省道S203铺文线宋氏祖居至文教镇段改建工程施组.docx
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省道S203铺文线宋氏祖居至文教镇段改建工程施组
第一章总体施工组织布置及规划
一、“五化”管理
1.发展理念人本化
在施工过程中高度关注安全生产和人身安全,维护劳动者的合法权利。
交工前对项目通行安全保障设施进行核查,力争将行车不安全隐患消除在交工前。
提高公路安全保障能力和服务水平。
2.项目管理专业化
认真搭建项目管理的组成部门,真正把懂业务、会管理、责任心强的人员充实到项目管理机构中。
同时积极开展管理人员培训,分层次组织管理、技术人员有针对性地开展学习,为提高管理水平、保证项目顺利实施,奠定良好的基础。
3.工程施工标准化
将质量目标策划和管理标准化、施工标准化、工地标准化有机的结合起来,完善项目管理制度,推进工程施工标准化的实施。
一是要严格执行公路建设法律法规和强制性标准,在工程管理中针对项目难点,突出质量控制要点,查找薄弱环节,制定质量目标策划书,将管理制度和流程、检查标准和工作责任贯穿于项目管理全过程。
二是要结合项目特点,针对项目管理的难点、重点,制定专门的标准化要求,严格按标准实施,确保工程质量。
三是按照标准化要求建设各类拌和站、预制加工和材料存放场地,逐步实现混合料(混凝土)集中拌制,钢筋集中加工,构件集中预制,充分发挥集约化施工的优势。
规范施工现场管理,做到现场安全防护设施、安全标识及其他各类临时设施设臵齐全,文明施工。
4.管理手段信息化
借鉴高速公路项目管理单位的经验,逐步通过广泛应用信息、网络和通讯技术,搭建管理信息平台,实现管理过程的全控制,达到规范管理流程,提高管理效能,降低管理成本的目的。
5.日常管理精细化
根据项目自行选择的重点“五化”管理目标,通过逐渐优化标准化管理手段,遵循注重细节、立足专业、科学量化的日常精细化管理原则,追求“精、准、细、严”的日常管理要求,推行精细化管理,促进施工单位把粗活作细、细活做精,保证工程质量符合规范要求,建设精品工程。
二、标杆管理
1.强服务、重保障,促进“三个发展”
一是服务发展。
为企业提供优质高效的服务,想企业之想,急企业之急,全力为地方经济社会发展建功立业。
二是保障发展。
通过加强公路工程建设的质量标准,为海南省交通运输创造安全环境,提供安全与发展保障;为保障人民交通安全做出贡献;为经济贸易的正常秩序提供保障。
三是引导发展,紧紧围绕海南省经济发展战略,不断加大科技投入,积极引进、培养公路工程高技术人才,发展与提高为企业公路工程建设服务的能力,在创建高质量公路工程的同时,努力建立高速公路技术服务平台,促进海南省公路工程质量水平提高,引导和推动产业转型升级。
2.强基础、促提升,实现“三个增强”
一是增强质量检查力度,对有关设计及规范要求列入的重点检查项目,一丝不苟的实施强检,切实做好;二是增强内部管理,提高工作效率。
三是增强与外部的联系,特别是与企业的联系,根据企业的要求,提供多方面的服务。
3.强素质、求实绩,形成“三种风气与一个精神”
要进一步加强企业的队伍建设,大力提高领导班子的凝聚力、号召力、战斗力,大力提升干部职工的能力和水平。
一是要有朝气。
工作上要朝气蓬勃,只争朝夕,雷厉风行,能快则快,不能拖拉扯皮。
二是要有锐气。
干事业要有激情、干劲,敢于负重拼搏,勇于探索奋进,奋力争创最好业绩。
三是要有正气。
领导干部要带头树立正气,坚持公平、正义、规范;要坚持德才兼备用人原则,以品德、能力、实绩考察和使用干部;要紧抓廉政建设不放松,确保队伍的安全,既能干成事,又要不出事。
一个精神就是科学精神,要树立科学发展观,要学科学、用科学、尊重科学,用科学发展促进单位的发展。
三、总体计划
1.承诺
结合“五化”管理、标杆管理的要求,建立、健全质量、环境、职业安全健康管理体系,在运行中发挥指导作用。
2.管理方针
“诚信守法,科学管理,精心施工,顾客满意,以人为本,预防为主,保护环境,追求卓越”。
以诚信守法为准则,以科学的管理、先进的技术、精良的设备精心组织施工,建造精品工程,以人为本,预防为主,注重环境保护和职业安全健康管理,提高员工素质,不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况,并持续改进,以优质的服务满足业主及相关各方的要求。
3.项目管理目标
⑴指导思想
科学管理、精心组织、精心施工、优质高效、安全文明、均衡有序、产品和服务顾客满意。
⑵工期目标
计划工期:
2018年12月完工。
⑶质量目标
标段工程交工验收的质量评定:
合格;
竣工验收的质量评定:
优良。
⑷安全目标
杜绝因工死亡事故,避免触电、机械和交通事故。
⑸环保目标
生活、生产污水排放符合当地环保部门的相关规定和排放标准。
⑹水土保持目标
无水土流失,水土保持完好。
二、工程概况
1.工程简介
本工程项目属于改建工程,起点位于铺文线与县道X196(宋氏祖居旅游公路)交叉口,途径后坡村、昌兴村、宋六墟、宝藏村、大良亩村,终点位于铺文线与文铜线S196交叉口,全长8.154公里。
主要工程内容有临时工程、路基、路面、桥梁涵洞、交叉工程、公路设施及预埋管线、绿化及环境保护等施工图所包含的工程内容的实施、完成及缺陷修复。
2.技术标准
改建设计标准为双向两车道二级公路,一般路基宽12米,一般路段设计速度60公里/小时,过镇路段40公里/小时。
采用沥青混凝土路面共设置涵洞10道。
汽车荷载等级为公路-I级,设计洪水频率为1/50,其余技术指标按《公路工程技术标准》(JTGBO1-2014)执行。
三、工程区域自然地理概况
1.地形地质
文昌市属于低丘台地平原地带。
平均海拔高度42.55米,地势由西南内陆向东北沿海倾斜。
东北部地势平坦属于平原阶地,海拔在50米以下,唯有铺前镇七星岭(海拔117米)、翁田镇抱虎岭(207米)龙楼镇铜鼓岭(388米)三座孤丘分布在东北沿海上。
西南部地势起伏不平,属于低丘台地,海拔在50~150米之间,超过150米的很少。
全市地貌分为五大类:
平原阶地299.28万亩,占土地总面积的84.8%;台地28.64万亩,占8.1%;低丘17.86万亩,占5.1%;还有滨海沙滩5.6万亩,占1.6%;孤丘1.42万亩,占0.4%。
2.气象、水文
文昌市属热带北缘沿海地带,具有热带和亚热带气候特点,属热带季风岛屿型气候。
光、水、湿、热条件优越,全年无霜冻,四季分明。
年平均温度23.9℃,年平均日照1953.8小时。
雨量丰富,但时空分布不均,干、湿季明显,春旱突出,常年降雨量1721.6毫米,平均1529.8~1948.6毫米。
雨季主要集中在5~10月份间的汛期,雨量占全年的80%,11~4月降雨量占全年的20%左右,8~11月间该市常受到强热带风暴和台风的影响。
文昌市河流诸多,水源丰富,地下水蕴藏量大,水质较好。
但由于水利设施不够完善,水的资源还没有得到充分的开发利用。
流经该市100平方公里以上的河流有文教河、珠溪河、文昌江、石壁河、北水溪五条,总流域面积2384.6平方公里,年集水量39.44亿立方米,多年平均地表迳流量为18.69亿立方米。
四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、机械设备的安排
⑴主要工程机械配置
土方机械设备:
挖、装、运、填、平、推、压,采用机械化一条龙作业;
砼机械设备:
全线施工用砼采用商品砼,砼运输车运输,输送泵灌注;零星砼采用有自动计量装置的搅拌机搅拌。
梁体机械设备:
预应力混凝土空心板梁在预制场上预制,平板车运输,采用50T吊车架设。
供电设备:
以接用地方高压电、安装变压器为主,自备部分柴油发电机。
⑵拟投入本合同的主要施工机械
详见附表中的“拟投入本合同的主要施工机械表”。
2.设备、人员动员周期
在接到中标通知书后,及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施工现场,第一批组织30人的筹备组和部分施工机械进场,开展准备工作包括:
临时用地的租用、临时生产和生活设施的搭建,考察、签订地材和外购材料合同,解决生产及生活用水、用电及通讯工具,更进一步的现场踏勘和复核测量,熟悉施工图纸,编制实施性的施工组织设计,熟悉合同文件,编写各项规程,准备岗位培训材料等。
2.人员进场
如我公司有幸中标,本合同段施工人员进场时间将根据工程进度合理安排,其中:
第一批筹备人员(包括项目部领导成员、主要技术人员、试验人员、测量人员)于接到中标通知书后3天内进场。
第二批人员(主要是生产人员和部分技术人员)接到中标通知书后后5天内进场。
第三批人员(主要是生产人员)按进度计划要求提前7天进场。
4.主要设备进场
根据机械设备进退场的时间安排,可上路行走的机械,由司乘人员驾驶到工地现场,其他机械设备采用汽车或平板拖车运输。
5.材料进场
水泥、钢材、石灰等主要材料均在业主认可的供货商家采购。
从供货地采用汽车运至工地。
片块石、碎石、砂和石灰从业主认可的料场采购,用汽车和船运至施工现场。
在施工现场设置足够的存放场地,以满足施工生产需求。
材料进场前做好材质检验工作,进场后及时做好复检工作。
五、施工总体思路
1.“两个确保”
①确保质量和安全。
②确保业主要求的施工工期。
2.贯彻“三高”
①高水平、优质量,建成本合同段全部工程。
②高标准控制施工全过程,落实检测控制工序、工序控制过程、过程控制整体。
③高效率建设本合同段工程,各工序作业全过程控制,一次达标,一次成优。
3.坚持“三先”
①采用先进的设备、科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求。
②采用先进的技术与工艺来保证质量的要求。
③采用先进的组织管理技术,结合工程特点,统筹考虑,科学安排。
六、施工总体规划
1.施工组织机构
组织机构图及各部门职责见下表:
施工组织机构图
隧道
工程队
为了确保安全、优质、文明、高效地完成本工程的各项施工任务,根据本工程的施工任务和工程特点,我公司将本着“精干、高效、专业”的原则,选派一批有资质,具有丰富施工经验的工程技术管理人员和施工人员成立本合同段项目经理部,形成以项目经理为核心的施工管理体系,对工、料、机、财等资源实行动态管理。
2.施工单元划分及施工队伍安排
施工单元划分和各工程队承担工程量情况详见《施工总体安排表》。
施工总体安排表
施工单元
工程内容
施工队伍安排
路基土方施工单元
负责本合同范围内的软基处理、路基灰土、管道回填
路基工程队
桥涵施工单元
负责本标段范围内的桥梁、涵洞工程
桥梁工程队
排水防护施工单元
负责本标段范围内排水防护工程施工
排水防护工程队
路面施工单元
负责本标段范围内路面的施工
路面工程队
附属设施施工单元
负责本标段范围内附属设施、环境绿化等的施工
附属设施施工队
3.劳动力计划
根据施工总体安排,考虑施工区内雨天停工对施工生产的影响因素,施工中将根据月、季度计划安排动态调配,劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。
劳动力上场计划详见附表《劳动力计划表》。
4.主要施工机械及测试仪器设备配置计划
根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度总体安排,结合我单位现有机械设备状况,将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器,确保上场设备完好。
机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。
七、施工总平面布置及临时生产设施
1.施工现场总平面布置图
见附表施工总平面布置图
2.施工便道
计划拟在道路右侧修筑全线贯通的施工便道。
3.临时生活生产设施
工程队驻地、施工场地和项目部驻地等场地,均布设在合理的施工用地范围内。
使用前先进行场地平整,硬化后再使用,平整和硬化需满足设计及规范要求。
场地布置总体规划见附表施工总平面布置图。
4.生产、生活用水
本合同段内地下水资源丰富,可满足工程需要。
生活用水接用当地自来水。
所有用水在使用前,需对水质进行化验,满足施工和生活用水标准方能使用。
5.生产、生活用电
施工用电,全线均有10KVA以上输电线路,可供工程需要。
桥梁及预制场制梁施工引接当地电力线,并配发电机备用。
线路及各小型构造物以自发电为主,生活用电引接当地照明电路。
6.通讯设施
为确保项目经理部与施工现场的指挥员、施工人员之间的通讯畅通,我们将采用多方案并举的形式建立起通讯网络。
初步拟定为项目经理部和有条件的施工队均安设程控电话,采用有线通讯。
配备必要数量的移动电话,便于保持与各方面的随时联络和紧急情况下信息的及时反馈。
7.文明施工布置
在施工现场及办公驻地架立、配备“五图一牌”(工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工现场平面布置图),在道路交叉口设置警示、危险等标准化标志牌。
8.设置消防、安保措施
按照施工工地的实际情况,根据施工总平面图的布置,建立消防、保安等组织机构的有关的规章制度,布置安排好消防器具、保安等措施。
八、工期及施工进度安排
1.施工进度总体安排
按照有关文件规定要求,进行施工组织进度计划安排,力争提前。
合理划分施工段,各段平行作业,流水作业,相互配合,明确分工,确保关键线路施工。
优化施工方案,合理配置施工设备,从技术和施工设备仪器上提供可靠的保证,使安全、质量和进度同时满足要求,力争做到均衡生产,以保证资源的合理利用。
2.施工进度计划表
本合同段各分项工程施工进度计划详见附表《施工总体计划表》。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
一、恢复定线及放样
根据监理工程师书面给定的原始基准点、基准线和基准高程,对本合同工程进行准确放样,并对本合同工程各部分的控制点坐标、地面线标高、尺寸及其线形进行精确的复核。
如发现图纸中有错误或变化需重新调整时,应向监理工程师提交一份详细资料,列出认为有错误或变化需修正的数据报监理工程师核查确认。
路中线用全站仪以坐标法进行复测。
全面恢复公路中线并可靠固定路线的平曲线交点、竖曲线转点、缓和曲线与圆曲线的起讫点、人工构造物位置等主要控制桩。
以便构造物细部放样时进行引用。
施工过程中认真保护一切基准点、标桩和其他有关标志,直至工程交工验收结束。
二、路基工程
1.清理场地
施工前,用机械和人工清除公路用地范围内原始地面上不符合路堤填料质量要求的覆盖层或其它如草皮、垃圾等一切杂物,拆除结构物,并运到指定弃土场堆放。
对存在地面积水和地下水的地段,将设置纵、横向排水沟将水引入附近的河渠或低洼处排除,并尽量于设计的路基排水系统相吻合。
对于清除的表土将尽可能集中运送到设计指定的弃土场堆放。
因场地清理留下的基坑、坑穴、塘、池等将用适用的材料回填,并压实到和周围同样的密实度。
对于工程挖方段和取土场的草甸植被,在清理场地时先将其分割划块铲起,然后移植于适当的地方培植以备用。
此项工作根据进度和施工需要在相应路基施工段分期分批进行。
2.路基挖土方
(1)开挖方法
路基挖方开工前,复测路线中心桩及地面标高,确定现场工作界线,绘制原地面路基横断面图,报请监理工程师审核同意后,采用人工配合推土机及挖掘机进行场地清理拆除。
验收合格后即按设计文件及《技术规范》要求进行排水施工,然后进行开挖作业;对半填半挖路基,在挖方侧宽度不足一幅行车道时,将路床深度内的原有土质全部挖除换填,以保证行车道内路基的均匀性。
土石方开挖时将依据《技术规范》的有关要求自上而下进行,在贴近路堑设计坡面时,根据实际情况采用人工清理的方法进行施工,确保坡面开挖质量及边坡稳定。
采用挖掘机配合推土机,装载机配合自卸汽车进行机械化开挖。
在开挖时,保证不在路线两侧20m范围内取土和在设计文件指定的取土场外取土。
为了保证工程进度,选用功率135kw或以上的推土机、装斗容量3m3的装载机和载重8t以上的自卸汽车。
(2)开挖方案
根据各挖方段土质情况、路堑开挖长度和深度、工程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件,分别采用单层掘进,双(多)层掘进的施工程序(见下图)。
对于长度大于100m、土层深度大于10m、运距较远的深长路堑,为了增加施工作业面,采用分层全断面横挖法组织施工。
3.路基挖石方
(1)开挖方法
石方爆破施工工艺流程图如下:
现场考察
监理审批
公安局审批
施组设计
劳力
施工准备
机具
测量放线
布孔
钻孔
炮孔检查
炮孔保护护
装药
防护
网络
起爆
二次破碎
挖运
(2)开挖方案
为了保证施工安全,石质路堑采用单层全断面横挖法组织施工。
根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度确定开挖方法。
4.路基填方
(1)填料选择
填方路基施工前,对所开挖地段及取土场的土质进行土工试验选择合适的路基填土。
首先对可能用作路堤填料的土进行土工试验,按规定测定其物理力学指标,以试验结果作为评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。
根据我单位以往的施工经验和地质条件,路基的填料最好是选择水稳性良好的砂砾料为主。
路堤填料选定后,测定土的最大干密度和最佳含水量,为路堤填筑、压实提供质量检测标准。
填筑前首先修筑试验路段,采用纯土或级配砂(砾石)分层碾压,必要时加铺土工布以防漏料。
(2)填料摊平
运到填筑工作面的填料要先用推土机推平到符合要求后用平地机进行整平。
平地机整平时由路中开始向道路两侧推进,经检测符合要求后再进行压实作业。
施工时按以下要求控制施工质量:
①控制分层厚度
②不同工程性质的土分别填筑
③控制填料含水量
④根据情况随时检查填方边坡是否符合设计要求
⑤原地面挖台阶
(3)填料碾压
对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施,是影响路基施工质量的关键环节之一。
施工过程中将严格按路基施工技术规范进行作业。
①路基土方
第一遍使用重型振动压路机进行静压或轻振进行稳压,而后再强振压实。
碾压时,从两侧路基边缘向路中推进,压路机碾压轮重叠轮宽的1/3~1/2,采用重型振动压路机振动碾压时一般碾压6~8遍,具体根据现场压实试验确定。
②路基石方
先轻后重,先用10t以内振动压路机碾压1~2遍,再用10t以上的光轮压路机进行碾压。
压路机行驶速度在4.5km/h左右。
5.结构物台背回填
涵洞等构造物施工完成后,将台背原地面浮土清除干净,直到原地面具有良好承载能力的土层。
台背填料根据设计要求选取透水性材料,根据路堤填筑进度,逐层在靠近涵台台背的部位用台背填料填筑,在台背墙用油漆将每填土厚度做上标记,并标明层次,以便施工时易于控制填土厚度和监理掌握被验层次和各项技术指标。
用小型振动压路机碾压密实,然后用重型压路机沿涵洞纵向进行碾压。
压实度检测时着重抽检该部位填料的压实度,满足规范要求。
涵洞两侧的路基回填必须以涵洞纵轴为对称轴同时对称填筑。
三、路面工程
1.施工程序
沥青贯入式面层的施工程序为:
备料放样和安装缘石清扫基层浇洒透层或粘层沥青铺撒主层集料第一次碾压洒布第一次沥青铺撒第一次嵌缝料第二次碾压洒布第二次沥青铺撒第二次嵌缝料第三次碾压洒布第三次沥青铺撒封面集料最后碾压初期养护封层。
其中,备料、放样和安装路缘石、清扫基层、初期养护等工序与沥青表面处治路面相同,这里就其余工序分述如下。
(1)浇洒透层或粘层沥青
粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好的而浇洒的一种沥青薄层,适用于以下情况:
①旧沥青路面作基层时;
②在修筑沥青面层的水泥混凝土路面或桥面上;
③在沥青面层容易产生推移的路段(如陡坡、急弯及街道的交叉口和停车站等)的基层上;
④所有与新铺沥青混合料接触的侧面,如路缘石、雨水进水口、各种检查井。
粘层沥青宜用沥青洒布车喷洒,喷洒粘层沥青应注意:
a.要均匀洒布或涂刷,特别是在路缘石、雨水进水口,检查井等局部应用刷子人工涂刷均匀。
对浇洒过量处应予以刮除;
b.路面有杂物、尘土时应清除干净。
当有沾粘的土块时,应用水刷净,待表面干燥后浇洒;
c.当气温低于10°C或路面潮湿时,不得浇洒粘层沥青;
d.浇洒粘层沥青后,严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过
(2)铺撒主层集料
摊铺集料应避免大、小颗粒集中,并应检查其松铺厚度。
应严禁车辆在铺好的矿料层上通行。
(3)第一次碾压
主层矿料摊铺后应先用6~8t的压路机进行初压,速度宜为2km/h,碾压应自路边缘逐渐移向中心,每次轮迹重叠宜为30cm,接着应从另一侧以同样方法压至路中心。
碾压一遍后应检验路拱和纵向坡高,当有不符合要求时应找平再压,并宜碾压2遍,使石料基本稳定,无显著移动为止。
然后应用10~12t压路机(厚度大的贯入式路面可用12~15t压路机)进行碾压,每次轮迹应重叠1/2以上,并应碾压4~6遍,直至主层矿料嵌挤紧密,无显著轮迹为止。
(4)洒布第一次沥青
主层矿料碾压完比后,即应洒布第一次沥青。
其作业要求与沥青表面处治相同。
当采用乳化沥青贯入时,为防止乳液下漏过多,可在主层集料碾压稳定后,先撒布一部分上一层嵌缝料,再浇洒主层沥青。
乳化沥青在常温下洒布,当气温低需要加快破乳速度时,可将乳液加温后洒布,但乳液温度不得超过60°C。
(5)铺撒第一次嵌缝料
主层沥青洒布后,应立即趁热铺撒第一次嵌缝料,铺撒应均匀,铺撒后应立即扫匀,个别不足处应找补。
当使用乳化沥青时,石料撒布必须在乳液破乳前完成。
(6)第二次碾压
嵌缝料扫匀后应立即用8~12t压路机进行碾压,轮迹重叠1/2左右,随压随扫,使嵌缝料均匀嵌入,宜碾压4~6遍,如因气谩高,在碾压过程中发生蠕动现象时,应立即停止碾压,待气温稍低时再继续碾压。
碾压密实后,可洒布第二次沥青,铺撒第二次嵌缝料,第三次碾压,洒布第三次沥青,铺撒封层料,最后碾压,施工要求同上,最后碾压采用6~8t压路机,碾压2~4遍即可开放交通。
如果沥青贯入式路面表面不撒布封层料,加铺沥青混合料拌和层时,应紧跟贯入层施工,使上下成为一整体。
贯入部分采用乳化沥青时,应待其破乳、水分蒸发且成形稳定后方可铺筑拌和层。
当拌和层与贯入部分不能连续施工,又要在短期内通行施工车辆时,贯入层与贯入部分的第二遍嵌缝料应增加用量2~3m3/km2。
在摊铺拌和层沥青混合料前,应清除贯入层表面的杂物、尘土以及浮动石料,再补充碾压一遍,并应浇洒粘层沥青。
2.施工要求
对沥青贯入式路面施工要求与沥青表面处治基本相同。
适度的碾压在贯入式路面施工中极为重要。
碾压不足会影响矿料嵌挤稳定,且易使沥青流失,形成层次,上、下部沥青分布不均,但过度的碾压,则矿料易于压碎,破坏嵌挤原则,造成空隙减少,沥青难以下渗,形成泛油。
因此,应根据矿料的等级、沥青材料的标号、施工气温等因素来确定各次碾压所使用的压路机质量和碾压遍数。
3.封层施工
封层是指在路面上或基层上修筑的一个沥青表面处治薄层,其作用是封闭表面空隙、防止水分浸入面层(或基层)、延缓面层老化、改善路面外观等。
封层分为上封层和下封层两种。
沥青贯入式作面层时,应铺上封层(在沥青面层以上修筑的一个薄层);沥青贯入式作沥青混凝土路面的联结层或基层时,应铺下封层(在基层上修筑的一个薄层);上封层适用于:
在空隙较大的沥青层上,有裂缝或已进行填缝及修补后的旧沥青路面上。
下封层适用于:
在多雨地区采用空隙较大的沥青面层的基层上,在铺筑基层后。
因推迟修筑沥青面层,且须维持一段时间交通(2~3个月)时。
(1)层铺法沥青表面处治铺筑上封层的集料质量应与沥青表面处治的要求相同,下封层矿料质量可酌情降低。
矿料尺寸可采用3~5mm、3~10mm或8.5~10mm等。
封层的矿料用量可根据矿料尺寸、形状、种类等情况确定,一般宜为5~8m3/km2。
(2)拌和法沥青表面处治铺筑上封层及下封层,应按热拌沥青混合料方法及要求进行。
当铺筑下封层时,宜采用AC—5(或LH—5)砂粒式沥青混凝土,厚度宜为1.0cm。
(3)采用乳化沥青稀浆封层作为上封层(不宜作新建的高速、一级公路的上封层)及下封层时,稀浆封层的厚度宜为3~6mm。
稀浆封层混合料的类型及矿料级配,可根据
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