滕州梁场施组定稿.docx
- 文档编号:13851485
- 上传时间:2023-06-18
- 格式:DOCX
- 页数:115
- 大小:401KB
滕州梁场施组定稿.docx
《滕州梁场施组定稿.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《滕州梁场施组定稿.docx(115页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
滕州梁场施组定稿
第一章总则
1.1本施工组织设计适用于京沪高速铁路工程三标八工区二分部滕州制梁场双线箱梁预制、移吊、存放。
1.2施工前,项目总工应组织试验室、技质部对箱梁施工班组进行施工技术交底。
施工过程中,必须严格执行国家和铁道部有关现行规定,并做好各项施工检测和记录。
1.3施工中采用的各种主要材料由试验室进行检验,对于工艺装备、设备由物资设备部进行性能检验,符合国家或铁道部有关技术标准规定后,方准使用。
1.4生产中所用的各种设备、工装设施,使用前由工管部联合技术部、物资设备部进行全面检查,并经运转、试用合格后,方准投入使用。
在使用中设备部应经常进行维修检查并定期检查标定。
1.5施工前,技质部应进行详细的施工现场调查。
掌握当地气象、地质、电力、材料、水源、交通、劳动力、生产、生活物资供应、当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况等情况。
1.6施工中必须贯彻安全生产方针,制定各项安全措施,严格遵守操作规程,作好预防自然灾害、防火、防毒等工作。
1.7必须建立、健全各项质量管理制度,并在施工中严格贯彻执行。
制定各种质量控制措施,确保工程质量。
1.8施工中应采用新技术、新材料、新工艺、新设备,提高生产率,缩短工期,降低成本和确保工程质量,并通过试验进行技术创新,但推广实用新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。
1.9施工人员应严格按照本施工组织设计要求进行施工,值班技术人员及质量检查人员应对施工的每个环节进行检查监督,如发现与本施工组织设计不符,应及时申报后再行调整。
1.10本施组未尽事宜,应按现行有关技术规范和规程办理。
第二章施工组织设计编制说明
2.1编制依据
2.1.1无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)通用参考图(2008)2322A-II。
2.1.2国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。
2.1.3《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》(铁办[2004]29号)、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。
2.1.4中铁十六局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的IS09001:
2000«质量手册»和«程序文件»。
2.1.5为完成制、运梁任务拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
2.1.6京沪高速铁路简支梁施工技术交底会议纪要。
2.2编制原则
2.2.1遵循合同文件的原则。
严格按合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计,使业主的各项要求均得到有效保证。
2.2.2遵循设计文件的原则。
在编制施组时,认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。
2.2.3遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工措施,确保施工安全,服从业主指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。
2.2.4遵循“科技是第一生产力”的原则。
采用高速铁路建设的成功经验和技术,充分应用“四新”成果,配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍,充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
2.2.5遵循施工生产与环境保护同步规划,同步建设,同步发展的原则。
2.2.6遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2.2.7坚持人员弹性编制、动态管理。
根据需要,合理配置劳动力资源。
2.2.8施工组织设计做到单位工程和总体部署相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合,使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
2.2.9为确保工期,避免不可预见因素对施工工期的影响,本施组编制按照比京沪公司的计划工期提前5个月左右进行资源配置,以避免不可预见因素对工期的影响。
2.3采用的规范标准及图纸
(1)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号
(2)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号
(3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号
(4)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基【2005】101号
(5)《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技函【2004】120号
(6)《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基【2005】101号
(7)《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》科技基【2005】101号
(8)《客运专线铁路桥涵工程技术指南》TZ210-2005
(9)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001
(10)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》TB10424-2003
(11)《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
(12)《铁路桥涵施工质量验收标准》TB10415-2003
(13)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004
(14)《铁路工程水质分析规程》TB10104-2003
(15)《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-1994
(16)《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-1990
(17)《混凝土外加剂应用规范》GB50119-2003
(18)《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T27-2001
(19)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003
(20)《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2002
(21)《水泥胶砂流动度测定方法》GB/T2419-2005
(22)《水泥细度检测方法筛析法》GB/T1345-2005
(23)《铁路架桥机架梁规程》
(24)《HZQ900t铁路架桥机主要技术参数及性能指标》
(25)《900t运梁车主要技术参数及性能指标》
(26)《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)设计图[通桥(2008)2322A-Ⅱ》
第三章工程概况
3.1滕州制梁场位于山东省滕州市,滕州车站左侧中心里程为DK589+400,主要负责DK571+589~DK595+125范围的432孔简支箱梁制、架梁任务。
3.2目前梁场土建工程已经基本结束,有关制梁的机械设备、人员等已经准备充足,具备产梁的条件。
3.332m预制箱梁:
双线直曲线,正线线间距5.0m,截面类型为单箱单室等高度简支箱梁,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚,顶板厚度34.1cm~65.1cm,底板厚度30cm~70cm,腹板厚度48cm~108cm。
桥面宽度:
防撞墙内侧净宽8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m,桥梁宽12m,桥梁建筑总宽12.28m,梁长32.6m,直线上线路中心处梁高3.084m,横桥向支座中心距为4.5m。
32米梁体自重822.9吨。
3.4设计最高运行速度为350km/h;设计使用年限为正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年;线路为双线,直、曲线,最小曲线半径为7000m,正线间距为5.0m。
第四章施工组织总体布置及规划
4.1箱梁预制场
滕州制梁场设置制梁台座9个,外模9套,内模6套,钢筋绑扎胎具4套,内模台座6个,存梁台座54个,900T提梁机1套,900T运梁车1台,900T架桥设备1套,2×120m3/h混凝土拌合站1套,两台两吨卧式蒸汽锅炉,以及其它配套设施,总占地面积135亩。
制梁场至正线路基段设置运梁通道。
运梁通道标准:
便道采用一级公路标准修建,路面宽10m,采用混凝土路面结构,路基基层压实度达到95%以上,纵向坡度不大于15%。
4.2滕州制梁场平面布置图:
见附件一
4.3施工用电和施工用水的规划与布置
4.3.1施工用电
在梁场北面及东面共配备两台分别为630KVA和830KVA变压器,其中630KVA主要供应两台120立方米/小时搅拌机和生活区照明用电,另一台830KVA的变压器主要供应4台砼输送泵、两台60T的龙门吊及900T的提梁机.另外考虑停电因素在630KVA变压器室旁配备一台400KVA发电机组、在830KVA变压器室旁配备一台500KVA发电机组作为备用电源确保正常生产.
4.3.2施工用水
本梁场施工用水共分两部分。
第一部分为拌合站用水,由陈岗村民用自来水引入;第二部分为生活区及养护混凝土用水,在三养德村打两眼机井,并用Φ80mm钢管分别引入梁场内的两套无塔供水设备内。
4.4施工准备组织
4.4.1施工前期准备
工程施工前期项目经理部选派人员尽快与业主、地方政府和相关的协作单位进行沟通,建立密切联系,消除施工障碍,为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境。
4.4.2与业主的协调
项目经理部向业主代表汇报工作情况,与业主和业主代表协商工作事项、确立例会制度。
同时协助业主办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件。
4.4.3与社会有关部门的协调
项目经理部积极主动地与当地公安、交通、林业、环保环卫、水利公司、电力公司等部门取得联系,向他们通报情况,听取他们的意见,了解政府及主管部门的最新管理信息,按要求办理相关手续,制定相应的规章制度,取得当地政府及主管部门的支持、信任与配合。
4.4.4施工环境的协调
做好施工现场周围环境的调查研究工作,掌握真实情况,增强工作的预见性、针对性和时效性,尽可能减少自然或人为不利因素的影响,为施工顺利进行创造条件。
4.5施工技术准备
4.5.1成立梁场试验室
梁场单独设一个试验室,并配置满足施工需要的试验仪器与设备,进行原材料取样分析、试验,提出试验报告,做好各种施工材料的检验和混凝土强度试验,在施工过程中,对混凝土质量进行跟踪检测,及时反馈信息,指导施工。
4.5.2编制施工操作细则
根据预制箱梁的数量、环境特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料,组织相关人员编制工程质量计划,对关键工序编制作业指导书、工程施工方案、工程质量保证措施,并报监理工程师审批。
4.5.3制定新技术应用和科研项目
针对箱梁100年寿命的设计要求同时结合高性能砼特点,确定推广使用新技术、新材料、新工艺、新设备的科研项目并成立攻关小组.
4.5.4技术交底
由项目总工程师组织技术骨干对施工方案进行优化、完善、修正,编制实施性施工组织设计、创优规划、关键工序作业指导书等并下发各部门执行。
施工技术部门对施工中每道工序下达详细的技术交底书,技术交底内容包括相应的安全技术交底。
4.5.5岗前培训
针对本工程标准高、规模大的特点,组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训,培训内容包括:
客运专线施工、验收暂行规定,技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德,以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。
4.5.6征地拆迁
项目经理部将积极协助业主进行永久性用地、施工临时占地的征地及拆迁工作,为工程的顺利开工做好准备。
4.5.7劳动力组织准备
根据本工程的特点,加强内部劳动力结构的调整,组建专业化架子队进场施工;对进场工人进行技能培训考核、施工工艺和操作规程交底,确保架子队的有效投入,建立健全劳动纪律和规章制度,形成“交底-施工-验收”的组织监控体系;加强各专业工种的配合,使施工队伍处于最佳工作状态,提高工作效率。
4.5.8机械设备准备
遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。
针对工程特点,按多作业面平行施工考虑,配备的机械设备及运输车辆保证按时进场,足量到位,对机械及早调试、彻底检修,保证上场机械性能完好。
对于提梁,运梁,架梁等重型机械设备选择最佳的便道运输到现场,同时,抓好组织与管理,确保设备的高效率运转。
4.5.9施工材料准备
根据物资管理办法,所有进场材料均由试验室取样试验合格后才能使用,以把好进货关。
收货时对材料进行严格的质量检查验收,确保工程材料质量。
考虑到梁场拌合站料仓较小,为减少原材料尤其是地材对施工进度的影响,在滕州东站站场设置材料储备设施,适量储备施工材料。
4.5.10开工报告
各项施工准备结束并满足开工要求后,及时向监理工程师按程序提交开工报告,一经批准立即开工。
开工报告的内容包括对设计文件、施工图纸的审查核对情况,对原材料鉴定、混凝土配合比选定情况,机具、人员进场情况,现场四通一平情况,以及技术交底情况。
第五章施工工艺流程及主要施工方法
5.1箱梁预制施工工艺流程
箱梁预制施工工艺流程为:
详见“附件二简支箱梁预制施工工艺框图”
5.2箱梁预制施工方法
5.2.1钢筋工序:
梁体钢筋的绑扎,采用桥面和梁体底腹板分片绑扎的工艺,为保证尺寸准确,桥面钢筋网、梁体腹板、底板钢筋网及制孔器位置的定位网分别在特定的模具和台位上绑扎成型,然后,在制梁台座上拼装绑扎成整体钢筋笼。
钢筋绑扎胎模采用角钢制作,按照钢筋的位置在角钢的肢背上切出槽口便于钢筋落槽定位。
制作胎膜具时要求角钢调平调直、槽口位置准确。
胎膜拼装时拉线拼焊,同一钢筋的槽口位置相对误差应不大于2mm。
梁体及桥面钢筋吊装采用特制吊架整体起吊。
吊架主梁采用工字钢制作,其扰跨比不大于1/250。
吊点分配梁采用双肢槽钢制作。
吊点纵向间距不大于3.0m,横向不大于1.5m。
吊绳采用钢丝绳制作,其长度误差不大于20mm。
梁体钢筋对位前应先在底模纵向放中心线,两端放端线便于梁体钢筋对位;桥面钢筋对位应在侧模上放出跨中线。
对位时应缓慢平稳。
为保证预应力管道的平顺,以及在桥面和梁体腹板、底板钢筋拼接时,当梁体钢筋与预应力管道(或桥面钢筋)相碰时,可适当移动梁体构造钢筋或进行适当弯折。
鉴于本箱梁腹板钢筋构造不同,定位网钢筋应在钢筋绑扎后焊接,因此定位网钢筋应精确放线并用水平尺调平。
定位网钢筋由横担及半圆形钢筋构成。
焊接完毕后即穿入橡胶抽拔管。
热轧光圆钢筋和螺纹钢筋需用闪光对焊方法焊接。
其接头应熔接良好,完全焊透且不得有钢筋烧伤及裂缝等现象。
5.2.2模板工序
为提高生产效率,每个制梁台座配一套外模。
侧模预拼合格后用螺栓将两节侧模初步连接成整体,然后用电焊将侧模的连接缝焊接堵严。
焊接宜在不与混凝土接触的背面进行,当必须在与混凝土接触的板面焊接时应用砂轮打磨平整。
焊接应采用熔透焊。
侧模拼装步骤如下:
纵移台车对位,利用台车上水平千斤顶将侧模顶推到位→侧模底部安装垂直千斤顶→调节侧模高度→安装底模与侧模紧固螺栓→检查上翼缘内外侧尺寸。
内模采用液压式内模,整体拼装入模。
内模拼装轨道须平整其高差不得大于5mm。
内模在拼装台位上拼装,拼装前应清除表面铁锈及浮浆,局部接缝处的漏浆须清理干净,局部变形应及时修复。
内模从箱梁内脱出后吊装到内模拼装台位上,将内模车轮子与台位上钢轨对位。
向内模车立柱顶伸千斤顶供油,立柱升高至模板在台位上的安装高度。
伸展内模两侧千斤顶,由下向上逐块顶推到位,安装内模撑杆并锁紧螺母;伸展内膜两侧模板时应注意保持三台千斤顶同步,否则会造成内模面板变形。
内模顶推到相应位置后将两节内模用螺栓连接。
为防止错台连接螺栓的孔眼采用钻孔,任何情况下不得用氧气割孔以防止对接不准确。
利用千斤顶将内模顶撑到位后,应及时安装机械式撑杆,液压千斤顶不得长期处于受力状态。
内模拼装成整体后,用不干胶将接缝处密封。
检查各部尺寸,连接及油管接缝处是否有渗漏等。
内模吊装采用两台龙门吊整体抬吊入模。
5.2.3混凝土工序
混凝土搅拌采用强制式搅拌机,搅拌时间120~180s。
混凝土运输采用混凝土运输车送至制梁台座附近,再采用输送泵加布料机进行混凝土浇筑。
或者直接从搅拌站采用输送泵加布料机进行混凝土浇筑。
混凝土运输车在运送混凝土过程中应以2~4r/min的慢速进行搅动。
泵送混凝土前,应先泵送一部分水泥砂浆,以润滑管道,最先送出的砂浆及混凝土应均匀散开,不得浇筑在同一个部位。
混凝土泵开始工作后,中途不得停机,如非停机不可,停机时间不应超过30min,炎热气候不能超过10min,停机期间应每隔一定时间必须正反泵动几次,以防混凝土凝固堵塞管道。
混凝土浇筑采用2台回转半径为18m的布料机,分别对称布置于制梁台座两侧的正中间。
布料机出口处采用一节软管放料,每个软管由两人掌握放料方向,浇筑底腹板混凝土时出料口不得正对预应孔制孔器,也不宜对着外模翼板。
粘附在翼板上的水泥浆,在浇筑混凝土至翼板前应及时清除掉,避免翼板底部形成干灰、夹渣及麻面。
梁体混凝土采用一次性连续浇筑成型。
浇注方式:
两台布料机对称从箱梁的两侧同时进行浇筑,在水平方向由一端向另一端逐步推进,在垂直方向是先底板,再腹板,后顶板。
具体浇筑顺序如下:
底板混凝土浇筑:
沿着箱梁腹板向下放料。
为防止底板混凝土超厚,放料厚度以超过内模下梗肋为止,稍作停顿,再从内模顶部预设浇筑孔处补充底板混凝土。
浇筑中不得用振动棒推移混凝土,以免造成离析。
腹板混凝土浇筑:
底板混凝土浇筑完成后,两台布料机对称从同一端两侧分别向另一端浇筑腹板混凝土。
混凝土浇筑时应注意分层,接头应避开跨中部位,同时每层的接头应相互错开。
同时筑浇时还应因防止两边混凝土面高低悬殊过大,造成内模偏移。
桥面混凝土浇筑:
当两腹板槽浇平后,开始浇筑桥面板混凝土,由一端向另一端分段进行浇筑,每段按2米左右考虑。
底板混凝土的振捣完全以振捣棒振捣为主。
振捣下梗肋处底板混凝土时应特别小心,振捣顺序为箱内底板的振捣棒先于桥面的振捣棒,即箱内底部的振捣棒走在前面。
任何情况下上部的振捣完成后不得再将振捣棒插入下梗肋下部,以免造成下梗肋上部形成空洞。
从腹板浇筑底板混凝土时,应充分让混凝土翻浆,以确保下梗肋处混凝土的密实。
下梗肋处的腹板混凝土在没有灌满之前不应将翻浆堆积的混凝土摊平。
当腹板下梗肋处的混凝土灌满堆高后,补充浇筑底板中部的混凝土,其浇筑方法是通过内模顶板预留的浇筑孔用导管或软管浇筑。
在梁体混凝土浇筑过程中,应指定专人值班检查模板、钢筋,如发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧,漏浆应及时堵严,钢筋和预埋件如有移位,及时调整保证位置正确。
混凝土浇筑采用纵向分段、斜向分层连续浇筑,由一端向另一端循序渐进的施工方法。
浇筑坡度1:
10~1:
12,入模高度应小于2m,浇筑厚度不得大于30cm。
当间歇时间大于初凝时间,混凝土后应满足施工缝处理要求。
混凝土振动时间,应以表面泛浆、没有气泡逸出和混凝土面不再下沉为宜。
混凝土振捣应有专人指挥、检查,振捣应定人定点分片包干、责任到人。
插入式振动器时宜快插慢拔,振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍(约40cm),每点振动时间约20s~30s,振动时振动棒上下略为抽动,振动棒插入深度以进入前次浇筑的混凝土面层下50~100mm为宜。
5.2.4预应力张拉及压浆
当环境气温较低,为避免温差过大而产生裂纹,混凝土强度达设计强度的60%时,应快进行预张拉。
为加快台座周转,当混凝土强度及弹模模量达80%设计强度时,可进行初张拉。
当混凝土强度及弹性模量达设计强度、龄期满足大于10天时可进行终张拉。
张拉完毕后应尽快压浆,其间隔时间不得超过48小时。
压浆采用真空压浆技术,压浆工艺流程如下:
①在压浆孔道出口及入口处按上密封罩盖,将真空泵连接在非压浆端上,压浆泵连接在压浆端上。
②压浆前关闭所有的排气阀门(连接真空泵的除外),启动真空泵抽真空,使压力达到-0.1MPa。
在真空泵运转的同时,启动压浆泵开始压浆,直至压浆端的透明塑料管中出现水泥浆,打开压浆三向阀门,当阀门口流出浓浆时关闭阀门,继续压浆,并在0.7MPa压力
5.3关键技术
5.3.1收缩、徐变引起上拱度控制
预应力箱梁张拉后上拱度过大,则会影响桥面系施工甚至影响线路标高。
箱梁张拉时,由于配合比设计、施工质量控制龄期、弹性模量未达到设计要求等原因,引起张拉后跨中上拱过大,造成桥面不平顺、线形差,尤其是无碴桥梁,将严重影响线路平整度。
施工中,采取以下措施来控制预应力混凝土梁的徐变上拱:
采用品质稳定的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥(掺合料仅为粉煤灰和磨细矿粉),禁止使用火山灰等其它品种水泥。
选用强度和弹性模量较高及空隙率、吸水性、压缩性较小的坚硬骨料,依次优选玄武岩、石英岩、花岗岩、石灰岩,避免使用碎砂岩。
掺加矿物活性掺合料(Ⅰ级粉煤灰、磨细矿粉),减少水泥用量至400kg以下;掺加高效减水剂,控制水胶比不大于0.35;控制骨胶比,提高骨料对水泥收缩的约束作用。
按设计计算的混凝土热工性能所得出的混凝土温度变形值及极限拉伸值,结合施工实践合理设置反拱。
严格控制张拉时混凝土弹性模量、强度和龄期。
注意在存梁台位上的自然养护,保证养护湿度,延长湿润养护的时间,提高后期强度、弹模和耐久性。
对首孔箱梁测试孔道摩阻及锚口摩阻,确保张拉力符合设计要求。
张拉前按要求校正油表及千斤顶,使用时确保张拉设备在有效期内。
张拉过程中保证伸长量在规定的范围内,出现异常时应立即停止张拉找出原因并解决后再张拉。
根据试验梁预张、初张、终张后的拱度变化,调整预设的反拱值。
5.3.2箱梁耐久性控制
使用高性能混凝土,提高混凝土的耐久性
混凝土耐久性包括混凝土的抗冻性能、抗渗性能、抗氯离子渗透性能、抗裂性能、胶砂护筋性能、胶砂耐腐蚀性能、胶砂耐磨性能以及抗碱骨料反应性能。
处于露天环境下的桥梁结构,环境长期作用下普通混凝土构件会引起混凝土开裂、劣化,沿钢筋纵向裂缝、酸腐蚀混凝土、混凝土出现锈迹、锈裂、剥落、露筋等现象。
高性能混凝土为一种新型高技术混凝土,是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土,是以耐久性作为设计的主要指标,针对不同用途的要求,对下列性能有重点的加以保证:
耐久性、施工性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。
它与普通混凝土的区别在于掺入了粉煤灰、高炉矿渣、微硅粉中的二种或三种掺料。
对高性能混凝土的施工过程进行质量控制管理,以目标管理控制为主,抽查验证为辅。
用规范化的施工过程、施工工艺、通过加强检测控制制度,抽检验证完善目标的管理措施,来实现和推进高性能混凝土目标管理的提高,确保高性能混凝土的施工质量。
耐久混凝土工程在正式施工前,应针对工程特点和施工环境与施工条件,会同设计、施工、监理及混凝土供应等各方,共同制定施工全过程和各个施工环节的质量控制与质量保证措施以及相应的施工技术条例,商定质量检验方法与奖惩办法。
施工和监理单位应各自委派专人负责记录混凝土的出机时间和出机坍落度、浇筑时间和浇筑时的坍落度、浇筑时气温与混凝土浇筑温度、施工缝的划分、混凝土浇筑高度的控制以及混凝土的养护方式和养护过程,包括养护开始时间、混凝土养护中的表面温度与降温速率、拆模时间与拆模时气温等。
如果出现裂缝,要记录裂缝出现的时间、部位、尺寸和处理等情况。
耐久混凝土施工中,制定专门的操作规程和质量检验标准,重点保证:
结构表层混凝土的密实性、均匀性与良好的养护,混凝土保护层厚度的准确性,混凝土硬化收缩过程中的约束拉应力及裂缝控制。
在混凝土浇筑后的抹面压平工序中,严禁向混凝土表面洒水,并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。
冰冻地区受除冰盐作用的混凝土和暴露于干旱地区的混凝土,尤其要注意施工抹面工序的质量保证。
对于环境严重作用下采用大掺量粉煤灰的箱梁,在完成规定的养护期限后,在一段时间内继续采取适当的措施防止混凝土表面的水分蒸发(如喷涂养护膜或防水膜,避免暴晒、风吹等)。
混凝土质量检验实行全过程控制,分前、中、后三级检验,确保各项检验结果均满足质量要求。
混凝土耐久性质量检验有:
从浇筑现场的混凝土拌和物中取样测定:
混凝土的抗冻等级、氯离子侵入性的电量指标或扩散系数、引气混凝土的含气量;对箱梁产品的耐久性施工质量检测:
标准预埋件的拔出试验
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 滕州 梁场施组 定稿