施组A1初步施工方案.docx
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施组A1初步施工方案
A1初步的施工方案
1、编制依据
1.1安康市安平二级公路改建工程项目N3合同段的施工招标文件。
1.2现行公路施工技术规范及质量验收评定标准。
1.3我单位对现场考察和研究所获得资料。
1.4我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。
1.5安平二级公路工程招标标前会议纪要及补遗书。
2、编制原则
2.1严格执行施工验收规范、技术规程,积极采用先进施工技术,确保工程质量和施工安全目标。
2.2加强生产管理,不断提高机械化施工和劳动生产率。
2.3合理安排施工计划,用统筹方法组织平衡流水作业,保证正常施工进度,确保工程工期。
2.4推行项目法施工,提高施工生产水平,落实季节性施工措施,在全年有效工作日内做好人力、物力的综合平衡,组织均衡生产。
2.5正临结合,尽量减少大型临时设施规模,精心进行现场布置,节约施工用地,组织现场文明施工,搞好环境保护。
2.6因地制宜,尽量利用当地资源,减少物资运输量,节约能源。
2.7认真进行技术经济比较,选择最优施工作业方案,以使企业取得好的经济效益。
2.8遵守党和国家及地方政府的有关方针政策,为陕西省安康地区的经济腾飞做贡献。
3、工程概况
3.1概况
安康至平利公路原是316国道中的一段,后因由安康改道不再经过平利,但它仍是陕西省路网中重要的一横,承担着区域交通的重任。
在未来的旅游规划中,安康地区是西安的后花园,随着西康铁路及西康高速公路的修通及未来西安-平利-神农架和西安-张家界旅游线路的开通,安平二级公路将承担更大的交通量,因此它的建成意义重大.
安康至平利二级公路位于陕南重丘地区,它的建成有利于促进陕南的经济发展。
本标段为该线的N3标段,起点里程K66+000,终点里程为K69+600,线路全长3.6公里。
3.2气候、地形、地貌、地质及水文特征
3.2.1气候特征
本标段所处地区属北亚热带湿润季风气候区,四季分明,年平均气温13.9℃。
一月份最冷,平均气温2℃。
七月最热,平均气温26℃。
历史最高气温40.2℃,最低气温-11.2℃。
降雨多集中在夏秋季,冬季少雨雪。
多年平均降雨量为943mm,平均蒸发量为1276mm。
全年无霜期250天,平均最大冻土深度为7cm.
3.2.2地形、地貌特征
本工程地处山岭重丘区,位于大巴山脉北坡,全线为低山区地貌,地势呈南高北低之势,由北向南山势逐渐增高,沟谷逐渐加深。
沿线山势突兀,地表起伏较大,沟谷呈鸡爪状分布。
地貌可细分为:
丘陵山地、河流阶地、河漫滩等微地貌单元。
3.2.3地质及水文特征
本项目位于昆仑-秦岭褶皱系南秦岭下古生代褶皱带的东南部,属地槽体系,其构造形迹以褶皱、断裂隆起及断陷盆地为主。
地质条件复杂,有滑坡、崩塌、泥石流等不良地质。
地震基本裂度为Ⅶ度。
沿线地下水为第四系松散堆积物孔隙水、基岩裂隙水、承压水。
沿线沟壑纵横,地表水异常丰富,地表水主要受大气降水补给,暴涨暴落,河水清澈见底。
地表水及泉水均无污染。
3.3沿线交通、水电、通讯及其它服务条件
3.3.1沿线交通条件
本项目所在地区现有公路因受山地制约,布局不尽合理,整体性差,没有迂回公路,干线、支线联系不够紧密,除原有三级路贯通安康、平利外,原老县镇至徐农家坝旧路仅可作为应急使用,其它支线均不能相互联络,旧路仍是施工物资运输的唯一通道,交通运输条件较差。
3.3.2水电供应条件
沿线水资源丰富,沟溪众多,县河常年流水不断,水质良好,无污染,生活饮用及工程用水可就近取水。
沿线村镇都有电力供应,工程用电可就近接驳输电线路,各重点工程及小涵洞工程仅需配备一定数量的发电机。
3.3.3通讯及其它服务条件
通讯工程可安设程控电话,其它为施工服务的条件均较差。
3.4主要技术指标
公路等级:
山岭重丘区二级公路
计算行车速度:
40Km/h
设计荷载:
汽车-20级,挂车-100
路基宽度:
8.5m,部分路段宽12m
桥面宽度:
净—7.5+2×0.5m
隧道限界净:
7+2×0.75m,高5m
3.5主要工程数量
3.5.1路基工程
挖土方:
25709m3
挖石方:
24683m3
利用土石方:
45163m3
借土方:
17564m3
3.5.2桥涵工程
K66+926中桥:
一联3×16m钢筋砼连续板梁,全长62m。
U型台为扩大基础,φ1.4m独柱墩:
为φ1.3m的钻孔桩基础,4根64延米。
K67+044中桥:
一联3×16m钢筋砼连续板梁,全长59m。
U型台为扩大基础,φ1.4m独柱墩:
为φ1.3m的钻孔桩基础,4根62延米。
钢筋砼盖板涵:
15座-225.83m
其中,1-3×3m1座--17.52m
1-2.5×1.5m1座—8.75m
1-2.5×2m1座—9.82m
1-2×2m5座—74.26m
1-2×1.5m4座—42.82m
1-1.5×1.5m3座—72.66m
石拱涵:
3座—67.15m
其中,1-3×3m1座-26.74m
1-2×2m1座-16.84m
1-1.5×1.5m1座-23.57m
3.5.3隧道工程
二房沟隧道:
里程K66+487—K66+782,全长295m
小关垭隧道:
里程K67+378—K67+585,全长207m
狗脊关隧道:
里程K68+708—K68+808,全长100m
以上三座隧道开挖石方59077m3,土方2000m3。
3.5.4排水及路基附属
边沟:
5#浆砌片石:
3216m3
防护:
砌石护面墙:
1778.2m3
砌石挡土墙:
11544.2m3
3.5.5改河工程
改河:
1处,长50m,宽10m
4、施工组织机构和任务划分
本标段工程的施工管理按照项目法组织施工,我单位将调集业务能力强、公路施工经验丰富的技术和管理人员组成精干高效的“安平二级公路项目经理部”,组成强有力的项目生产指挥系统。
结合本标段的实际工程量及业主对工期的要求与我单位的实际生产能力,经理部下设机械筑路队、桥涵工程队和隧道工程队等三个工程队,分别按各自划分的施工任务进行本标段所有工程项目的施工。
施工过程中,各施工队在经理部的统一管理下,力求做到均衡生产、流水化、一体化施工作业,在保证工期的前提下,保安全、保质量地完成各自的工作量。
其具体分工如下:
机械筑路队:
定员160人,负责本标段的土石方的开挖、填筑、防护及排水边沟的施工。
桥涵工程队:
定员160人,负责本标段两座中桥、15座盖板涵和3座石拱涵的施工。
隧道工程队:
定员200人,负责本标段二房沟隧道、小关垭隧道及狗脊关隧道的开挖、喷锚、衬砌、洞内路面、防排水等隧道工程项目的施工。
三个工程队的实际工作量由经理部在各队实际施工中的组织实施中统一分劈,施工高峰期劳力不足部分由经过培训的协议工补充。
经理部组织机构设置详见“表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。
5、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方案
一旦业主宣布我方中标,我方在合同签订后,迅速做好所有参建职工的动员和机械设备的集合整备工作,先期开工项目所需的机械设备和参建人员均在15日内到达现场,凡项目需要人员将分期分批经公路和铁路陆续到达施工现场。
各种检测仪器由汽车运到现场。
根据工程进度计划,做好施工的材料供应工作,对材料优质询价,就近采购,汽车运输到现场,备足备齐施工材料。
材料进场前,严把材料验收关,不合格材料严禁进入施工现场。
详见“表5-1主要施工材料供应计划表”。
按照工期和工程质量的要求,配置足够数量和性能优越的机具设备,充分发挥我单位机械化施工的优势。
其具体配置详见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械设备表”和“表4拟配备本合同工程的材料试验、测量、质检仪器设备表”。
6、主要工程项目的施工方案、施工方法
6.1主要工程项目的总体施工方案
由于本标段工程施工时受地形、交通等条件的局限,因此对所有工程项目合理安排,本着急为先用、协调均衡、流水化作业的原则,统一、合理地安排组织施工。
二房沟隧道与小关垭隧道是本标段控制与重点工程,其开通有利于本标段内各项目的施工,因此首先建成小关垭隧道前方的三座涵,为小关垭隧道的开工铺平道路。
由于受地势限制,隧道队集中力量从二房沟隧道进口端进洞,待其开通后,再转向小关垭隧道两端进洞施工,最后施工狗脊关隧道。
两座中桥的建成为小关垭隧道两端进洞铺平道路,各涵洞的施工先隧道、中桥与路基的连通而修建,路基土石方则本着能进点就能施工的原则进行开挖与填筑,同时做好砌石护面墙与砌石挡土墙等防护工程、边沟排水工程,改河工程在枯水季节完成。
6.2主要工程项目的施工方法
6.2.1施工准备
中标后,我们将立即着手组织施工队伍调迁进驻和进行施工准备工作。
所有施工准备工作拟在一个月内全部完成。
施工准备工作包括:
安摊建点、施工技术准备、机械设备调集配备、除由建设单位统一组织施工单位招标采购的主要工程物资之外的工程用物资材料比选采购以及属于临时工程范畴的施工场地准备、临时道路和临时便桥、临时水电安装等。
1)安摊建点
中标后经理部和担当路基、桥涵、隧道施工的工程队先上部分行管干部和技术人员,与建设单位、监理工程师和当地县乡村镇政府联系,落实房屋的租赁、临时用地手续的办理,落实水源、电路的引入搭接洽谈,以及雇佣少量当地劳动力进行施工场地的平整清理和临时房屋的建设等,为施工队伍的进驻作好必要的准备。
2)施工技术准备
⑴积极与建设单位联系,备齐施工设计文件,并会同设计、监理单位办理好设计桩位和水准基点的交接工作。
组织精干测量队,用全站仪进行线路复测核对,建立施工控制网,核定桥梁墩台及隧道控制桩位,并测放设置好施工控制桩,测绘路基横断面,绘制断面图,复核断面数量,测放路基边坡桩,为工程顺利开工创造条件。
⑵组织参加施工的技术人员认真审核设计文件,了解设计意图、技术标准、熟悉设计图纸,以便指导施工生产。
⑶编制实施性施工组织设计。
在认真审核图纸的基础上,根据我单位现有的基本情况,本着优质高效、经济适用、保证安全的原则在投标施组的基础上编制实施性施工组织设计,待监理工程师和建设单位批准后,作为指导施工生产的依据。
3)征地拆迁
如甲方委托时,具体办理征地、拆迁、补偿手续,积极与地方政府联系,办理队伍驻地等临时工用地审批手续。
4)施工队伍准备
进场施工队伍本着高效精干、一专多能的原则,选择经验丰富、素质较高的行管干部和工程技术人员、技术工人组成。
5)机械设备准备
根据本标段工程实际,结合工期和工程质量的要求,及时调配各类施工机械、设备组织进场施工。
充分发挥我单位多年机械化施工的经验和优势,将先进的、性能良好的机械设备调配给本项目。
进场前对所有机械设备进行检修、校验,确保施工机具设备的使用完好率,进场后安装调试,满足工程展开施工的需要。
6)材料物资准备
为满足工程施工的需要及保证工程质量,经理部及时与供货厂家签订供货合同,具体组织验收、运输供应等事宜,并负责地材、地料的采购供应。
各工程队在队部和重要工点设料库和料场,建立完善的物资供应管理系统。
7)施工测量与控制
本标段地形险峻,路基、桥涵、隧道多处于地势复杂地段,测量工作繁重,为确保本标段工程构筑物准确定位,保证工程测量满足测量施工规范所要求达到的精度,经理部施工技术部成立测量组,队技术室设测量班。
经理部测量组担当标段内贯通复核测量,一般工作定位,定期检查测量,竣工测量及配合驻地监理的检测工作。
队技术室测量班,担当常规施工测量,放线放样,放桩护桩,检查结构物部位尺寸位置等工作。
6.2.2路基工程
1)路基工程概况、主要工程数量
本标段自K66+000—K69+000,全长3.6公里,路基土石方断面方5万立方米。
各段填挖分布不均,每公里土石方平衡调配后,个别路段路堤填筑仍有外借土石方。
在本标段沿线路两侧共选择了两个较大的弃碴场。
由于路基填筑受桥涵、隧道等结构物施工影响较大,加之地形起伏变化,施工方法常随运距不同而变化,施工时需认真对待。
2)路基工程施工区段划分及施工顺序
⑴K66+951—K68+104段
该段路基设有路肩挡土墙和路堤挡土墙,为了给土石方填筑提供良好的施工条件,安排先期施工,施工时先做好地面排水边沟,保持基坑干燥,浸水挡土墙安排在枯水期施工。
⑵K69+369—K69+410段
该段为路堑挡土墙,开挖时先做好堑顶截水沟,旧路改建段,为保证车辆通行,我们采取半幅施工法,具备车辆通行条件时,再行施工另一侧,施工时边开挖、边对路堑边坡进行防护,可避免滑坡或坍塌,逐步将整段施工完毕。
滑坡整治时采取以下措施确保安全、质量。
①滑坡地段路基安排在旱季施工。
②施工过程中,设置观测桩,并由经验丰富的人员负责随时观测滑体变化,分析情况,以便及时采取安全措施。
③严格防止施工用水流入滑坡体内。
④在滑坡体附近进行爆破施工时,尽量采用多炮眼、少装药、微差爆破,并密切观测滑坡体动态。
3)路基主体施工
⑴施工方案
路基土石方工程全部采用机械化施工。
土方使用机械开挖,石方使用爆破开挖施工。
土石方调配运距在60米以内时,采用推土机推运;运距大于60米时,采用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输,然后推土机初平,平地机精平,压路机碾压。
结合本标段隧道弃碴和路基填筑情况,搞好土方调配,尽可能利用隧道弃碴,尽量移挖作填,减少借方和弃方。
每个施工段作好挖填土石方的调配计划,使路堑挖方与路堤填筑、摊平、碾压有机配合,充分发挥各种施工机械的使用效率,并与隧道、桥涵施工协调配合,做好后台、涵洞缺口处路基的施工。
本合同段路基施工包括:
路堤施工、路堑施工、桥台和路基挡墙背后及涵洞缺口填筑及路基附属工程施工。
⑵路堤施工方法
①路堤填筑施工主要程序
按照四区段、八流程组织施工。
即:
四区段:
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
八流程:
施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整修和边坡整形。
施工时,各区段和流程只允许做该段流程内的作业,不允许几种作业交叉施工。
每个区段长度根据使用机械的能力、车辆数量和地形情况确定,但为了保证机械有足够的安全作业长度,最短不小于40米。
如果长度不够或因桥涵间隔不连续,也按四个区段的施工程序组织施工。
②路堤施工技术要点
A.基底处理
路堤基底根据施工时地面和土质的实际情况,按设计文件规定及有关施工规范进行处理。
a.直接填筑在地面的路堤基底
由于该合同段填方区间主要为稻田,施工填筑时先排干稻田内的水,挖除0.3米厚的表土,局部含水量较大的路段先进行翻晒。
清除的表层种植土集中堆放,用作弃土场的复耕覆盖土。
b.半填半挖和傍山地段的路堤:
先做好靠山侧的引、排地表水工程,然后进行路堤本体的施工。
c.基底土密实,地面横坡缓于1:
10时,路堤直接填筑在天然地面上,但路堤高度小于基床厚度的地段,清除地表草皮。
d.在稳定的斜坡上的地基表层,按下列要求处理:
地面横坡为1:
10—1:
5时,清除草皮,将原地面翻松后再行填筑。
地面横坡为1:
5—1:
2.5时,填筑前将原地面开挖纵横向台阶,台阶宽度不小于1米且向内倾2%-4%,对基岩面上的覆盖层先清除覆盖层再挖台阶,当覆盖层较厚且稳定时可予保留,即在原地面挖台阶后填筑路堤。
挖台阶自下而上进行,随开挖随填筑压实,保持台阶稳定。
地面横坡大于1:
2.5,在路堤填筑整个期间进行观测,发现有显著位移或沉降时,暂停施工,查明原因,采取相应措施。
填挖交界处开挖纵向台阶并分层填筑,充分压实。
路基加宽部分与旧路边坡结合处,旧路边坡开挖台阶,并向内倾4%。
e.陡坡地段的半填半挖路基,将自线路中心靠山一侧宽度不小于2米,路基面下基床厚度范围内予以挖除换填。
填料符合基床填料要求,以减少路基的不均匀下沉。
B.预留沉降
土方地段的路床顶面标高由试验来确定因压实而产生的下沉量。
路床顶面以下300mm的压实度,或其下换土超过300mm时,其压实度按重型击实法进行检验,其压实度保证不小于95%。
C.试验段路基
根据施工路段填料的不同材质,选400m的试验路段。
试验时详细记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、填料的含水量等,试验结果经监理工程师批准后,即可作为指导下步施工时的依据。
③填土路堤施工
a.水平分层填筑
分层填筑时,按路基横断面全宽范围内纵向分层填土。
每层均采用一种填料。
填土分层厚度根据试验段确定的不同填料的松铺厚度确定。
每层填料总厚度不大于500mm,填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。
路堤填土高度大于800mm时,对原地表清理整平并碾压,压实度不小于85%。
加宽旧路堤时,沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶,所用填料与旧路堤相同或选取用透水性好的材料。
土石混合料填筑路堤压实度由试验现场确定,报监理工程师批准且不采用倾填法施工。
分层填筑时其松铺厚度300--400mm。
b.摊平碾压
填土区段完成一层填筑后,用推土机初平初压,平地机精平。
推土机摊铺平整的同时,对路肩进行初步压实,保证压路机进行压实时压到路肩而不致滑坡。
压实时,先静压,后振动压实,按照试验段确定的压实遍数,在路基全宽范围内由边向中反复压实,经密实度试验合格后转入下道工序。
路床填层用12T以上压路机压实到设计的密实度。
路基土方填筑施工工艺流程详见“图6-1路基土方填筑施工工艺框图”。
④填石路堤及高填路堤施工
本合同段路堤最高达9.26米,除遵守填土路段施工的一般原则和要求外,还要结合石方施工的具体情况,采用具体的施工方法。
填筑有挡土墙或护脚的路堤时,等挡土墙或护墙砂浆强度达到70%以上方可分层填筑。
施工时分层厚度采用50cm左右,填石块度有较好的级配,最大块度小于分层厚度的2/3。
用不易风化的石块填筑,路床顶面以下0.5米内使用适当级配的砂料填筑,最大粒径不超过10cm,填筑时安排好车辆走行线路,专人指挥卸碴,水平分层填筑,先低后高,先两侧后中央。
卸下的石质填料,用大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。
大石块解体,以保证碾压密度。
整平均匀,若有不平之处人工辅助随时将小石块和石屑填满缝隙,碾压用重型振动压路机分层洒水压实,遵循先两侧(靠路肩部位)后中央的原则进行碾压,行与行之间重叠0.4—0.5m,前后相邻区段重叠1-2米,碾压时人工辅助随时将小石块和石屑填满缝隙,直到大石块碾压时不再转动,表面平整均匀达到设计要求的路床密实度为止。
路基石方填筑施工工艺流程详见“图6-2路基石方填筑施工工艺框图”。
⑶路堑施工方法
①土质路堑施工
本合同段路堑山体土方多为Q4dl+el混碎石亚粘土,土质路堑开挖前先做好天沟,以防地表雨水的冲刷。
边坡防护不能紧跟开挖时,暂留一定厚度的保护层,待做护坡时再刷坡。
边坡坡率不陡于1:
0.5。
开挖时从挖方最高处开始,测量定出放坡边界线及护坡保护层厚度,自上而下逐层纵向开挖,并根据移挖作填和弃土距离,合理安排机械施工作业程序:
推土机纵向开挖→挖掘机挖装→自卸汽车运输→填方段(或弃土场)进行施工。
当开挖接近堑底时,鉴别核实土石,然后按设计基床断面测量放样,开挖修整,或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。
②石质路堑及深挖路堑施工
本合同段路堑山体石质以千枚岩和泥质板岩为主,并有约1米厚的风化岩,山体最高达23m,为深挖路堑,施工上具有很大难度,为施工中的重点。
对于软石和强风化岩石,凡以利用机械直接开挖的,均采用机械开挖;凡不能使用机械开挖,均采用爆破开挖。
使用爆破开挖施工时,根据山体高度和边坡特点分别采取浅孔爆破、深孔爆破和预裂爆破。
当山体高度在8m以下时,采用浅孔爆破;8m以上采用深孔爆破;20m以下使用一层深孔爆破;大于20m分两层纵向爆破施工。
为使深挖路堑边坡具有较好的坡面及减少整坡工作量,采用预裂爆破形成边坡坡面。
根据现场实际情况制定每段路堑爆破施工方案:
采用纵向分层爆破开挖,机械钻孔,由远及近,由内向外顺序进行;严格按照设计计算的每孔装药量进行装药,爆破时使用多排微差爆破,预裂孔先爆破形成边坡坡面,开挖区内再逐排爆破。
爆破后,首先清理危石,然后按机械作业程序:
正铲挖掘机装车→自卸汽车运输→填石路段(或弃石场)形成循环流水作业。
爆破设计及各种爆破方式如下所述。
A.爆破原则
a.爆破振动不对周围建筑物造成损坏,一般性建筑物点震动速度控制在Vmax≤25mm/s,特殊设备及建筑物,根据允许V值,设计最大单响药量。
b.爆破不损伤边坡,不使山体受爆破影响而产生滑移或坍落。
c.爆破后的碴石堆便于机械化装车。
B.浅孔爆破
浅孔爆破具有工艺简单、地形适应条件好、震动小等优点。
缺点是工效低、工期长、放炮次数多。
浅孔爆破在边坡高度8m以下以及不适宜采用深孔控制爆破地段采用,一般情况下单层一次全断面爆破,以便于装运出碴,必要时也可分成两层爆破开挖。
具体炮眼布置及装药方式见“图6-3爆破技术设计要点”及“图6-4爆破开挖示意图”。
C.深孔爆破
深孔爆破具有进度快、工期短、石方机械化配套作业合理、并能分配理想、块度均匀、飞石容易控制等优点。
在边坡高度8m以上、高度20m以下一层到底,20m以上分两层,临空面的改变通过起爆破网络调整,炮眼布置及装药方式详见“图6-3爆破技术设计要点”,形式见“图6-4爆破开挖示意图”,其施工工艺详见“图6-5爆破开挖施工工艺框图”。
在钻炮孔时注意岩石的软弱夹层及大的裂隙,一有异常,查明原因,必要时通过试爆查探。
D.边坡预裂爆破
为避免爆破伤及山体,留下边坡病害,也使边坡平整美观,边坡处采用深孔预裂爆破。
高度在20m以下时,一次到底。
20m以上时,分层预裂。
炮孔布置及装药参数详见“图6-3爆破技术设计要点”及“图6-4爆破开挖示意图”。
E.爆破技术设计要点
a.孔网参数设计
施工过程中,根据岩石软硬程度及试爆选择各种爆破方式的孔距、排距、孔径装药量等参数。
b.装药结构
根据孔深和用途采用3种装药结构,详见“图6-5结构装药图”。
孔网参数表
爆破
类型
梯段
高度
H(m)
最小
抵抗线
V(m)
孔距
a(m)
排距
b(m)
孔深
b(m)
孔径
d
(mm)
超钻
h
(m)
单耗
q(kg
/m3)
线装
密度
c(kg/m)
堵塞
长度
L(m)
浅孔控制
<4.0
0.4-0.6
0.8-
1.0
0.6-0.8
<4.0
42
0.2h
0.3-
0.35
0.8-1.0
深孔控制
8-20
2.5-3.0
3.0-3.5
2.5-3.0
9.0-22
103
0.1h
0.5-0.55
3.0-3.5
深孔预裂
<20
1.0-1.2
<22
103
0.1h
0.9-
1.1
1.2-1.5
连续装药使用范围,浅孔孔深≤1.5m,深孔孔深≤10m。
间隔装药使用范围,浅孔孔深>1.5m,深孔孔深>10m。
边坡预裂爆破采用不偶合装药,药卷绑扎在导爆索上。
c.堵塞
堵塞采用半干黄粘土,其长度达到设计要求长度,保证堵塞长度L≥30D,并逐层捣实。
d.起爆网路
起爆网路采用非电微差复式起爆网路,每个药包用2个毫秒雷管,组成复式网路,避免产生瞎炮,提高爆破成功率。
调整起爆顺序,改变临空面,控制飞石方向,同时微差挤压可降低大块率,有利于清运,又可降低爆破震动,控制最大单响药量,确保临近建筑物安全,减轻对附近山体滑坡、破碎层的震动影响,保持山体稳定。
详见“图6-6结构装药图和典型起爆
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