新乡互通现浇箱梁专项施工方案.docx
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新乡互通现浇箱梁专项施工方案.docx
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新乡互通现浇箱梁专项施工方案
重庆忠县至万州高速公路
A4合同段
新乡互通现浇箱梁专项施工方案
中交路桥建设
ROAD&BRIDGEINTERNATIONNAL.CO.LTD
编制:
秦子强
复核:
林敏
审核:
莫小龙
中交路桥华东重庆忠万高速公路A4标项目部
二O一四年六月
新乡互通现浇箱梁施工专项方案
1编制依据
重庆忠县至万州高速公路两阶段施工图设计文件(A4标段)
⑵《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011;
⑶《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
⑷《重庆市高速公路施工标准化指南》(试行)
⑸《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
⑹重庆市公路水运工程安全生产强制性要求(试行)
⑺重庆市公路工程质量控制强制性要求(试行)
⑻《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)
⑼《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》
现场勘测调查资料
2工程概况
2.1现浇梁桥概况
新乡互通布设于主线K37+969.72附近,忠万高速公路经本互通与新乡至长平农村公路相接。
互通共设4座现浇预应力连续箱梁:
主线1号桥、主线2号桥、B匝道桥、C匝道桥。
主线1号桥左幅起讫桩号K37+399.62~K37+818.62,桥型结构采用5联5*25m+3*25m+3*25m+3*25m+2*25m预应力混凝土连续箱梁,桥长419m;右幅起讫桩号K37+449.62~K37+793.62,桥型结构采用4联4*25m+3*25m+3*25m+3*25m预应力混凝土连续箱梁,桥长344m。
箱梁采用单箱多室直腹板截面,高度1.55m,悬壁长2m,顶板厚度25cm,底板厚22cm,腹板厚度50cm,跨中及墩顶支点各设置一道横隔梁。
桥面横坡由箱梁结构调整,桥面铺装层采用10cm厚沥青混凝土。
主线2号桥起讫桩号K37+926.18~K38+008.18,桥型结构为3×25m三孔一联预应力混凝土连续箱梁,桥长82m。
箱梁采用单箱多室直腹板截面,高度1.55m,悬壁长2m,顶板厚度25cm,底板厚22cm,腹板厚度50cm,墩顶设置一道横隔梁。
桥面设置横坡,桥面铺装层采用10cm厚沥青混凝土。
新乡互通式立体交叉B匝道桥起讫桩号BK0+115.874~BK0+177.874,桥型结构为2×25m预应力混凝土现浇连续箱梁,桥长62m。
箱梁采用单箱单室直腹板截面,高度1.55m,顶宽8.5m,悬壁长2m,底宽4.5m,顶板厚度25cm,底板厚22cm,腹板厚度50cm,墩顶设置一道横隔梁。
桥面横坡由箱梁结构调整,桥面铺装层采用10cm厚沥青混凝土。
C匝道桥起讫桩号CK0+098~CK0+164,桥型结构为2×25m预应力混凝土现浇连续箱梁,桥长66m。
箱梁采用单箱双室直腹板截面,高度1.55m,顶宽9.5m,悬壁长2m,底宽5.5m,顶板厚度25cm,底板厚22cm,腹板厚度50cm,跨中及墩顶支点各设置一道横隔梁。
桥面横坡由箱梁结构调整,桥面铺装层采用10cm沥青混凝土。
新乡互通4座现浇连续箱梁桥,其中桥高和地面起伏最大的是主线1#桥,因此本施工方案以此为例。
新乡互通现浇梁工点统计如下表:
表2.1-1新乡互通现浇箱梁工点一览表
序号
中心桩号
桥名
桥型
跨径
组合
最大
桥高
箱梁规格
梁宽
梁高
1
ZK37+600.7
主线1号桥左幅
现浇预应力砼连续箱梁
16×25m
30m
12-19.83m
1.55m
2
K37+600.7
主线1号桥右幅
现浇预应力砼连续箱梁
13×25m
28.5m
12-19.65m
1.55m
3
ZK37+967.18
主线2号桥
现浇预应力砼连续箱梁
3×25m
19.4m
29.513-
32.181m
1.55m
4
BK0+152.874
B匝道桥
现浇预应力砼连续箱梁
2×25m
13.6m
8.5m
1.55m
5
CK0+131
C匝道桥
现浇预应力砼连续箱梁
2×25m
12m
9.5m
1.55m
2.2地貌地质及气象概况
2.2.1气象
本区属亚热带温湿气候区,湿度大,冬冷夏热,降雨丰富,夏季多暴雨。
据忠县区气象局资料:
年平均气温18.24℃,极端最高气温43.2℃,最低气温-3.7℃,一年中最热为7-9月,最冷为1月;年平均相对湿度79.9%,月平均相对湿度最大92%、最小64.3%;年平均降水量1094.88mm,降水多集中在5-9月,占全年总降水量的64.6%,月最大降水量321.3mm、最小2.4mm;年平均风速1.11m/s。
2.2.2地貌地质
主线1号桥
桥位区属构造剥蚀~溶蚀沟谷地貌,大桥沿斜坡前进。
地面标高约458.3~479.7m,相对高差21.4m,地形坡角一般2~38°。
地表分布第四系全新统崩坡积块碎石及残坡积块红土,下伏基岩为灰岩及页岩、泥灰岩。
桥位区地质构造位处方斗山背斜北西翼,地下水贫乏。
桥位区位于第四系崩坡积体堆积,土层厚度大,现状整体稳定,未见泥石流等其余不良地质现象,未见断层,地表未见变形、开裂迹象,桥址区现状稳定。
⑵主线2号桥
桥位区地表覆土为块碎石土,经桥位路基施工后,地面平顺。
B匝道桥
桥位区属构造剥蚀~溶蚀沟谷地貌,大桥沿斜坡前进。
地面标高约479.5~487.2m,相对高差7.7m,地形坡角一般2~25°。
地表分布第四系全新统崩坡积块碎石土,下伏基岩为页岩。
桥位区地质构造位处方斗山背斜北西翼,地下水贫乏。
桥位区位于第四系崩坡积体堆积,土层厚度大,现状整体稳定,未见泥石流等其余不良地质现象,未见断层,地表未见变形、开裂迹象,桥址区现状稳定。
C匝道桥
桥位区地表覆土为块碎石土,地面整平后较平顺。
互通区存在崩坡积体,厚度约40m,处于沟谷底部,地表无变形、开裂及产生滑塌现象,目前整体处于稳定状态。
3施工组织
3.1技术准备
(1)工程技术人员必须到位,并对图纸进行详细审查细化,全面领会设计文件意图。
检查图纸与设计文件是否齐全、清晰,有无错误,各组成部分之间有无矛盾以及在几何尺寸、坐标、标高、说明等方面是否一致。
(2)试验室对混凝土配合比设计完毕并上报批复;钢筋、钢绞线、波纹管、锚具、支座、砂石料等试验并检验合格可投入使用。
(3)必须有熟练的施工操作人员,并对所有施工操作人员进行详细的安全、技术交底。
(4)测量人员应认真学习复核图纸,掌握有关数据并做好内业工作。
(5)施工测量复核完成。
3.2现场准备
施工现场准备工作是为工程的施工创造有利的施工条件和物资保证,施工现场的要求如下:
(1)对施工所用便道进行优化,施工场地布置要整齐必须按要求进行硬化。
(2)钢筋加工场地按要求进行布置,并搭建钢筋棚,并适当设置排水系统。
(3)水泥、碎石、砂、钢筋、钢管、模板等材料已全部到位,按要求堆码整齐,各项原材料经过试验室检验符合规范及设计要求。
3.3进度计划
根据项目部总体施工进度计划,以及目前桥梁下部的施工进展情况来合理安排新乡互通四座现浇桥的进度计划,具体如下横道图:
图3-1新乡互通现浇箱梁施工计划横道图
3.4施工机械及人员配备情况
(1)主要机械设备
序号
名称
用途
数量
1
压路机
地基处理
1台
2
挖掘机
地基处理
1台
3
汽车吊
吊装
2台
4
钢管、扣件、竹胶板、方木
支架和模板
2联
5
钢筋弯曲机、切断机、电焊机
钢筋加工
1套
6
木工机械
模板制作
1套
7
汽车泵
混凝土上桥
1台
8
混凝土振捣设备
混凝土施工
6套
9
千斤顶、油泵
预应力张拉
1套
10
压浆机
孔道压浆
1套
(2)人员配备
序号
劳动力配备
人数
备注
1
施工队长
1
2
技术负责人
1
3
专职安全员
2
4
技术员
2
5
模板工
12
6
试验员
1
7
电焊工
3
8
材料员
1
9
钢筋工
14
10
混凝土工
16
11
养护人员
2
12
机械工
3
13
电工
1
14
杂工
5
合计
63
3.5材料准备
根据设计要求,结合进度计划,合理安排水泥、地材、混凝土外加剂、钢筋、预应力筋、锚具、波纹管等原材进场(检测合格后),以保证物资供应充足。
4现浇梁施工
4.1总体施工工艺流程
主线1号桥钢管型钢支架法施工,具体见《新乡互通1号桥现浇箱梁支架专项施工方案》。
主线2号桥、B匝道桥、C匝道桥采用满堂碗扣支架法施工。
新乡互通现浇箱梁总体施工工艺流程如下。
图4-1现浇箱梁施工工艺流程图
4.2施工准备
现浇梁施工的人员、机械、材料等施工准备见第三章“3施工组织”。
现场根据箱梁翼缘边缘超宽50cm放出硬化场地的边线,撒石灰进行标记。
4.3地基处理
为使地基承载力满足上部结构荷载的要求,沉降变形要求控制在允许范围以内,应对地基进行如下处理:
满堂支架地基处理
清除表层松土和淤泥土,并对部分地质情况差的地段进行换填处理,整平碾压;在其上填筑约30cm厚碎石土层,其宽度比支架范围每侧超出至少0.5m再进行碾压,经处理后要求其地基承载力不小于80KPa,再在碎石土层上浇筑一层10cm厚的C15混凝土层用以调平。
对于桥址地面起伏较大的地面应先挖台阶再做地基处理。
为使整个支架的基础不至于浸泡在水中而发生下沉,整个地面按单向向左侧按2%放坡,并在支架的两侧各1m以外通长设置一条50cm×50cm排水沟,以保证排水顺畅。
钢管支架地基处理
钢管支架基础采用横截面2宽×0.8m高扩大基础,在基础顶底面配置Φ10钢筋网片,网格间距15cm。
基础开挖前,根据现场地形做好排水措施,在支架四周挖50×50cm排水沟,防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。
基坑开挖采用挖掘机清除地表回填土、软土、松土后,由试验室进行地基承载力测试,当地基承载力达到320kPa时,方可施做扩大基础。
对于软弱地基采用换填块石和碎石土,分层夯实。
4.4支架搭设
对于1#桥的桥址地面纵横坡起伏均很大,地面横坡达60°左右,拟采用钢管支架。
2#桥、B匝道桥、C匝道桥采用满堂支架。
4.4.1满堂支架搭设
碗扣支架进场前应进行验收,主要构配件应有产品标识及产品质量合格证,供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。
重点对钢管管壁厚度及顺直度、可调托撑等进行检查。
支架搭设前,应先按照设计图纸放出支架边线及梁中心线,用石灰准确洒出立杆位置,再在基础上准确安放垫板及底座。
垫板采用长度不小于2跨,厚度5cm宽度20cm的木垫块;底座采用15cmLDZ垫座,垫座轴心线应与底面垂直。
对于搭设在型钢平台上的支架钢管应与平台型钢进行焊接固定。
支架按如下进行布设:
立杆:
立杆采用Ø48×2.5mm钢管,顺桥向一般截面处间距为90cm,横隔梁及实心段加密至60cm;下设置扫地杆,纵向扫地杆采用直角扣件固定在距钢管底端不大于200mm处的立杆上,横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上,立杆基础不在同一高度上时,必须将高出的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定,台阶高低差不应大于1m。
图4-2纵横向扫地杆构造
横杆:
横杆采用Ø48×2.5mm钢管,横杆步距为120cm,立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度不应超过0.75m,否则应在纵横向设置水平杆。
顶托:
采用KTC.30可调托撑,螺杆与螺母旋和长度不得小于5扣,插入立杆内的长度不得小于150mm。
斜杆:
采用Ø48×2.5mm钢管扣件作为斜杆,在架体外侧周边及内部纵、横桥向每5跨(且不小于3m),由底至顶设置连续竖向剪刀撑,斜杆水平倾角在45°60°之间,斜杆应每步与立杆扣接,扣接点距节点的距离≤150mm。
纵梁:
顶托上设I10工字钢作为纵梁。
横梁:
纵梁上铺10cm×10cm横向方木,底模方木间距25cm,顶板、翼缘板处肋木横桥向最大中心间距不大于30cm。
图5-4新乡互通现浇梁满堂支架布置图
支架搭设完成后,对支架平面位置、顶面高程、支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收,具体检查项目及内容为:
支架搭设是否按要求的平面尺寸,各杆件尺寸及间距是否按设计要求;
支架基础是否坚实、平稳、牢固,支架底座是否与基础联接密贴,保证支架及各杆件受力的整体均匀性;
支架各杆件数是否联接牢固,斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定;
支架周围隔离、警戒措施是否齐备,施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全;
支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范,要确保夜间施工安全;
现场施工人员已接受安全教育并通过考核。
4.4.2钢管支架搭设
1#桥现浇支架采用大钢管型钢支架。
扩大基础:
根据地面起伏,扩大基础采用C15条型或独立式基础,横向截面为高0.8m*宽2m,基础长度不少于2m。
基础顶底面布置Φ10钢筋,网格15cm。
基坑开挖采用挖掘机开挖,人工清理基底,基底承载力170kPa。
基础顶预埋钢板作为固定桩底钢板。
立柱钢管:
钢管采用Φ600*8mm钢管,钢管间设置[16槽钢平联及剪刀撑
承载梁:
桩顶承重梁采用I32a工字钢,墩顶承重梁采用I45a工字钢。
分配梁:
纵向分配梁采用I20工字钢,底板下间距为45cm,腹板下为30cm。
4.5底模安装
支架搭设完成后,进行外模安装,首先根据复核后的梁底边线坐标,准确放出边线坐标点,
采用人工配合吊车进行安装,外模采用1.2cm厚竹胶板(弹性模量E≥7.0×103MPa),铺设时模板长边顺桥向铺设,且要保证板缝在横向和纵向都要对齐,为防止漏浆,模板接缝间贴双面胶带。
模板下面放置10cm×10cm肋木,将底模用铁钉钉到方木上。
4.6预压及沉降观测
为了消除非弹性变形,通过观测得出弹性变形量,以供制作模板时设置抛高。
外模安装完成后,采用人工配合吊车进行砂袋预压,整个过程持续不少于7天。
加载:
加载前根据施工全部荷载换算碎石袋数量,加载时应分层堆码直至整孔支架预压重量(1.05倍全部荷载),不得小范围集中堆码,以免产生不均匀沉降甚至超载。
如在加载过程中发现沉降量过大或支架变形严重应立即停止加载并立即向技术部汇报具体情况。
加载顺序:
分三级加载30%、70%、100%预压荷载。
观测点布设:
在底板堆载区纵横每2m布置测点。
观测方法:
预压前观测点原高程h1→第一级预压观测高程h2→第二级预压高程h3→第三级预压观测稳定后高程h4→卸载后观测得出高程h5。
观测次数:
加载前、每级加载完毕、满载12h、满载24h、满载48h、满载72h、卸载完毕。
在支架基础上布置测点进行加载前后的观测。
支架稳定标准:
连续3天累计沉降不超过3mm,说明支架已趋于稳定,可卸载。
卸载:
在预压结束后,人工配合吊车吊运碎石袋分层均匀卸载。
数据处理:
塑性变形H1=h1-h3,弹性变形H2=h3-h2
4.6底模调整
根据设计规定的预拱度及预压观测确定的弹性变形值进行抛高,高程通过顶托丝杆调整。
待底板高程调整好以后,再对其标高进行复测。
4.7支座安装
支座安装前,应对支座垫石进行验收,如垫石平整度不满足要求,应用环氧树脂进行调平,确保支座水平。
用全站仪放出支座中心线,并用墨线弹出支座轮廓线用以支座精确定位。
支座安装前要根据设计图纸认真核对支座类型及安装方向,确认无误后方可安装。
在钢筋骨架制作安装过程中,万不可直接压在支座上,防止支座偏位,造成脱空现象。
4.8箱梁底板、腹板、横梁骨架钢筋制作安装
钢筋制作前先进行钢筋原材料、焊接试验,试验合格后开始现浇梁(板)钢筋骨架片制作、安装。
现浇梁(板)钢筋制作安装遵循次筋让主筋、主筋让预应力筋的原则,先在加工场地制成半成品,再安装。
每片骨架片内的焊接一般采用双面电弧焊,如设计规定另有规定按设计执行。
骨架片制作安装前先制作安装工作台,按设计图纸放大样;拼装时在需要焊接的位置用楔形卡卡住,卡好后先在焊缝两端点焊定位,再进行焊缝施焊。
焊接顺序应由中到边对称地向两端进行,先焊接骨架片下部,后焊接骨架片上部,相邻的焊缝采用分区对称跳焊,不得顺方向依次焊成。
底板底层钢筋与底板间应设置垫块,垫块应与钢筋扎紧,并互相错开,每平米不少于4个,两层钢筋与底层钢筋之间用短钢筋支垫,保证位置准确,钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
钢筋制作安装间距及各部尺寸应符合设计及规范要求。
预埋支座钢板时应将钢板与支座结合部分均匀涂抹防锈漆,并确保支座预埋钢板水平,当锚固钢筋与底板钢筋有冲突时,适当调整底板钢筋。
在焊接、气割钢筋时,应在模板上加垫一层木板,以防止焊渣和熔渣把模板烧伤。
4.9波纹管及预应力筋安装
底板、腹板钢筋绑扎的同时,进行底板、腹板纵向预应力管道的安装。
预应力管道采用塑料波纹管,波纹管在安装前检查有无渗漏现象,确认无变形、渗漏现象后使用。
对于单端张拉的预应力束,在安装管道时同时穿预应力筋,安装锚固端锚具。
钢绞线应梳整分根、编号、编束,每隔1.5m左右绑扎铁丝,使编扎成束顺直不扭转。
波纹管整根依次穿过各定位筋,接头要确保紧密,无破损和漏浆现象出现。
波纹管端部与锚垫板垂直,并伸入锚垫板喇叭口内,喇叭口处用胶带缠裹紧密不漏浆,外按设计要求套螺旋筋。
待全部波纹管穿好以后,对已穿好的波纹管进行逐根检查,如有微小破损应或小孔及时修补。
预应力管道安装时要注意以下事项:
①预埋波纹管道坐标要准确、线型顺直、平滑无折角。
②对锚具垫板、预应力管道的定位进行检查,管道要与锚具垫板垂直,管道的定位采用Φ10#字型钢筋进行固定,#字型钢筋固定架在预应力管道直线段1.0m设一道,在曲线段0.5m设置一道,以防止预应力管道在砼浇筑过程中跑位。
波纹管安装就位过程中,尽量避免反复弯曲,以防管壁开裂,同时应防止电焊火花烧穿管壁。
所有管道均应设压浆孔,在最高点处设排气孔,排气管采用内径为20mm的塑料管,连接处应进行密封,保证不渗水。
4.10腹板内外侧模安装
腹板钢筋安装完毕,进行内外侧模安装,腹板侧模安装高度为顶板下倒角处。
采用人工配合吊车进行安装,腹板侧模采用1.2cm厚竹胶板(弹性模量E≥7.0×103MPa),铺设时模板长边顺桥向铺设。
为防止漏浆,模板接缝间贴双面胶带。
模板下面竖向放置10cm×10cm肋木,将侧模用铁钉钉到方木上。
4.11底板及腹板混凝土浇筑
新乡互通的箱梁分两次浇筑,第一次浇筑底板及腹板,第二次浇筑箱梁顶板。
混凝土浇筑前应先将模板内的木头、钢筋头等大的杂物清理,再用空压机将木屑、焊渣等杂物从底板高处吹至低处,再集中取出。
混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件进行自检合格并经监理工程师同意后方可进行混凝土浇筑。
混凝土采用龙泉拌和站集中拌制,混凝土罐车运输至桥下,汽车泵入模。
箱梁混凝土浇筑采用斜层法浇筑,浇筑时先由一端的底板开始,向另一端推进浇筑箱梁的底板,底板浇筑到4~5m后由先浇筑的一端开始进行腹板的浇筑。
底板、腹板和横梁的浇筑呈阶梯状推进,在将近另一端时,为避免梁端砼产生蜂窝等不密实现象,应改从另一端向相反方向投料,在距该端4~5m处合拢,采用此方法浇注时,可以一气呵成,连续浇注,砼外观较为美观,既可避免工作缝,又可以避免砼在振捣过程中流动过大而造成离析。
箱梁砼采用插入式振捣器,振捣方法与一般砼相同,一定要做到“快插慢拔”,沿腹板振捣时一般以箱梁纵向间隔30~40cm一个插点,每一插点要掌握好振捣时间,一般每点振捣时间为30秒,不能少于10秒,同时要使砼表面泛浆、不出气泡、不显著下沉为止。
为了保证箱梁底板砼的平整度,拟在底板的钢筋上焊接圆钢用以控制高程,在底板砼浇筑完毕时,采用刮尺将砼表面整平并收抹。
在现浇箱梁混凝土施工过程中应尤为注意如下:
施工时要设专人对横隔板、横隔梁等钢筋、预埋管道周围及锚垫板处的混凝土等关键部位加强振捣,确保振捣密实,无蜂窝麻面。
振捣时不能紧贴模板振动,同时,振动棒不得触击到波纹管,同时,也尽量避免碰撞钢筋及预埋件等,若发现移动时应及时校正,混凝土振捣时要准备插钎,对振捣棒振不到的部位或不易振捣密实的部位进行人工插捣,
严格控制好砼浇筑速度(≤27m³/小时)及注意模板、支架等支撑情况,派专人检查。
在腹板与底板倒角处,应注意振捣密实,底板浇筑完成后,则不应在底、腹板交界处继续振捣,以防止腹板倒角处混凝土外鼓,上部悬空,出现空洞。
泵管和施工通道的架设:
泵管随跨间单独立架向上,严格与模板支架分离,伸出桥面后,用马镫架设水平泵管,沿泵管走向两侧铺设的通道。
砼浇注前应注意天气预报,浇筑时间应选在连续几天无雨情况下进行,同时应准备好全幅塑料布,以备在降雨时对梁体进行覆盖。
4.12混凝土养生
混凝土浇筑完毕后,用土工布或塑料布覆盖,并在混凝土终凝后立即洒水养护,对于箱室内,采用蓄水养护,降低高强砼水化热引起的高温,养护期不少于7天。
养护由专人及时进行,当气温低于5℃时,采取冬季施工保温措施,使用塑料薄膜严密覆盖混凝土表面,不得向混凝土表面上洒水。
4.13翼缘板侧模及顶板底模安装
4.13.1混凝土面凿毛
顶模安装前对腹板及横隔梁顶部混凝土面进行凿毛,露出新鲜骨料,人工清理砂浆块,并用水冲洗干净。
4.13.2翼缘板模板安装
翼缘板模板采用1.2cm厚竹胶板,背面设置10cm×10cm肋木,净距20cm。
为防止漏浆,模板接缝间贴双面胶带。
4.13.3顶板底模安装
顶板底模采用1.2cm厚竹胶板,背面设置10cm×10cm肋木,净距20cm。
为防止漏浆,模板接缝间贴双面胶带。
顶模支撑采用满堂增加钢管支撑在箱梁底板混凝土面。
顶板天窗设置在每跨的1/3跨位置,对于有中隔梁的箱梁每跨设置2个天窗,无中隔梁的箱梁设置1个天窗即可。
4.14顶板钢筋制作安装
顶板钢筋的制作安装要求与底腹板钢筋施工一致。
顶板钢筋安装完毕,进行准确预埋护栏钢筋,泄水孔处安装螺旋筋或井字型钢筋,梁端预埋伸缩缝钢筋。
4.15顶板混凝土施工
顶板混凝土浇筑施工与底板施工一致。
顶板混凝土从箱梁的一端开始连续浇筑至另一端结束。
浇筑完成后进行土工布覆盖,洒水养护7天。
4.16预应力筋穿束、张拉
4.16.1穿束
对于主线1#桥第一联采用两端张拉,箱梁浇筑前安装预应力管道,浇筑后穿预应力束进行张拉。
其余单端张拉的预应力筋采用管道和钢绞线同时安装。
预应力筋穿束采用人工穿束,从一端送入即可,如若困难采用卷扬机牵引,后端用人工协助。
钢铰线采用卷扬机牵引穿束,每束钢绞线前端焊成弹头状用塑料胶带包裹以减小阻力,并焊一钢挂勾,用卷扬机钢丝绳牵引缓慢穿入。
穿束前用压力水冲洗孔道内杂物,观测孔道有无串孔现象,再用空压机吹干孔道内水分。
钢绞线应梳整分根、编号、编束,每隔1.5m左右绑扎铁丝,使编扎成束顺直不扭转。
4.16.2安装锚具、夹片
首先将锚垫板表面清理干净;然后将锚具套在钢绞线束上,使钢绞线按照编号穿入对应的锚孔中;最后将清洗过的夹片按顺序依次嵌入锚孔钢绞线周围,夹片嵌入后,人工用手锤或套管轻轻敲击,使其夹紧预应力钢绞线,夹片外露长度要整齐一致。
4.16.3张拉准备
先根据按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T
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