广东某高速路基土石方施工方案.docx
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广东某高速路基土石方施工方案
广东某高速路基土石方施工方案
一、工程简介
主线路基土石方工程位于XX,此路段地表为第四系覆盖层厚2~18米,人工填土层、冲积坡残积粘土、亚粘土、碎石土及薄层淤质土、砂土,下伏风化混合岩、花岗岩,地下水埋深1.5~2.5米,路基宽度35米,边坡坡度为1.0~1.5,最大填土高度为4米,挖方最大高度13米。
二、编制依据
1、XX两阶段施工图设计;
2、XX工程地质勘察报告;
3、有关规范、规程
《公路路基施工技术规范》JTJ033-95
《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95
《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98
《技术规范》招标文件之四
三、地质、水文资料
根据区域地质资料,路线经过区存在一条大断裂带;紫金一博罗大断裂,该断裂带往北东向伸展,从高速公路线路的大朗水口附近通过且该断裂属活动断裂,对工程有一定影响。
本合同段工程地质分区为II区,由上至下主要为表层土(粘土,亚粘土)全风化混合片麻岩,强风化混合片麻岩,弱风化混合片麻岩等。
主线路基无地质探孔資料,施工时发现地质情况与设计不符与相关单位协商处理。
水文气候
本项目所在地区,属南亚热带季风气候区,月平均气温22.4OC,1月平均气温13.4OC,7月平均气温22.8OC,极端最高气温38.2OC,极端最低气温-0.5OC。
本项目所在区域,雨量充沛,湿度大,多年平均相对湿度为79%,3~9月较为潮湿,其余各月相对湿度较小。
多年平均降水量1690~2380mm,历年最大降水量2394.9mm,历年最小降水量927.2mm,日最大降水量481.3mm,每年雨季在4~9月,暴雨集中在7~9月,降水日数占全年百分比为40.8%,降雨量约占全年降雨量的80%以上。
年平均风速1.9m/s,强风向为南、北,最大风速20m/s,春季多东风,夏季多南北,秋季多西风,冬季多北风,全年主导风向为东北风。
台风是本地区常见的自然灾害,每年4月至次年1月都受到影响。
台风盛行期在7~9月,平均每年影响2.6次。
台风过境最大风速26m/s,瞬时风速高达35m/s,破坏力很强。
地震:
本合同段地震按VI度考虑。
本分项工程恰逢雨季,施工时应注意暴风雨的影响。
四、工程数量、控制目标、施工力量
1、主要工程数量
桩号
K29+000~K29+600
挖土/石方(立方米)
18301/0
填土/石方(立方米)
0/47027
借方位置及数量(立方米)
从莞深互通借石方28726
弃方位置及数量(立方米)
无
2、五大控制目标
(1)质量控制目标:
路基实测项目评分95分以上。
(2)安全控制目标:
杜绝重大工程质量、工伤事故,各种施工设施设备安全无隐患。
(3)进度控制目标:
在保质保量的前提下,在开工后90天内完工。
(4)现场文明及环保施工控制目标:
5S活动达标,施工现场在空间上布置合理,目视管理良好。
无水源、大气、噪音和光污染,改善当地水利设施,保护自然资源和生态环境。
(5)成本费用控制目标:
本工程项目计划成本控制目标为工程造价的72%,即计划发生的全部生产费用的总和,也不包括不构成施工项目价值的一切非生产性支出。
3、施工力量总规模
本路段土石方施工由项目经理任总指挥,人员共15名,其中路桥专业技术人员2名,中级职称。
1个路基施工队,技工总人数20人,民工总人数40人,施工现场由叶玉成具体负责。
五、组织机构框图见附表一;主要管理人员及配备职责见附表二;施工机械见附表三。
六、施工方案
1、填方材料的确定
在路堤填筑前,填方材料应按不同来源每5000m3或在土质变化时取样,按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验,经监理工程师确认后使用。
2、路基填方施工
(1)、路基开工前,首先要进行测量定线工作,其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测,测量成果见附件2。
测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为准。
测量的工具为精度符合要求的全站仪、水准仪。
当导线点与水准点不能满足施工要求时,报监理工程师批准,对其进行加密,成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。
在开工前进行施工放样,放出路基边缘、坡脚、边沟护坡道。
从借土处取有代表性的土样,按标准试验方法,进行天然密度、含水量、液限、塑性指数等指标的试验。
用于填方的土样,测量最大干容量、最佳含水量及土的承载比CBR值,测试结果报监理工程师审批同意后使用。
根据试验段的施工成果所确定90区、93区、95区的松铺厚度、碾压遍数及碾压速度和设备类型、含水量施工。
(2)、清理与掘除
在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等予以清除,运至监理工程师指定或经认可的地点,取土场的表土草皮等杂物按图纸或监理工程师指定的范围清除并运至指定地点,路基用地范围内的结构物按要求清除,对于路基附近的危险建筑予以适当加固,对文物古迹妥善保护。
所有清理与掘除工作,须检查合格后方可进行下一工序施工
路堤填料最小强度和最大料径应符合下表要求。
项目分类(路面底面以下深度)
填料最小强度(CBR)(%)
填料最小粒径(cm)
路堤
上路床(0~30cm)
8.0
10
下路床(30~80cm)
5.0
10(不适用于土石混填路堤)
上路堤(80~150cm)
4.0
15(不适用于土石混填路堤)
下路堤(>150cm)
3.0
15(不适用于土石混填路堤)
零填及路堑路床(0~30cm)
8.0
10
(3)填方施工要求
填方路基必须按路面平等线分层控制填土标高,填方作业应分层平等摊铺,保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计30cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度.不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不得少于50cm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松30cm,然后整平压实。
其压实度应符合要求。
路堤填土高度大于80cm时,应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不应小于85%。
地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,应将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不得小于1m。
台阶顶作成2~4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶,但应将原地面以下20~30cm的表土翻松。
连接结构物的路堤工程,其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
在路堤范围内修筑便道或引道时,该便道或引道不做为路堤填筑的部分,应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料,应予以清除或破碎,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并应均匀分布,以便达到要求的压实度。
用自卸车配合挖掘机运送,运到填方段后,推土机推开,根据试验段确定的最佳含水量调节含水量,用平地机整平,使用试验段确定的成果(松铺厚度、碾压遍数及速率、机械设备),用压路机进行压实,直至达到设计及规范的压实度。
碾压遵循先低后高的原则:
直线段由路基两侧向中心碾压,有超高的路线由弯道内侧向外侧碾压,碾压时前后两轮迹重叠20—30CM,并保证达到规定压实度。
构造物边角、台背、通道、涵洞及填挖交界处部位填筑材料,其规格按规范或监理工程师的批示处理,压路机碾压困难时采作电动打夯机或人工夯实。
(4)施工时重点注意:
a、当地面横坡不陡于1:
10时,直接填筑路堤;在稳定的斜坡上,横坡在1:
10—1:
5时,将原地表土翻松后再进行填筑;地面横坡陡于1:
5时,将原地面挖成宽度不小于1M的台阶,台阶顶面作成3%的内倾斜坡,再进行路堤填筑。
b、路面底面下填筑高小于0.8M地段,其压实度应达到95%:
当填筑高度小于0.3M时,基底的压实度不应小于95%;路面底面以下填筑高度大于0.8M的路基基底,其压实应不小于85%;路堤基底未经监理工程师验收前不得进行填料铺设,下一层填土经监理工程师检验合格后,才能进行上一层填土的施工。
c、每层填料铺设的宽度应超出每层路堤的设计宽度30CM,以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
d、有结构物的路堤工程,其施工方法应不能危害结构物的安全与稳定。
e、在路堤的范围内修筑的便道,施工时先挖台阶进行处理,然后进行分层填筑,它不能作为路堤填筑的一部分。
f、当路堤的基底过湿或软弱时,提出方案,报监理工程师批准,进行换填或其它地基加固处理的方法,使之达到设计要求的地基承载力。
g、路堤经过水田、池塘,应先行挖沟排干水,挖除淤泥及腐植根基层,才能进行路堤填筑。
h、中途长期停工或雨后,路堤表面及边坡应予以整修,不准有积水.复工时,必须对路基进行复压,经监理工程师重新检验压实度指标,合格后方可继续填筑。
I、填筑路基时,应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度并大致平整,以保证对路堤的均匀压实。
J、山坡填筑路堤前,应进行山坡稳定性调查,若与图纸所示工程地质情况不相吻合,提出处理方案报监理工程师批准,施工时应由最低台阶填起并分层夯实,将所有台阶填完后,即可按照一般填土方式进行。
k、桥(涵)台背和锥坡的填筑应同时进行,这些地方不易压实,应慎用大型机械,并应配合使用小型夯实机具。
每层摊铺的厚度在20CM。
L、路基填料的松铺厚度30CM通过水准测量确定,施工现场挂线控制。
m、不同性质土壤填筑时,应分类,分层填筑,不同类型的土不得混填,以免形成滑动面或水囊。
任何靠压实设备无法压碎的硬质材料应予以清除或破碎,使每块的任一尺寸不超过压实层厚度的2/3,并应使粒径均匀分布达到要求的压实度。
(5)填挖交界施工
路基填挖交界处土工格栅布置,上下两层铺设,下层位于下路床底面,上层位于上路床底面,采用单项土工格栅。
纵向与路基填挖交界线垂直,宽4m,其中挖方区1.5m,填方区2.5m,格栅设计抗拉强度750KN/m(延伸率10%),横向搭接长度大于20m,且搭接处受力强度不低于30KN/m,位于土工格栅下部挖方区30cm土层超挖回填。
(6)路基整修
路基填方完成后,恢复各控制桩,检查路基的中线位置,宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高,用人工或人工配合机械削坡成型。
路基表面采用人工配合平地机整平,标高不足部分采用与路基表面相同的素土填平压实,所填素土层厚需大于10CM,否则把原路基翻松后再填土压实,路基边沟开挖应先于路基填土,以利于路基施工排水,路基完成后挂线整理边沟,用仪器检测边沟和纵坡,整理后的路基报监理工程师检验,并需达到施工规范的要求。
(7)取土场处理
当路基填土完成后或借土场取土完毕后,应按监理工程师的要求整修取土场和边坡,清除施工产生的废物与垃圾。
不再使用的运土便道要予以开挖翻松,恢复至使用前状态。
(8)土方路基检查项目见附表六;工艺流程详见附表七
3、路堑挖方施工
根据挖方设计图绘制挖方施工图,本路段挖方采用挖掘机开挖自卸车运走的方式。
施工前应恢复路线中桩并设明显标志标明轮廓。
开挖前做好排水设施,且流水不得排入农田、耕地里。
将路堑红线范围内表土10~30CM用人工配合挖掘机、推土机的方式清除。
所有的淤泥、腐植土、表层耕植土均挖除干净,按环保规定弃置路基用地范围以外,并按《公路路基施工技术规范》要求处置。
路堑开工前,首先要进行测量定线工作,其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测,测量成果见附件2。
测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为准。
测量的工具为精度符合要求的全站仪、水准仪。
当导线点与水准点不能满足施工要求时,报监理工程师批准,对其进行加密,成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。
在边桩外50CM设保护桩。
根据主线路堑情况采用机械全宽横挖法施工。
施工示意图见附表十一。
根据开挖高度放出边坡线并做出明显标志,对需设置碎落台的亦有标志,防止超挖,在开挖过程中应注意边坡的稳定性,防止塌方。
挖方挖到设计断面线(无论位于路基底面或是坡面上)时,若遇到不良地质状况,或同原设计情况变异时,及时上报监理工程师,并按监理工程师的指示实施下一步工程。
对地下管线、电缆、文物古迹和其他结构物采取措施加强保护。
开挖中一旦发现图纸未标示的上述结构物立即报监理工程师,并停止做业保护现场处理。
路床顶面开挖标高考虑压实而产生的下沉量,其值由试验确定。
路床顶面以下30CM的压实度,或路床顶面以下换土超过30CM时,其压实度不小于95%。
七、施工技术组织保证措施:
1、保证质量的措施
充分实行全面质量管理,进行全面质量意识教育,提高全员质量意识建立质量保证体系,开展质量前期控制,后期检查,健全检测制度,形成网络管理,使全体施工人员养成报监理工程师认可后,方准进行下道工序的施工的习惯,确保工程质量,在工程技术人员中树立“百年大计,质量第一”的方针。
建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量保证组织机构和以技术总工负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系,各工种都配备与之相适应的工程技术人员。
从组织机构人员素质保证工程质量。
项目部建立试验体系,测量体系和质检体系,严格对各种工程材料和原料进行检查和检测,对不合格的一律禁止进场使用,各种试验设备和测量质检设备都要经过有关机构进行标定后,取得合格证后方可使用。
对施工流程及技术规范不熟悉的应进行岗前培训,不达标者一律不予上岗。
同时建立内业指导外业,交叉复测,有测必复合的工作原则,对施工方案及施工工艺要层层交底,领会设计意图及规范要求。
具体措施如下:
(1)认真执行设计图纸会审和交底制度,充分熟悉掌握工程设计图纸、文件精神,掌握有关设计、施工规范,质量验收标准。
(2)建立质量责任制,设置专职质检员,班组长兼职质检员,明确各级责任,开工前报监理工程师备案、分项施工的现场实行标示牌管理,写明作业内容及质量要求,认真执行三检制度,即自检、互检、工序交接检验制度,根据合同的规定切实做好竣工验收、隐蔽工程检验工作。
(3)把好工程原材料质量关,所有材料必须符合设计规定,经试验检测合格,才能投入使用。
(4)运用TQC方法,认真开展QC活动,从工序质量控制入手,把好质量关,做到上道工序不合格不得转入下道工序。
(5)严格执行施工技术规范和操作流程,加强过程质量控制,确保规范规定的检验、抽检频率,现场质检的原始资料真实、准确、可靠、不得追记,接受现场质量检查时出示原始资料。
(6)经理部设置安全质量检查部,配备质检工程师,建立内部质量监督检查系统,负责创优规划的具体实施。
建立质量奖罚制度,对质量事故要严肃处理,坚持三不放过:
事故原因不明不放过,不分清责任不放过,没有改进措施不放过。
(7)以提高工程质量为目标不断优化完善设计、施工方案,坚持技术创新,不断提高施工技术手段。
(8)大力推广应用“四新技术”,加强技术攻关,成立技术服务组,增加经理部科技攻关能力,提高科技水平。
(9)合理编制机械设备计划,加强机械设备的检修与保养,保证施工过程中机械设备正常运转。
(10)尊重和支持监理工程师的各项工作,为现场监理工程师提供工作、生活方便。
定期或不定期地邀请建设、监理、设计和社会质量监督部门等人员参加质量征询会,认真吸取各方面意见,使工程质量不断总结、提高、完善。
(11)加强现场施工人员技术培训,邀请有关方面的专家、学者进行现场指导和技术交流。
(12)加强施工测量、试验和监测,配备与本工程相适应的完整的工程试验、检测设备和人员,制定详细的操作规程和要求,随时对检测设备的校正,以确保其精度满足要求。
(13)作好现场原始资料的收集和整理,提高办公手段,加快施工信息反馈速度,提高工作效率和质量。
质量体系要素构成图见附表四。
质量保证体系图见附表五。
土方路基检查项目见附表六。
2、安全保证体系
建立以项目经理为安全生产责任第一人,设立专职安全员,各施工中队有兼职安全员的安全小组,具体负责日常安全工作,制定各项安全制度,检查督促各项安全措施的落实。
全体员工要明确安全工作的重要性,严格遵守各项操作规程,严禁违章操作,杜绝施工生产中安全事故的发生。
所有进入施工现场的员工必须戴安全帽,不得穿拖鞋,技术工种要持证上岗。
施工现场各种电器设备的安装使用,必须符合供电部门的各项规定,严禁违章作业。
做好防火、防暴雨台风工作,指派专人进行轮班值守,发现问题及时报告处理,配备必须的消防器材。
安全生产保证体系见附表八。
施工安全目标管理见附表九。
八、施工总体平面布置图见附表十
九、施工进度横道图见附表十二。
附表三
路基施工机械及检测设备表
机械设备名称及规格
单位
数量
备注
1m3挖掘机
台
2
3m3挖掘机
台
2
18T压路机
台
2
120KW平地机
台
1
135KW推土机
台
2
6000L洒水车
台
1
自卸车
台
20
电动击实仪
台
1
液限测定仪
台
1
CBR仪
台
1
膨胀仪
台
1
分析天平
台
1
灌砂筒
套
2
标准筛
台
1
烘箱
台
1
脱模器
套
1
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