土木工程毕业实习报告.docx
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土木工程毕业实习报告.docx
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土木工程毕业实习报告
土木工程毕业实习报告
学院:
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专业:
土木工程班级:
****学号:
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学生姓名:
******
指导教师姓名:
*******
实习日期:
2012年2月12日-2012年3月9日
一.前言
毕业实习是土木工程专业中必不可少的实践环节,它是所学理论知识与工程实践的统一。
在实习过程中我们参加工程施工工作,顺利完成了四周的实习任务。
同时,也为大学毕业后从事工程时间打下了良好的基础。
二.实习目的
1.通过参观增强对建筑结构的理解,使所学知识与实践相结合。
2.理论联系实际,用实践验证巩固所学知识,并增加感性认识。
3.通过亲身参与,培养自主发现问题、自主解决问题的能力。
4.通过观察和亲自操作,更好的印证所学知识,并且了解设计过程中和施工过程中应该注意的细节问题。
5.了解我国目前施工的工艺和水平,为以后的学习和工作打下基础。
三.实习内容
3.1对施工图的识读,了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点、工程装饰装修等,提出个人对设计图纸的见解。
3.2了解主要工种工程的施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求,编制施工组织设计方案。
3.3了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系,了解施工项目经理部的组成,了解各级技术人员的职责与业务范围;
3.4了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用,了解施工与管理的新规范;
3.5了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;
3.6了解施工项目管理的内容和方法。
四工程概况
实习单位:
中铁十六局集团有限公司
工地名称:
长株潭城际轨道
工程地点:
长沙市
建设单位:
中铁十六局
设计单位:
武汉铁四院
监理单位:
华南监理有限公司
五.工程基础及结构施工方案
5.1、桥梁钻孔桩基础
结合地形情况设泥浆池和排浆沟渠池等设置,做好造浆工作。
钻孔顺序先桥台桩,桥墩桩施工顺序。
1)、施工线路定位用全站仪测放桩位,在护筒外侧埋设施工控制桩,作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据,埋设明显桩点标志,桩槭足够长,防止碾压位移,桩点撒白灰,以提醒施工人员注意保护。
2)、埋设护筒
3)、钻机就位钻机安装定位前要将护筒周围用土回填,并压实整平,确保钻机定位准确、水平、稳固。
钻机安装做到“三点一线”,既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。
4)、钻进成孔根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四种。
泥浆池的设置根据泵管的长度确定,就近设置,泥浆沉渣用挖掘机捞出,拖拉机外运出场。
开钻时先慢速钻进,钻头进入地层后,加速钻进。
在护筒底部1米时减速钻进。
采用减压钻进,孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。
5.2、系梁、承台施工方案
1)、系梁、承台的施工工艺流程测量定位→基坑开挖→凿桩头→垫层→钢筋绑扎→立模→混凝土浇筑→拆模养生。
2)、测量定位用全站仪放样,并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。
3)、基坑开挖基础的轴线,边线位置及基底标高由测量员测定。
开挖后连续快速施工,做好防护措施。
基坑放坡,人工开挖系梁、承台基坑,并挖至设计标高并人工夯实。
如基底为软弱松土,换填20cm的砂砾土垫层并用小型夯实机具夯实。
基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。
挖基废方按指定的位置处治。
系梁、承台周边设集水沟和集水井,基底处于干燥状态,排水设备的能力大于渗水量的15~20倍。
5.3钻孔灌注桩施工方案:
1.测量定位
采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样,埋好护筒后在护筒四周标记。
2.钻孔前准备
1)平整场地,围堰筑岛
旱地岛面高于地面10~20cm,水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0~1.5m,筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。
2)埋设护筒
护筒用6~10mm钢板卷制,护筒直径较钻孔直径大20~25cm,长度视地质条件不同而异,一般采用开挖埋设法,开挖直径应比护筒外径大80~100cm,吊装就位后,对中检查,平面中心位移不大于50cm,保持垂直,用粘土沿四周对称分层填压夯实,护筒的埋深旱地不少于1m,护筒顶面应高于岛面0.2~0.5m,并高于施工水位或地下水位1.5~2.0m,水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。
3)粘土选备:
钻孔前贮备足够数量的粘土,以满足造浆需要,粘土以造浆能力强,粘度大为好。
4)钻机就位
钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大,就位时应保证管锥中心对准桩位中心,并将钻机支垫牢固。
3.钻进
1)泥浆配制
分次成孔工艺有自身造浆的功能,不需要在孔外先制备泥浆,可直接往孔内加粘土,通过管锥的冲压作用,自身造浆。
施工中,每工班至少测定两次泥浆性能。
2)开孔
为保证钻孔能顺利进行,须对护筒底孔壁进行处理,开孔时,不要急于进尺,在护筒底1m范围内,多填粘土,用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁,护筒底孔壁加固好后,即可进行小管锥钻进。
3)小管锥钻进
护筒底孔壁加固处理完成后,即用小管锥(锥径0.46m)钻进,管锥边钻进边出碴,钻进时可一次钻至孔底,也可分段成孔。
4)扩孔
当小管锥完成小孔钻进后,用与钻孔直径相匹配的管锥,逐级更换管锥,进行扩孔,直至TRANBBS设计孔径,扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。
5)冲程选定
孔壁稳定、钻进正常时,一般选用0.6~1.0m,易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35~0.6m。
6)保持水头高度
由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏,所以必须随时注意保护水头高度。
水头高度应高于施工水位或地下水位1.5~1.8m,并不低于护筒上口10~20cm,掏碴时及时补水,通过透水性强的地层或有塌孔迹象时,可加大水头高度。
7)粘土投入量
在需要泥浆护壁的地层,钻进时应经常向孔内投放粘土,以保证泥浆的质量。
砂土、卵石土层直径为0.75~1.25m的孔,每延长米成孔投入粘土0.5~1.0m3;直径为1.5~2.0m的孔,每延米成孔投入粘土1.0~1.2m3。
4.清孔
成孔后,用管锥将钻碴基本掏净,然后按离子悬浮法进行清孔处理,即清孔前24h,按1(木屑):
0.3(烧碱):
1(水泥):
30(粘土)适量水的比例配成膏状混合物,配制数量1m成孔体积,清孔时将膏状混合物,分三次抛入孔底,并用管锥冲砸5~10min,使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中,用管锥掏渣,当捣至泥浆比重为1.03~1.06时,清孔终了。
5.吊装钢筋笼
钢筋笼由钢筋班负责分段制作,用钻架或吊车安装,钢筋笼接长用2台电焊机焊接,逐段连接逐段下放。
钢筋笼定位后,及时浇注混凝土,以防止坍孔。
6.灌注水下混凝土
采用导管法进行水下混凝土的灌注,导管直径为250mm,壁厚8mm,一般节长2.0m,另外配置1节长4m,2节长1m的导管,以方便调节导管长度。
导管接头处有胶圈密封防水,水下砼现场拌合,钻架起吊入仓。
灌注首批混凝土其数量须经过计算,使其有一定的冲击能量,把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入砼,其深度不少于1m。
当混凝土装满漏斗后,剪断隔水栓上的铁丝,混凝土即随隔水栓一起下入到孔底,排开泥浆。
在整个浇注过程中,导管在混凝土中埋深2~6m,利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升,直至高于设计标高1m。
本工程采用整体现浇施工,通常一联为整体浇注混凝土而成。
首先搭设支架,然后在支架上安装模板,绑扎及安装钢筋骨架,预留孔道,并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。
由于施工需用大量的模板支架,一般用于中小跨径的桥或为交通不便的边远地区采用。
随着桥梁结构形式的发展,出现一些变宽的异形桥、弯桥等复杂的混凝土结构,又由于近年来临时钢构件和万能杆件系统的大量应用,在其他施工方法都比较困难或经过比较施工方便、费用较低时,也有在中、大跨径桥梁中采用满堂支架施工方法。
预应力混凝土连续梁桥需要按一定的施工程序完成混凝土的现场浇筑,待混凝土达到所要求的强度后,拆除部分模板,进行预应力筋的张拉、管道压浆工作。
至于何时可以落架,则应与施工程序和预应力筋的张拉工序相配合。
六.工程施工过程中常见质量问题及预防措施
桥梁桩基,是桥梁工程中最为重要的工程部位,其施工质量的好与坏,将直接影响到桥梁建成通车后的营运安全,因此,我们对其质量必须予以高度重视。
但在实际施工中,因受一些不可预见的客观因素的影响,而使得桩基在其成桩过程中频频发生质量隐患,或多或少地对桩基的成桩质量带来了一定的安全风险。
6.1孔斜事故
6.1.1孔斜事故的原因
钻孔中遇到较大的孤石或探头石;在有倾斜度的软硬地层交界处或岩面倾斜处或粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进时,钻头受力不均匀;扩孔较大处,钻头摆动偏向一方;钻机安装不合要求,钻进过程钻机产生不均匀沉陷或运转过程震动过大引起孔斜;钻具弯曲或插接式连接钻杆磨损后间隙过大受压后钻杆发生弯曲而导致斜。
6.1.2孔斜事故的预防
安装钻机时,机座安放在平稳坚固的地基上,钻机安装时要使转盘和底座水平,其重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条直线上,钻进中应经常检查校正;
钻具入孔前要仔细检查,发现弯曲的钻具严禁入孔,发现插接式连接钻杆接头磨损严重、间隙过大时要及时修复或更换;
在开孔、换层界面处或有倾斜的软、硬地层钻进时,应采用轻压慢转的操作规程,钻机遇到地下障碍物时应及时处理,严禁盲目加压;
要经常用检孔器进行检查,发现偏斜及时纠正。
6.2断桩事故
断桩事故的预防,灌注前做好一切准备工作,保证灌注操作连续紧凑地进行。
灌注前注意天气预报,合理安排灌注时间。
灌注过程控制导管埋置深度,保证导管埋深大于2m以上。
预先在混凝土导管上套装-个用1mm厚钢板制的锥形活动护罩,以护住导管法兰挂住钢筋骨架,护罩底部与法兰大小一致。
在灌混凝土时,边灌混凝土边拨导管,指定专人勤测混凝土顶面上升高度,决定导管上拨速度,提升应匀速、平稳,慢慢起升,并随时掌握导管埋入深度,避免导管埋入过深或导管脱离混凝土面。
拌制混凝土要求严格按照规范要求控制水灰比、坍落度,保证混凝土的和易性,以防混凝土和易性差,造成导管堵塞,不得不拔出导管而造成断桩。
6.3桩身混凝土离析、缩孔事故
6.3.1桩身混凝土离析的处理措施
对桩身混凝土离析层。
孔洞蜂窝缺陷,可采用小孔钻进到要处理的部位,用高压水清洗后再用高压泵向要处理的部位压入水泥浆。
混凝土灌注完成后经验桩发现桩身缩孔,如位置较浅,则直接开挖对缩孔部位施工补救,如位置较深,且严重,则应考虑补桩。
6.3.2桩身混凝土离析、缩孔事故的预防措施
导管入孔连接时一定要密封好,防止发生漏水现象。
灌注过程严格控制导管埋深,避免浮浆的入浸。
预防地下水浸入引起水浸。
6.4坍孔
1坍孔的预防措施
桩基施工前,要认真研究地质勘察报告,确定护筒的埋置深度,预先备好足够的粘土,做泥浆护壁;
为防上连续钻孔机振动对地层造成大的影响,要合理安排钻孔时间和孔位,现场施工时采用跳打法施工,相邻桩孔不要连续施工。
跳打时,必须等相邻成形桩混凝土浇注完两天后方可施工。
2质量预防措施
工程施工前,应先做2个以上的试验钻孔,通过检测钻孔的孔径、垂直度、孔壁稳定性和孔底沉淤等指标,用以核对所选设备、工艺方法是否符合技术要求。
检测时,孔壁的稳定时间应≮12h,检测数目≮2个。
对一些重要工程,可视情况相应增加测径数量。
在混凝土灌注前的一段时间里,须保证孔壁的稳定性,不能有缩颈或孔壁塌落现象发生。
为保证孔底沉渣厚度达到规范的技术要求(端承桩≤50mm、摩擦端承桩及端承摩擦桩≤100mm、摩擦桩≤300mm),以免影响桩的承载力,钻孔到设计持力层以后,要对泥浆进行循环稀释来降低相对密度,以清除泥浆中悬浮的砂子、石渣。
除此之外,还要使用真空泵通过管道伸向桩底吸走端部沉渣,要求严格时,在安放钢筋笼后、下放导管之前仍要进行吸渣处理。
吊放入孔的钢筋笼不得碰撞壁孔,不得有变形损坏。
吊放后,先将钢筋笼在垂直位置上固定好,然后进行第二次清孔,检测孔底的淤泥厚度,符合规定后,于0.5h之内开始混凝土的灌注施工。
使用的隔水栓直径应与导管内径相配,同时具有良好的隔水性能,保证顺利排出。
在混凝土灌注时,应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。
水下混凝土必须具备良好的和易性,配合比应通过实验室确定,坍落度宜为18-22cm,粗骨料的最大粒径不得大于导管直径和钢筋笼主筋最小净距的1/4,且应小于40mm。
为改善混凝土的和易性和缓凝,水下混凝土宜掺外加剂。
应确保导管连接部位的密封性,导管使用前应试拼装、试压,试水压力为0.6-1.0MPa,以避免导管进水。
在混凝土浇筑过程中,混凝土应缓缓倒入漏斗的导管,避免在导管内形成高压气塞。
在施工过程中,应时刻监控机械设备,确保机械运转正常,避免机械事故的发生。
钢筋笼初始位置应定位准确,并与孔口固定牢固。
加快混凝土灌注速度,缩短灌注时间,或掺外加剂,防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小,混凝土接近笼时,控制导管埋深在1.5-2.0m。
灌注混凝土过程中,应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深,当混凝土埋过钢筋笼底端2-3m时,应及时将导管提至钢筋笼底端以上。
导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2-4m,不宜大于5m和小于1m,严禁把导管提出混凝土面。
当发生钢筋笼上浮时,应立即停止灌注混凝土,并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高,提升导管后再进行浇注,上浮现象即可消失。
成孔后,必须认真清孔,一般是采用冲洗液清孔,冲孔时间应根据孔内沉渣情况而定,冲孔后要及时灌注混凝土,避免孔底沉渣超过规范规定。
灌注混凝土前认真进行孔径测量,准确算出全孔及首次混凝土灌注量。
混凝土浇注过程中,应随时控制混凝土面的标高和导管的埋深,提升导管要准确可靠,并严格遵守操作规程。
严格确定混凝土的配合比,混凝土应有良好的和易性和流动性,坍落度损失应满足灌注要求。
在地下水活动较大的地段,事先要用套管或水泥进行处理,止水成功后方可灌注混凝土。
灌注混凝土应从导管内灌入,要求灌注过程连续、快速,准备灌注的混凝土要足量,在灌注混凝土过程中应避免停电、停水。
帮扎水泥隔水塞的铁丝,应根据首次混凝土灌入量的多少而定,严防断裂。
确保导管的密封性,导管的拆卸长度应根据导管内外混凝土的上升高度而定,切勿起拔过多。
七.实习心得
“千里之行,始于足下”,这短暂而又充实的实习,对我走向社会起到了一个过渡的作用,是人生一段重要的经历和步骤,对走上工作岗位有着很大帮助。
向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。
最后我还要说的就是责任的问题,其实建筑行业就是一个建良心的行业,我们不希望自己亲自参与过建设的项目是路坍塌,桥倒塌。
所以由责任心产生了积极的工作态度和正义感。
这样的人越多我们的城市才会越美好,因此不要将口号简简单单成了口号,应该成为每个人的信仰,并需要用一辈子笃行之。
再多慷慨激昂的宣告都不如埋下头来认真的工作,我们每一个工程人员一定要牢记自己的使命,牢记自己肩上的责任,而且更要牢记自己修的路是活人脚下的路,而是不给活着的人的坟墓。
八、评分表
实习评语:
指导教师:
年月日
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