长安之梦做未来中国汽车工业的主角.docx
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长安之梦做未来中国汽车工业的主角
长安之梦做未来中国汽车工业的主角
从1862年的上海洋炮局,到今天的长安汽车集团,有一个梦在几代人的心中已经延续了150年。
这个梦就是强国之梦。
150年来,这个创办于洋务运动时期的官企,见证了中国工业化的开端;经历了20世纪中国从战乱走上和平建设之路的巨大变迁;又在改革开放年代,由一个国防军工企业转型成为民用汽车企业。
每走过的一步,都打下一个鲜明的时代烙印。
如今,怀着“打造汽车强国”的梦想,长安汽车集团在市场竞争的风云中崭露头角,从3500万元起家,发展成为产销突破两百万辆、产值过千亿的全国第四大汽车企业集团。
长安汽车集团董事长徐留平
然而,未来的路似乎并不平坦。
2008年以来的全球金融危机,使包括汽车业在内的中国制造业受到了冲击;而近期中国制造业出现萎缩的消息,又给国际资本市场带来了负面影响。
在这种“内忧外患”的料峭时分,长安人做出怎样的回答,又有着怎样的愿景?
长安之梦是否依旧?
记者:
2006年中国加入WTO五周年时,汽车业被看作是中国八世的一个“标杆”――“不但没有垮还取得了历史性、跨越性的进步”。
当时有两种观点:
一种观点不主张发展自主品牌汽车,认为入世降低了关税,外国品牌汽车的降价带来了中国汽车市场的繁荣,国产汽车的发展已经不重要。
另一种观点则认为,降低关税虽然对降低价格起到一定的作用,但中国汽车市场的高速成长是因为在国内六大汽车企业全部被外资控制的情况下,一些中国人自己主导的汽车企业发展起来了。
民族企业在夹缝中求生存,产生了竞争力,把价格降了下来,迫使合资企业的外国品牌汽车不得不降价。
中国汽车市场的发展,是真正的民族企业的崛起和竞争带来的。
你对这个问题有何见解?
长安汽车经历了怎样一个发展过程?
徐留平:
对于中国汽车业来说,加入WTO后最大的变化就是市场开放,既是国际开放,也是国内开放。
开放带来全方位的竞争,自主企业和合资企业在一个平台上竞技,充分发展,这带来了整个汽车行业的发展。
在这个过程中,获益最多的是中国的消费者。
产品多,选择多,价格就便宜了。
从企业来说,我认为,既有中国企业自身的发展,也有跨国公司的推动。
合资企业在其中是主角,目前中国汽车市场年销售1800多万辆,其中轿车部分70%左右是合资企业的产品。
以前我们担心,人世后中国汽车企业会倒闭,然而实际情况并未这样。
这和中国的产业经济政策有关,比如合资企业政策。
中国合资汽车企业是在人世后发展壮大的,这在全球汽车行业中是不多见的。
与此同时,中国自主汽车企业也在市场竞争中逐渐成长起来,无论是技术、管理、资金,还是劳动力,这一系列的要素都得到了长足的发展。
以前是几家企业小打小闹,每家企业一年生产几万辆汽车,现在一年生产几十万辆、上百万辆。
但是,在从中国制造到中国创造的过程中,自主品牌汽车在市场中的力量还不够强大,还没有由主人变成主角。
在今年的法兰克福车展上,长安全球首发其全新中型轿车――逸动EADO。
从长安来讲,我们的发展经历了引进――消化――吸收――创新的过程。
长安1983年开始同日本铃木公司合作,后来又与福特、马自达,包括最近的标致雪铁龙展开合作。
在这个过程中,我们不断引进、消化、吸收国外技术,然后结合实际进行创新,进步是比较大的。
前不久,国家发改委公布的2011年国家认定企业技术中心评价结果,长安汽车以90.9的高允夺得汽车行业第一名。
这是继2009年长安汽车在此项评比中荣登汽车行业榜首后,再次拔得头筹。
同时,长安汽车也是唯一一家获得优秀评级的汽车企业。
这说明我们在自主创新能力上取得了重要进步。
另外,从品牌来看,国际制造商协会(简称OICA)发布全球品牌汽车排名,长安汽车以年产168万辆位居全球第十三。
这个成绩和全球性汽车企业相比,虽然不是大的骄傲,但对于中国汽车业来说是很大的进步。
目前在中国的汽车企业中,长安的自主品牌排在第一位。
从企业的长期发展来说,长安在自主品牌的研发上投入巨大,着力也很大。
在我们看来,中国要实现从“汽车大国”到“汽车强国”的转变,必须不断地提升自主品牌的创新能力。
记者:
这就提出了一个问题:
谁是未来中国汽车业的主角?
请就这个话题谈谈中国汽车业发展的模式、成就和不足。
据我了解,中国的汽车企业大体有三种经营模式:
一种是一汽、二汽、上汽这些与跨国公司合作组建的合资企业;第二种是奇瑞、吉利这些中资企业(不过吉利汽车收购了沃尔沃);还有一种是像长安这样“两条腿走路’的企业,有一个合资系统,还有一个系统创自主品牌,有自己的科研基地。
目前长安的自主品牌汽车已经是全国第一,这是否说明了“两条腿走路”的优势?
徐留平:
从长安的发展来看,我认为有几个关键点。
第一,一个汽车企业,如果没有自己的品牌,没有独立的产品、独立的技术,那就不是一个独立的企业,充其量只是个投资型企业。
长安在“愿景2020”中明确提出要在十年内成为世界一流的汽车企业,那么就必须做到独立自主,在品牌、科技、管理上都要自成体系。
从这点来讲长安是志存高远的,一定要建立一个享誉世界的自主企业。
第二,长安在发展中,坚持两条腿走路,做好合资合作,借鉴别人,学习别人,是现实环境中比较好的办法。
中国作为后发国家,汽车业的发展比发达国家晚了几十年,甚至上百年,中国的汽车企业必须学习全球汽车企业的先进技术和管理,这一点很重要。
长安在与铃木公司、福特公司合作的过程中,学到了它们在产品研发、制造、销售等方面很多好的经验。
同时培养了一批人,这批人目前在各个岗位上做出了成绩。
所有这些都为长安汽车作为一个独立自主企业的发展奠定了良好的基础。
第三,从长期发展战略来看,长安不能一味搞合资,把独立自主给忘了,而要一方面把合资做好,另一方面把自主品牌做好。
在这个过程中,我们也看到,独立自主做得好,对合资品牌的发展也很有利,比如向合资企业输入长安新能源汽车的技术,输入一些新能源的产品。
在这方面,长安原来没有能力,现在有了这种能力,这样相辅相成,形成了一种良性循环。
记者:
目前中国汽车市场的主流还是合资品牌,发展自主品牌十分不易。
想要通过吸收消化别人的技术,真正转化为自己的技术,这是一个艰苦漫长的过程。
现在中国汽车企业在七大总成方面,如底盘、发动机、变速箱等,都还主要依靠国外技术。
长安目前在自主研发、创新方面达到了什么水平?
说得直白一点,假如现在去跟全球性汽车企业叫板,我们有多大的底气?
11月21日,长安汽车在广州车展上发布全新动力品牌BLUECORE。
徐留平:
在技术方面,长安有几个思路。
第一,充分利用全球资源,用全球资源武装自己,而不是闭门造车。
我们在意大利、日本、英国、美国拥有自己的研发中心,把全球优秀的人力资源吸引到长安这个平台来,不光有中国人,还有美国人、英国人、意大利人、德国人、日本人等。
第二,把技术进行分类管理提升,比如你刚才说的七大总成也好,四大工艺也好,一万多个零部件也好,或者几百项关键技术也好,都进行了分类。
分类后将它们一项一项对标,全球是什么水平,长安现在是什么水平,差距是什么,然后确定目标,明年要达到什么水平,后年要达到什么水平……我们制定了自己的技术路线图,如何提升技术、一年提升多少。
目前来讲,长安已经具备了利用全球资源独立自主开发整车和发动机的能力,还具备了开发一些经典产品和全球比较优秀的产品的能力。
比如奔奔mini,在业内,包括我们的合作伙伴,反映都不错。
再比如悦翔,在中国汽车业界表现也不错。
可以说,在一系列关键技术上,长安已逐步与世界一流接轨。
第三,在一些缺项技术上,我们正在加紧补缺,特别是在海外补缺。
比如,我们在美国的研发项目是底盘,要将我们的底盘总体调校技术提升到新的高度。
记者:
今年的法兰克福车展,长安汽车作为中国唯一的自主品牌参展。
对此你有何感想?
徐留平:
参加法兰克福车展我们谋划已久。
我希望长安汽车每年都能成长,每年都有新成果展现,这对企业的发展很重要。
我们的技术能力已经到了这个程度,就要在这里展现自己的技术和产品。
尽管我们展出的产品不多,但确实很精,引起了很大的震撼。
从这个意义上讲,长安将以法兰克福车展为起点,不断在国际车展上推出我们的好产品、好技术,来吸引世界的眼球,稳健地扩大我们的国际影响力。
记者:
通过这次车展,长安是否也看到了自主品牌的差距?
主要在哪些方面?
徐留平:
第一是品牌。
一个大的汽车品牌的树立是长期的过程,长安从现在开始就要努力树立品牌。
第二是技术。
汽车技术是集现代制造技术、电子技术以及时尚技术之大成,必须经过时间和经验的积累。
第三是管理。
汽车产业链条太长,汽车产业是集管理之大成,有大的战略管理,又有微观的执行管理。
大到企业的宏观战略,细到操作流程、作业标准、技术发展战略的制定,这个过程是十分周密的,是一个精益求精的过程,不是短时间就能形成和完善的。
第四是人才,从产业工人到中层团队,到高层管理班子,都需要一个长时间来积累和提高能力。
从中国汽车业来说,包括长安汽车在内的自主品牌,其能力和水平需要不断形成,不断发展,在发展中突破,在不断的突破中达到全球优秀水平。
记者:
那么,中国要真正成为一个汽车强国,企业和政府需要在哪些方面做出努力?
徐留平:
从企业来说,第一是战略的制定。
比如,从长安汽车来讲,明确提出要打造世界一流汽车企业的目标,就是要把自主品牌放在战略的制高点,把自主企业做大做强,而不仅仅是把合资企业的数量加起来,那样不是一个独立的企业。
第二是资源的投放。
企业的资金资源、技术资源、人力资源、管理资源,都必须向自主品牌倾斜。
第三必须脚踏实地。
汽车产业是实业,实业就是实实在在的产业、实实在在的事业,大跃进式的发展是行不通的。
你必须从最基础的技术、最基础的标准、最基础的人力资源、最基础的管理做起,只有这样实实在在地干,才能从_个初始的、幼稚的产业成长为一个大而强的产业。
第四是要用心去做。
汽车产业有它的规律和门道,你必须遵循和摸索这些规律和门道,摸准了才能去干,蛮干、胡乱地做是不行的。
从国家层面来讲有几个方面。
第一,国家应该旗帜鲜明地支持自主品牌的发展,不要遮遮掩掩。
各国都在支持本国产业的发展,美国和欧洲都是这么做的,中国在这方面应该进一步加强。
第二要有实实在在的政策,不能雷声大雨点小,我们现在这方面还不够,第三,政府要积极支持小排量和节能汽车的发展。
目前自主品牌的市场基本是小排量汽车,并且这和国家发展战略是相吻合的。
第四,每年要有一些自主品牌的推广会,让我们的国民、我们的消费者都来支持自主品牌。
,还有媒体,比如《凤凰周刊》,应该多支持自主品牌,让中国的消费者通过你们了解到,我们的自主品牌已经取得了很大的成绩,让消费者敢于消费、积极消费。
同时还要不断鼓励那些认真做自主品牌的企业和企业人,让企业和消费者形成良性的互动。
记者:
中国已经是世界最大的汽车市场,但是包括汽车业在内的中国制造业目前受到了全球经济危机的冲击。
在这种情况下,你对自主品牌汽车的未来是否乐观?
对长安未来十年的发展有什么预期?
是否期待“长安模式”有一天能够成为经典?
徐留平:
中国的民族汽车工业肯定是有希望的,汽车业一定会成为支柱产业。
因为它的量大、面广,是一个资本密集、管理密集、技术密集、劳动密集的产业,带动其他产业的能力非常强。
所以,中国应该在这个产业上下功夫。
汽车行业也是中国经济转型期各种因素最集中的行业,虽然存在能源、环境等问题,但这些在技术上都是可以通过努力加以解决的。
此外,正因为汽车产业有这么大的魅力,所以聚集了许多优秀人才。
这些人的创造力集合在一起,在各个方面创造出好的业绩,就一定能使自主品牌汽车得到提升。
至于长安,更多的是自己的体会。
第一个体会,长安是从军转民发展而来,在这个过程中我们感受最深的是,如果不能自主创新,企业是没有出路的。
第二个体会,艰苦创业。
长安经过二十八年的发展取得了今天的成就,靠的是长安人艰苦奋斗的精神。
在未来,这种精神必须要保持和发扬下去。
第三个体会,作为中国汽车业的一份子,特别是在树立自主品牌方面,长安是有理想、有志向的,只要我们坚持以下几点就一定能够实现理想:
第一、坚持独立自主的发展目标;第二、坚持立足于中国市场,胸怀国际市场,为消费者研发、制造最好的产品;第三、充分发挥中国人的勤劳和智慧,坚持将我们的发展成果与消费者和各方共享。
未来十年,长安的目标是建立一个完全独立的世界一流汽车企业,长安的技术能力和管理能力要在中国和世界汽车产业的竞争中展现出来,长安的品牌要在全球具有一定的影响力。
怎样实现这个目标?
在中国汽车业处于后发态势但却在市场完全开放的环境下,这将是一个巨大的挑战。
但是,我们对此坚定不移,充满信心。
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