武汉市花山大道新建工程施工总结.docx
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武汉市花山大道新建工程施工总结.docx
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武汉市花山大道新建工程施工总结
武汉市花山大道新建工程三标项目部
施工总结
项目名称:
武汉市花山大道新建工程三标
施工范围:
K1+542~K2+935
施工单位:
中国核工业中原建设有限公司
编制日期:
2013年3月10日
持有者:
徐环
一.工程概况
1.1概述
武汉市花山大道新建工程是武汉市重点工程,北起新港南止东湖高新区工业园,为重载车辆通道,其中高新大道至武九铁路段由我公司(中国核工业中原建设有限公司)投资建设(BT项目),第三标段起于宝盖山隧道北侧,起点桩号为K1+542,止于长山隧道南侧,终点桩号为K2+935,全长1.393km.为一个单位工程,其中K1+833.5-K2+487.5段为老武黄互通立交桥梁段,K1+542一K1+833.5与K2+487.5一K2+935为主线路基段,包括:
11个子单位工程,即老武黄公路立交工程主要包括:
东、西主线桥,上下匝道桥各两座,主线道路,匝道道路;道路工程主要包括:
浜塘填筑、路基处理及挖填、路面铺筑、道路排水、涵洞、联络道、交叉口竖向、附属工程等,工程投资总造价元。
本标段桥梁总长2193.967延长米,老武黄立交共设东、西主线,共设置WN、NW、DP、UP共四条上、下行匝道。
主线主要采用混凝土连续箱梁,其中跨越老武黄公路采用两跨钢箱梁及东线3×31+3×30+3×30+3×30+(21+22+22+21)+(40+45钢箱梁)+4×30m跨径;西线3×31+3×30+4×30+(3×30+24.5)+(45+40钢箱梁)+(31.5+4×30)m跨径。
WN匝道主要采用20m左右跨径钢筋混凝土结构箱梁,其中跨主线采用两跨钢箱梁及4×20+4×20+(2×31.22钢箱梁)+3×20+(2×21+21.527)m跨径;其它匝道均采用3×30+3×30m跨径预应力混凝土连续梁结构。
主线起桥桩号K1+833.5,终桥桩号K2+487.5,桥梁结构总长654m,桥梁范围最大纵坡为-2.68%,东线桥梁面积9292.5m2,西线10568.5m2,主线总面积19861m2。
WN匝道起桥桩号WNK0+117.56,终桥桩号WNK0+523,标准桥梁宽度8m,桥梁结构总长405.967m,桥梁范围最大纵坡-4.76%,匝道面积3247.736m2。
NW匝道起桥桩号NWK0+0.0,终桥桩号NWK0+180,桥梁宽度8m,桥梁结构总长180m,桥梁范围最大纵坡为2.76%,匝道面积1440m2.下行匝道起桥桩号DK0+0.0,终桥桩号DK0+180,桥梁宽度8m,桥梁结构总长180m,桥梁范围最大纵坡为4.15%,匝道面积1440m2,上行匝道起桥桩号UK0+78.5,终桥桩号UK0+258.5,桥梁宽度8m,桥梁结构总长180m,桥梁范围最大纵坡为4.3%,匝道面积1440m2。
整个老武黄立交桥梁总面积为:
27428.736m2。
桥墩设计为独柱或双柱花瓶形墩柱,桥台采用钢筋砼轻型桥台。
桩基采用钻孔灌注桩,直径采用1.2m和1.5m两种,桩长在4m-40m之间。
桩底入持力层大于或等于2.5m。
2010年8月份进驻武汉工地,我们对现场及施工环境进行勘查了解,现场是房屋林立、电网密布、茂密的林地、纵横交错的沟渠、水塘,本桥还要上跨两条公路,特别是电力、通讯明暗管线调查很困难,涉及单位太多。
桩基础缺少部分勘探资料,施工图不全,地质复杂,有溶洞存在。
我们根据现场及施工图进行施工组织设计的编制。
1.2.管理机构
业主:
武汉光谷建设投资有限公司
中国核建设工程(武汉)有限公司
设计:
上海市政工程设计研究总院
监理:
广东铁路建设监理有限公司
施工:
中国核工业中原建设有限公司
1.3.技术标准
公路等级:
一级公路标准。
设计速度:
80km/h
限制坡度:
6%
最小曲线半径:
83m
路面结构设计年限:
15年
抗震设防:
6级
动峰值加速度:
0.05g
二.施工管理机构组成
2.1.项目部
中核中原建设有限公司在武汉市花山大道新建工程设立项目部,下设四个工区管理四个标段,一工区管辖高新大道至宝盖山隧道进口、长山隧道出口至武九铁路段路基及结构物,二工区管辖宝盖山隧道,三工区管辖宝盖山隧道出口至长山隧道进口段内路基桥梁及结构物,四工区管辖长山隧道,所有路面工程及路基防护、道排、绿化、机电、交通工程由项目部统一组织施工。
项目部设经理、副经理、总工、副总及相关职能部。
2.2.三工区项目部
组织机构三标项目经理部组织结构健全,并制订了完善的管理制度和各级各类人员职责,保证了管理工作规范化,科学化和制度化。
工区管理组织机构框图
管理机构设置
项目部下设六科二室一队,共计27人,即设项目部经理1人,总工程师1人,副经理2人,安质科长1人,工程技术科4人,财务科2人,计划科1人,安质环保科4人,物资部3人,设备部负责1人,综合办公室1人,试验室2人,测量队4人。
组成精干高效的项目管理机构,2.3.施工队伍安排
桥梁桩基一队:
老武黄立交东、西主线桥桩基;(20人)
桥梁桩基二队:
匝道桥梁桩基;(20人)
桥梁一队、二队:
老武黄立交桥桥台、承台、墩柱、垫石支座施工;(54人)
桥梁三队、四队:
老武黄立交桥现浇箱梁、现浇预应力箱梁施工;(190人)
桥梁五队:
东西主线.WN匝道钢箱梁施工;(28人)
桥梁附属队:
桥面系及道路涵洞施工;(60人)
路基队:
路基土石方挖、填、运,结构物台背填筑、基坑挖填。
(22人)
三、主要施工设备及支架模版材料的投入
南方525全站仪1套,水准仪2套,50m钢尺6把,塔尺4把,挖掘机3台(CAT320型)、装载机2台(柳工50型)、推土机1台(宣工250型)、压路机1台(常工YZ20型)、自卸汽车吊4辆(徐工20T两辆、25T两辆)、运输车4辆、控压机8台、冲击钻机14台、墩柱定型钢模7套、承台定型钢模4套、箱梁定型钢侧模5套、防撞护栏定型钢模180延米,合计约750T,张拉机械6套,发电机250KW1台、100KW2台、各类电焊机22台,钢筋加工机械9套、木工机械8套、高峰期用钢管架杆1750T,木材920立方混凝土桥面滩铺找平机一套。
四、施工工艺
4.1路基工程
4.1.1地表与地基处理
(1)挖除换填
软弱土地基挖除换填土根据土质情况和换填深度,将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除,整平底部,再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。
换填区域采用机械开挖时根据天气情况预留30~50cm厚的人工清理层。
4.1.2路基填筑
(1)施工准备
路基填筑前跟据现场不同情况进行施工准备,在进行大面积填筑前,根据选用的填料和摊铺压实机械,选取有代表性的地段和部位,对不同性质填料分别进行填筑工艺试验,确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压(夯实)遍数等关键的施工工艺参数。
路堤工程施工顺序:
施工准备——清表和地基处理——上、下路堤和路床填筑,路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行。
填筑路堤时,严格按照设计檔设置沉降观测设施,并按规范要求进行沉降观测;及时整理、分析观测资料,发现异常沉降及时回馈并采取措施,确保工后沉降满足设计要求。
(2)施工工艺
施工工艺流程见图4.2。
(3)工艺要点与技术措施
①路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土,挖除树根,做好临时排水设施。
②原地面横坡为1∶5~1:
1.25时,原地面要挖台阶,台阶宽度不小于2m。
当基岩面上的覆盖层较薄时,先清除覆盖层再挖台阶;当覆盖层较厚且稳定时,可予以保留,即在原地面挖台阶后填筑路堤。
地面横坡陡于1:
1.25地段的陡坡路堤,必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性,抗滑稳定安全系数不小于1.25。
否则,采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。
③测出基底处理后的原地面标高,依照设计数据精确测放路基边线及线路中心线,打桩标示;直线地段每20m一个桩,曲线地段每10m一个桩,并在桩上作出虚铺厚度的标记。
④路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。
当原地面高低不平时,先从低处分层填筑,并由两边向中心填筑。
⑤不同类别的填料分别填筑,每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑,每种填料累计总厚度不小于50cm。
对于不同种类的填料,遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。
⑥按工艺试验确定的所处部位的合理摊铺层厚,进行分层上土,虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”,填筑时路基两侧各加宽50cm以上,以保证边坡压实质量。
⑦使用推土机初平,再用平地机精平。
摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析,使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。
⑧洒水或晾晒
填料的含水率应控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。
在填料生产场未作含水率调整的填料含水率较低时,应及时采用洒水措施,含水率过大时,采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。
⑨按工艺试验确定的碾压速度、碾压遍数,用重型振动压路机按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧),先慢后快的原则进行碾压。
各区段交接处互相重迭压实,纵向搭接长度不小于2m,纵向行与行之间的轮迹重迭不小于40cm,上下两层填筑接头错开不小于3m。
如发现有凹凸不平现象,采用人工配合及时补平,使碾压好的路面平整度符合要求。
⑩填至路床底面标高后,及时恢复中线,进行水平标高测量,检查路基宽度。
按照设计结构尺寸进行路面整修后,达到路面平整,横向排水坡符合设计要求。
(4)质量控制与要求
①对填料除在填料生产过程或取土场中按规定进行取样检验外,当发现运至路基填筑现场的填料级配有明显变化时,及时抽样复查,并将检测信息回馈给填料生产场。
②在每一层的填筑过程中,确认填料颗粒级配的含水量、松铺厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后,再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。
4.1.3路堑开挖
路堑开挖前,首先进行排水设施施工。
按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划,避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚,并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工,保持边坡的稳定。
地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法;当路堑长度较短,挖深较大时,采取横向分台阶开挖方法;路堑较长且深度较大时,采取纵向分层分台阶开挖方法;当地形起伏,且路堑长度大、开挖深,采取纵横向分台阶结合的开挖方法。
路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行,纵向开挖坡度不小于4%,在每一开挖层路基两侧设临时排水沟,以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面,保持开挖层面不被水浸泡。
边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接,开挖一段,防护一段。
1施工工艺流程
施工工艺流程见图4.1.3。
⑵工艺要点与技术措施
①路堑开挖前,首先进行排水设施施工。
作好截水沟,并做好防渗工作,保证边坡稳定。
②开挖过程中经常检查边坡位置,防止边坡部位超挖和欠挖;边坡部位预留不小于20cm土层,采用人工配合机械进行边坡修整,并紧跟开挖进行;施工中及时测量,开挖至边坡平台时,预留不小于20cm保护土层,待人工施做平台及其上截水沟时开挖,表面做成向外侧4%的排水坡。
③防护紧跟开挖,随挖随护。
刷坡修整随时检查堑坡坡度,避免二次刷坡造成不必要的浪费。
坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后,嵌补平整。
④当开挖接近路堑换填底面设计标高时,及时测量开挖面标高,预留30cm,对基床范围内的地基进行检测,检测土质和压实标准是否满足设计要求,满足要求,则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层;若地基条件不能满足设计要求时,则按设计进行处理。
⑤弃土至弃土场后,用推土机推平后,大致碾压平整,使之整齐、美观、稳定,周围砌筑防护设施,确保弃土堆周围及其上排水畅通,不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。
⑶质量控制与要求
①路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。
②路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求.
③刷坡修整随时检查堑坡坡度,路堑边坡坡率不得偏陡。
4.1.4路基附属工程
(1)路基排水工程施工
施工前对照现场核对全线排水系统的设计,检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况,确保设计的排水工程组成完整的排水系统。
结合地质、地形情况,按照“永临结合”的原则规划临时排水设施,具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,然后再做主体工程。
不具备施作排水工程的地段,先做好临时排水设施,条件许可时及时完成永久排水工程。
排水工程严格按照设计图纸施工。
天沟采用浆砌片石砌筑,砂浆采用拌和机拌和,做到砌体砂浆饱满,石料尺寸选配合理,强度满足要求,石料颜色一致,勾缝采用凹缝,墙面平整、美观。
挖方段的天沟,以及路基填筑的临时排水工程,尽量在雨季到来之前完成。
1施工前对原地面复测,检查是否有利于排水,以核实图纸上的位置是否符合实际。
2路堑开挖过程中按设计图纸及时施做边沟、截水沟等永久及临时排水设施。
③排水沟的沟壁必须平整密实,沟内不留松土,沟底要平顺,遇有洞穴采用填塞夯实的方法进行,使排水畅通。
各类排水设施注意进出口的衔接,以确保施工质量与路基稳定。
3截水沟的水要排到两端低处的涵洞或排水沟中。
⑤砌体采用挂线挤浆法砌筑。
块石及镶面片石由人工用花锤修面修边,块石一丁一顺分层砌筑,要求砂浆饱满,无瞎缝、通缝,勾缝采用平缝压槽工艺。
(2)路基加固与防护工程
各种防护设施在稳定的地基和坡体上施工,在设置支挡工程、排水设施地段,先做好排水设施和支挡工程,有地下水露头时先做引排处理,再施做防护工程。
防护先将坡体表面浮土、石块清刷干净,填补坑凹部分,使坡面大体平整,施工时与土石坡面密贴结合,背后不留空隙,施工中加强现场监控。
路堑防护工程紧跟开挖施工,从上至下刷出一级边坡就防护一级边坡;松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。
(3)截水骨架
①先清除边坡上松土,并按设计坡度削坡,施工坡脚脚墙。
②在削好的坡面上,进行M7.5浆砌片石砌筑骨架,采用坐浆法浆砌施工,砌筑从下到上逐条砌筑骨架,在骨架的内侧设置挡水坎,挡水坎要圆顺,确保雨水能够顺利汇入侧沟中。
4砌筑施工要求挂线施工,做到坡面平整、平顺。
5沿线路方向每隔15m设伸缩缝,缝宽2cm,缝内用沥青麻筋全断面填塞,每隔50-60m设置一道检查踏步。
(4)浆砌片石
选用色泽均匀,结构密实,不易风化,无裂缝、开裂和结构无缺陷的硬质石料,抗压强度不小于30Mpa。
片石最小厚度不小于15cm,表面无泥土、水锈。
浆砌片石采用挤浆法分层分段砌筑,勾缝采用平缝压槽法。
防护与坡面密贴接合,砌体咬口紧密,无干缝、通缝和瞎缝,砂浆饱满。
砂浆配合比通过试验确定,采用磅秤计量,采用砂浆搅拌机拌和砂浆,并按规定制作砂浆检查试件。
砌体结构尺寸采用框架模型挂线控制,施工过程中经常复核。
砌体及时用草袋、麻袋覆盖,进行洒水养护。
质量标准:
墙面平顺、整齐,墙顶及两端与路基边坡连接处密贴封严;伸缩缝、沉降缝整齐竖直,上下贯通;塞缝材料符合要求;泄水孔坡度向外,无堵塞现象。
浆砌片石护墙工程施工工艺流程详见图4.1.4.4。
4.2桥梁工程
4.2.1钻孔桩施工
根据本管段所经地区的地质情况,采用冲击钻机成孔。
钻孔前对设计没有进行地质勘探的桩位进行补充勘探。
钻孔完成采用钻孔灌注桩测定仪对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后,进入下道工序。
混凝土统一采用集中拌和站搅拌,混凝土运输车水平运输,导管法灌注水下混凝土。
陆上钻孔桩施工前需平整场地,挖设泥浆池等;浅水中钻孔桩要进行填土筑岛和围堰,修筑作业平台后进行施工。
(2)冲击钻孔施工
按照测量确定的位置埋设护筒,护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。
钢筋笼在加工厂分节整体制作,加工场到下河码头之间由平板挂车运输完成,汽车吊安放、连接,每节钢筋笼的顶部均设置有一套钢筋笼悬挂固定系统(包括卡具和悬吊钢筋),用以将钢筋笼悬挂在钢护筒顶端。
混凝土由拌和站集中搅拌,混凝土运输车运输,导管法灌注混凝土。
冲击钻机钻孔施工工艺流程见图4.2.1。
图4.2.1冲击钻机钻孔施工工艺流程图
①施工准备
将施工场地整平,并埋设钢护筒,护筒内径比桩径大10cm,护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m,在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m。
护筒埋置深度符合下列规定:
黏性土不小于1m,砂类土不小于2m。
当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。
岸滩上埋设护筒,在护筒四周回填黏土并分层夯实;护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。
选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。
根据地层情况及时调整泥浆性能,泥浆性能指针如下:
泥浆比重:
一般地层为1.1~1.3,坚硬大漂石、卵石夹粗砂、溶洞处理1.4~1.6。
粘度:
一般地层16~22s,松散易坍地层19~28s。
含砂率:
新制泥浆不大于4%。
胶体率:
不小于95%。
PH值:
大于6.5。
采用泥浆分离器实现钻渣分离,确保成孔质量,并加快成桩速度。
②钻进
钻进成孔过程经常注意钻渣的捞取,及时排除钻渣并置换泥浆,使钻锥经常钻进新鲜地层。
同时注意土层的变化,在岩、土层变化处均应捞取渣样,判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
遇到溶洞缓慢冲击,反复填充片石粘土冲击。
③检孔。
成孔后检查孔深、孔径、倾斜度,合格后方准进入下一道工序。
④清孔
钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查,各项指标符合要求后立即进行清孔。
清孔采用掏碴筒。
清孔标准符合设计及规范要求:
浇筑水下混凝土前桩底沉渣厚度不大于10cm。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
在清孔排渣时注意保持孔内水头,防止坍塌。
⑤钢筋笼制作、安装
钢筋笼宜分段制作,分段长度根据吊装条件确定,应确保不变形,接头应错开,钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊,同一截面上接头数量不超过50%,加强箍筋与主筋连接全部焊接。
钢筋笼的材料、加工、接头和安装,符合要求。
钢筋骨架的保护层厚度由C30细石混凝土垫块保证,垫块竖向每隔2m设一道,每一道沿圆周布置不少于4个。
使用汽车起重机吊装钢筋笼。
并在孔口牢固定位,以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
⑥安装导管
导管采用φ300钢管,每节2~3m,配1~2节1~1.5m的短管。
吊装先试拼,连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装,位于井孔中央。
⑦灌注水下混凝土
浇筑水下混凝土前,检查沉渣厚度,如超出规范要求,则利用导管进行二次清孔,根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式,必要时用高压风冲射孔底沉淀物。
清孔完成后,立即浇注水下混凝土。
计算和控制首批封底混凝土数量,下落时有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。
足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开,是控制桩底沉渣,减少工后沉降的重要环节。
浇注连续进行,中途停歇时间不超过30min。
在整个浇注过程中,及时提升导管,控制导管的埋深,导管在混凝土埋深2~4m。
考虑桩顶含有浮渣,灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制,以保证桩顶混凝土的质量。
⑧泥浆清理
钻孔桩施工中,产生大量废弃的泥浆,为了保护当地的环境,这些废弃的泥浆,经泥浆分离器处理后,运往指定的废弃泥浆的堆放场地,并做妥善处理。
⑨品质检测
钻孔桩浇注完成后,按设计及规范要求要求进行质量检测,混凝土强度达到设计强度的1.15倍,对质量有问题的桩,钻取桩身混凝土鉴定检算。
4.2.2承台
①开挖
承台采用机械放坡开挖,人工配合,并备用大功率水泵在承台开挖时抽水,大块钢模板浇注混凝土;对于靠近堤坝、公路的承台,在基坑开挖时根据情况采用钢轨桩或其它挡板防护措施对受开挖影响的地段进行防护,保证安全。
承台施工工艺流程见图4.2.2。
预埋墩柱钢筋
②承台浇筑
人工风镐凿除桩头,使基桩顶部显露出新鲜混凝土面,基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。
桩基检测合格后,承台底铺10cm厚碎石垫层,用砂浆抹面,立模绑扎钢筋。
按墩柱设计断面尺寸预埋墩柱钢筋。
将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接,底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块,侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的混凝土垫块,以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。
承台侧模采用组合钢模,模板安装完毕后,在范本内均匀涂刷脱模剂。
混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场,溜槽入模,插入式振动棒振捣,振捣时,防止触碰模板与钢筋。
待混凝土达到拆模强度后,拆模并洒水养护。
经质量验收合格后,即可回填至原地面标高。
4.2.3墩柱施工
墩柱采用定型钢模一次整体浇筑成型,凝土通过吊车吊送入模,墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生,拆模后覆塑料膜养生。
墩柱施工工艺流程见图7.2.3。
⑴模板
模板制作:
模板采用大块整体定型钢模,选用6mm厚钢板面板,框架采用L75角钢,加劲肋采用[120型槽钢。
要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、强度、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆。
⑵模板及支架安装
模板安装好后,检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物,拼合平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固,并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承部分安置在可靠的地基上。
模板检查合格后,刷脱模剂。
预埋沉降观测标。
⑶钢筋施工
钢筋基本要求:
运到现场的钢筋具有出厂合格证,表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直,无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
成型安装要求:
桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固,形成一体;基底预埋钢筋位置准确,满足钢筋保护层的要求;钢筋骨架绑扎适量的垫块,以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
预埋垫石钢筋,预留支座锚栓孔。
⑷混凝土浇注
混凝土采用自动计量集中拌和站拌和,混凝土输送车运输,吊车吊送入模。
浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净;模板的缝隙填塞严密,内面涂刷脱模剂。
浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm,并用插入式振动器振捣密实。
混凝土的浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间,并经试验确定,若超过允许间断时间,须采取保证质量措施或按工作缝处理。
在混凝土浇筑过程中,随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动,若发现移位时及时校正。
注意模板、支架等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位或沉陷立即校正并加固。
混凝土浇筑完成后,及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。
(5)托盘、顶帽的施工
托盘与顶帽分两次进行施工;托盘底通过抱箍承受,每次将平台升至所装模板高度后,再安装托盘或顶帽模板,然后绑扎钢筋、灌注混凝土。
4.2.4桥台
轻型桥台采用组合钢模,钢管架对称加固。
台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。
按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程,确保无误。
基础完成后,及时按设计回填基坑,并对基础周围的原地面按设计要求进行处理,以保证锥坡填筑和浇筑桥台顶部耳墙时支架对地基的要求。
模板进场后,进行清理、打磨,以无污痕为标准,刷脱模剂,并用塑料薄膜进行覆盖。
搭设支架时,在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承在承台面上。
钢筋绑扎、立模后及时检查签证,组织
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