市场营销计划报告.docx
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市场营销计划报告
物流管理专业营销策划
营销大纲:
1.面对物流管理专业在我校的开设及发展,随着社会、经济、技术的高速发展,各种基础设施的不断完善,全球经济一体化趋势和市场竞争程度日益增加,我们对物流提出了更高的要求,赋予了新的内涵。
现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理,即在传统物流的基础上,引入高科技手段,运用计算机进行信息联网,并对物流信息进行科学管理,从而使物流速度加快,准确率提高,库存减少,成本降低,提高质量,为顾客提供最好的服务。
现在世界做专业物流比较著名的公司有:
美国联合包裹(UPS)荷兰邮政(TNT)德国邮政(DHL)美国联邦快递(FEDEX)
2.物流管理专业的现状
(1)就业现状及前景:
我国的现代物流已经进入快速增长、全面发展的新时期,中国物流需求高速增长期将持续10~15年,特别是在“十一五”期间,随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大,物流需求的规模还将继续扩大,目前,物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一,据智联招聘最新发布的网上人才招聘的数据显示,随着2008年北京奥运会和2010年上海市世博会的结束,2010年我国本科学历以上物流人才的需求量约为30万~40万人。
而面对如此良好的就业前景,目前物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%。
许多物流部门的管理人员是半路出家,很少受过专业的培训,不能满足社会对于物流人才的需要。
(2)各大高校开设物流管理专业的现状:
2002年,我国有一所高校经教育部批准开设物流专业,到了2006年上半年,国内已达到218所高校开设物流管理本科专业,截至目前已经突破250所。
去年上半年统计,高职高专500所院校开设了物流专业,中职院校突破了1000所。
目前从中专、高职高专、本科、研究生学生,物流专业在校生大概在50万人左右,专任物流教师3万多人。
3.我校物流管理专业SWOT分析
优势(S):
当今,电子商务随着互联网的发展而蓬勃发展,物流行业也快速发展。
且由于中国经济的快速发展及流通领域的不断规范,对于物流行业的发展起到了极大的推动作用。
但是中国的物流仍然有很大的不足,物流行业在我国还将有很大的发展空间。
因此,对于国家与社会对于物流人才的需求还是很大的。
我校物流管理专业具有突出的综合办学实力,在山东省各高等院校同类专业中处于领先地位,在全国高等院校同类专业中具有较高影响,我校物流管理专业的办学优势为:
1有一支学历、年龄、职称结构合理,专业带头人优势明显,以双师型教师为主,兼结合的教育团队。
并且学校在“统分结合、优势互补、各具特色、一体发展”的“大山东大学”发展架构下,积极开展教育。
2学校从开设物流管理专业至今已有二十多年的历史,在长期的办学过程中积累了丰富的办学经验和成果。
3以多方位、全程式产学结合为特色的人才培养模式已经形成。
校企双方搭建产学研合作平台,各自发挥优势。
合作企业融入专业建设的全过程,专业教师根据企业需要开展专业培训、咨询与科研,获得了显著成果,双赢效果显著!
4教研、科研优势明显。
二十多年来我校物流管理专业的老师完成了许多省部级以上教学研究和科研课题,成果中的许多观点和数据被有关部门和企业在制定企业发展规划中引用。
5课程建设和教学改革成果斐然。
在我市同类院校中处于领先地位,拥有国家级、市级精品课程,教学课件在全国大赛中获奖。
课程改革突出了按照“以项目为中心”整合课程内容,教学方法改革突出了“以学生为中心”建立学生自主学习的教学导学模式;学生考试与评价方法改革突出了“以问题为中心”着重体现能力考核的课业+闭卷考试方式。
6物流管理专业严格的说属于实践性特别强的学科,也是典型的应用学科,企业需要大量既懂基础理论又具备动手操作能力的各类层次人员,因此,在专业教学过程中,我们学校始终坚持这样一种观念:
我们的学生不仅要在物流管理这门学科上具备广阔的知识结构,而且一定要在物流的实践操作环节上具备较熟练的操作技能,成为物流管理的实践者。
在专业实践教学活动中,我校始终要求学生注意挖掘物流管理在传统企业经营管理各环节上的切入点。
在具体措施上,我校一方面注意加强培养学生从事本专业素质和能力,组织学生开展企业专业应用状况调查活动,了解市场人才需求状况;另一方面,注意拓宽学生的知识面和技能面,最大限度地扩大学生就业的渠道,以保证专业建设的可持续发展。
7由于我国加入WTO后,物流产业发展迅速,而在该领域的高等教育又严重滞后,无论从教育理念上,还是从教育实践上都停留在过去过分强调理论化教学的特征阶段,所应用的教材也是大量从国外理论教材翻译过来稍加修饰,与我国的实际脱节很严重,针对这种现状,我校在组织教学中,无论是对教学方式上还是对教材使用上都作了大量改进。
从教学方式上,改变了过去纯理论满堂灌的教学模式,采用课堂讲授,组织学生分小组针对物流现象讨论,实践操作竞赛,亲自到超市调研撰写调研报告等较为灵活的动感教学模式,大部分教学均采用多媒体课件教学,还插入一些专业性的短电视片,著名的财经论坛节目,让学生开拓眼界,增宽知识面,把所学的专业知识与社会经济现象相连接来学会分析问题,思考问题。
在课程方面,将多门过去偏重理论又大量重叠的学科进行了重新整合,增加了大量实践课程,重点建设了物流综合试训模拟软件操作实验室,建设了大型计算机房,配置了教学软硬件,引入了物流3P仿真操作实验系统。
教材方面组织教师自编校本教材,重点与重视实践的教学内容相结合,从近几年教学结果来看是非常有意义。
劣势(W):
这里主要谈一下当今中国物流业的一些劣势
①国内企业对物流服务需求不足,现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及,对现代物流的认识有待提高。
②提供物流服务的企业,工作质量不高,服务内容有限,绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务,不能形成完整的物流供应链,这些都制约着我国物流业的发展。
③目前教育中涉足的面太广,导致毕业的时候反而失去了竞争力,对于物流管理专业的学生说,更多的是对一些概念的熟悉,比如供应链管理、仓储、配送等等,但是实践能力相不足。
④中国物流业当前的阶段性特征是:
物流大国地位基本确立但远非强国;需求旺盛并将长期保持;全面开放格局形成、竞争激烈;地域性行业性不均衡态势明显。
⑤增长方式粗放;总体滞后于经济社会发展要求。
机遇(O):
随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展,物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门,将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。
目前,从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业,已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段,把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。
但是我国的物流教育仍十分滞后,造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏,阻碍了经济的发展和经济效益的提高。
物流管理专业的就业前景:
作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业,就业前景良好。
今后一段时期,除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外,相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将有更好的发展前途。
物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一,缺口达60余万。
据了解,目前最为抢手的物流人才,是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能,且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才,他们的年薪最高可达100万元。
30年来经济快速增长带来旺盛的物流需求,未来十几年的国内经济总体上仍将保持较高速增长,中国将成为世界第二大经济体,物流规模持续增长的经济条件非常坚实。
工业化从中期向中后期推进,为物流业发展提供了强大动力。
早期工业化所需大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式,将逐步朝满足工业化中后期不断增加的“短、小、轻、薄”商品以及小批量、多频次、灵活多变的生产方式和全球生产体系的物流需求转变,物品流动基于时间价值和空间价值的要求越来越高。
随着工业化推进带动的产业结构升级,物流外包的规模会越来越大。
分离外包物流业务的行业已经从家电、电子、快速消费品等向钢铁、建材、煤炭等中上游企业扩展;外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流渗透,外包的方式由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。
威胁(T):
自上个世纪70年代末我国经济改革开放以来,物流经历上个世纪80年代初物流概念引进阶段,90年代中后期物流企业迅速发展阶段,2000年高校物流专业教育起步等阶段,时间仅仅20年余。
2001年我国有一所高校经教育部开设物流管理专业,到了2006年,全国已有298所高校开设了物流管理本科专业。
高职高专有500多所院校开设了物流管理专业,中职院校突破1000所,目前物流专业在校生大概在50万人。
这些院校开设的物流管理专业对我校构成了很大的威胁。
4.营销策略:
针对市场营销现状做出适当的定位,然后做出适当合理的政策力量和策略调整。
5营销策划目标:
让我们更好地认识物流管理这个专业,看到物流管理专业的发展现状及趋势、我国物流领域的现状及趋势。
以及为当代大学生就业难等问题建言献策。
一:
首先介绍物流管理专业与行业的国际背景。
在欧美、日本,物流观念早已深入人心。
随着科学技术的不断发展,全球营销的不断开展,物流业得到前所未有的扩大,管理水平不断提高,呈现出物流业飞跃性、多样性的局面。
目前,国际社会通常以物流成本占GDP的比重这一指标作为标准,衡量一个国家物流业的发展水平与运作效率。
这是因为每个国家的物流成本都与各自的经济发展水平存在明显的相关性。
现以当今世界上物流最发达的国家之一—美国为例探讨西方发达国家物流成本的现状及对我们的启示。
一、美国物流成本的现状美国是当今世界上现代物流最发达的国家之一,其对物流成本的研究也更加深人,积累了许多值得我们借鉴和学习的经验与做法。
美国物流成本占GDP的比重从20世纪80年代中期到90年代初期一直保持在10.4%一11.7%的范围内,进人20世纪90年代以后,这一比重有了显著下降,由11%以下降到10%左右,尤其是1993年达到9.9%。
进人21世纪以后,这一比重继续下降,2001年为9.5%,2002年为8.7%。
虽然物流成本的绝对数量还在一直上升,但其上升的幅度低于国民经济的增长幅度,所以物流成本占GDP的比重不断降低,从而成为经济效益提高的源泉之一。
随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展,物流科学成为最有影响力的新学科之一。
特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮,让市场机制推动运输发展,第三方物流得以诞生,并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿,尤其是在供应链管理中,自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。
所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。
第三方物流,英文表达为Third-PartyLogistics,简称3PL,也简称TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。
3PL既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同从发达国家物流业的状况看,第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征,突出表现在五个方面:
(1)关系契约化。
首先,第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。
物流经营者根据契约规定的要求,提供多功能直至全方位一体化物流服务,并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。
其次,第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
(2)服务个性化。
首先,不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求,提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
其次,从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务,不断强化所提供物流服务的个性化和特色化,以增强物流市场竞争能力。
(3)功能专业化。
第三方物流所提供的是专业的物流服务。
从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平,这既是物流消费者的需要,也是第三方物流自身发展的基本要求。
(4)管理系统化。
第三方物流应具有系统的物流功能,是第三方物流产生和发展的基本要求,第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
(5)信息网络化。
信息技术是第三方物流发展的基础。
物流服务过程中,信息技术发展实现了信息实时共享,促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。
二:
其次就我国物流业及物流教育的发展作一具体分析。
据商务部统计,2003年我国国内物流业实现增加值为7880亿元人民币,同比增长10.5%,物流业增加值占同期GDP比重为6.8%,占第三产业增加值的比重为20%,成为拉动GDP增长和第三产业发展的重要因素。
2003年国内物流业固定资产投资为5594亿元,增长11.3%,占同期社会固定资产总额的13.1%,占同期第三产业投资的21.1%。
进入2004年以来,受国家宏观经济形势向好的带动,我国物流业以更好的速度前进,据中国物流信息中心最近公布的最新统计数据显示,今年一季度我国社会物流货物总额达82182亿元人民币,同比增长31.7%。
总的来说,中国的物流管理经过多年的发展取得了一定的成绩,但与世界发达国家相比,还有很大的差距,物流技术和物流管理方法都比较落后。
在中国,多年来在计划经济体制的沿袭下,使得原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归成若干个部门,也就是说,一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输,他必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请。
更重要的是由于条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置,资源浪费惊人。
随着WTO的来临,我国的第三方物流企业不仅面临着“入世”的冲击,而且也存在着巨大的市场。
对于第三方物流公司来说,不仅要判断自身企业的市场定位并给客户提供个性化的增值服务,而且还要注意在服务过程使双方达到互利双赢。
目前,在我国制约第三方物流发展的主要因素是以下几个方面:
中小工业企业在国家"放小"、"扶小"政策指导下,进行改制和新机制规范运作的改变,国家对中小工业企业的信贷金融政策,以及引导中小企业调整、改革和发展的主要措施,市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。
但是,中小工业企业长期采用"大而全""小而全"生产模式和经营观念,物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况,必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响,主要表现为:
(1)观念的影响。
中小工业企业一般实行单一的生产管理,企业经营范围封闭,缺乏进入市场和社会的一体化模式,习惯于传统的企业储运方式,重生产、轻储运,难以形成现代物流管理思想,对第三方物流存在认识上观念上的障碍,是影响物流发展的根本因素。
(2)结构的影响。
中小企业量大面广,总规模不小,但组织和产业结构不合理,低水平重复建设,重复投入,在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩,普遍存在产业关联度较低,缺乏社会化、专业化分工协作,是影响物流发展的重要因素。
(3)技术的因素。
虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术,但资源与技术构成不合理,普遍存在设施设备老化,物流技术水平低,难以适应现代化专业物流发展的需要,是影响物流发展的主要因素。
(4)管理的因素。
大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度,缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态,在组织经营上处于无序状态。
产前没有市场调研,没有严格的成本核算;产中没有生产控制,没有营销策略;产后没有售后服务,是制约物流发展的基础因素。
(5)人才的因素。
中小企业普遍存在员工素质低,知识构成不合理,人才匮乏,缺乏创新能力的情况,是制约物流发展的核心因素。
不可否认,我国物流业的发展需要大量的人才,而在跨国物流巨头人员需求即将大幅增加的同时,中国国内物流人才的缺口也在不断扩大,短期内难以缓解。
据中国物流与采购联合会的一项调查,目前国内物流人才的需求缺口达60余万人。
业内专家表示,未来7至10年,中国都将处于物流人才需求的高峰期,人才缺口会持续扩大。
2003年底,全国有47所大学设置了物流管理或物流工程专业,在校生约5000人。
而到目前为止,全国开设物流管理或物流工程专业的大专以上院校达100多所。
据预测,未来5年我国中高级物流管理人才需求达15万人左右。
目前,物流专业毕业生的数量与市场需要之间严重脱节。
这些问题如果不解决,将成为物流产业发展的巨大障碍,更无法应对经济全球化和加入世贸组织的挑战。
因此,我国各大高校物流人才的培养远不能满足国家经济建设的需求。
所以来说,大学生就业的形势是非常好的。
三:
物流管理SWOT分析
优势(S):
(1)是交通运输基础设施有了很大发展,沿海各港及铁路、公路和机场等交通基础设施有了很大的改善,一批批深水泊位、一条条铁路、公路、高速公路和铁路、公路场站相继建成,装卸设备配套更新,提高了运输通过能力;
(2)是我国集装箱运输业务发展迅速,港口集装箱吞吐量以年均30%的幅度增长,我国船队拥有世界上最先进的集装箱船舶和居于世界各国领先地位的运输能力;海运、铁路、公路、水运国际集装箱多式联运系统正在不断发展和完善;现已批准一批国际集装箱多式联运系统的初步建立,为我国进一步开展物流服务奠定了必要的基础;
(3)是我国具有运力强大的国际海运船队,船舶类型齐全,上海国际航运中心已初具规模,全国沿海有近1500个泊位,130多个开放港口,有能力承担并顺利完成我国外贸运输任务,促进我国国际货物的交流;
(4)是我国经济正稳步增长,是世界上发展中国家经济最为活跃的国家和地区之一,经济结构不断优化,制造、加工、贸易、运输、信息等行业互相融合;五是我国集装箱电子数据交换系统在服务信息系统,不少企业通过国际互联网在传递信息,信息手段的现代化将为提高运输效率提供有利的条件。
此外,国家发布的《国民经济和社会发展:
“九五”规划和2010年远景目标》中提出,要进一步加速物流发展,继续建设一批全局性、关键性的物流基础设施,改造和筹建一批现代化水平的仓库和配送中心,加强物流理论和技术的研究,搞好各主管部门之间的协作配合,提高物流管理水平,尽快改变物流落后的状况,以适应经济持续快速发展的需要。
计划到2000年,铁路营业里程达到68万公里,复线率34%,电气化率27%,公路通车里程123万公里,沿海港口吞吐量10亿吨,民航周转量140亿吨公里。
交通部今后公路重点建设“五纵七横”的国道主干线,水运重点加强沿海港口和内河航运“一纵两横两网”建设,进一步改善运输条件。
所有这些都充分表明,我国发展并建立良好的物流服务系统已有了基础,只要组织得当,管理有序,中国物流服务业务将有广泛的发展前景。
劣势(W):
(1)物流观念落后:
现代物流的概念落户中国只有短短的二十年时间,物流这个名词对于大多数人而言,还是新鲜玩意。
整个社会甚至一些物流企业的物流意识淡薄,物流观念落后;很多传统流通企业把现代物流与传统的运输和储存划上了等号,缺乏竞争意识,缺少市场需求、用户至上的经营理念。
物流观念落后已经成为我国现代物流的发展主要阻力之一。
思想不更新,观念不转换,现代物流的发展之路很难是坦途。
(2)物流体制滞后:
我国物流管理体制的一个显著特征就是条块分割、多头管理。
几乎所有的物流资源由各政府部门把持,他们各有圈子,各有地盘,致使物流统一市场无法形成。
这样最终的后果就是物流行业划分不明确,物流管理职责不明晰,重复投资、资源浪费的现象比比皆是,严重制约了现代物流的健康发展,形成了所谓的“体制瓶颈”。
(3)物流人才缺乏,人才培养滞后:
“得人才者得天下”,现代物流的发展也不例外。
谁抢占了物流人才的制高点,谁就能在竞争中掌握主动,获取优势。
由于现代物流是一种跨专业、跨区域、跨部门的综合性行业,它的发展需要懂信息、会管理、知法律、通金融、晓外语的复合型和综合型人才。
但我国物流人才特别是高级物流人才的现状不容乐观,不论是物流人才的数量还是质量抑或是物流人才教育、培训均与国外有不小的差距。
人才缺口不封堵,人才培养体系不健全,将会成为我国物流发展的“硬伤”。
(4)专业化、社会化、信息化水平落后:
物流现代化主要体现在物流的专业化、社会化、信息化,但我国物流专业化、社会化、信息化水平不足。
一是我国传统的流通企业服务内容单一、服务水平低、作业效率不高、标准化程度较低,与现代物流倡导的专业化格格不入;二是我国传统流通企业“大而全、小而全”的现象异常严重,抱着“肥水不流别人田”的理念,大大抑制了第三方物流的发展,物流社会化格局难以形成;三是尽管我国企业信息化取得较大的进步,但总体而言,大多数物流企业信息化水平严重滞后,信息获取能力和加工能力有限,信息管理落后,跟真正的物流信息化距离尚远。
(5)物流基础设施不足:
物流基础设施主要是指运输基础设施、储存基础设施等。
尽管近年来国家加大了对物流基础设施的投资力度,但相对于我国庞大的物流市场来说显然是捉襟见肘,多少有点苍白无力。
机遇(O):
作为我国现代服务业基础性产业,物流业已发展成为国民经济的新增长点。
尽管我国物流业发展较快,但仍处于起步阶段,整体发展水平较低。
在许多领域,我国企业的物流成本比欧美发达国家高出40%至50%. 目前,物流成本的居高不下已经成为阻碍国内企业参与国际化竞争的一个重要因素。
要大幅降低我国企业的物流成本,增强企业的国际竞争力,就必须以现代化信息技术和先进的管理思想来带动物流行业的全面发展,构建起全社会的“大物流”系统。
国家推动的物流监管信息化成为驱动物流信息化发展的重要力量。
“十一五”规划纲要首次明确提出要“大力发展现代物流业”,并将物流信息化列为重点建设工程。
在物流信息标准、规范制定方面,2006年、2007年两年间《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》、《关于加强交通信息资源开发利用的指导意见》和《公路水路交通信息化标准建设方案(2007—2010年)》连续颁布,明确了交通信息化标准体系建设的建设目标、重点任务、保障措施以及建设重点计划表,对促进交通信息资源开发、共享和利用起到了推动作用。
自《物流业调整和振兴规划》出台以来,各方对物流信息化都很重视,相关部门都将物流信息化纳入到自己的工作计划当中。
工业和信息化部组织编制了《物流信息化发展规划》,并提出若干物流信息化试点示范工程,在全国范围内组织开展物流信息化典型发现和试点示范工作。
交通运输部也开展了一系列物流信息化专项工作。
相关物流标准的相继制定和完善为信息技术大规模应用清除了障碍,也大大提升了公路运输效率。
目前,全国已有半数以上省区市应用了公路货运配载系统,并逐步向物流信息平台过渡,供应链管理系统和RFID(射频识别)技术也开始成为交通运输的重点。
2008年现代物流业将越来越多地进入国内资本市场,完成以物流信息网络平台为支撑的现代仓储业务、现代配送业务、现代货物运输业务的新兴主导业务。
下一阶段,信息化物流发展重点在于商业智能。
商业智能主要通过智能仓储系统和交通系统,通过获得高质量、有意义
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