改进型电力机车故障处理.docx
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改进型电力机车故障处理.docx
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改进型电力机车故障处理
说明
包西检修车间自承修韶山4改电力机车以来,在实际检修工作中遇到很多困难,工作者对各种机车故障无从下手。
为了立足于现场实际,车间将韶山4改电力机车常见故障处理及方法,编写成册便于职工在具体检修过程中学习参考。
该手册仅供包西检修车间职工参考。
包西检修车间
2009年6月1日
CCBⅡ制动机试验·································55
一、当闭合蓄电池闸刀,若电源柜电压表无显示,其故障原因可能是那些,应该怎么做处理?
答:
可能有如下原因:
⑴、650PV故障;⑵601QA跳开或接触不良;⑶666QS背面线断;⑷蓄电池连线断。
当出现上述的故障原因时,当按以下方法判断处理:
⑴闭合电源柜照明灯开关676SB,697EL灯亮为650PV故障。
可暂不处理,维持运行。
⑵反复断合几次601QA,使其接触良好。
⑶如副台控制电压表显示正常,则检查666QS背面接线。
⑷连接好蓄电池连线。
⑸运行中无法处理时,将该节668QS重连闸刀置重连位,维持运行。
二、若闭合蓄电池闸刀,副台电压表无显示,控制回路无电,则可能时什么原因引起的故障,如何处理?
答:
可能的主要原因如下:
667Q接触不良或接线断;二极管V5或673RS分流器短路。
可以检查处理667QS闸刀不良处所,连接断线。
若是运行中无法处理时,闭合668QS维持运行。
三、在机车升弓合闸后,控制电压达不到110V的原因有那些,如何进行判断和处理?
答:
原因有如下几点:
⑴600QA跳开或接触不良;⑵稳压触发板或主桥故障;⑶666QS接触不良或接线断。
可通过下列方式判断和处理:
⑴闭合600QA,反复断合几次,使其接触良好;⑵将电源柜上的A、B组转换开关,置另一组;⑶检查处理666QS闸刀不良处所,练好断线;⑷上述处理无效时,闭合该节车668QS重连闸刀,维持运行。
四、造成控制电压过高或不稳的原因有那些,该如何判断和处理?
答:
将电源柜上A、B组转换开关置另一组,无效时将668QS置重连位,断开666QS、667QS、600QA,维持运行。
五、在控制电源正常的情况下,按任一按钮,控制电压却降低过多?
答:
个别几节蓄电池电压过低,可以更换不良蓄电池;或将668QS置重连位,维持运行。
六、斩波电源48V、24V、15V灯灭,该如何处理?
答:
将电源柜上A、B组转换开关置另一组维持运行,无效时,将668QS置重联位维持运行。
七、在闭合570QS的情况下,门联锁不动作,零位灯不亮,可能是什么部位发生了故障,该如何处理?
答:
故障原因有如下亮点;第一,602QA跳开或接触不良;
第二,570QS本身接点不良。
可按如下方法判断处理:
恢复602QA,反复活动几次,使其接触良好;活动几次570QS,如不行,则检查修复570QS不良处所。
八、闭合570QS的情况下,门联锁不动作,零位灯亮的故障原因和处理方式是什么?
答:
原因有⑴电路故障:
20QP、50QP、297QP接点不良或287YV本身故障;⑵风路故障;⑶门联锁不良。
先检查是什么故障后,在做相应的处理⑴287YV不吸合为电路故障,检查处理相应接点。
应急处理:
将287YV固在吸合位。
⑵287吸合,为风路不畅。
如果两位置开关动作正常,则检查52阀调整压力,如287YV本身风路堵塞或卡死,可轻轻敲击,使其动作;如两位置开关不动作,则开放140塞门,检查100阀,抽出阀芯清扫,冻结时可用热棉丝或热水加热处理。
⑶门联锁机械卡劲,可用手锤轻轻敲击,或用撬棍撬动;如不行,则需拆下修理。
⑷如门联锁不良,运行中无法修复,可切单节;如牵引力不足,则须强迫该节515KF吸合,升另节车受电弓,维持运行。
注意;此时门联锁阀已无保护作用,进高压室必须确认降弓到位,钥匙取出。
九、闭合570QS,门联锁动作,零位灯不亮是什么原因,该如何检查处理?
答:
原因有以下几点:
(1)司机控制器不在0位;
(2)“零位”灯坏;(3)412线无电或568KA“CK”不良或本身不能吸合。
判断处理方法如下:
(1)闭合412SK,“零位”灯不亮,为灯炮坏,可暂不处理,维持运行,但操纵时要谨慎,手轮回0时必须确认到位。
(2)如操纵节司机控制器不在0位,则闭合570QS,能听到线路接触器吸合声,非操纵节“零位”灯一亮即灭,恢复操纵节司机控制器或辅助司机控制器即可。
(3)如非操纵节“零位”灯不亮,则恢复司机控制器0位。
(4)如568KA不吸合为412线无电或本身故障,接好断线,修复568KA不良处所。
568KA不吸合时的应急处理:
方法1:
人为合“主断”,降弓过分相绝缘,“零位”灯常不亮,手轮回0,须确认;
方法2:
人为闭合568KA,“零位”灯常亮,手轮回0须确认;合“主断”须确认手轮回0;紧急制动无法自动切除牵引力,需及时断电。
十、闭合570QS,门联锁不动作,故障显示屏显示主接地该如何判断处理?
答:
恢复20QP或50QP运行位。
十一、闭合受电弓扳钮,升不起弓的原因及处理方法是什么?
答:
原因分析:
(1)高压室门未关好;
(2)扳钮不良;(3)风压不足;(4)143塞门关闭;(5)147塞门关闭或515KF接点不良;(6)587QS在“故”位或接点不良;(7)升弓电空阀1YV本身故障;⑻机械故障。
判断处理方法有以下几点:
(1)如两弓均不升,则检查确认高压室门、车顶门锁闭到位;风路畅通,风压不足时,用小压缩机打风升弓,门联锁不良按第二节第二条处理。
(2)如1YV得电,则确认143塞门开放,门联锁阀杆伸出到位,不良处理;仍不能升,为1YV风路堵塞,或受电弓本身机械故障,作相应处理,运行中可用另一弓维持运行。
(3)如1YV不得电,恢复587QS运行位,确认非升弓节147塞闭开放,515KF无异状;仍不能升,换端操纵:
能升,则检查修复受电弓扳钮及非升弓节515KF不良处所;换端操纵后,1YV仍不得电,则检查修复1YV不良处所,运行中可用另一弓维持运行。
如有以下情况,须应急处理,1YV不得电,确认风路塞门开放,风压足,可断开570QS,将1YV固定在吸合位,关好高压室门,闭合钥匙,即可升弓。
遇降弓处所,须拔钥匙。
十二、什么原因使得升弓不到位,该如何处理?
答:
原因分析:
(1)风压不足;
(2)降弓弹簧过强,升弓弹簧过弱或折损。
判断处理方法:
(1)疏通风路,使风压达到规定值;
(2)调整升、降弓弹簧强度,不良更换。
运行中可升另一弓维持运行。
十三、自动降弓的原因是什么,该如何处理?
答:
原因分析:
(1)602QA跳开或烧损;
(2)140塞门关闭;(3)287YV或1YV故障,自动释放。
判断处理方法:
(1)恢复602QA,开放140塞门;
(2)287YV故障可强迫吸合,维持运行;(3)1YV故障,可换弓运行。
十四、升弓后车顶有放炮声的原因是什么,判断处理的方法有哪些?
答:
原因分析:
(1)车顶瓷瓶太脏或露雾太大引起接地放电;
(2)瓷瓶破损或车顶部件故障造成接地放电;(3)车顶有异物,造成接地放电。
判断处理方法:
(1)发生一次放炮声,不影响供电,可继续运行。
(2)如发生二次放炮声,须请求停电,办妥手续,上车顶处理,清除异物,擦净瓷瓶,排除接地处所。
(3)瓷瓶故障,须拆除相应的导电杆,拆除方法:
①故障瓷瓶在受电弓与“主断”之间时,拆除相应的导电杆后,换弓运行。
②故障瓷瓶在两“主断”之间时,拆除相应的导电杆后,升双弓运行,注意过分相。
③“主断”瓷瓶故障,排除接地处所,隔离开关置分闸状态,586QS置“故”位,单节机车维持运行。
十五、关闭受电弓扳钮,不降弓原因和判断处理方法有那些?
答:
原因分析:
(1)扳钮假恢复;
(2)升弓电空阀排风口堵;
(3)降弓弹簧折损或滑环折损;(4)弓、网焊接。
判断处理方法:
(1)关闭587QS能降弓,为扳钮不良;
(2)断电,关闭扳钮,取出钥匙。
待降弓后,清除1YV排风口污物或换弓运行;(3)如弓网焊接,须立即断电,请求停电,上车顶处理,使弓、网分离,并打磨焊接处所;(4)如受电弓本身故障时,维持到站后,请求停电上车顶处理,强迫降弓,并将其587QS打“故”位,使其不能再升,换弓运行。
如遇降弓处所时须停车处理。
十六、库内突然失压的原因及处理方法?
答:
原因分析
(1)接触网停电;
(2)刮弓或自动降弓。
判断处理方法:
首先确认是否刮弓,如为刮弓,上车顶处理。
十七、刮弓后的处理方法?
⑴立即停车,做好防溜,请求停电,办妥停电手续,挂好接地线。
⑵上车顶检查受电弓被刮状态,将故障受电弓绑好,排除接地处所,587QS置“故”位,换弓运行。
⑶如受电弓刮下机车,或虽在车上,但有可能因振动掉下车顶时,应将其移至线路旁边,不得侵入邻线;清理车顶遗物,排除接地处所,换弓运行,同时通知有关人员。
十八、过分相后,自动降弓。
控制电源消失的原因是什么,如何处理?
答:
蓄电池故障无电,应将:
(1)大闸放中立位,调速手轮回0,恢复主台各扳钮;
(2)将操纵节668QS置重联位,重新升弓、合闸,正常后继续运行(注意不要低速缓解,必要时停车再开)。
十九、按“主断”合按键,“主断”不闭合的原因分析及判断方法有那些?
答:
原因分析:
(1)401SK扳钮不良;
(2)586QS在“故”位或接点不良;(3)调速手轮不在0位或568KA不吸合,或其常开联锁不良;(4)“PX”。
扳钮假恢复,或567KA“CB”不良;
(5)539KT“CK”不良;(6)合闸线圈线断,烧损或阀杆行程不够,位置不正;(7)风压不足或145塞门关闭,4KF接点不良:
(8)“主断”卡在中间位;(9)“主断”隔离开关机械故障。
判断处理方法:
(1)两节车全不闭合,确认风压足够,风路畅通,修复401SK不良处所。
(2)“零位”灯不亮为568KA未吸合,或司机控制器不在0位,恢复调速手轮0位,修复568KA不良处所。
(3)按住401SK,“零压’’灯不灭,为586QS或568KA“CK”不良。
恢复586QS运行位,修复568KA不良处所。
(4)按401SK,“零压”灯灭,合闸线圈无动作声:
①人为合“主断,,后,不能断开,为4KF接点不良,或风压不足,检查修复4KF不良处所,疏通风路。
②人为合“主断’’后,能断开,则检查确认:
全车“PX”扳钮恢复,567KA释放,其常闭接点良好,539KT“CK”接点良好,4QFN良好,不良处处理。
(5)按401SK,合闸线圈有动作声,则电路正常,检查修复合闸阀杆及隔离开关转动部分。
(6)如“主断,,卡在中间位,人为闭合分、合闸电磁阀,使之复位。
如不行,人为闭合,然后,断合几次,使其作用灵活。
(7)如属非操纵节“主断”不闭合,则重复操纵一次,按扳钮时间不少于2s。
如不行,再按上述方法处理。
(8)如属隔离开关机械故障,运行中无法修复时,可暂不处理,人为闭合维持运行。
如隔离开关转动瓷瓶破损时,确认“主断”在断开位,切除该节车。
(9)应急处理人为闭合“主断”,注意以下几点:
①确认全车司机控制器,调速手轮回零,“PX”扳钮恢复,风压大于450kPa;②确认降弓到位,钥匙取出;③先捅合闸衔铁,如不行再推传动鞴鞴,注意安全;④过分相时,调速手轮回O,恢复各扳钮,降弓过分相。
二十、按“主断”断按键,断不开的原因,该如何判断处理?
答:
原因分析:
(1)603QA跳开或接触不良;
(2)400SK扳钮接点不良;(3)4QF接点不良;(4)分闸线圈本身故障或阀杆位置不正,行程不够;(5)145塞门关闭,风压太低或4KF接点不良;(6)“主断”卡在中间位;(7)隔离开关机械故障。
判断处理方法:
(1)两节车全断不开为原因1、2,恢复603QA,反复断合几次,确保其接触良好。
反复操纵几次400SK,如不行,修复不良处所。
(2)人为捅分闸衔铁能断开,为4QF接点不良或分闸电磁阀本身故障,分别检查修复。
(3)人为捅分闸衔铁不能断开,为风路不通或机械故障。
疏通风路,排除机械故障。
(4)如隔离开关机械故障,运行中无法修复时,在不接地的情况下可维持运行。
降弓过分相,加强观察巡视,发现异状及时降弓。
二十一、风压正常,但连续断、合几次后再合不上?
答:
多为145塞门关闭,开放145塞门。
二十二、闭合“主断”后主变压器有交流声,但辅助电压表无显示?
答:
原因分析:
(1)235QS在库用位;
(2)辅助电压表本身故障。
判断处理:
(1)启“PX”能启动为原因
(2)可暂不处理,加强巡视;
(2)恢复235QS运行位。
二十三、“主断”闭合后。
辅助电压只有200V左右?
答:
“主断”闭合不到位。
应该立即断电、降弓,然后断合几次主断路器。
再升弓、合闸,若不行,确认“主断”在断开位,切除该节车。
二十四、闭合“主断”断按键或某一保护动作跳闸时,列车启非常?
答:
504V击穿。
应断开504V接线维持运行。
注意:
此时捅紧急按钮时不自动跳“主断”,应及时切除牵引力。
二十五、继电器的常见故障及处理方法有哪些?
答:
继电器在使用过程中,由于各种原因。
如产品质量不高、使用不当、维修不好等,常常发生各种各样的故障。
继电器的结构简单,出现故障时分析比较容易,最常见的有以下几种:
1.触头故障
(1)由于触头的机械咬合(触头上形成的针状凸起与凹坑相互咬住)、熔焊或冷焊而产生无法断开的现象。
(2)由于接触电阻变大和不稳定使电路无法正常接通的现象。
(3)由于负载过大,或触头容量过小,或负载性质变化等引起触头无法分、合电路的故障。
(4)由于电压过高,或触头开距变小而出现触头间隙重新击穿的故障。
(5)由于电源频率过高,或触头间隙电容过大而产生触头无法准确开断电路的故障。
(6)由于各种环境条件不满足要求而造成触头工作的失误。
(7)由于没有采用熄弧线路或措施,或参数选用不当而造成触头的过度磨损,或产生不必要的干扰。
2.线圈故障
(1)由于环境温度的变化(超过技术条件规定值)导致线圈温升超过允许值而引起线圈绝缘的损坏;由于潮湿而引起绝缘水平的严重降低;由于腐蚀而引起内部断线或匝间短路。
(2)由于线圈电压超过110%额定电压而导致线圈损坏。
(3)在使用维修时,可能由于工具的碰伤而使线圈绝缘损坏,或引出线折断。
(4)由于线圈电压接错,如额定电压为llOV的线圈接到220V的电源电压上,或将交流电压线圈接到同样等级的直流电压上而使线圈立即烧坏。
(5)交流线圈可能由于线圈电压超过110%额定电压,或操作频率过高,或当电压低于85%额定电压时因衔铁吸合不上而烧坏。
(6)当交流线圈接上电压时,可能由于传动机构不灵或卡死等原因,使衔铁不能闭合而使线圈烧坏。
3.磁路故障
(1)棱角和转轴的磨损,导致衔铁转动不灵或卡死的故障。
(2)在有些直流继电器中,由于机械磨损,或非磁性垫片损坏,使衔铁闭合后的最小
气隙变小,剩磁过大,导致衔铁不能释放的故障。
(3)交流继电器铁心上分磁环断裂,或衔铁和铁心极面生锈或侵入杂质时,将引起衔铁振动,产生噪音。
(4)交流继电器E型铁心中,由于两侧铁心的磨损而使中柱的气隙消失时,将产生衔铁粘住不放的故障。
4.其它
如各种零件产生变形或松动,机械损坏,镀层裂开或剥落,各带电部分与外壳间的绝缘不够,反作用力弹簧因疲劳而失去弹性,各种整定值调整不当,产品已达预定寿命等。
继电器产生故障的原因很多,除了要求生产厂确保产品的质量以外,正确使用和认真维修也是减少故障、保证可靠工作的重要环节。
二十六、“主断”灭弧瓷瓶及穿墙瓷瓶裂损的判断处理方法?
答:
确认“主断”在断开位,无接地点时应切除该节车。
如有接地点时,必须停电处理。
二十七、“主断”闭合后,交流声不正常的原因及判断处理方法有那些?
答:
原因分析:
⑴辅机接触器有焊接现象,走单相⑵主变压器或平波电抗器故障。
判断处理方法:
⑴断电、降弓,检查辅机接触器。
焊接时拆除三相接线,切除该辅机。
⑵主变压器①吱吱声,位芯部或套管表面内闪络。
断电降弓,清扫放电处所,加强走廊巡逻。
②爆裂声,多为芯部接地不良引起,切除该节车。
③声音大而嘈杂,多为芯部松动,切除改节车。
二十八、无显示跳闸的原因和判断处理的方法?
答:
原因分析:
⑴辅机保护二次保护开关管,晶闸管误导通;⑵电磁信号袭入电子柜,引起误导通。
判断处理:
⑴重新起辅机,起到某一辅机时,“主断”跳即为该辅机插插误动作,可更换备用插件或将其扳钮置“故”位。
⑵如系统动作,可重新合闸继续运行。
⑶如显示某辅机过流,应立即降弓,检查该辅机接触器,不可盲目切除辅保。
二十九、闭合“PX”扳钮,“主断”即跳,零压灯亮,无其他显示应如何处理?
答:
1.原因分析:
零压保护装置误动作。
2.判断处理
检查修复563KA、286KT不良处所。
3.应急处理
将236QS置“故”位,维持回段。
注意观察网压,失压时及时断电。
三十、闭合“PX”扳钮。
“劈相机”灯不亮。
无任何电器动作声如何处理?
答:
1.原因分析:
(1)605QA跳开或不良;
(2)404SK扳钮不良;
(3)591QS接点不良;
(4)567KA本身故障。
2.判断处理
(1)如两节车“PX”全不启动,为原因(1、2、3),否则为567KA本身。
(2)将591QS打自起位能启动,为591Qs手动位接触不良,可用自起位维持运行。
(3)人为闭合567KA,仍无效,为605QA跳开或不良,恢复605QA,反复活动几次,使其接触良好。
(4)上述故障无法处理时可人为闭合567KA,并将其固定在吸合位。
“主断”断开后须使其释放,再启动时重新闭合567KA。
三十一、闭合“PX”扳钮,“劈相机”灯亮,“PX”不启动,213KM不吸合如何处理?
答:
1.原因分析:
(1)567KA“CK”不良;
(2)566KA“CB”不良;
(3)213KM本身故障。
2.判断处理
(1)如533KT吸合,则检查修复213KM本身。
无法修复时切除该节车。
(2)如各时间继电器不吸合,则检查修复567KA“CK”。
反之为566KA“CB”不良或其本身卡在吸合位。
三十二、闭合“PX”扳钮,201KM不吸合。
“PX”不启动如何处理?
答:
1.原因分析:
(1)213KM“CK”不良;
(2)242QS接点不良;
(3)215EF接点不良;
(4)201KM本身故障。
2.判断处理
(1)将242QS置“电容”位低压试验,205KM不吸合,则检查修复213KM“CK”。
(2)反复活动几次242QS,使其接点接触良好。
(3)检查辅保插件或更换,仍不行,则用通风机1代替“PX”。
三十三、劈相机启动电阻甩不开如何处理?
答:
1.原因分析:
(1)283AK“CK”不良或本身故障;
(2)566KA本身故障或自持不良;
(3)566KA“CB”断不开,527KT不释放或延时过长;
(4)213KM本身故障。
2.判断处理
(1)如劈相机灯显示正常,则检查修复527KT、213Kbl不良处所,527KT不释放时
可拆其接线。
213KM焊接时,拆除其接线,切除该节车。
(2)如劈相机灯打闪,为566KA自持不良。
应急处理:
待“PX”启动后,将566KA
固定在吸合位,断电后使其释放,再启动时重复进行。
(3)“PX”启动后,人为捅283AK试验按钮,213KM能释放,为283AK本身故障,可用此法维持运行。
(有些机车在566KA常闭联锁旁并接527KT常开联锁88)
三十四、“PX”偷停如何处理?
答:
1.原因分析:
(1)605QA脱落;
(2)辅机保护动作;
(3)201KM自持不良。
2.判断处理
(1)恢复605QA,活动几次,使其接触良好。
(2)检查辅机保护插件,如辅机保护动作,可恢复一次,重新启动,正常后继续运行。
如不行,更换备用插件,再不行可用通风机代替“PX”。
(3)检查处理201KM自持联锁,运行中无法处理时用通风机1代替“PX”。
三十五、切除故障“PX”,用通风机1代替“PX”如何处理?
答:
1.确认“PX”接触器无焊接,焊接时拆除其三相接线,包好绝缘。
2.将“PX”隔离开关242QS置“2”(IFD)位,并将296QS置“电容”位。
用牵引风机1代替“PX”。
三十六、“PX”启动电阻烧损后如何处理?
答:
“PX”启动电阻为短时工作制,通电时间一长极易烧损。
烧损后应立即断电、降弓,
清理烧损处所,用另一组启动电阻或用1FD代替“PX”。
三十七、“PX”启动正常辅机不工作如何处理?
答:
1.原因分析
533KT“CB”不良或533KT卡在吸合位。
2.判断处理
检查533KT“CB”使其接触良好,如533KT卡劲,可设法使其
1.原因分析
(1)577线无电;
(2)405SK扳钮释放。
压缩机系统故障处理
三十八、压缩机不启动如何处理?
答:
1.原因分析:
(1)577线无电;
(2)405SK扳钮不良;
(3)517KF不良;
(4)566KA“CK”不良;
(5)579QS在“故”位;
(6)217EF不良;
(7)203KM或压缩机电机本身故障。
2.判断处理
(1)闭合其他辅机扳钮,接触器不吸合,为原因
(1),按第五节九项处理。
(2)两节车压缩机不工作,闭合强泵风扳钮能启动,为原因
(2)、(3),闭合另一车405SK,能启动,则检查处理405SK不良处所,反之,则检查处理517KF不良处所。
运行中可用强泵风维持运行,注意观察风压。
(3)闭合405SK,“压缩机”灯亮应立即断电。
检查203KM是否焊接,压缩机电机是否烧损,确认无焊接烧损现象:
将压缩机辅机保护插件故障开关恢复一次,重新启动;仍动作,更换插件重新启动;还动作,切除该压缩机。
(4)确认579QS在正常位。
(5)短接566KA“CK”能启动,则检查处理566KA不良处所。
(6)属203KM或压缩机电机本身故障时,运行中可暂不处理,切除该压缩机维持
运行尽量少用空气制动,节约用风,并注意监视工作压缩机的温升。
三十九、压缩机启动后247YV排风不止如何处理?
答:
1.原因分析
(1)247YV不释放;
(2)523KT不释放,或203KM“CB”断不开。
2.判断处理
(1)检查523KT,使其释放;
(2)如247YV卡死,可轻轻敲击使其释放。
四十、压缩机—工作。
低压安全阀即排气如何处理?
答:
1.原因分析:
高压风缸进风阀故障,或高压风缸向低压风缸窜风。
2.判断处理
切除该压缩机。
四十一、压缩机工作正常。
油压表无显示或达不到规定压力
答:
1.原因分析:
(1)油泵坏;
(2)输油管堵;
(3)限压阀漏,调整压力低;
(4)油压表坏;
(5)油量不足或过脏;
(6)压缩机转向错误。
2.判断处理
(1)检查压缩机油量,不足时补上。
(2)确认压缩机转向正确,如反转时倒换压缩机电机三相电源接线(任换两根即
(3)油压表坏可暂不处理,维持运行。
(4)属原因
(1)、
(2)、(3),切除该压缩机。
四十二、压缩机一打风。
高压安全阀即喷气如何处理?
答:
1.原因分析:
(1)高压安全阀调整值低;
(2)总风缸塞门关闭;
(3)47逆止阀冻结或窜风。
2.判断处理
开放总风缸塞门,调整高压安全阀,使其达到整定值。
冬季给47阀加温。
逆止阀窜风,运行中无处理时切除该压缩机。
四十三、总风达到规定压力后压缩机运转不停如何处理?
答:
1.原因分析:
(1)517KF不良;
(2)压缩机接触器焊接。
2.判断处理
(1)关闭压缩机扳钮,压缩机停转为517KF不良,运行中可暂不处理,人为控制泵风,注意监视总风压力。
(2)关闭压缩机扳钮,将579QS置“故”位
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