汽车发动机冷却系统培训课件.docx
- 文档编号:16648582
- 上传时间:2023-07-16
- 格式:DOCX
- 页数:15
- 大小:102.24KB
汽车发动机冷却系统培训课件.docx
《汽车发动机冷却系统培训课件.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车发动机冷却系统培训课件.docx(15页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
汽车发动机冷却系统培训课件
汽车发动机冷却系统培训课件
第六章发动机冷却系统本章教学要求1.掌握发动机冷却系统的功用、组成2.熟悉冷却液循环路线3.掌握冷却方式4.掌握主要元件的结构与工作原理5.熟悉主要零件的检修方法发动机冷却系统的任务发动机冷却系统带走多余热量;尽可能快地达到工作温度;保持发动机在最适宜的温度范围内工作,防止过热、过冷。
过热?
配合间隙破坏;零件强度、刚度?
;润滑油性能润滑不良?
磨损?
;充气不良;汽油机不正常燃烧?
。
即:
降低充气效率,使发动机功率下降;早燃和爆燃的倾向加大,使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;运动件的正常间隙被破坏,运动阻滞,磨损加剧,甚至损坏;润滑情况恶化,加剧了零件的摩擦磨损;零件的机械性能降低,导致变形或损坏。
过冷过冷?
混合气不良,燃烧恶化,柴油机粗暴;散热损失?
;润滑油粘度?
,油泥?
;燃油稀释润滑油;摩擦磨损?
;积炭动力性经济性?
,寿命?
。
即:
进入气缸的混合气(或空气)温度太低,可燃混合气品质差,使点火困难或燃烧迟缓,导致发动机功率下降,燃料消耗量增加;燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类,加重了对机体和零件的侵蚀作用;未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜,使零件磨损加剧。
重点冷却部位组成燃烧室的零件的热负荷最大,其中包括气缸盖、活塞顶、气缸体上部、火花塞、气门等,二行程发动机还包括气体的排气口。
本讲小结1.冷却系统的任务2.冷却系统的功用3.过热的危害4.过冷的危害课后思考题目前现有的发动机冷却系统有何作用?
发动机工作时过热有哪些危害?
发动机工作时过冷有哪些危害?
正确的发动机工作温度有哪些益处?
课堂提问目前现有的发动机冷却方式有哪几种?
这几种冷却方式分别用在哪些类型的车用发动机上?
答:
有水冷式和风冷式两种。
水冷式主要用在汽车用发动机上,风冷式在摩托车上面应该非常广泛。
冷却方式有两种冷却方式:
风冷/空冷、水冷/液冷。
一、风冷/空冷风冷/空冷:
冷却介质是空气,通过气流利用散热片直接向周围空气散热。
风冷/空冷风冷却系统的组成及工作原理风冷系统工作情况风冷系统分类及特点风冷系统结构示意图二、水冷/液冷水冷/液冷:
通过冷却液的不断循环,从发动机水套中吸收多余的热量,并散发到大气中,即利用循环液将热量带走。
水冷:
冷却液温度在80~90℃,?
105℃;油冷:
120℃~140℃。
水冷系统强制循环水冷却系统水冷却系一般指强制循环水冷系,汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。
冷却水管水温传感器强制循环水冷却系统的组成本田轿车发动机水冷系统组成及布置形式水冷却系统的最大优缺点水冷却系的最大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、冷却水路设计自由度大等。
水冷却系的最大缺点是容易漏水,需要经常维修等。
水冷发动机水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的。
水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。
水冷发动机冷却均匀,工作可靠,冷却效果好,被广泛应用于现代汽车的发动机,并且大多数汽车都采用强制循环式水冷系统。
水冷发动机保持正常工作的温度水冷式发动机保持正常工作的温度:
1.冷却水的温度应在353~363K(80℃~90℃)之间,这样才能使零件处于正常工作范围。
2.气缸壁温度不超过473~573K(200~300℃)3.气缸盖、活塞顶部的温度不超过573~673K(300~400℃);4.润滑油的温度在343~363K(70~90℃),保证发动机具有较好的动力性、经济性和净化性,使零件的运动和磨损正常。
本讲小结1.冷却系统的冷却方式2.风冷系统的分类和特点3.水冷方式的优缺点4.风冷系统的工作情况5.水冷系统的工作情况课后思考题目前现有的发动机冷却系统有哪几种冷却方式?
各自的定义是什么?
风冷系统的工作介质是什么?
它是如何分类的?
有哪些特点?
水冷系统的最大优缺点是什么?
给出水冷发动机保持正常工作的温度范围。
本讲小结1.冷却液的分类2.水冷却液的使用注意事项3.防冻液的功用4.专用冷却液的使用注意事项课后思考题什么是冷却液?
它分为哪几类?
水冷却液使用时要注意哪些事项?
简述防冻液的功用。
专用冷却液的使用注意事项有哪些?
水冷系组成示意图强制循环水冷系强制循环水冷系:
缸体和缸盖内设有水套,利用水泵将冷却液加压,强制其流过水套带走热量冷却水流动过程强制循环水冷系统中:
散热器底部经过冷却的冷却水经水泵加压,经过分水管进入发动机机体的冷却水套,吸热后向上流入气缸盖水套,再次吸热后经节温器主阀门通过出水软管进入散热器,对着散热器的冷却风扇加速流经散热器芯的空气,促使热水加速冷却,然后经进水软管被水泵有一定真空度的进水口吸入。
冷却水流动过程强制循环水冷系基本组成由散热器、冷却风扇、冷却水泵、膨胀水箱、节温器、冷却液温度传感器、冷却强度调节装置等组成。
本讲小结1.冷却系统的组成2.冷却水流动过程课后思考题强制循环水冷却系统由哪些部分组成?
冷却水在强制循环水冷系统中是如何流动的?
节温器的功用节温器是控制冷却液流动路径的阀门,能根据发动机负荷和冷却水温的高低,自动打开或关闭冷却水通向散热器的通道,改变冷却液的流量和循环路线,调节冷却系统的冷却强度,保证发动机在合适的温度范围内工作,减少燃料消耗和机件的磨损。
节温器的分类节温器按结构可分为蜡式、双金属式和折叠式。
目前多数发动机采用蜡式节温器,蜡式节温器有单阀和双阀两种。
蜡式节温器结构图蜡式节温器结构折叠式节温器(也称膨胀筒式节温器)节温器工作原理(小循环)节温器工作原理(小循环)节温器工作原理(大循环)节温器工作原理(大循环)节温器工作原理(混合循环)节温器工作原理(混合循环)节温器保持良好的技术状态的必要性节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。
“开锅”现象的出现“开锅”现象危害如节温器主阀门开启过迟,同样会引起发动机过热,出现“开锅”现象,发动机将无法正常运转,会减少发动机的寿命。
本讲小结1.节温器的功用2.节温器的分类3.蜡式节温器的结构4.蜡式节温器的工作原理5.折叠式节温器的结构6.折叠式节温器的工作原理7.节温器的传统布置方式8.节温器的新型布置方式课后思考题节温器的功用是什么?
简述节温器的分类。
简述蜡式节温器的工作原理。
简述折叠节温器的工作原理。
什么是开锅现象?
对造成开锅现象的原因进行分析。
简述节温器的传统布置方式的优缺点。
简述节温器的新型布置方式的优缺点。
冷却液温度传感器冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器的安装位置热敏电阻式冷却液温度传感器冷却液温度传感器工作原理本讲小结1.冷却液温度传感器的功用2.冷却液温度传感器的安装位置3.冷却液温度传感器的结构4.冷却液温度传感器的工作原理课后思考题简述冷却液温度传感器的功用。
图示冷却液温度传感器的结构。
简述冷却液温度传感器的工作原理。
叙述电磁式冷却液温度指示表的工作原理。
图示冷却液温度显示系统。
冷却强度调节装置冷却强度调节装置冷却强度调节装置 冷却强度调节装置是根据发动机不同工况和不同使用条件,改变冷却系的散热能力,即改变冷却强度,从而保证发动机经常在最有利的温度状态下工作。
改变冷却强度通常有两种调节方式,一种是改变冷却液的循环流量和循环范围;另一种是改变通过散热器的空气流量。
改变通过散热器的冷却液流量和循环路线控制元件-节温器大循环:
散热器?
水泵?
分水管?
缸体水套?
缸盖水套?
节温器?
软管?
散热器小循环:
水泵?
分水管?
缸体水套?
缸盖水套?
节温器?
水泵改变通过散热器的冷却水的流量蜡式节温器蜡式节温器折叠式节温器(也称膨胀筒式节温器)冷却水路冷却水的循环路线冷却水的循环路线改变通过散热器的空气流量和流速控制风扇转速控制百叶窗开度改变通过散热器的空气流量百叶窗百叶窗的功用是通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度,使发动机保持在适应的温度下工作。
货车和大型客车在散热器前面安装百叶窗,它是由许多片活动挡板组成的,挡板垂直或水平安装。
一般是由汽车驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度。
也有的发动机则采用调温器自动控制百叶窗的开度。
风扇离合器本讲小结1.冷却强度调节装置的调节方法2.冷却强度调节装置的调节过程课后思考题有哪几种方法调节发动机的冷却强度?
如何调节发动机的冷却强度?
通常利用百叶窗fanblind和各种自动风扇离合器fanclutch来实现改变通过散热器的空气流量。
百叶窗是调节空气流量并防止冬季冻坏水箱,多用人工调节,也有采用自动调节装置的。
不同车型的开启温度和最大温度主阀门从开启到开到最大时的温度随不同的车型有所不同。
如桑塔纳JV型发动机节温器,主阀门开始开启温度为85oC,完全开启时的温度为105oC。
一般载货汽车发动机节温器的开启温度较低,如CA6102发动机节温器,主阀门开始开启温度为76oC,完全开启时的温度为86oC主阀门开启过早,就会造成发动机汽缸内的燃油混合物雾化不良,在启动,尤其是冷启动的时候会造成延长热车时间,在极端的情况下甚至永远无法达到正常的工作温度,这不仅对于发动机会造成损害,甚至会危及到行车安全。
当发动机的工作温度过高(超过100度)的话,发动机中的冷却水就会达到沸点进而沸腾,这种现象就是我们平常所说的“开锅”。
节温器损坏(如节温器壳体破损)时会导致乙醚或石蜡漏失,发动机会因过热而开锅。
此外,发动机过热的原因也可能是驱动水泵叶轮旋转的冷却风扇皮带出现打滑现象,造成水泵、冷却风扇的工作能力下降,需要经常调整。
发动机因过热而开锅时,切不可将散热器盖马上打开补充冷却水,因为密封加压的强制循环水冷系的压力高于环境大气压力,冷却系中冷却水的沸点高于100oc,如果立刻将高于100oc的冷却系压力降低至环境大气压力,冷却系中的热水立即沸腾,大量的热蒸汽涌出会烫伤人。
冷却液温度传感器冷却液温度传感器可用来检测冷却液的温度变化。
在传统汽车中,冷却液温度传感器与装载仪表板上的冷却液温度指示表组成冷却液温度显示系统,以提醒驾驶员注意发动机的温度变化。
在现代汽车中,冷却液温度传感器一方面作为感应信号传入控制电脑,以便对发动机的喷油、点火等进行最佳控制,另一方面显示冷却液温度及用来控制电动风扇的运转等。
冷却液温度传感器向电脑传送与冷却液温度相关的信导。
当冷却液温度达到规定值时,电脑位风扇继电器接地,继电器触点闭合并向风扇电动机供电,风扇进入工作。
?
缸体水套出口处?
散热器出口处冷却液温度传感器-G62散热器出口温度传感器-G83热敏电阻是一种半导体材料,对热和温度有高度的灵敏性,工作温度范围为-20~+130°C,体积可以做的很小,不需要冷却,构造简单寿命长。
1-铜壳;2―热敏电阻;3―压簧座;4―绝缘套;5―压簧;6―密封胶垫;7―绝缘端盖;8―铜垫圈;9―垫圈;10―弹簧垫圈;11―接线螺钉热敏电阻式冷却液温度传感器结构图具有负温度系数的热敏电阻的工作原理是:
当温度升高时,电阻值降低。
通常用来制造热敏电阻的材料有:
二氧化钛和氧化镁的混合物;氧化镍和氧化锰的混合物;氧化锰、氧化镍和氧化钻的混合物等。
冷却液温度传感器的工作原理电磁式冷却液温度指示表壳内固装有互成一定角度的两个铁芯,铁芯上分别绕有电磁线圈,其中一个与传感器串联,另一个与传感器并联。
两个铁芯的下端设置带指针的偏转衔铁。
电磁式冷却液温度指示表一般配用热敏电阻式冷却液温度传感器也可与电热式冷却液温度指示表配用,同时要增加一电源稳压器,如东风牌汽车所用。
电磁式冷却液温度指示表1―热敏电阻式冷却液温度传感器;A、B―指示表接线柱电磁式冷却液温度指示表电磁式冷却液温度指示表电磁式冷却液温度指示表的等效电路如右图所示。
串联电阻R,用以限制流经线圈上的电流。
当水温低时,热敏电阻传感器阻值增大,流经L1和L2两个线圈的电流相差不多,但L1匝数多,产生磁场强,吸引衔铁使指针向低温指示方向偏;当水温增高时,热敏电阻阻值减小,分流作用增强,流经L1的电流减小,磁力减弱,衔铁被L2吸引,指针向右偏转指向较高温度。
电磁式冷却液温度指示表的等效电路热敏电阻冷却强度调节装置汽车发动机冷却系统通常根据发动机在某一常用工况下,得到可靠的冷却而设计得到。
因此发动机冷却强度受使用条件的影响。
据统计,轿车用发动机,水冷系只有25%的时间需要风扇工作,而在冬天仅5%的时间需要风扇工作,大部分时间不需要风扇工作。
因此现代汽车发动机上装有风扇的驱动控制装置,借以控制风扇的接合与分离。
这样可减小无用的功率损失,使发动机保持良好的热状态。
通常利用节温器(thermostat)来控制通过散热器冷却水的流量。
节温器装在冷却水循环的通路中(一般装在气缸盖的出水口),根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线,以达到调节冷却系的冷却强度。
节温器有蜡式、双金属式和折叠式(乙醚膨胀筒式)两种,目前多数发动机采用蜡式节温器。
蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡,为提高导热性,石蜡中常掺有铜粉或铝粉。
常温时,石蜡呈固态,阀门压在阀座上。
这时阀门关闭通往散热器的水路,来自发动机缸盖出水口的冷却水,经水泵又流回气缸体水套中,进行小循环。
当发动机水温升高时,石蜡逐渐变成液态,体积随之增大,迫使橡胶管收缩,从而对反推杆上端头产生向上的推力。
由于反推杆上端固定,故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力,阀门开启,当发动机水温达到一定温度以上时,阀门全开,来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器,而进行大循环。
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒(用黄铜制成),内装有易于挥发的乙醚,即折叠式节温器。
主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起上下移动。
膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化,故圆筒高度也随温度而变化。
大循环小循环膨胀水箱连接图 闭式膨胀水箱的控制可以有两种方式:
一般常用的是压力控制,当然也可用水位控制,但不如用压力简单。
说到系统的定压作用:
因为无论是采暖还是空调,水循环系统都是闭式的,系统需要一个恒压点,也就是定压系统的定压点。
定压点压力的高低要考虑两个因素,一个是系统运行时任一点都不超压,二是系统停运时系统不倒空。
闭式膨胀水箱的控制方式膨胀水箱控制方式 如果定压点的压力过高,那么系统中的每一点的压力也就相应的高,如果超过了管道、阀门或设备的承压能力,就要出事故。
太低的话,一旦停泵(指循环泵),系统顶部就成了负压,系统就会倒空,下一次运行时就要进行放气,不然就会出现气堵。
闭式膨胀水箱的内部一般是有一个气囊的,系统亏水时在气囊内气体的压力下就将罐内的水挤到系统里了,气囊中气体的体积膨胀压力就会降低。
系统内的水如果膨胀压力就会升高,水就会被挤到罐内,罐内的水多了就会压迫气囊,使气体的体积压缩,压力升高。
因此可以根据气体的压力(或罐内水的压力)来决定是否补水(或者是排水)。
一般允许有一个压力波动的范围。
这个范围对应于气体体积的变化范围。
控制可以用一个电节点压力表实现。
闭式膨胀水箱的控制用电节点压力表实现本讲小结1.膨胀水箱的概念2.膨胀水箱的功用3.膨胀水箱的控制方式4.膨胀水箱的材料5.定压点压力的高低要考虑的因素课后思考题什么是膨胀水箱?
膨胀水箱的功用是什么?
简述膨胀水箱的控制方式。
膨胀水箱定压点压力的高低要考虑的因素有哪些?
节温器通常利用节温器来控制通过散热器的冷却水流量。
蜡式节温器折叠式节温器蜡式节温器结构蜡式节温器的结构蜡式节温器的结构1-主阀门2-密封垫3-上支架4-橡胶套5-阀座6-通气孔7-下支架8-石蜡9-感温体10-副阀11-推杆12-弹簧蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡,为提高导热性,石蜡中常掺有铜粉或铝粉。
东风EQ6100-1型发动机单阀型蜡式节温器结构示意图单阀型蜡式节温器主要由主阀门2、副阀门6、推杆3、节温器壳体7和石蜡4等组成。
推杆3的上端固定于支架1的中心处,下端插入胶管5的中心孔中。
胶管与节温器外壳7之间形成的腔体内装满精致石蜡4。
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒(用黄铜制成),内装有易于挥发的乙醚,即折叠式节温器。
主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起上下移动。
膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化,故圆筒高度也随温度而变化。
折叠式节温器的结构支架7固定不动,阀座4、外壳9固定不动,黄铜制成的折叠式波纹筒内装有易挥发的乙醚,主阀门5与侧阀门2可随折叠式波纹筒的伸缩而上下移动。
1-折叠式圆筒2-侧阀门3-杆4-阀座5-上阀门6-通气孔7-导向支架8-外壳9-支架10-旁通孔当冷却水温较低时,石蜡为固体,体积小,在弹簧弹力作用下,通过旁通水道而关闭水套到散热器的通路,进行小循环冷却。
当冷却水的温度上升到规定温度时,石蜡熔化成液体,体积膨胀,产生压力,关闭旁通水道,打开水套与散热器的通道,进行大循环冷却。
蜡式节温器阀门的关闭,完全是通过蜡的体积变化来进行控制的。
蜡式节温器的工作原理常温时,石蜡呈固态,弹簧8将主阀门2推向上方,使之压紧在阀座上,主阀门关闭,副阀门6上移而开启,来自发动机气缸盖出水口的冷却水,经水泵又流回气缸体水套中,进行小循环冷却方式。
当发动机水温较低时,节温器主阀门关闭,副阀门打开,冷却水不流经散热器,只是在水套与水泵之间循环,称为发动机的小循环冷却方式,可加快冷起动后暖机过程。
小循环冷却蜡式节温器的工作原理(小循环冷却)大循环冷却蜡式节温器的工作原理(大循环冷却)当发动机水温升高时,石蜡逐渐变成液态,其体积膨胀,迫使胶管压缩,而对推杆锥状端头产生向上举力,但推杆上端固定,因此其反作用力迫使胶管、节温器外壳向下移动,主阀门逐渐开大,副阀门逐渐关小。
当发动机水温进行一步升高时主阀门完全打开,副阀门完全关闭。
此时来自气缸盖出水口的冷却水沿出水管全部进入散热器,称为发动机的大循环冷却方式。
蜡式节温器的工作原理(混合循环冷却)冷却液温度在主阀门开始开启温度与完全开启温度之间时,主阀门和副阀门均部分开启,在整个冷却系统内,部分冷却液进行大训话,部分进行小循环,此时称为发动机的混合循环冷却方式。
折叠式节温器工作原理当发动机在正常热状态下工作时,即水温高于80℃,冷却水应全部流经散热器,形成大循环。
此时节温器的主阀门完全开启,而侧阀门将旁通孔完全关闭。
当冷却水温低于70℃时,膨胀筒内的蒸汽压力很小,使圆筒收缩到最小高度。
主阀门压在阀座上,即主阀门关闭,同时侧阀门打开,此时切断了由发动机水套通向散热器的水路,水套内的水只能由旁通孔bypasshole 流出经旁通管进入水泵,又被水泵压入发动机水套,此时冷却水并不流经散热器,只在水套与水泵之间进行小循环,从而防止发动机过冷,并使发动机迅速而均匀地热起来。
当发动机的冷却水温在70~80℃范围内,主阀门和侧阀门处于半开闭状态,此时一部分水进行大循环,而另一部分水进行小循环。
折叠式节温器工作原理折叠式节温器小循环时,节温器上阀门关闭,侧阀门开启折叠式节温器1-折叠式圆筒2-侧阀门3-杆4-阀座5-上阀门6-通气孔7-导向支架8-外壳9-支架10-旁通孔折叠式节温器大循环大循环时,节温器上阀门开启,侧阀门关闭折叠式节温器1-折叠式圆筒2-侧阀门3-杆4-阀座5-上阀门6-通气孔7-导向支架8-外壳9-支架10-旁通孔一般水冷系的冷却水都是由机体流进,从气缸盖流出。
大多数节温器布置在气缸盖出水管路中,这种布置方式的优点是结构简单,容易排除水冷系中的气泡。
其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。
在冬季起动发动机时,由于冷却水温度低,节温器关闭。
冷却水在进行小循环时,温度很快升高,节温器开启。
与此同时,散热器内的低温冷却水流入机体,使冷却水又冷了下来,节温器重新关闭,等到冷却水再度升高,节温器又再次打开,直到全部冷却水的温度稳定之后,节温器才趋于稳定不再反复开闭。
这种现象称为节温器的振荡现象。
当出现这种现象时,将增加汽车的燃油消耗量。
节温器的传统布置方式为避免节温器工作时的振荡现象,可以将节温器布置在散热器的出水管路中。
这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡想象,并能精确地控制冷却水温度,但其结构复杂,成本较高,多用于高性能的轿车发动机,节温器的新型布置方式风扇的构造?
流经散热器的空气流速冷却液冷却多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇,即在风扇旋转时空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。
在风扇外围装设导风罩3,使冷却风扇4吸入的空气全部通过散热器1,以提高风扇效率。
图中:
2――散热器盖风扇的扇风量风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。
叶片的断面形状有圆弧形和翼形两种。
翼形风扇效率高,消耗功率少,应用广泛。
叶片安装角一般为30°~45°,叶片数为4、5、6或7片。
叶片之间的间隔角或相等,或不相等。
风扇的工作状况工作状况:
冷却能力满足低速大负荷时的冷却要求高速/低负荷/低温,冷却能力过剩。
爬坡和等红灯时过热消耗功率∝n3?
10%Pe噪音大依据工况控制风扇转速风扇的工作状况风扇的结构型式车用发动机的风扇有轴流式和离心式两种。
轴流式风扇所产生的风,其流向与风扇轴平行;离心式风扇所产生的风,其流向为径向。
轴流式风扇效率高,风量大,结构简单,布置方便。
因而在车用发动机上得到了广泛的应用。
目前汽车水冷发动机常用螺旋桨式轴流风扇。
轿车用电动风扇。
冷却风扇的控制――电动风扇,采用双速直流电动机驱动。
电动风扇电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电,所以风扇转速与发动机转速无关。
优点是结构简单,布置方便。
风扇转速由温控热敏电阻开关控制。
当冷却液温度为92~97℃时,风扇转速为2300r/min。
当冷却液温度升高到99~105℃时,风扇转速为2800r/min。
当冷却液温度降到84~91℃时,风扇停转。
电控系统中,电动风扇由电脑控制。
电动风扇风扇是发动机功率的消耗者之一,试验表明,在汽车行驶中需要风扇工作的时间不到10%,而风扇消耗的能量却占发动机功率的5%-10%。
为了降低风扇功率消耗,减少噪声和磨损,防止发动机过冷,降低污染,节约燃料,现多采用风扇离合器。
风扇离合器用来控制风扇的转速,改变通过散热器的空气流量的大小来改变冷却强度的目的。
常用的有硅油式和电磁式风扇离合器。
风扇离合器硅油风扇离合器硅油风扇离合器出现于20世纪60年代,最初主要应用于轿车,因其具有明显的节油特点,并广泛应用于中等功率发动机上。
目前,硅油式风扇离合器应用最为普遍。
硅油风扇离合器的结构硅油风扇离合器由主动板、从动板、双金属感温器及壳体等构成。
风扇装于壳体上。
从动板与壳体之间的空间为工作腔,从动板与前盖之间为贮油腔,硅油存于其中。
从动板上有进油孔,由感温阀片和双金属感温器控制。
从动板外缘有一个由球阀控制的回油孔。
硅油风扇离合器的工作过程冷却水温较低时,通过散热器的空气温度不高,进油孔关闭,贮油腔的硅油不能进入工作腔,离合器分离。
冷却水温较高时,双金属感温器受热变形,从而带动阀片轴和阀片转过一定角度,将进油孔打开,硅油进入工作腔,由于硅油粘度大,主动板通过硅油带动壳体和风扇一起转动,使风扇转速迅速升高。
硅油风扇离合器工作过程电磁式风扇离合器电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电,风扇转速与发动机转速无关。
电磁式风扇离合器工作过程本讲小结1.冷却风扇的功用2
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车发动机 冷却系统 培训 课件
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)