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王传福领航比亚迪
王传福领航比亚迪
“人生像攀登一座山,而找山寻路却是一
种学习的过程,我们应当在这个过程中,学习笃
定、冷静,学习如何从慌乱中找到生机。
”
——王传福语
王传福
领航比亚迪
王传福很清楚一个企业家最需要的是手机里面的零部件才是高科技,LPC、摄像/媛文媛什么——眼光和胆识。
他绝对是一个坚定头、LCD、精密塑胶,那个比汽车的难度要
的舵手,带领着比亚迪一次次杀入那些按大得多。
这个行业里面我们都可以叱咤风2007年胡润能源富豪榜第6名,从,中国照惯常商业逻辑难以获得成功的行业。
从2005年的16亿到2007年的85亿,财富云。
我的骨子里就是觉得中国人能干人又不笨又不傻,只要给中国人机会,绝对1995年创业至今,比亚迪已经从一家单一以183%的变化趋势快速积聚,这就是王传全球一流的公司,什么都能做成一流的手机电池生产商发展为横跨IT、汽车多是—比亚迪的董事长。
他张狂、无畏,做—福产业群的多元化制造企业;从250万元的的。
”汽车仅仅4年就扬言要占领世界市场。
王传福本人痴迷于技术,并常常一副资本金做到今天200亿元的营收,十多亿2007年8月9日,王传福在深圳对着工程师的打扮,他说这样便于交流,突破距人民币的利润,约400亿港币的市值。
在地领导和全国媒体宣布了比亚迪汽车当香港资本市场,机构投资者一次次对王传,把对技术的狂热离感。
他一直坚定地认为产业的战略和惊人的目标:
到2015年,成福的多元化产业决策提出质疑,觉得他在求,和上帝赐予中国企业最好的礼为“中国第一”的乘用车产销企业;到追每个产业中的打法、做法都不可思议,甚——大量廉价的人力资源和巨大的消费物2025年,成为“世界第一”的乘用车产销用“疯子”加以形容,但比亚迪在不同市场结合好,比亚迪将会进入一个中国制至企业。
业取得的成绩让投行的分析师不得不产造的自由世界。
他们的判断。
在最近的52周比亚迪始终坚持“技术为王、创新为一次次修正内,比亚迪(1211.HK)的股价增幅最高曾”的科技发展理念,把掌握核心技术作比亚迪拿什本王传福凭什么口出狂言?
近4倍,股价最高曾为77.7港元,而其在,企业从么迎战?
为创新的基石。
回顾比亚迪的发展无到有,从小到大,从弱到强,靠的就是掌
:
创新走自己的路,比亚迪的特色握核心技术。
比亚迪用成功告诉人们的路上,没有抢跑者。
王传福自称,创业环境决定企业日后手机组装领域的最大对手富士康(在王传福所设计的蓝图里,比亚迪不2038.的发展路径。
他说,他没有赶上商品经济还HK)同期内的股价几乎没有增幅,最高时仅要继续在镍电池和锂电池保持全球第一是一张白纸的1980年代,亦错过了政府官外,还要提高垄断份额,而在笔记本电脑电为27.5港元。
员知识分子纷纷下海的1990年代初期,当池的市场方面,比亚迪也要实现零的突破,“别人做多元化,90%以失败而告终,为他创业的时候,市场已经供过于求,洋品牌并迅速抢占市场份额。
比亚迪方面透露,目?
因为我们过度什么比亚迪干一个成一个高高在上,房地产泡沫正在破灭。
为了创地重视技术,反而觉得技术是很容易的事。
前比亚迪镍电池的产量已经占据全球总产业,他选择了最困难的一条路,也选择了最,我我一上飞机就开始看汽车的书。
看多了——拆解跨国公司的技术壁明智的一条路就知道汽车说白了就是一个做了100多年的传统产业,传统产业是一个低科技产业,垒。
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创新人物
量的60%,而手机用锂电池也已经是全球这是一块用火从来不会因为遇到福说,他很快会向公众证明,王传福敢想敢做,第一,并且这种绝对的优势是不会改变的,烧都不会爆炸的电池。
困难而轻言放弃,对于比亚迪的今天王传
福似乎早有预料,他的精准和缜密是创业而且还会继续扩大。
2008年3月5日,王传福在参加第78王传福说:
“铁电池方面的核心依然届日内瓦国际车展时接受新华社记者专访至今的法宝。
是动力电池,比亚迪将加大技术投入和产不论是在最初的镍镉、镍氢电池,还是:
“比亚迪的策略是利用自身优势,发展说后来进入锂电池领域,王传福都曾面临过品开发,开创一个全新的电动汽车时代。
”高效节能的新能源汽车。
节能环保的双模资金匮乏的问题:
一条镍镉电池生产线需混合动力汽车将成为我们进入欧洲市场的要几千万元的投入,一间配备全自动化设勇者无畏,比亚迪的汽车征程突破口。
”王传福认为,一家技术型企业的崛起备、全干燥的锂电池工作室需要几十亿人,,在继承的基础必然要站在巨人的肩膀上民币。
“如果按照这样的投入规模算下来2003年,进入汽车领域的时候,王传比亚迪要达到今天的电池生产制造规模至,突上进行创新。
因此合法地规避已有专利福应该不能说是一位地道的汽车“内行”,少需要100多亿元的投资,而当时企业一西方企业的专利封锁是极为关键的一但他以一个制造业行家的眼光分析认为,破步。
这一点,在比亚迪推出的汽车产品上极年的总收入不过几千万。
汽车绝对是中国人的产业。
他说,这固然是没钱但要创业,王传福想出了一个土为明显。
比亚迪F3之所以成为中国最快突,但一百多年下来一个综合多学科的产品办法:
自己动手制造生产设备,把生产线分破10万台销量的自主品牌车型,和它的外,并非遥其中的大部分技术都已十分成熟与丰田的克罗拉极为相似有很大的关解成一个个可以由人工完成的工序。
这样形不可及。
算下来,一条日产4000个镍镉电池的生产联。
随后,比亚迪推出的F3R与上海通用“技术恐惧是对手给后来者营造的一线,只需要100多万元人民币。
“这是没有凯越HRV高度形似,F6被称作是本田种产业恐吓,他们不断地告诉你做不成,投的办法的办法。
我们这一波创业的人掌握的入很大,研发很难,直到你放弃。
但汽车说雅阁、丰田凯美瑞的混合体。
机会不是很多,所以必须创新。
必须有制胜这种形似与王传福对汽车设计的基本了不过就是‘一堆钢铁’,”王传福说,穿,“我们经常算这样,我们不会从头设的法宝。
”王传福说道“2004年、2005年的时候我们投资了很多思想很有关系。
“坦白讲的账,一套进口设备20万美元。
按60个月技术,很多企业家投资了很多房产,当然他计一部车。
汽车发展到今天已经有100多折旧,一个月2万元人民币。
如果这笔钱用年的历史,四个轮子一个外壳,任何一部车们最后也赚了很多钱,但我们的理念不一来雇佣工人,2万元可以请多少人,十几个样,我们一定要把这些钱投到技术上去。
”都难免和别人有一些相似的元素。
”王传?
”事实证明,王传福确实有独到的前瞻性。
福说,“一款新产品的开发,60%来自公开人顶不上一个机械手吗
2000年,王传福决定进入锂电池生产文献,30%来自现成样品,自身的研究实际比亚迪F3从2005年9持月上市开始就保
领域,他带了200万人民币去日本买设备。
热销,2006年全年销量突破6万辆,2007年上只有5%左右。
我们大量使用非专利的技
结果日方开口就是500万美元,并且明白术,把专利技术剔除掉,非专利技术的组合一月份销售就突破10000辆。
比亚迪乘胜追
你们还,但可以回击,于2007年8月9日,向业界展示比亚迪地说你们中国人没办法做锂电池就是我们的创新。
专利需要尊重,开始把大批自主研发的第二款车F6,并首次开放刚是打道回府吧。
王传福不信邪避。
”的镍电池生产设备搬到锂电池生产线上,在比亚迪内部,有一个多达上百人的刚落成的深圳坪山汽车产业基地。
不能兼容的就重新设计,暂时设计不出的,知识产权部,它的一个重要职责就是对比比亚迪“创新基因”在不同产业间的就用人工和夹具来做。
比如要裁剪一块很,随时提亚迪的各个产品事业部进行监督移植成功,是在自身技术能够支持的条件大的极片,买不起日本的分切机时就用中,必须规避。
这一出哪些技术是别人的专利下完成的。
比亚迪把这种发展模式形容为国的裁纸刀配上一块长宽相等的挡板作为100多人中,有50多人专门面向汽车产“袋鼠模式”,其中袋鼠的“长腿”就是比夹具,保证裁剪尺寸。
等条件好一点了就用。
据透露,比亚迪仅2006年就申报了品亚迪独一无二的技术优势。
比亚迪自主研剪板机,再好一点就用自动的分切机。
再比1200个专利,在全国专利排序名列第7发的BIVT发动机技术、全球同步领先的硬如,一台日本进口的涂布机要将近2000万位。
也正是对技术的重视,让比亚迪在关键顶敞篷机构技术、全球领先的铁动力电池元人民币,比亚迪则自己研制。
第一代产品时候打赢了让众多中国企业失利的海外专,第二代就可以同技术和电动车技术都是比亚迪的利器。
要分两道工序涂完双面2006年底,比亚迪成立了E6纯电动利贸易战。
时涂两面,到了第三代已经可以控制涂刷车项目组,王传福亲自担任项目总负责人,的具体位置了。
并从比亚迪的电池、电子部件事业部调集比亚迪的生产方式使锂电池的生产成大批人马,要将两大产业群的核心技术进本骤降。
一块锂电池比亚迪的成本只需1.3行无缝对接。
E6项目组每个月至少开两次美元,而其最大的竞争对手三洋则为4.9会讨论各项进展。
一组来自比亚迪的数据美元。
2000年当年,摩托罗拉就把比亚迪示,E6充电一次可以行驶400公里,动显,这种半纳入了自己的供应体系。
不仅如此力200千瓦,最高时速140,150公里,价格自动化半人工的生产线让比亚迪具备了另中国人什么都能造,比亚迪的霸气15万元以内,百公里耗电15度,只需要花外一些优势。
首先是灵活性。
当客户提出更几块钱的电费。
如果在400公里以外需要换产品,或增加订货量的时候,比亚迪可以“我凭什么?
凭的就是人,30万的劳动继续充电,则可以通过充电桩充电,10分大军和巨大聪明的工程师队伍,这就是我钟可充好70%的电量。
在安全性方面,王传,不会忽的资本。
它比几百亿的市值更可靠
高忽低。
再加上中国GDP未来20年持续
以10%左右的速度增长所带来的巨大消费
市场,像GE(通用电器公司)这样市值达
到4000亿美元的美国企业,中国一定会出
现,只不过是谁的问题。
”
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创科技新CHUANGXINKEJI
自行调整生产线,无需依赖外援。
70%甚至更高的品质。
买一台,其中不乏宝马、奔占主体,决定了新车上市一台,第一次来比亚迪参观的摩托罗拉、诺驰、保时捷这样的名车。
一些年轻的研发人除了设计,垂直整合模式的另一关键
基亚无不为比亚迪的生产方式感到惊讶,员不敢轻易拆卸新车,特别是名贵车型。
王是零部件模具的开发制造。
这也是王传福担心比亚迪能否避免人工操作带来的变传福知道了,二话不说用钥匙把自己的进在开始造车的同时布局模具制造产业的根量。
但现在,他们对这一点不再怀疑,而且本原因。
王传福认为,汽车与手机一样都是口奔驰划破,然后说:
“现在你们可以去拆
但和手机零部技术含量较高的组装行业我的车了。
”发现半自动线不会出现全自动化生产线批件模具相比,汽车模具对整个产品成本的量出错的毛病,避免发生几千万块电池的对于成长快速、可做帅才的年轻人,王召回。
如今,比亚迪的锂电池已经占到全球影响力要多上数十倍。
传福认为激励他们的最有效方式是不断提60%的份额。
在2003年1月收购秦川汽车之后的供机会,为他们创造新的平台。
十年中,比
今天,在比亚迪的电池工厂里,60%的几个月里,王传福迅速收购了北汽集团的亚迪的产品事业部从不足十个迅速扩张到一家模具厂,成立了北京比亚迪模具有限二十几个,这些事业部的总经理中最年轻生产设备都是自主开发的。
不论是电池、手公司,不仅节省了大量的沟通成本,而且也的只有31岁。
王传福在2002年底筹备众,每一块都有机部件还是汽车产品事业部,不仅F3、F6的多事业部时这样许诺,任何一个事业部如控制了利润的外流。
现如今自己的一套非标准、半自动化设备的制造,克莱斯勒、通用、果能做到营业额30亿元、净利润5亿元的团队,少则几百人,多则上千人。
而在比亚所有模具来自这家企业,话,就可以从比亚迪股份拆分出去,单独上,“小米加步枪”的做法福特、丰田相当一部分模具也从这里采购迪进入汽车产业后并装船运往海外。
市,团队成员将得到巨大的股权激励。
自然被承袭下来。
如果有什么事是王传福创业13年来“比亚迪的成功基本上是靠半自动化
设备加人工,以这样的模式达到成本的降觉得最难的,就是如何发挥人的主观能动低,效益的提高。
当然这里要求技术必须要:
“在比亚迪,人是每一个关性。
王传福说很好,技术是一个软东西,比如像电池里的键节点、每一种战略打法的最终执行者。
对给年轻人机会,给比亚迪活力配方,或者像炒菜的菜单一样,让厨师慢慢工人,高压、高薪的结合可以对效率起到立炒菜,反正都用锅,大厨他用锅,小厨也是竿见影的作用,但对于知识结构高、价值观“在中国如果不懂利用劳动力,盲目追用锅,锅的成本又不大。
我们还是力所能及求自动化、机械化是没有意义的。
”王传福和自尊心都很强的工程师这一套是行不通,,让他们追随,“我有三万名中国的工程师,的把配方提高。
你让我搞一个亿的生产线曾如此放言的。
只有通过建立文化认同感那门都没有,想都不要想的。
我们就花大力这和三万名美国的工程师,成本会是一样你的理念。
”气搞一些配方,研究这些技术,通过很好的王传福孜孜以求的,正是把“中国制吗?
这个世界就这么不公平。
但他们的价值
创造力可以说几乎一样甚至中国人比美国产品设置规避制造过程中的变量。
”造”的优势发挥到淋漓尽致。
这意味着不制造企业的命门在哪儿?
王传福认为还强一点,中国不像美国人要享受生活,中仅要管好普通的工人,还要用好工程师。
在
我觉得中国企业家,这种能比亚迪的深圳总部,崭新的工人宿舍、职工国人是工作第一。
因此是一种自上而下的垂直整合能力很幸运,上帝照顾了我们,把这么优惠的东是那些全球看起来很庞大的EMS企业力公寓、标准的足球场、幼儿园、超市、中学无所不有。
多年来,所有管理层和员工一起在所不具备的。
如果把一个手机的生产分为西放到我们这边来。
但是我们为什么搞不过三个部分,最顶端是设计,中间是组装,最他们?
因为我们过去只懂管工人,不懂怎么大食堂排队、吃五块钱一份的大锅饭已经,那么绝大下端是各种零部件的生产制造把工程师组织起来。
‘中国制造’今后的优是不成文的规定。
势还很大,关键是利用好中国的高级人才和王传福承认,比亚迪的管理模式更接部分的美国、新加坡、中国内地和台湾的工人,让其淋漓尽致地发挥。
”EMS企业多年来只从事中间环节,即整机近丰田这样的日本企业。
“我们公司推崇王传福所谓的万人工程师队伍,大都的组装,大部分零部件要通过采购获得,而的是造物先造人这么一个概念。
”,是毕业不久的年轻人。
他不迷信海归专家王传福的激情与技术并存,但他亦知每家零部件供应商的利润是必须加以保证也不喜欢请猎头去高薪挖角,他更喜欢用道,做汽车与做电池、手机最大的不同是比的。
设计方案也依赖于厂家提供。
:
“中国的学生多聪明,比亚迪则是从手机零部件做起,逐步自己培养的大学生亚迪要在中国乃至全球消费者心中建立强他们缺的只是机会。
”现在王传福直接领,而十几年来只自下而上进入手机组装和设计的环节。
如大的品牌知名度和美誉度导的7个副总裁中,绝大部分是学校一毕今,像诺基亚这样的客户只需要提出要求,做代工的比亚迪一直是营销和品牌建设的比亚迪就能提供从方案设计到最终生产的业就进入比亚迪的。
三星花门外汉。
这个门槛丰田花了十五年在比亚迪位于上海松江的汽车工程完全一站式ODM服务。
“代工只是我们的了二十年。
尽管通过一款F3,王传福和他,3000多名汽车工程师90%是2004年一种服务,背后我们卖的是我们的零部件,院团队似乎已经找到了如何做品牌的感的,他们首先卖我们的技术。
”王传福如此解释。
觉,但正如他所形容的:
“我们开始找到一以来毕业的学生。
如果是在国企
在这套垂直整合战略中,最核心的其要拧一年的螺丝钉、清理一年车间才可能点感觉了。
就好像原来开车不知道高速路,可能还只是一个实是研发设计,而这也正是比亚迪上万名口在哪,现在知道从哪里过收费处,找到上开始摸车。
如果是在外企试车员。
但在比亚迪,他们一上来接触的就,才,开得不好工程师的任务所在。
只有研发设计好了路的感觉了。
但未来在这条路上是整车项目,什么核心技术都能接触,两年还会翻车,风险依然存在。
”可能使生产过程中的变量降至最低。
在王可能已经干过两轮车(F3、F6)了。
比亚迪传福的眼中,无论汽车还是手机,都是设计
每年在上海外高桥保税区花几千万元购买全球最新的车型,让这些学生们来拆,拆完
车子则报废。
各种之后要写总结、写报告
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