中国路桥宁安铁路工程九华中路立交桥桥南拆除施工方案.docx
- 文档编号:15891111
- 上传时间:2023-07-08
- 格式:DOCX
- 页数:31
- 大小:508.06KB
中国路桥宁安铁路工程九华中路立交桥桥南拆除施工方案.docx
《中国路桥宁安铁路工程九华中路立交桥桥南拆除施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《中国路桥宁安铁路工程九华中路立交桥桥南拆除施工方案.docx(31页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
中国路桥宁安铁路工程九华中路立交桥桥南拆除施工方案
第一章编制依据
1.1编制依据
1NASZ—5标招投标文件和《施工合同》及有关协议和补充文件;
2国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定,现行的建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准等;
3《铁路混凝土工程施工技术指南铁建设》(〔2010〕241号);
4《宁安铁路组织设计管理办法》(宁安工发〔2011〕308号);
1.2编制原则
1响应招标文件的原则。
严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。
2严格执行“安全生产,持证上岗”的原则,参建人员须经安全教育培训,考试合格后,方准上岗。
3施工前对有关人员进行岗前培训,掌握技术要点及注意的安全事项,确保施工万无一失,严格按照施工方案进行。
4遵循安全第一、预防为主的原则。
从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,严格按规章程序办事,确保施工安全。
1.3编制范围
本方案适用于既有九华中路立交桥拆除第18跨-33跨T梁施工。
1.4编制目的
确定施工设备、工艺、施工顺序,检验施工组织方式、机具、人员配备、管理体系的适用性。
及时控制和消除事故的危害,最大限度减少事故造成的人员伤亡和财产损失。
第二章优化简介
2.1优化措施
九华中路立交桥位于宁安铁路DK84+890.82,根据2013年11月7日在路局评审的原九华中路立交桥改建邻近营业线施工方案,方案中九华中路立交桥分为两期施工,一期拆除九华中路立交桥1-14跨,二期拆除15-33跨。
根据宁安公司2014年2月21日会议纪要要求,九华中路立交桥是芜湖市南北交通的重要枢纽,占据了芜湖市南北交通四分之一的交通流量,为了减轻芜湖市交通压力,与芜湖市市委、市交警支队、重点局进行施工组织沟通,对九华中路立交桥原有方案进行优化,优化后的方案是:
一期拆除1-14跨、18-33跨,剩余营业线上方第15跨及邻跨(16-17跨)T梁二期施工。
1-14跨施工依据(2013年11月7日在路局评审的原九华中路立交桥改建邻近营业线施工方案)执行。
为了保证上跨营业线及邻跨安全稳定,第18跨采用2台轮式起重机吊装作业,彻底分离第19跨与剩余3跨的连续,然后再拆除剩余19-33跨桥梁。
2.2交通条件
九华中路桥坐落在九华中路上,沿着既有九华中路桥一侧的施工便道进入施工现场。
2.3用电条件
施工用电:
利用施工现场附近变压器,架设临时供电线路,用于拆除施工中夜间照明和供电及新建该桥的施工用电。
2.4地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况
穿越九华中路立交桥的各种管线均做好迁改方案,准备与拆除前或过程中同步使用迁移。
第三章施工组织
3.1施工准备
遵循“施工方案未经业主批准不施工”、“先防护后施工”、配合施工专业人员不到现场不施工”、“应急物资不到场不施工”的原则,合理组织人力、机械,安全生产;
3.2组织机构
详见图3.2.1-1局指挥部组织机构。
图3.2.1-1局指挥部组织机构
分部组织机构详见图3.2.2-1分部组织机构。
图3.2.2-1分部组织机构
指挥部主要管理人员联系方式详见表3.2.3-1局指挥部主要管理人员联系方式。
表3.2.3-1局指挥部主要管理人员联系方式
序号
单位
职务
姓名
联系方式
1
五
标
指
挥
部
总指挥
2
副总指挥
3
副指挥长
4
总工程师
5
工程师
6
调度
7
安质部部长
8
计合部长
9
财务部部长
10
综合办公室
11
实验室
分部主要管理人员联系方式详见表3.2.3-2分部主要管理人员联系方式。
表3.2.3-2分部主要管理人员联系方式
序号
单位
职务
负责人
联系方式
1
一
分
部
项目经理
2
总工程师
3
副经理
4
安全总监
5
工程部长
6
安质部长
7
计划部长
8
物资部长
9
测量班长
10
调度
架子队主要管理人员联系方式详见表3.2.3-3架子队主要管理人员联系方式。
表3.2.3-3架子队主要管理人员联系方式表
序号
岗位
人数
责任人
联系方式
1
架子队长
1
2
技术负责人
1
3
质检工程师
1
4
安全工程师
1
5
试验工程师
1
6
测量工程师
1
7
桥梁工程师
1
8
施工员
1
合计
8
3.3主要机械设备配置
按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。
根据总体进度计划编制设备进场计划,保证按时进场,足量到位。
进场前,对机械进行彻底检修,保证上场机具性能完好。
机械设备详见表3.3-1机械设备。
表3.3-1机械设备
主要施工机械表
序
号
设备名称
规格型号
数
量
国别
产地
制造
年份
额定功率(KW)
生产能力
用于
施工部位
备注
1
挖掘机
WY200
2
贵阳
2008
166
2.0m3
桥梁下部
2
装载机
ZL50B
2
山东
2008
154
3.0m3
现场及拌合站
3
电动空压机
4L-20/8
3
河北
2009.1
132
22m3/min
桩基
4
风镐
G10
5
甘肃
2009.02
1.2m3/min
桩基
5
洒水汽车
SC15130G
1
湖北
2008.8
5t
便道及场地
6
汽车吊
QY100
2
武汉
2008.6
75
20t
拼装架桥机
7
电焊机
BX-500
10
沈阳
2009.09
35KVA
钢筋焊接
8
对讲机
建伍308
10
河南
2009.3
通信施工
3.4总体施工计划与进度安排
九华中路位于芜湖市内,是芜湖市的主要交通枢纽,切断九华中路立交桥等于切断芜湖市南北的交通枢纽。
1-14跨桥梁拆除正在施工中,第18跨及19跨-33跨计划14年5月份至2014年6月中旬施工。
3.5交通疏解
九华中路是芜湖市重要南北通道之一,九华中路立交桥又是九华中路的道路咽喉所在,机动车分流是本工程的重点,待赤铸山路开通后改建九华中路立交桥。
位于九华中路北的车辆沿着刚开通的赤铸山路行驶,位于九华中路南的车辆沿着赭山路、银湖路行驶。
第四章施工组织
4.2改建施工
4.2.1施工准备
在芜湖市档案馆查看图纸,查询有关桥梁建设、使用年限,交通现状,桥梁周边的地形地貌,以及周边的建筑物和高压线,影响桥梁改建的不利因素,地下管线及水系情况,充分绘制详细的地形地貌图,编制详细的改建施工指导方案。
4.2.1.1施工步骤
4.2.1.2拆除施工机械的选用
本工程采用双机吊装的模式拆除第18跨T梁。
采用2台50t起重机吊装第18跨T梁。
用2台50t轮式起重机吊装作业,彻底分离第19跨与剩余3跨的连续,然后再拆除剩余19-33跨桥梁。
一台起重机站在第19跨桥面上,另一台站在第18跨西侧原地面上。
起重机的最大作业半径8.0m,臂长14.0m,查50t起重机性能表作业半径8m,臂长18m,无论是作业半径还是臂长均大于实际工况,起重额14t>T梁自重24.59/2=12.3t,在分离T梁湿接缝过程中,还减掉一部分重量。
原地面高程是8.6m,T梁底高程是15.6m。
4.2.1.3起重机性能表
50t吊车工作性能表如下:
4.2.1.4吊车支腿平台施工
吊车进场利用修建完善的施工便道行驶,必须满足50t吊车的行走要求。
吊车所处位置,尤其是支腿位置由技术部门进行现场放样确定,对吊车作业平台进行平整。
起重机站位采用破碎的T梁砼铺垫0.5m厚,在砼块上方支腿下方垫上1.5*1.5*0.03m厚的钢板,加大支腿承载面积。
保证支腿作业平台处能够均匀受力,如下图所示:
支腿传递的竖向荷载扩散角取45°,得到支腿承压有效承载面积为2.89㎡计算。
T梁重24.59t,起重机自重为43t,考虑吊装最不利状态以两个支腿受力,单支腿最大受力为:
N=(24.59+43)*9.8/2=331.19KN。
则所需最小地基承载力为S=P/A=331.19/2.89=114.6KPa。
施工中地基承载力按120KPa控制,对达不到标准的吊车基础范围进行换填处理。
确保吊车在吊装拆除作业中的安全。
4.2.1.5拆除施工顺序
拆除第18跨至33跨,第18跨采用轮式起重机吊除施工,剩余跨T梁直接凿除施工,第18跨从右侧向左侧的顺序施工。
4.2.1.616mT梁重量
T梁分主梁体与横隔板2块进行计算T梁重量,梁体断面如图:
根据现场测量,桥面铺装厚0.1m,单片T梁体积V=16*0.40+10*0.57*0.15+0.1*1.26*16=9.27m³,考虑超灌系数1.02,则其重量为P=9.27×1.02=9.45m³,则单片箱梁重量为9.45×2.6=24.59t。
4.2.1.7钢丝绳选择
本桥T梁吊装拆除采用兜底捆绑法,根据吊车工作守则,捆绑钢丝绳安全系数K取8。
本桥第14跨T梁吊装拆除采用6*37+FC纤维芯类园股左同向捻钢丝绳,钢丝绳直径50mm、强度为1770MPa,最小破断力为1300KN,钢丝绳承力计算:
查桥涵施工手册,钢丝绳容许拉应力S=P/K=1300*0.82*1.249/8=166.43KN
单片T梁重=24.59吨,重力N=24.59*9.8=240.98KN,吊装时按起吊时钢丝绳水平夹角60°计算,N为240.98KN/2/sin(60)=139.13KN<钢丝绳容许拉应力S=166.43KN,满足要求。
吊装孔位置选择在距离T梁端1m的位置上,在梁体两侧凿除30cm宽的吊装孔。
详见附件;
4.2.1.8T梁防倾覆措施
因T梁独特的形状结构,T梁吊装剩余最后一片时会发生倾覆情况。
剩余最后T梁时在梁两侧,采用5*8cm的方木进行支撑。
距梁端约0.5m的T梁两侧,采用4根方木进行支撑稳固T梁,方木一端顶在T梁上,另一端支在盖梁上。
在同一个位置上采用倒链进行加固,倒链一端系在盖梁上,另一端系在T梁上。
T梁防倾覆措施图:
4.2.2T梁拆除
4.2.2.1栏杆的拆除
根据现场调查情况,每跨之间设有伸缩缝。
临边防护准备好之后,在桥面上直接采用破碎机破碎,将护栏拖至桥面分割集中处理。
4.2.2.2梁接缝、横隔板的切割
根据现场调查情况,T梁翼缘板厚10cm,桥面铺装13cm,沥青层9cm,T梁横隔板间采用钢板连接,连接钢板设3cm厚水泥砂浆保护层。
在T梁顶面根据测量技术人员撒出的T梁接缝及端头接缝线,纵向湿接缝采用破碎机进行破碎的施工,从18#墩柱向19#墩柱方向破除,在两片T梁之间破除一道宽30cm的缝隙。
采用氧气焊割断桥面铺装钢筋,采用氧气焊割断桥面铺装钢筋,T梁梁端必须预留3根桥面铺装钢筋防止T梁倾覆。
因T梁横隔板采用钢板连接,梁底距离地面高度均在6-7m以内,故横隔板采用人工切割。
梯子放在桥下面的原地面上,梯子上部搭在横隔板上,氧气焊工站在梯子上工作,先敲掉水泥保护层,再切割钢板。
为了安全保险施工,防止在吊装前出现T梁倾覆情况,在T梁两端各预留一块钢板不割,待吊装钢丝绳捆绑好,起重机起升受力时,割断最后两块连接钢板及桥面预留钢筋。
T梁接缝及横隔板切割如图:
4.2.2.3起重机位置选择
采用2台50t起重机吊装第18跨T梁。
用2台50t轮式起重机吊装作业,彻底分离第19跨与剩余3跨的连续,然后再拆除剩余19-33跨桥梁。
一台起重机站在第19跨桥面上,另一台站在第18跨西侧原地面上。
详见附件;
4.2.2.4T梁吊除
起重机就位,伸出大臂,臂长控制在13.78m,作业半径最大控制在8.0m,可根据现场实际情况进行微调,在梁端拴上溜绳,旋转过程中控制梁体位置。
起重机起升,钢丝绳受力,桥面组及时割除桥面铺装及湿接缝连接钢板,分离梁体。
梁体徐徐起升,在起升过程中桥面组工人手持撬棍及时活动梁体,防止梁体在吊装工程中受阻现象发生,梁体起吊后,注意2台起重机同时协调性向左侧旋转,旋转到位后,直接放到原地面的支垫上,抽出钢丝绳进行再次施工。
详见附件;
4.8工程特点、难点
1)工期紧张、施工难度,招标文件给定的总工期和阶段性工期都十分紧张。
2)各工程类别质量要求高,在满足招标文件要求的质量标准前提下确保部优、争创国优,施工质量控制更加严格。
3)工程区周围对施工环保要求高,应严格执行相关环保规定。
4.9施工控制重点
为了确保既有宁芜线下行线交通安全是本项目的首要任务,是施工单位、行车组织和设备管理单位的共同责任,在施工过程中务必贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,将行车安全放在首位。
第五章危险源辨识与控制措施
危险源辨识与控制措施详见下表5-1危险源辨识与控制措施。
表5-1危险源辨识与控制措施
序
号
重大危险源
作业活动
重大风
险致因
控制措施
备注
1
挖断光电缆
野蛮作业
导致停车
挖探沟探明管线位置
2
没有确认光电缆位置
请设备管理单位现场确认位置
控制措施详见11.8专项应急预案。
第六章主要安全技术措施
设备进场后,做好开工前的准备工作,保障做到四快,即进场快,安家快,开工快,形成规模生产快。
施工中做到统筹规划,周密安排。
全方位有序协调,强化计划管理,网络管理,目标管理和成本管理。
施工进度分阶段控制,计划部门根据本段工程量和总工期要求,结合施工组织设计,编制年度和季度计划,生产调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划,做到以月保季,以季保年,以年计划保总工期。
施工过程中,加强指挥与协调,定期召开工程分析会,根据存在的问题及时调整人员,设备和物资,保证工程顺利实施。
适时地组织劳动竟赛活动,不断掀起施工高潮。
第七章主要安全管理措施
7.1人员安全管理措施
施工过程中,建立完整的安全保证体系,明确规定项目经理是安全生产第一责任人,从指挥部到项目部,逐级建立了安全管理机构,并建立了各级安全管理制度。
在本工程的施工过程中,将充分发挥职能部门的作用。
成立以项目经理为组长,安全总监为副组长,各相关职能部门负责人为组员的安全领导小组,每天领导小组各成员开一次碰头会,对当天施工中所应注意的安全事项进行交底,每星期召开一次由各班组负责人参加的安全生产会议,总结过去一周的安全生产工作,并对将要陆续展开的工作进行技术交底和布置。
制定安全生产管理目标,建立安全生产责任制。
在本工程施工过程中项目部制定安全管理目标(伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标),并对安全责任目标分解和落实。
建立安全生产职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责,在指挥部与项目经理部、项目经理部与各施工班组签定的施工安全合同中,明确规定安全生产职责和安全生产指标,视安全生产工作的好坏,做到赏罚分明。
项目部配齐国家、省、市及公司内部关于安全管理的规范、规程、标准和制度、文件,保证国家和地方政府法规以及公司内部管理规定在安全管理中得以贯彻落实,使得安全管理有法可依、有章可循。
严格执行专职安全员及特殊工种持证上岗制度。
本工程严格按建设部有关规定配备足量的安全员,对特殊工种加强管理,特殊工种必须经培训考核合格,持证上岗。
建立并保存在建设施工中所开展的安全性评价与风险性分析、技术安全交底、安全教育培训、安全检查、劳动安全监察通知书、批示书、事故调查处理报告等与安全管理有关的活动记录,为纠正不合理措施和改进安全管理方式、方法提供重要信息。
7.2大型设备安全管理措施
根据施工组织设计及施工方案的要求,使用施工机械,按施工进度分期组织进场。
机械设备进场后由技术、生产、机械及有关部门组织正确安装调试及验收,要经常性保养,保持施工机械完好状态。
对机械设备使用贯彻管用结合,人机固定的原则,每台机械必须有专人负责管理使用,严格执行三定(定人、定机、定制度)制度。
操作人员必须经过组织培训持证上岗,熟悉所操作机械情况,做到“四懂三会”即懂原理、懂构造、懂性能、懂用途,会操作、会维修保养、会排除故障。
对大型机械特别是大型起重机等设备各种限位装置必须灵敏、齐全可靠。
严禁超负荷起吊,斜吊或斜拉挂钩,五级以上大风或下大雨严禁作业,超吊重物大臂下和物料超吊运行方向下方,尽量减少人员作业和活动。
7.3夜间施工安全管理措施
巡视组组成
分部组成以项目领导班子组成夜间巡视小组,以周为单位,共设7个巡视小组,2人为一组,小组组长由项目领导担任,各科室部门领导担任组员。
于每天晚上22:
00---24:
00巡视施工现场。
巡视制度
前一天晚上巡视过以后,详细记录施工现场的状况。
如;人员、机械数量,作业状态、有无违禁情况,以及不符合作业标准的情况发生。
在早会上进行汇报。
7.4雨季施工安全措施
7.4.1雨季施工的组织
1)根据雨季施工的特点,将不宜在雨季施工的工序提早或延后安排;
2)晴好天气抓外业施工,雨天安排室内资料整理等工作;
3)注意天气预报,做好防汛准备;
4)大雨、雷击、大风等恶劣天气,停止露天的高处、起重吊装等作业。
7.4.2做好施工现场的排水工作
1)根据目前的地势,水流走向,结合现场实际、群众的要求与施工的需要,挖好带纵坡的排水沟,确保施工现场排水畅通;
2)按防汛的要求,设置连续、畅通的排水设施和其他应急设施;
3)雨季要求各架子队设置专人负责防汛,经常检查所辖路段的排水系统,处理安全隐患。
7.4.3保证便道畅通:
1)为满足防汛和施工的要求,对土质不良的便道使用石渣进行硬化,确保雨天便道畅通;
2)做好便道及四周的排水工作,保证雨天便道上不积水,便道不被外来水淹没;
3)雨季指定专人负责便道的维护,雨后对坑槽及时进行填补,确保便道的完好;
4)加强场区内主道路的硬化,确保防汛时机械随时出入,雨后及时能安排生产。
7.4.4其他保证措施
1)对混凝土等混合料使用的砂石进行覆盖,以便于施工时拌和质量的控制;
2)雨后及时对施工现场、模内积水进行清理;
3)在雨季来临前对弃土场进行防护,防止水土流失,清理护坡顶多任余的弃土,减轻坡顶压力,防止雨天边坡压力过大而造成滑坡;
4)雨后作业,对设备进行全面检查,电路是否进水,安全保障装置是否有效,雨前支架的地基是否进水发软、下沉;
5)雨季施工的砼、水稳层及时进行覆盖,以防暴雨突然来临,直接冲洗砼或水稳层表面。
第八章安全保证目标
8.1安全目标
无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事故。
8.2安全保证体系
安全保证体系框图详见下表8.2-1安全保证体系框图。
表8.2-1安全保证体系框图
8.3相关安全管理制度
制定安全生产责任制、安全生产教育制、安全生产交底制度、安全标准工地建设、安全交接班制度、安全事故报告和处理制度、安全设计制度、安全生产奖惩制、周一安全活动制、班前安全讲话制、安全操作挂牌制等十二项安全生产管理制度,在施工全过程认真贯彻执行。
第九章质量保证体系
9.1质量目标
坚持“百年大计,质量第一”的方针,认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规,以世界先进技术和管理经验为支撑,对建设工程质量实施全过程监控,确保主体工程质量“零缺陷”,竣工工程验收一次合格率100%,并满足设计开通速度要求。
9.2质量保证体系
9.2.1工程质量保证体系框图
为保证本工程项目顺利实施和兑现工程质量目标,根据ISO9001质量管理体系标准和我单位质量管理体系文件规定,结合我单位以往从事类似工程的经验,从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。
质量保证体系框图见下页图。
9.2.2质量保证体系要素及职能分配
根据本项目的具体情况,建立健全符合本项目特点的质量保证体系,并形成质量体系文件,配置必要的设备、装备和专业人员,以确保质量计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。
项目经理部各职能部门分析可能产生不合格的潜在原因,制定预防措施,防止发生不合格品。
本项目的质量控制和实施,采取将要素进行层层分解,使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。
考虑质量保证体系与其它体系(如安全体系)的兼容性,在协作运作时资源共享。
9.2.3已完工程和设备的保护措施
⑴施工过程中制定相应的成品保护措施,保证施工过程中的成品、半成品不因人为机械损坏而造成返工、返修,保持各项半成品及成品的完好,确保工程产品顺利移交。
⑵编制现场管理和成品保护实施细则,合理安排施工顺序,避免工序间相互干扰,凡下一道工序对上道工序会产生损伤或污染的,要对上道工序采取护、包、盖、封等措施,一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。
⑶凡在成品或半成品区域施工或装卸运输,要安排专人进行管理,防止被撞或被刮。
⑷现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库,不能入库的用蓬布遮盖,并进行支垫,防止雨淋、日晒和受潮。
⑸在浇注混凝土时,已浇注成型的混凝土必须进行覆盖并不准行人及车辆在上面行走(驶)。
⑹提倡文明作业,严禁野蛮施工,对野蛮施工的行为要进行制止,一经发现不论是否造成成品损坏,都要给予经济处罚。
⑺已完成主体部分尚未全部竣工的工程,其工程主体和设备、设施的维护保养,应达到交付使用工程的相应标准,并设置管理门。
质量保证体系框图详见下表9.2.3-1质量保证体系框图。
表9.2.3-1质量保证体系框图
9.3相关的质量管理制度
项目部各职能部门要建立健全各项质量管理制度,确保质量管理工作正常开展。
首先从大量现行法规、制度及办法等文件中选择适用的,其次根据本身工程特点及人员组织进行补充细化,使之更便于操作,行之有效。
项目部质量领导小组、各职能部门必须建立以下质量管理制度,其它制度可根据实际情况和公司相关要求制定。
建立健全质量责任制。
全面明确、细化、落实项目部领导和职能部门、架子队队长及作业人员的质量责任,施工所有人员各司其职,各尽其责。
同时建立起严密的、有效的、互相配合的质量管理网络。
形成逐级负责制:
作业人员在施工质量方面对架子队队长负责,架子队队长对项目部负责,项目部对工区负责。
明确各自分工和职责,各负其责,上级对下级管理和要求,下级对上级负责和保证。
质量例会制度。
项目部每半月、架子队每周,由经理、架子队队长负责召集召开一次质量工作会议。
若有特殊情况,如重要文件学习传达、发生事故等,可随时召开,每次会议应留有记录。
建立质量教育培训制度:
a提高全员质量意识;b懂得质量控制重点和基本常识;c管理人员的强化学习;d专项作业的专项培训;e关键特殊过程的培训。
建立质量检查制度。
项目部进行抽查及不定期的施工质量综合检查;架子队除工序交接检外,每周进行一次质量综合检查,促进施工现场质量控制,做到检查有布置、
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 中国 宁安 铁路工程 华中 立交桥 拆除 施工 方案