层混凝土的要求,可再分段浇注,施工缝设置在离支点L/5~L/4之间。
4、施工注意事项
箱梁混凝土浇注比较常见的质量问题主要有以下几点:
腹板混凝土冷缝及分层现象较明显、顶板混凝土表面有裂纹、箱梁内翻浆现象严重,其产生的原因如下:
(1)、腹板混凝土出现冷缝和分层现象是由以下一种或几种原因引起
①、浇注气温过高或风干现象严重造成混凝土出现假凝现象。
、混凝土初凝时间过短。
、混凝土浇注补料间隔时间过长。
、混凝土振捣不力,在每次补料前没有将混凝土表面假凝层破碎。
⑤、混凝土配合比不均匀,某层混凝土浇注坍落度过大,某层混凝土浇注坍落度过小。
(2)、顶板混凝土表面出现裂纹是由以下一种或几种原因引起
①、浇注气温过高或风干现象严重造成混凝土表面容易开裂。
、混凝土养护不力或养护不及时。
③、混凝土表面抹面不力,没有收浆。
④、混凝土配合比不合理。
(3)、箱梁内翻浆现象严重是由以下一种或几种原因引起
①、混凝土坍落度过大。
②、混凝土浇注时,每一层浇注过厚。
③、混凝土振捣方法不对,振动
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