某铁路投标施工组织设计.docx
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某铁路投标施工组织设计
一、工程概况
1概述
海南西环线沙吉~叉河段工程是粤海铁路通道的主要组成部分,线路途经海口、澄迈、临高、澹州、昌江等市县。
她的建设,是配套和完善粤海通道的需要,是海南省尤其是西部少数民族地区社会经济发展的需要,是发展海南省旅游事业的需要,是铁路自身发展的需要,是国防建设的需要,是海口、八所、三亚等港口货物集疏的需要。
本次投标沙叉段Ⅱ标段,线路起讫里程为D1K63+600~DK91+400,有长断链2处:
D3K73+321.44=D3K70+300计长断链3021.44m,D2K82+599.44=DK82+500计长断链99.44m,标段全长30.921km。
工程范围:
第一章拆迁砍树挖根、路基、桥梁下部、涵洞、倒虹吸、公跨铁立交桥、路基底碴等。
2施工地区特征
2.1地形地貌
本标段线路位于海南岛西北部沿海平原、山前丘陵及其过渡带上,穿过古洪积台地和剥蚀准平原两个主要工程地质区。
其中:
D1k63+600~DK82+500段为古洪积台地区,地形平坦,相对高差较小,植被发育、多水田、少旱地;DK82+500~DK91+400段为剥蚀准平原区,地形波状起伏,相对高差10~20m,槽谷残丘相间出现,植被良好。
2.2地质条件、地震
古洪积台地区:
上覆第四系全新统粘性土,厚0~4m,低洼处局部分布有淤泥,范围小、深度浅、易处理,下伏第四系中更统粘性土,砂性土,其中有“透镜状”分布古软土,厚度可达24m,物理力学性质较差。
剥蚀准平原区:
上覆第四系坡残积、坡洪积粘性土,厚0~4m,下伏寒武系陆烈群千枚状砂页岩及中生成第二期花岗岩、花岗闪长岩。
风化极严重(厚4~20m)。
标段内不良特殊地质主要有软土、膨胀土。
本标段地震基本烈度为七度。
2.3水文气象
沿线地下水类型有第四系孔隙水、第三系孔隙水和基岩裂隙水。
沿线沟谷、河谷及第四系全新砂层、砾石层处地下水相对较为丰富,水位5~15m,一般具溶出性侵蚀。
海南岛属热带湿热季风气候带,高温多雨,长夏无冬,干湿季节明显。
每年3月中旬至11月中旬,既是夏季又是雨季,长达8个月,气候炎热,雨量充沛。
雨量多集中于5~10月,年平均降雨量1488~1826mm,历年最大降雨量2120~2511mm,年平均相对湿度80~86%。
年平均风速3.2m/s,最大风速25.3m/s。
5~11月均有台风侵袭,其中又以8~9月为多。
台风常伴有雷击、暴雨现象,全年雷暴日多达130天以上,常有雷击伤亡事故发生。
2.4当地资源条件
2.4.1交通条件
线路傍海榆西线公路(S225道)而行,并在DK83+370处两者相交。
两者最大偏离距离约4km,其间,各种大车道、机耕道相通,交通方便。
2.4.2水、电力条件
沿线水、电力资源丰富,可满足工程施工需要。
2.4.3材料供应条件
工程用砂和底碴由东江砂场供应,砂场产量较大,砂质好,工程用石就近从红华石场、新兴石场组织供应,规模和材质均满足工程需要,砖瓦及石灰由沿线乡镇砖瓦厂、石灰厂供应。
各种厂发料由海口购买,汽车运输至工地。
2.4.4人文环境
沿线除城镇、农场居民较多外,一般人烟稀少。
沿线环保绿化较好,施工中应特别注意环境保护。
3主要技术标准
见表3-1。
表3-1主要技术标准表
项目名称
技术标准
铁路等级
国铁Ⅱ级
正线数目
单线
限制坡度(‰)
10
最小曲线半径(m)
800
牵引种类
内燃,预留电化条件
机车类型
DF4B
牵引定数(t)
2700
到发线有效长(m)
近期:
650m,远期预留:
850m
闭塞类型
继电半自动
4主要工程数量
见表4-1。
表4-1沙叉段Ⅱ标段主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
路基工程
1
区间路基土方
断面方
1609735
2
站场土方
断面方
239836
3
路基附属干砌片石
m3
35842
4
路基加固及防护干、浆砌片石
m3
41960
5
铺草皮或种草籽
m2
252523
6
基底加固
m
851
基底为淤泥质粘土,采用施打塑料排水板加固,基底铺设土工格栅
7
挡土墙
m3
3300
二
桥梁工程
1
大桥
延米/座
633.62/2
2
中桥
延米/座
346.81/4
3
钢筋砼盖板涵
横延米/座
1463.25/91
4
倒虹吸管
横延米/座
36/3
三
轨道工程
1
正线铺粒料道床
m3
6565
2
站线铺粒料道床
m3
1316
四
公跨铁立交桥
延米/座
106.98/3
五
改移道路
处
23
二、编制说明
1编制依据
⑴粤海铁路有限责任公司《粤海铁路通道工程海南西环线沙吉~叉河段招标文件》。
⑵铁道部第二勘测设计院设计的沙叉段相关施工图。
⑶标前会议、现场踏勘调查情况。
⑷粤海铁路有限责任公司《粤海铁路通道西环线沙吉~叉河段招标补遗书》第一、二、三部分。
⑸国家和铁道部现行设计施工技术规范、技术规则、规程、验收标准及相关文件。
⑹我单位现有技术、设备能力和类似工程经验。
2编制范围
编制范围为Ⅱ标段内所有的拆迁、砍树挖根、路基、桥梁下部、涵洞、倒虹吸、公跨铁立交桥、路基底碴等全部工程。
3编制原则
⑴响应招标文件的各项要求,严格按招标文件规定的内容和格式编制。
⑵确保建设单位要求的总工期,根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。
按照控制工期的重点工程和技术难点,分轻重缓急,合理安排各单项工程和工序的衔接,注意雨季和台风期对施工的不利影响,统筹兼顾,均衡生产,确保工期兑现。
⑶从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面确保工程质量和施工安全。
⑷临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则安排。
⑸充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。
三、采用施工规范标准
⑴《铁路路基设计规范》TB10001-99。
⑵《铁路路基施工规范》TBJ202-96。
⑶《铁路路基工程质量检验评定标准》TB10414-98。
⑷《铁路桥涵设计基本规范》TB10002-99。
⑸《铁路桥涵施工规范》TBJ203-96。
⑹《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-98。
⑺《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96。
⑻《铁路轨道工程质量检验评定标准》TB10413-98。
⑼《铁路混凝土及砌体工程施工规范》TB10210-2001。
⑽《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10326-94。
⑾《新建铁路工程测量规范》TB10101-99。
⑿《公路桥涵施工规范》JTJ041-2000。
⒀《铁路路基施工技术安全规则》TBJ402-87。
⒁《铁路桥涵施工技术安全规则》TBJ403-87。
⒂《铁路轨道施工技术安全规则》TBJ401-87。
⒃《铁路工程土工试验方法》TBJ102-96。
⒄国家和铁道部其它有关现行规范及标准。
四、施工总体部署
1施工规划
1.1临时工程规划
临时工程本着“合理规划、节约用地、少占良田、满足工程施工”的原则进行。
现分述如下:
1.1.1施工道路
线路傍海榆西公路而行,可作为本标段施工对外运输主干道,其间,有多条大车道、机耕道可通至线路位置。
部分桥梁、车站等主要工点需新修便道,计需新修便道2.8km,拓宽整修便道4.0km,便道维护46.8km。
详见表1.1-1。
表1.1-1标段内便道情况一览表
序号
名称
单位
数量
备注
一
新建便道
km
2.8
路面宽4.0m,土路面
1
既有机耕道至红坡大桥
km
0.7
2
既有机耕道至博德大桥
km
0.8
3
既有机耕道至群城中桥
km
0.1
4
既有机耕道至临高车站
km
0.3
5
既有机耕道至东干渠中桥
km
0.7
6
既有S225线至海榆西2#中桥
km
0.2
二
拓宽利用便道
km/处
4/3
三
利用大车道、机耕道
km/处
40/11
四
便道修护
km
46.8
2001.11~2002.12
1.1.2供水及排水
工程指挥部和项目经理部设在城镇,拟从当地自来水接引生活用水,各项目队均打井取水。
生产用水根据现场实际情况,以地表水为主,并设蓄水池进行存储,集中使用。
项目队生活用水及施工用水,应进行化验,并针对具体的情况采取措施,确保满足生活及施工要求。
生活和工程污水应设置统一系统,经处理后排放。
1.1.3施工用电
本标段沿线电力丰富,电网较发达,根据现场工程需要,在大中桥址附近设变压器,详见表1.1-2,其余工点就近直接利用当地电源,并配备一定数量的发电机,确保工程的施工进度和连续性。
工程指挥部、项目经理部各安装程控电话,便于与业主、监理、设计单位及地方政府等部门相互联系,同时标段内建立无线电台通讯网,
便于现场生产指挥和调度。
表1.1-2标段内拟设变压器和引入电力线一览表
序号
设变压器位置
变压器型号
隶属项目队
引入电力线范围
供应主要工点
1
D2K67+500
左100m
SL9-315
第一项目队
博德大桥、红坡大桥:
计3.0km
博德大桥、红坡大桥施工及砼搅拌站
2
D3K71+500
右600m
SL9-315
第二项目队
群城中桥、头龙村公跨铁立交桥计:
2.4km
群城中桥、头龙村公跨铁施工及砼搅拌站
3
D2K82+300
左200m
SL9-315
第五项目队
东干渠、跃进补水渠、海榆西2#三座中桥立交桥计:
2.8km
三座中桥施工及
砼搅拌站
4
DK89+500左500m
SL9-200
第六项目队
南牙村、和舍村公跨铁立交桥:
4.5km
两座公跨铁立交桥
施工及砼搅拌站
1.2施工部署计划
1.2.1组织管理机构
根据职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则,组成工程指挥部,全面负责本标段施工管理、成本效益、进度控制、安全质量、对外协调等组织指挥工作。
按工程指挥部→项目经理部→项目队的建制组成现场工程指挥、组织、生产系统。
组织机构设置见下页图1.2-1。
1.2.2施工队伍部署及任务划分
本标段全长30.921km,按照便于现场施工管理、任务均衡的原则,结合工程特点和交通条件,在临高县设工程指挥部,下设两个项目经理部,每个项目经理部下设3个项目队。
队伍部署及任务划分见表1.2-1。
1.3施工总平面布置图
根据工程特点、现场调查和拟定的施工组织方案,绘制施工总平面布置图,详见下页图YH-Ⅱ-01:
施工总平面布置图。
2总体施工组织
2.1工程特点
通过详细的标前工地调查,分析了工程项目、数量、地形特征和施工条件,我们认为本标段具有如下工程特点:
⑴线路处于古洪积台区和准平原区,填方大于挖方,借方量达1208836m3,施工中应合理调配,不良工程地质主要为膨胀土和淤泥软土,应严格按设计和规范进行处理施工。
⑵桥涵工程特别是涵洞工程量较大,施工中合理组织施工,以减少涵洞施工和路基填筑的相互影响,确保路基施工连续和填筑质量。
表1.2-1施工队伍管段任务划分一览表
指挥部
经理部
项目队
施工管段
里程
施工管段
长(km)
项目队
驻地
主要工程数量
工
程
指
挥
部
第一项目经理部
第一
项目队
D1K63+600~D2K68+000
4.4
D2K67
区间土方填108702m3,挖:
40885m3,大桥633.57m3/2座,
涵洞7座,
第二
项目队
D2K68+000~D3K73+000
5
D3K71
区间土方填:
164705m3,挖:
85828m3,中桥111.80m/1座,
涵洞:
19座,铺底碴:
3450m3
第三
项目队
D3K73+600~D2K76+000
6.022
D2K73
区间土方填:
72405m3,挖:
12505m3,涵洞:
14座,
公跨铁立交桥32.1m/1座
第二项目经理部
第四
项目队
D2K76+000~D2K81+000
5.0
D2K80
区间站场土方填:
312918m3,
挖:
24395m3,涵洞14座
第五
项目队
D2K81+000~DK86+000
5.099
DK82+500
区间土方填:
329689m3,挖:
36047m3中桥235.01m/3座,
涵洞24座,铺底碴4431m3
第六
项目队
DK86+000~DK91+400
5.4
DK89+700
区间土方填387003m3,挖:
48755m3,涵洞16座,
公跨铁立交桥:
74.88m/2座
⑶当地气候炎热多雨,雨量多集中在5~10月,并有台风侵袭,台风常伴有雷击现象。
全年雷暴日多达130天以上,施工安排中,应充分考虑气候给施工造成的影响。
2.2重点工程
本标段路基土方含站场1849571断面方,并要保证2002年10月1日临高车站房建工程开工,临高车站的土方工程应提前完成,确定本标段路基土方为工期控制重点工程。
标段内以路基填筑工艺、软基处理、钻孔桩施工、砼及圬工砌体施工等关键工序为质量控制重点。
桥涵工程以博德大桥、红坡大桥为重点。
2.3施工准备
2.3.1临时工程
在投标阶段我单位已组织各专业技术人员对标段情况进行了深入细致的调查,对交通运输、便道情况、材料供应情况、场地布置等临时工程进行了详细的规划和准备,若有幸中标,将以精锐施工队伍投入现场,展开各项临时工程的施工,尽快投入正式工程施工,掀起生产高潮。
2.3.2测量控制
现场施工测量按《新建铁路工程测量规范》TB10101-99的相关规定执行。
⑴精测:
接到中标通知书后,即组织精测队伍进入标段区域,并积极与业主及设计部门联系,进行测量交桩工作并对标段内定测桩位及水准基点进行复测,按照铁道部《新建铁路工程测量规范》TB10101-99的要求进行控制测量。
控制测量采用DTM-450ES尼康全站仪和索佳C40水准仪。
测量成果报监理工程师审核批准后再进行施工测量。
⑵施工测量根据精测成果实施。
对大桥设置闭合导线控制施工测量。
大、中桥根据精测控制点进行中线贯通测量,闭合后据以墩台放线。
在各桥及主要工点建立临时水准点形成施工控制高程网。
测量控制点进行定期性检查并加强保护,保证施工顺利进行。
2.3.3征地拆迁
工程指挥部将指派有经验懂政策的土地征迁人员,积极配合业主做好征地拆迁的各方面工作。
本着“先用先征、先办后用”的用地原则,结合施工进度安排和工期计划要求配合业主做好征地拆迁工作。
临时用地本着“综合规划、精打细算、临正结合、节约用地、利用荒地、少占良田”的原则办理租用手续。
使用过程中注意环境保护,使用后及时办理退租和复耕手续,缩短土地占用时间。
2.3.4设计交底
接到中标通知书后,立即组织有关人员参加由业主主持的设计交底。
接受设计资料后,复核设计文件,了解设计意图,掌握设计标准及施工过程中的注意事项,根据交底进一步勘察施工现场,详细了解标段状况和施工环境,在此基础上结合施工条件编制实施性施工组织设计。
2.3.5工地试验室
工程指挥部设工地中心试验室,配足、配全标段工程所需试验检测设备和试验人员,负责全标段工程材料检验和施工过程检查、测试;并在各项目经理部设工地试验室,各项目队设试验组,配备相应器材和试验工作人员,负责施工过程中常规试验检测工作。
建立试验检测体系,为工程实施和控制工程质量提供试验检测数据。
试验设备详见本投标书《十六、拟投入本工程的主要实验、测量、质检仪器表》。
2.4施工技术力量配置及劳动力组织
为确保工程保质保量按期完成,根据工程特点和工期特点,配备足够的施工管理人员和专业技术人员,施工管理人员的配备详见商务投标书《十、拟为本工程投入的主要人员表》。
专业技术人员根据施工总体部署队伍的安排进行配备,详见表2.4-1。
表2.4-1专业技术人员配备表
序号
专业技术人员名称
配备数量(人)
1
质检工程师
9
2
测量工程师
9
3
试验工程师
9
4
路基工程师
10
5
桥梁工程师
10
6
线路工程师
5
7
机械工程师
10
8
物资工程师
3
精选思想素质高,业务能力强,技术水平精湛、能吃苦、善打硬战的施工管理人员、专业技术人员、技术工人、普工组成施工队伍。
初步测算,本标段工程需劳动工天计419000工天,根据总工期计划,平均每天需1100人,最高峰每天需1600人。
施工高峰,劳动力不足,可在当地组织部分普通劳动力进行补充。
相应的劳动力强度曲线见本标书第十三项。
主要技术工人配置计划见下页表2.4-2。
2.5材料供应管理和供应计划
⑴甲供料
根据招标文件附表2中规定,“带膜土工布”由粤海铁路有限责任公司海南物资公司供应到海口栈桥待渡场(铺架基地)内,后由中标单位自己运到工地。
我方将积极负责办理材料设备的催运、验收及保管。
利用汽车运输直接到工地料库存储使用。
⑵三大材(钢材、水泥、木材)
选择通过ISO9001质量认证资格的钢材、水泥厂商,并在材料进场前
按规定进行检验、试验,报监理工程师确认后采购,利用汽车运输直接至工地料库存储使用。
表2.4-2主要技术工人配备表
序号
工种名称
工种人数(平均每天人数)
2001年
2002年
四季度
一季度
二季度
三季度
四季度
1
混凝土工
60
80
80
60
40
2
砌石工
60
100
100
100
80
3
架子工
20
30
30
20
10
4
木工
18
25
25
25
18
5
钢筋工
60
60
60
30
30
6
电工
18
18
18
18
12
7
机修工
30
30
30
30
18
8
起重工
12
18
18
18
18
9
电焊工
24
24
24
24
12
10
汽车司机
40
60
60
40
30
11
推土机司机
12
12
12
12
12
12
挖掘机司机
8
8
8
8
4
13
起重机司机
12
15
15
15
6
14
压路机司机
18
24
18
18
12
15
其它各类司机
30
42
42
30
30
16
测量工
18
18
18
18
18
17
试验工
18
18
18
18
18
18
合计
458
582
576
484
358
⑶地材
本着“就近采购、合理组织、适当储存备用”的原则,在沿线就近采购并储备,利用S225省道汽车运输至工地。
工程用砂由东江砂场供应,汽车运输;工程用石,就近由新兴、红华石场组织供应;砖瓦及石灰由沿线乡镇砖瓦厂、石灰厂供应。
本标段材料供应计划见下页表2.5-1。
表2.5-1主要工程材料供应计划表
序号
材料名称
单位
数量
供应计划
2001年
2002年
四季度
一季度
二季度
三季度
四季度
1
水泥
t
19800
1000
5500
6000
5000
2300
2
钢筋
t
720
80
300
200
100
40
3
木材
m3
1150
300
600
250
0
0
4
中粗砂
m3
95000
8000
40000
25000
15000
7000
5
碎石
m3
33800
4000
12000
8000
6000
6800
6
底碴用中粗砂
m3
9000
0
0
0
0
9000
7
片石
m3
145000
10000
45000
40000
30000
20000
8
柴油
m3
1650
150
450
450
400
200
9
带膜土工布(甲供料)
m2
135466
10000
50000
45000
30466
0
2.6总体施工方案
根据标段的工程规模、施工现场条件、业主总工期要求,确定本标段的总体施工方案如下:
2.6.1路基、站场土方工程
标段内路基挖土方309848m3,路基挖淤泥82264m3,路基填方1217623m3,临高车站站场填方239836m3。
全标段需借方1208836m3。
进场后,先利用既有便道,施工路基内挖填调配段以及软基处理段,同时做好取土场的临时征用、土质试验和便道修建,陆续展开全标段土方施工。
全标段土方施工以机械化作业为主,零星小挖方和挖除淤泥辅以人工作业。
路基附属工程、加固防护工程随路基土方施工同时进行。
施工中,应充分考虑当地气候条件的影响,利用进场后(2001年11月30日)至第二年4月份的黄金施工期,组织精良机械和人员,大干快上,确保工期兑现。
2.6.2桥涵工程
标段内有大桥2座,中桥4座,盖板涵91座,倒虹吸3座。
桥梁工程根据施工队伍安排及工期要求,合理错开时间,以充分利用钻机等大型设备。
涵洞工程相对较密集,平均每公里3座,根据路基施工分段流水作业,合理安排,平衡涵洞施工作业量,确保路基连续大段施工。
桥梁钻机根据地质条件,选用回旋钻机成孔,墩台身施工采用无内拉杆大块钢模板工艺,确保质量和外观美观。
涵洞盖板及其他小型预制件统一在预制场集中预制,根据施工部署安排,第一项目经理部在第二项目队设预制场,第二项目经理部在第六项目队设集中预制场。
全标段在第一、二、五、六项目队设配备电子计量装置的砼搅拌站,集中供应桥梁、预制场和附近涵洞施工所需的砼。
砂浆采用小型搅拌机现场拌制。
2.6.3铺底碴工程
路基土石方完成后,即可铺底碴,采用汽车运输,人工铺设。
2.6.4其它工程
本标段内有改移道路23处,公跨铁立交桥3座,圆管涵3座,为确保不中断当地交通,施工中应注意相互协调,先施工新改移道路或立交桥,完成既有后再施工原路部分的主线土方。
公跨铁立交桥梁板在预制场内集中预制,平板车运输至桥址,汽车吊安装。
五、工期安排及施工进度图、网络图
1工期目标
1.1工期安排原则
按照业主分年度施工计划、阶段性进度及总工期控制,集中力量分段施工,突出重点,确保工程优质、安全、按期完成,对重点路段路基实行优化施工组织设计,配足配套施工机械,规范施工,积极做好预防和防护,以保证施工顺利进行。
1.2总工期安排
开工日期:
2001年11月30日;
竣工日期:
2002年12月15日。
总工期:
12.5个月计381天,较业主计划工期提前16天完成本标段施工任务。
2各主要分项工程进度安排
具体各项目工期安排控制如下:
⑴区间路基及站场土石方:
2001年12月15日~2002年10月31日,详细的分段工期控制见表2.1-1。
表2.1-1区间路基及站场土方工期控制表
序
号
起讫里程
工程量
(断面方)
开工日期
竣工日期
总工
期(月)
1
D1K63+600~D1K64+663.50
31390
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