临近既有线架梁专项方案.docx
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临近既有线架梁专项方案.docx
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临近既有线架梁专项方案
一、编制说明:
1、编制依据
2、工程概况
二、施工组织机构
1、施工组织机构图:
2、岗位人员配备情况:
3、岗位职责
三、施工总体部署
1、施工准备
2、作业分工
3、铁路运梁
4、特殊与关键工序施匚
、工期计划及施工进度安排
13
1、总体思路
13
2、工期安排
15
五、施工工艺流程和施工方法
15
1、架桥机、运梁拖车准备
15
2、运梁线路整修及现场整备
15
3、工艺流程:
15
4、设备投入
20
六、质量保证措施
21
1.质量目标
21
2.质量管理机构及保证体系
21
3.工程质量保证措施
22
4.达到设计要求的措施及方法
23
七一、安全保证措施
24
1.安全目标
24
2.保证体系及组织机构
24
3、施工安全保证技术措施
25
八、环境保证措施
31
1、建立健全环境保护体系
31
2、环境保护措施
32
九、文明施工
32
1、文明施工组织机构32
2、文明施工保证措施32
十、应急预案34
1、编制目的34
2、组织机构34
3、职责35
4、应急准备及措施37
5、应急响应程序37
6、应急物资38
7、应急设备38
8、应急队伍(编制、培训)38
9、应急救治(药品、器具、设备)38
10、应急预案实施负责人39
11、对内求助部门及电话39
12、对外求助部门及电话39
一、编制说明:
1、编制依据
(1)中铁四院工程集团有限责任公司的施工图纸及施工交底资料;
(2)《起重机设备安装工程施工及验收规范》JBJ31-96;
(3)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》[TB10415・2003];
(4)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003);
(5)《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设【2006】181号);
(6)单位的机械设备、技术力量和类似工程的施工经验;
(7)《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)》(昆铁办
(2012)538号)。
2、工程概况
⑴工程简况
本次施工方案编制内容为新建九景衢铁路婺源站大桥、王桥大桥。
工程概况如下:
王桥大桥,桥中心里程DK203+144,共计4单线孔。
为单线桥,全桥孔跨布置为:
4-32m,本桥位于平坡段。
本桥小里程为读书铺方向大里程为昆明方向,支座采用TJQZ系列支座。
自小里程向大里程方向架设。
架设后新线与营业线线路中心线间距为7m,新线临近既有线侧梁边至营业线梁边距离60cmo
婺源站大桥,桥中心里程DK202+832,共计4单线孔,全桥孔跨布置为3-32m+1-24m。
本桥位于平坡段。
本桥小里程为读书铺方向大里程为昆明方向,支座采用TJQZ系列支座。
自小里程向大里程方向架设。
架设后新线与营业线线路中心线间距为7m,新线临近既有线侧梁边至营业线梁边距离60cmo
(2)地质、水文及气象条
本段桥址处地震动峰值加速度为0.05g。
谱特征周期Tg=0.3so桥位附近无不良地质,特殊岩土膨胀土。
⑶工程建设条件
梁在赋春梁场中预制,梁片在赋春粱场装梁,火车通过工程线运梁至施工现场龙门架倒梁后,2号车运输梁片至架桥机处,DJ180架桥机架设。
⑸工期和质量要求
根据要求,昆明枢纽扩能改造工程温泉至昆明西段架梁施工2015年8月30日开始架梁,2015年9月30日本工程架梁完成。
架梁质量符合验收要求。
6工程重难点
工程特点为:
本次架设婺源站大桥、王桥大桥位于婺源站站内,紧邻高铁婺源站站场线,是本工程的特点。
工程重点为:
本次施工重点为全线架梁临近既有线。
营业线施工安全是本次架梁施工的重点。
二、施工组织机构
1、施工组织机构图:
2、岗位人员配备情况:
项目经理:
朱益成
项目总工:
郝伟
项目副经理:
李建学、冯志远
工区:
下设运梁作业队、架梁作业队。
3、岗位职责
项目经理:
为我单位在本项目的总体负责人,主持全面工作,对工程
质量、安全、工期控制负总责;
项目总工程师:
全而负责本项目的施工技术、质量管理工作。
项目副经理:
具体负责现场运梁、架梁全而工作的实施。
安检:
负责本项目施工安全管理工作。
工区:
负责梁片的运输和吊装作业。
三、施工总体部署
1、施工准备
⑴施工便道
利用线下的施工便道用于接送上下班工人,设备为自小里程工程线施工至本次施工现场。
⑵施工用电
架桥机、运梁2#车、倒装龙门架均为自带发电机发电。
⑶通讯联络
根据施工需要,为行管配备电话卡。
职务
备注
朱益成
项目经理
李建学
项目副经理
冯志远
项目副经理
L
项目总工
2、作业分工
项目经理朱益成主抓全而工作;总工王成主管方案编制、技术交底、现场安全;安质环保部部长陈立贞负责验梁及现场施工安全质量管理;副经理李峰负责现场与各配合单位的协调;副经理朱益成负责现场,包括架
梁的各个环节。
、工期计划
五、施工工艺流程和施工方法
1、架桥机、运梁车准备
提前准备满足条件的运梁用机车、平板车、运梁车及架梁用架桥机等设备。
2、运梁线路整修及现场整备
现场有自梁厂至施工现场满足火车运梁的运梁通道,施工现场路基平整,满足胶轮运梁车通过要求。
3、工艺流程:
1)、架桥机过孔工序
11#吊重行车前行至1#柱曲梁处,穿销轴联接曲梁。
2#吊重行车前
行至2#柱曲梁处穿销轴联接曲梁。
2用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。
取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴,松开曲梁与机臂锁紧装置。
3收0#、3#柱体,穿销轴。
0#柱前移13.8m。
加固措施:
对1#柱内侧拉杠固定在钢轨上或者使用导链与梁片钢筋连接。
4支3#柱,收2#柱与2#柱走行轨离地,2#行车带2#柱体与走行轨前行19米,走行轨垫平,支稳,顶升柱体,穿柱体销轴。
加固措施:
对1#柱内侧拉杠固定在钢轨上或者使用导链与梁片钢筋连接。
5收3#柱,用1#吊重行车,2#吊重行车驱动机臂前行18.7米,至前桥墩。
0#柱垫平、支稳、顶升柱体。
加固措施:
对1#柱内侧拉杠固定在钢轨上或者使用导链与梁片钢筋连接。
6支3#柱体承力穿销轴,收2#柱与2#柱走行轨,2#吊重行车带2#柱体与走行轨前行12米,走行轨垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。
加固措施:
对1#柱内侧拉杠固定在钢轨上或者使用导链与梁片钢筋连接。
7收1#柱柱体与1#柱走行轨,1#吊重行车带1#柱与走行轨前行32.7米,至前桥墩,走行轨垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。
并调整好1#柱、2#柱横移轨道。
8穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴,用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。
9取下曲梁与吊重行车联接销轴,取下各走行梁与轨道联接板,将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。
2)、龙门架倒梁
1龙门架准备工作完毕;
2运梁车载梁行至龙门架下。
3两台龙门架同时起吊梁片;
4拆除梁支撑,运梁车出龙门架。
3)、2#车装梁
12#车运行至龙门架下,进行支座地脚螺栓的安装;
2两台龙门架同时将梁片落到2#运梁车上。
3将梁片用支撑架支撑好。
4)、2#车运梁
2#运梁车车将梁片从倒装龙门架运行到架桥机处进行喂梁。
运梁车运行前应检查制动是否良好,去掉止轮器,检查周围无障碍物后方可运行;运梁车运行派专人观察线路,保证运梁平车驮运安全。
5)、架梁作业:
(1)架设临近既有线一侧梁片
12#车运梁至桥机尾部,1#吊梁行车捆梁、吊梁。
21#吊梁行车与后运梁台车同步前进到位。
32#吊梁行车捆梁、吊梁。
41#、2#吊梁行车同时前行至落梁位置。
架桥机喂梁时与营业线间位置关系
51#、2#行车同时落梁至距离人工移梁装置100mm-200mm处。
6架桥机机臂横移75cm,落梁至人工移梁装置上,人工移梁35cm,梁片到位。
7
架设临近既有线一侧梁片架桥机与梁片与营业线之间关系示意图
(2)架设远离营业线侧梁片流程
12#车运梁至桥机尾部,1#吊梁行车捆梁、吊梁。
21#吊梁行车与后运梁台车同步前进到位。
32#吊梁行车捆梁、吊梁。
41#、2#吊梁行车同时前行至落梁位置。
51#、2#行车同时落梁至距离梁面100mm-200mm处。
6架桥机横移到位,落梁
7
6I
II,II:
架设远离既有线一侧梁片架桥机与梁片与营业线之间关系示意图
6)焊接横隔板
整孔桥梁就位后,按设计图规定电焊横隔板,将梁片联成整体。
①焊梁工艺
焊接工具、电源、材料、人员到位;
防护设备及措施到位;
周围易燃物品清除完毕或采取相应的防护措施,施焊现场10m范围
内,不得堆放氧气瓶、乙燃发生器、木材等易燃物;
焊接板数量足够、尺寸符合要求;
电焊机及电缆无漏电、短路现象,线路无直接裸露情况,开关处有绝缘措施;
接头连接铜板必须压紧,接线柱应有垫圈,合闸前详细检查接线螺帽、螺栓及其他部件应无松动或损坏;
移动电焊机时,应切断电源,不得用拖拉电缆的方法移动电焊机,如焊接中突然停电,应切断电源。
②焊接质量
电焊焊条和联结角钢应保持干燥状态;
焊前应将联结角钢或联结板上的混凝土溅渣、油污、铁锈等除净;
联结板焊接必须牢固,焊缝厚度不得小于8mm,不得有裂纹、气孔、夹渣、间断、未焊满、不均匀等缺陷;
焊完后,药皮必须敲掉;
联结板的下端不应低于联结角钢的下端,否则应将超出部分割去;
焊接时横隔板力求与梁体垂直,焊接板方向要正确(有钢筋的一面朝外)。
重复上述过程完成一孔梁的架设。
4、人工移梁施工工艺
1)在桥台的落梁位置上放长6m的60滑轨两根,铺设在垫石上与梁底下面,沿移梁方向有2%。
的上坡度,滑轨下面用钢墩作支撑,滑轨上摆上放滑梁小船。
2)小船用20cm宽槽钢焊制,两端制成船头坡,并焊支撑挡板,槽内用聚氟乙烯板填平塞紧,涂上黄油.船长1、8m。
3)滑行系统布置好后,把梁片平稳的落到小船上,两侧在小船上
打好支撑,用钢丝绳分别捆绑梁底和桥台,然后用倒链一端拉在桥台帽端部,一端钩住小船得拉环。
4)牵动倒链,将梁缓缓滑动。
前后必须同步进行,不能相差太多。
人咻树艘
5)发生纵向偏差时,如是下坡,梁体发生前移,这时停止拉后端
的倒链,只拉前端的倒链,这时梁体发生一定纵向偏移,再同时
拉前后倒链,后面拉快点,前面拉慢点,一点一点找平。
如是上坡,梁体发生后移,这时停止拉前端的倒链,只拉后端的倒链,这时梁体发生一定纵向偏移,再同时拉前后倒链,前面拉快点,后面拉慢点,一点一点找平。
6)到位后,两端用千斤顶将梁顶起,撤去滑行系统,安装好支座,固定端先落下千斤顶,后活动端落下千斤顶,梁片就位。
保证安全、质量。
5、安全措施
1)滑道终端设置止溜木楔,梁体停止滑动时,立即塞上止溜木楔;梁片必须可靠地加以制动,以免受到碰撞时发生移动。
2)滑道安放在支承垫石上,当放在垫石外泄水漫坡上时,用硬度木楔形木板垫平垫实,其木纹走向与滑道垂直;
3)滑道钢轨的外侧与墩台帽边缘保持100mm以上安全距离;
4)移梁应有支护设备,且支护设备由足够的强度,移梁时应
用梢径100mm圆木或100mmX100mm方木支护梁;
5)移梁可用手拉葫芦、千斤顶等作为推动力,其推力应比计算阻力至少大50%;
6)千斤绳必须固定在可靠的锚固物上,不得脱落;
7)移梁过程中需有人观察滑道、梁体等情况;
8)梁体滑行速度控制在0、3m/min左右,两端滑行速度应基本一致,随时调整梁体纵、横向位置;
9)在调整滑道时,注意不要挤手;
六、质量保证措施
1.质量目标
按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工,确保本项目范围内桥梁架设工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准。
2.质量管理机构及保证体系
(1)质量管理机构及体系
为全面实现质量目标,我单位将以IS09001质量管理体系要求建立健全质量保证体系。
以工作质量保证工序质量,以工序质量保证工程质量。
在木项目施工中我们专门组建施工质量领导小组负责施工质量。
施工质量小组组成:
组长:
朱益成(项目经理)
副组长:
冯志远(项目副经理)、李建学
组员:
作业队长、作业队技术负责人
(2)岗位职责
①项目经理质量职责
认真贯彻执行国家、铁道部质量政策及单位的质量方针和目标,组织制定具体措施,并确保本项目部全体人员理解和贯彻执行。
结合工程的实际,建立健全组织机构,配齐所需资源落实质量责任制,保证质量体系的有效运行。
全而履行工程的质量管理职责,对工程重大质量事故负全面责任。
主持工程的质量策划、参与,组织质量审核,组织落实纠正措施,并监督实施。
②项目部总工程师质量职责
在项目经理的领导下,认真贯彻执行国家、铁道部质量政策及公司的质量目标,组织制定本工程的质量保证措施。
制定和实施项目工程质量计划,加强施工过程的控制,对因技术管理原因造成的重大、大质量事故负责。
主持编制项目工程可实施性施工组织设计,明确其技术保证和质量保证措施。
3.工程质量保证措施
(1)组织管理措施
认真贯彻IS09001质量体系标准,贯彻《建设工程质量管理条例》
及国家和铁道部现行的工程质量验收标准,严格控制工程质量,解决施工中存在的质量问题及潜在的质量隐患,督促检查质量体系的运转情况,制定切实可行的质量保证措施、工程质量检查制度。
施工负责人亲自抓施工质量,抓技术交底工作,积极组织职工学习《铁路架桥机架梁规程》和相关的《规则》、《验标》等,确保工程质量。
积极配合建设单位、监理工程师做好质量监察工作。
在施工全过程中,实行全而质量管理,推行IS09001-2000质量体系标准,认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理,归档工作,完善质量责任追踪档案。
实行质量问题跟踪,针对存在问题建立卡片,填写对策表,指定负责人,限期解决。
质量检测和质量评定以《验标》为依据,用数据说话。
(2)日常检查制度
执行双控制度,一是指交接班时后,由作业队长负责,对巳完工作质量进行自检、互检、交接检。
二是指管理人员、技术人员、质检人员在现场进行日常检查,检查的主要内容有作业人员是否按“规范”、“工法”、“验标”及技术交底要求操作,质量保证措施是否落实,过程质量是否得到控制,工程质量是否达到要求标准等。
日常检查应留有发现问题和处理情况的相关记录。
4.达到设计要求的措施及方法
成立以项目总工程师为首的技术管理系统,对工程质量提供可靠的技术保证,作业业队长和施工人员对所施工的工程质量负责,各供应部门(包括材料设备、劳动力)对所供应的物资设备的质量和人员素质负责,参与施工的各部门都明确具体的质量责任,形成严密的质量管理体系,确保工程质量达到规划目标的要求。
做好施工图纸会审工作,把图纸中存在的问题加以汇总,会同设计部门和监理研究解决,以避免不必要的质量事故发生。
为施工的每道工序提供详细的施工技术交底,制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准,对工序标准的情况做出记录,严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求,坚持三自管理(自纠、自检、自控)制度,把好质量关,确保达到设计要求。
七、安全保证措施
1.安全目标
严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》及铁道部关于安全生产的有关规章制度。
坚持“安全第一,预防为主”的施工安全方针。
2.保证体系及组织机构
(1)建立健全安全管理机构和保证体系
为了确保安全生产目标的实现,指挥部成立安全保障领导小组。
组长:
朱益成(项目经理)
副组长:
冯志远(项目副经理)、李建学(项目副经理)、郝伟(项目总工)
组员:
作业队长、作业队技术负责人
安全保障领导小组组织领导安全施工管理工作,定期进行安全检查、召开安全分析会议,分析安全保障计划的执行情况,及时发现问题,研究改进措施,积极推动项目经理部安全管理工作的深入开展。
(2)专职安全检查人员和自检制度
工程建设中安排专职的安全检查上岗人员进场监督、检查,确保工程施工质量。
建立项目安全自检制度:
项目部全体成员必须接受安全教育培训,各施工班组配备兼职安全员,提出安全注意事项,并做好安全检察日记,及时发现施工中的安全隐患问题,并及时上报处理。
现场进行巡查,及时与班组安全员碰头交流,发现问题及时处理。
对重大安全隐患问题,立即制止、停工,直到安全隐患消除方可重新开工。
制定安全例会制度:
每天召开由项目部安全负责人主持,项目经理、现场负责人、安全巡查员和班组安全员参加的安全例会,分析、制定安全隐患及事故的处理方案,会议记录并存档备案。
3、施工安全保证技术措施
1)、运梁安全措施
(1)运梁车运行前应检查制动是否良好,去掉止轮器,检查周围无障碍物后方可运行;运梁车运行派专人观察线路,保证运梁平车驮运安全;运梁车驮运速度为。
〜6km/h,铁路运梁车通过曲线和道岔时为0.5km/ho
(2)运梁车走行线路曲线段不得设超高;
(3)在运梁车前行过程中,必须派四人携带铁鞋随运梁车前行,观察运梁车前行速度,发现问题,采取铁鞋制动;
(4)运梁车进入架桥机前,距离3#柱20米一度停车,经检查确认无误后方可进行喂梁作业。
(5)在2号柱后1.5m・2m处安放固定铁鞋,防止运梁车冲撞架桥机。
2)、架梁安全技术措施
(1)、坚持“点起试吊、高位走梁、平衡落梁、低位横移、封梁保护”的作业原则。
(2)、做好设备维护工作,特别是承重构件、钢丝绳及卷筒、各安全保护装置的维护工作,确保设备安全可靠。
(3)、密集安全技术交底次数及内容,交底一定要结合实际,提出具体操作方法及要求,定期收集反馈信息并不断提高交底质量。
(4)、架梁期间,按照下方2#车防溜技术交底,做好2#车防溜工作。
(5)、提前安好吊栏及步行板,清理垫梁石及螺栓孔内杂物及冰层,防止人员滑倒发生坠落事故。
(6)、做好桥头及区间线路整道工作。
严格按要求进行桥头线路加固,确保作业安全。
及时消除线路三角坑等重大病害,确保桥机走行安全。
(7)、首次架设,应进行梁片试吊以检查设备整体性能,注意调整4个钩使卷筒起升同步。
(8)、曲线地段不得设有超高及反超高。
(9)、保证桥梁架设顺利,铺轨前,轨排长度应经详细计算,标准轨排和梁跨度累计不吻合时,应暂以短轨排过渡,其后随就位梁跨的延伸适时更换。
严禁连续拼接2节以上短轨。
(10)、施工更应注意加强作业人员的安全教育及班中管理,作业期间必须精神集中且正确佩戴和使用劳保用品,上下梯子注意防止坠落,操作工具注意防止割伤。
(11)、作业中现场安全监督员配合作业队长共同把关,安全员做好各工序的检查,对违规行为及时制止。
(12)、大风季节施工,严格按照规范进行,6级以上大风停止作业。
(13)、有下列情况之一者,不能架梁。
1、线路质量不符合规定时。
2、架桥机状况不良,电气、机械和液压部分发生故障,以及部件缺损影响架桥安全时。
3、遇有雷雨、大雾或六级风以上的恶劣气候,严重影响架桥安全时。
4、夜间施工无足够照明设备时。
(14)、架桥机吊梁钢丝绳6X37,符合架桥机的规定要求。
钢丝绳在卷筒上应排列整齐,在工作中放出钢丝绳时,重物降到最低位时,应在卷筒上保留三圈以上,以防钢丝绳末端松脱。
钢丝绳在一个节距内的断丝根数超过表的规定时,应更换新绳。
钢丝绳报废标准表
钢丝绳的股数及丝数
6X19=114
加麻芯一根
6X37=222
加麻芯一根
6X61=366
加麻芯一根
18X19=342
加麻芯一根
钢丝绳结构形
交又
顺向
交又
顺向
交又
顺向
交又
顺向
式
绞丝
绞幺幺
绞丝
绞幺幺
绞丝
绞丝
绞丝
绞税
每扭接距中不
准超过的断丝
数
12
6
22
11
36
18
36
18
钢丝绳均匀磨损时,随磨损程度不均,报废的标准断丝数,应将上表所查得数字乘以下表所列折算字数。
折算系数表
钢丝绳表面磨损程度(以每根钢幺幺绳的直径计)%
折算字数%
10
85
15
75
20
70
25
60
30〜40
60
钢丝绳的公称直径减少7%也应予报废。
3)、墩台桥面作业施工措施:
(1)第一片梁空中横向移到位,落梁就位后,必须用倒链葫芦在前后端采取保险措施,并派专人负责,挂在牢固处,检查合格后方可进行下一步工作;
(2)顶梁时同一端的两个千斤顶起落必须同步;
(3)严格禁止在同一片梁两端同时使用千斤顶起落;
(4)双层作业时严禁上下传递工具,禁止自由丢落;
(5)架梁前应督促有关单位将吊拦、围拦安装完毕,保证作业安全;
4)、电焊及其它操作安全措施:
(1)第二片梁就位前禁止电焊工进入梁内作业;
(2)电焊工作业时应拴好安全绳,在脚手板行走时,要手持安全绳,
要慢且稳,禁止两人同时踏上同一块脚手板;
(3)所有梁内工作人员,在电焊、锚固和拆脚手板时必须戴好安全帽和系安全带,穿防滑鞋;
(4)上下桥墩台要用梯子,不得用绳索或其他工具替代;
(5)桥梁下有电力线要停电架梁,值班电工要做好停电交接手续。
5)、夜间施工安全保护措施
(1)加强夜间施工的组织领导和安全防护工作;
(2)夜间施工场所要有足够的照明,确保夜间施工安全、有序的正常进行;
(3)人员实行轮班制,保证施工人员精力充沛,确保施工安全。
6)、高空作业安全措施
(1)所有现场施工人员佩戴安全帽、安全带、防滑鞋等安全用品。
(2)在大臂上设置辅助滑线,过孔时,0号柱人员用安全带锁住滑线,沿滑线通过。
(3)0号柱设置安全梯,方便大臂到前方桥墩人员的上下。
7)既有线安全施工措施
(1)严格按昆铁办538号文等部局有关现行安全管理办法进行施工,做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案、没有制定安全技术措施,没有与工务、电务及行车部门签订施工安全协议和安全保证书不准开工。
施工中一定要把行车安全放在首位,坚持“安全第一,预防为主”的方针,坚决克服松懈麻痹的思想,时刻敲响安全警钟
(2)在临近既有线架梁施工前,与各相关设备管理单位签订施工安全配合协议,将架梁施工方案及相关安全措施送交铁路相关部门,使其更好的予以监控和配合施工。
最后报铁路局运输处审核批准。
对所有的施工人员进行人身安全教育,施工中应严格遵守营业线施工的有关规定,做到有令则行,有禁则止。
(3)在既有线临线架梁作业时,在前方提前做好安全防护措施,当列车通过时停止架梁作业。
(4)坚持安全监察制度:
对重点防护点设置安全监察岗,专职安全员架梁上岗监察,项目经理部检查安全监察制度,查隐患、查苗头,消除不安全因素。
(5)施工前充分做好务项准备工作,向施工人员进行安全交底,落实安全措施,并确认施工防护用品及通信工具的齐全完好,到达规定防护地方后,按规定设好防护,防护设好并确认无误后报告现场施工负责人,方可进行施工。
(6)运梁车运梁走行安全尤为重要,运梁车行走前,必须认真检查线路情况,并根据线路情况按规定采取有效
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