路基施工组织设计1.docx
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路基施工组织设计1.docx
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路基施工组织设计1
土方路基
(施工组织设计)
中铁十七局集团第一工程有限公司
铜黄高速公路TH-C21合同段项目经理部
二〇一三年四月
目录
一、工程概况
二、施工安排
三、施工方案
四、确保工程质量的措施
五、安全目标、安全保证体系及措施
六、施工中采取的主要环境保护和水土保持措施
七、确保工期的措施
土方路基
施工组织设计
一、工程概况
国家高速公路包头至茂名线(G65)陕西境铜川至黄陵公路何家坊至黄陵段TH-C21合同段。
第TH-C21合同段起迄桩号K143+700~K148+400,长4.62km。
路基填方50万m3,路基挖方20万m3,基底垫层10万m3,8%石灰土4万m3,5%石灰土4万m3。
二、施工安排
(一)设备、人员安排
装载机6台、挖机4台、压路机3台、羊角碾2台、自卸车15台、平地机1台,人员80人。
(二)工期安排
计划开工日期:
2013年4月1日;计划完工日期:
2013年9月30日。
三、施工方案
(一)施工准备
1.施工测量
按监理工程师批复的路线控制导线点、水准基点复测成果及增设的主要控制转点桩厥技术资料,恢复路线中桩,用地界桩、路堑坡口桩、路堤坡脚桩,取土场、弃土场范围用地界桩等的具体位置,同时对路基纵断面和横断面进行复测,测量完成后,汇总测量记录,编制测量成果资料,绘制复测的纵、横断面图,计算填写工程量计算表,报监理工程师审批。
尤其对实测成果与设计不符的路段,未经监理工程师、业主或设计部门现场核实确认,不得擅自开始施工,破坏原地面。
2.调查与试验
在施工放样测量的同时,对取土场、路堑开挖、路堤填筑范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹、坑穴、水塘、低洼稻田区以及各种地上、地下的管线等进行徒步踏勘调查,并详细记录其具体位置、范围。
汇总调查结果,初拟处理方案或保护措施,报监理工程师审批。
按设计文件及参考资料,对路堤填筑拟用的填料(包括原地面填前压实范围的土样),按规范规定的频率,在挖掘机的配合下,挖取一定深度范围具有代表性的土样进行试验,主要试验项目有:
a.土的液限、塑限、塑性指数、天然含水量、天然密度;b.土的颗粒大小分析、相对密度;c.土的重型击实试验,确定土的最佳含水量、最大干容重;d.土的承载比(CBR)试验;e.有机质含量及易溶盐含量。
根据土的取样试验结果,结合土石方调配方案,列明不适宜填料的数量及废弃方案或高液限填料拟用路段的施工方案,合格填料拟用路段,报监理工程师审批。
调查与试验的结果如与设计文件地质资料不符时,初提解决方案报监理工程师审批。
3.临时防、排水
根据测量放样及现场调查结果,本着防、排水工程永久、临时相结合的原则,路堑截水沟,路堤排水沟按设计图位置放样开挖,对低洼地段、水田地段和地下泉眼路段、采取截、引、排和相应的降低地下水位措施,保持施工场地处于良好的排水状态。
施工场地排水,不得直接排入农田、耕地或污染自然水源,在排水沟出口处,设置沉淀池,在施工过程中,派专人对排水系统进行维护和清淤,避免造成淤积或冲刷,始终保持排水畅通无阻。
4.清理与掘除
根据施工放样测量的路堑开挖和路堤填筑范围,对用地范围内的树木、灌木丛、杂草、砖石等构造物,按规定进行砍伐或移植和拆除,并将砍伐的树木按监理工程师指令推放在路基用地之外并妥善处理;同时对路堤填筑范围的垃圾、有机物残碴及地面以下至少300mm内的草皮、农作物的根系和表土等予以全面的挖除和清理,堆放在弃土场内;并对路基范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面等原有结构物和其它障碍物均予以拆除,正在用于通行的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物,对其正常交通和排水作出妥善的安排之后,随施工进展按规范规定的拆除程度予以挖掘拆除。
并将路堤范围内因拆除施工造成的坑穴分层回填、压实至原地面,并使其压实度不低于原地面密度。
在清理、掘除施工中,采取有效措施确保其它建筑物、设施等不受损坏。
清理、掘除完成后,在路堤填筑前,进行填前压实作业,将路堤基底平整,压实至规定密实度,对于低洼、水塘路段无法按规定直接压实时,按设计文件或监理工程师批准的方案进行清淤换填砂砾处理。
(二)路堑挖土方
路堑土方开挖开工前至少3天,首先绘制开挖断面图和土方调配图,提交监理工程师确认批准,开始进行路基开挖。
土方开挖无论工程量和开挖深度大小,均按图纸规定宽度从坡口内侧0.5m处自上而下逐层逐段进行开挖作业,不得乱挖和超挖,严禁掏洞取土。
在开挖中一旦发现地下管线、缆线和其它构造物,立即停止作业,并报监理工程师以便及时处理,在居民区附近的开挖,采取有效措施以保证居民区房屋及居民和施工人员的安全,并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。
路堑土方整个开挖作业严禁使用爆破法施工。
其开挖方法为采用大功率推土机松土、装载机装车或直接由挖掘机挖土装车、自卸汽车运输,开挖的合格填料用作路堤填筑,不合格的土方和设计图指明多余的挖方运至业主指定的弃土场。
移挖作填地段,运距在200米以内时,采用推土机推土、整平;运距200米以上,采用挖掘机、装载机挖装,自卸汽车运输。
路堑边坡开挖采取预留土层机械分层刷坡,同时辅以人工修整边坡至设计边坡率。
土方地段的路床顶面标高,考虑因压实而产生的下沉量,其值由试验确定;路床顶面以下30cm的压实度,或路床顶面以下换土超过30cm时,取其路床面以下30cm的土样按重型击实试验的标准进行击实试验,路床整平压实后,采用灌砂法按每2000m2检测6处的频率进行压实度检测试验,使其压实度均不小于96%。
若压实度不符合要求,分析原因采取翻挖重新压实或换填的措施,确保路床压实度符合规范要求。
在土方开挖施工过程中,要提前按设计作好截水沟、天沟等的开挖和开挖场地内的排水沟开挖、疏通工作,防止路基被雨水浸泡,并根据施工的具体情况,适时安排路堑边坡防护作业,做到路堑开挖一级台阶,坡面防护完成一级台阶。
路基开挖施工中,当路堑或边坡内出现地下水渗流时,根据渗流的位置及流量大小采取设置临时排水沟、集水井、渗沟(盲沟)等设施,降低地下水位或将地下水排走,同时汇报监理工程师、设计代表和业主,及时变更增设水平管孔排除边坡内的地下水。
(三)路堤填筑
1.试验路段
路堤大面积填筑施工前,填方材料按每5000m3或在土质变化时取样,按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析,天然含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验。
当路堤填筑采用土石混合填料时,还应通过击实试验确定含石量与最大干密度的关系曲线,以便压实度检测时查找对应的标准干密度。
填石路堤施工前,应针对道路沿线不同的石料来源,通过试验确定填石路堤的质量控制标准(如孔隙率、压实干容重等)。
路基施工在开工前,在监理工程师的监督下,严格按技术规范要求,用路堤填料进行试验路段填筑施工,以确定不同填料、不同摊铺厚度、不同压实机械组合,达到设计和规范要求的密实度所需的压实遍数等有关数据,通过归纳、分析、整理,以确定不同的填料填筑时所需的填料运输、摊铺、平整、压实的最佳机械设备组合,填料的最佳压实厚度、虚铺厚度、压实的最佳含水量范围和碾压遍数,以及劳动力组织,生产效率等施工参数,报监理工程师批准后作为路堤填筑大面积施工的控制依据。
填石路堤施工前,首先根据沿线填料来源进行压实试验。
通过压实试验确定填石路堤合适的施工工艺流程和合适的填筑层厚、最大粒径、振碾遍数及压实质量检测方法(压实沉降差或压实干密度)等参数,试验结果报监理工程师批准认可,作为填石路堤施工质量控制依据,在后续填石路堤施工时压路机的吨位必须大于试验路段的压路机吨位进行压实作业。
2.土方路堤填筑
填方路堤填筑采用80cm砂砾+3%石灰土填筑,严格按照现行《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)、设计图纸和招标文件《技术规范》的有关规定,按监理工程师批准的试验路段总结的控制方法,采用大型土石方施工机械设备,分段、分区、分层流水作业。
路堤填筑时,按路面平行线分层控制填土标高,填方作业分层平行摊铺,为保证路基压实度,每层的最大松铺厚度按试验路段路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填筑厚度,为保证路堤边缘有足够的压实度,填筑时,每层填料每侧铺设宽度超过设计宽度50cm,压实路基边缘时,压路机与路线方向成55°角进行碾压作业。
以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料严格区分不得混填,且尽量减少同一路段间不同填料的层数,当同一路段间采用多种填料填筑时,每种填料层总的填筑厚度不得小于500mm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度必须大于100mm。
为控制每层填土厚度,同时也便于机械整平,填料的卸土位置,根据每层的填筑厚度、松铺系数和运输汽车的实载填料数量,计算每车填料的摊铺面积,并在经检验合格的填筑层顶面根据计算结果,按方格网放样,用石灰线标明每车填料的卸土位置,控制运输车卸料间距。
填料由推土机推平摊铺,平地机进行平整,平整时,按路中心和路堤边缘测杆上纵向拉线标明的该填层顶标高线进行控制,直线路段平地机由路两侧向路中心进行,曲线地段由低的一侧向高的一侧刮平,每层横坡度控制在2~5%以利排水。
碾压采用重型压路机组合从路的低侧向高的一侧,采用直线进退法进行碾压,压路机的错轮宽度每次重叠1/2钢轮宽,前后相邻两区段纵向搭接2~3m,每层碾压遍数以试验路段取得的数据为依据控制,最终以现场的压实度检测结果来判定压实质量。
当天摊铺的填料,当天必须碾压成型,因故中断或不能及时填筑上一层时,在下次填筑开始前,对其已填层进行补充平整压实处理,压实度重新检测达到要求后,方可进行卸料填筑作业。
4.桥(涵)台台背回填
选用具有良好渗水性的填料,填料的最大粒径不超过5cm。
在台背与填料之间,设置20cm反滤层。
桥台背对称分层回填,每层填筑厚度不超过15cm,在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次;采用小型压实机械压实使基底到顶面的压实度均不小于96%。
5.路堤整修
整修前,首先测量放样路线中桩、检测路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡坡率及相应的标高,依据检测结果,对路基进行全面整修。
路堤边坡采用人工配合挖掘机按设计边坡坡率自上而下进行清刷。
处理边坡被雨水冲刷形成的小冲沟时,将待整修的边坡挖成台阶,采用与原路堤填层相同的填料分层填补,采用1T以上冲击打夯机,仔细夯实,确保分层夯实质量。
在整修过程中,逐段清除堆于路基范围内的废弃土料至指定地点。
在路床移交铺筑路面底基层前,全线路基顶面采用冲击式压路机逐段进行冲击碾压一次,冲碾结束,将路床顶面预留的最后一层填土严格按设计标高、宽度、横坡度控制摊铺填料,采用平地机仔细整平,重型振动压路机压实至规定的密实度。
路床顶面整修填筑平整压实结束,逐段按公路工程质量检验评定标准,对其轴线偏位、宽度、横坡度、纵断高程、压实度、平整度、弯沉值等质量指标,在监理工程师在场的情况下,汇同路面施工单位进行逐段检查验收评定,合格后办理中间交工证书手续,移交路面施工。
(四)低填浅挖路基
本标段低填浅挖路基上路床40cm采用8%石灰土改良,下路床40cm采用5%石灰
土改良。
(五)填挖交界处路基
当地面横坡(或纵坡)陡于1:
5时,将原地面挖成宽不小于2m的反坡台阶,并设向内倾4%的横披,对于半填半挖地段,当填方部分不足一个行车道时,应超挖至一个行车道宽度,纵向台阶挖至路床底标高后,还应将路床至少超挖5m长,然后再分层填筑压实。
在台阶角部,当压实机械无法碾压密实时,必须用小型压实设备或人工夯实。
石灰土施工方法:
1.施工准备
石灰土施工前,必需下承层按规定验收合格,其应具有规定的路拱,方能在上铺筑石灰改善土层。
石灰材料在使用前按7-10d由经验丰富的施工人员进行消解,消解后的石灰保持一定湿润度,避免过湿或过干。
2.测量放样
①在检验合格后的下承层上用全站仪恢复中线,每20m设一桩,放出中线、边线,每个横断面标高用5个控制点,测量各点高程,通过试验室拟定的松铺系数,换算成松铺高程。
②根据测量高程资料,将中桩、边桩和半幅中间连成网络,计算每个网格内应需多少土方量,作为备料资料。
3.备料
按所计算的土方量折算成上土车数,运输车每车次运土方量基本相等,将土从取土坑运到施工现场,按实际需要准确地将土卸在事先打好的网格中。
4.素土整平
检查素土含水量是否在最佳含水量+2~+3%之间,若低于最佳含水量,应洒水闷料至少一夜,高于最佳含水量时,应按照素土的凉晒方案进行翻晒,待达到所需的含水量时,用推土机将运上的土先粗平,然后用平地机精平至素土松铺厚度的规定标高。
5.运送和摊铺石灰
摊铺石灰前,根据所需的石灰剂量,计算出本段所需的消石灰数量,然后,按计算每车石灰的纵横间距布置上土方格,倒在指定地点,采用平地机摊铺,人工摊匀,清理残渣(做到每个上土方格基本均匀)。
6.拌合与洒水
①采用改善土拌和机拌和,拌和深度达到石灰改善土底层,,拌和遍数以土颗粒符合技术规范要求为依据来控制。
②在拌和过程中,应即时检查含水量,当小于最佳含水量时,用洒水车补充洒水,使混合料的含水量等于或略大于最佳值。
③拌和完成后,消除粗细集料窝以及局部过分潮湿之处,保持混合料没有灰条、灰团和花面。
④及时抽检石灰剂量,如发现剂量不能满足要求,及时补灰进行拌和。
7.整平
混合料拌和均匀后,先用16T轻型压路机静压一遍,再用平地机进行配合测量逐步精平。
8.碾压
碾压时确保混合料处于最佳含水量,采用重型三轮压路机碾压,按照先慢后快、先边后中的原则进行碾压。
碾压过程中,如有弹簧、松散、起皮等现象,须重新翻开拌和,直到质量合格。
砂砾施工方法:
1.施工准备
砂砾层施工前,必须原地面按规定验收合格,方能在上铺筑砂砾。
砂砾材料必须选用符合要求的材料
2.测量放样
①在检验合格后的原地面上用全站仪恢复中线,每20m设一桩,放出中线、边线,每个横断面标高用5个控制点,测量各点高程,通过试验室拟定的松铺系数,换算成松铺高程。
②根据测量高程资料,将中桩、边桩和半幅中间连成网络,计算每个网格内应需多少砂砾,作为备料资料。
3.备料
按所计算的方量折算成车数,运输车每车次运量基本相等,将砂砾运到施工现场,按实际需要准确地将砂砾卸在事先打好的网格中。
4.整平
检查砂砾含水量是否在最佳含水量+2~+3%之间,若低于最佳含水量,应洒水,高于最佳含水量时,应按照进行翻晒,待达到所需的含水量时,用推土机将砂砾先粗平,然后用平地机精平至素土松铺厚度的规定标高。
5.碾压
碾压时确保砂砾处于最佳含水量,采用重型三轮压路机碾压,按照先慢后快、先边后中的原则进行碾压。
碾压过程中,如有弹簧、松散、起皮等现象,须重新翻开处理,直到质量合格。
四、确保工程质量的措施
(一)质量保证体系
1.质量目标
确保全部工程质量达到优良工程标准,并配合相邻标段及全线创省部优及国优。
2.质量保证体系
建立健全质量管理组织机构,成立以项目经理任组长,总工程师为副组长的质量管理领导小组,全面负责本项目质量管理工作,其主要职责是:
确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实,确保本标段质量保证体系的有效运行,定期对工程质量进行检查评比和指导。
从组织上确保质量目标的实现。
项目经理部设安质部,配备专职质检工程师,工程队设专职质量检验员,工班设兼职质量检验员。
组建精干高效的试验和测量队伍,项目经理部设中心试验室,施工队设试验组,配备必要的检测、试验仪器设备,在原材料控制、施工过程控制、工程质量检验评定等各个环节,实施施工全过程测量和试验控制,对施工全过程进行质量检查,在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。
(见附图1)。
3.质量通病防治措施
在质量管理中,采用先进的质量控制理念,制定科学的质量管理规章,严格执行国家/行业/甲方的规范标准,从组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等方面强化管理,完善质量通病预防技术措施,规范质量记录填写,保证工程质量始终处于受控状态,确保工程质量达到设计要求。
为了提高质量,通过以往同类工程的总结,对桥梁进行通病分析,制定相应的预防措施。
五、安全目标、安全保证体系及措施
(一)安全目标
坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
(二)安全施工原则
坚持“管生产必须管安全”的原则,加强安全生产宣传教育,增强全员安全意识,建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度,配备专职及兼职安全检查人员,有组织、有领导地开展安全生产活动。
遵章守法,提高职工的安全素质,改善职工的工作条件,给家庭、社会创造更多的安宁、便利。
(三)安全保证体系
建立健全安全组织机构和安全保证体系成立安全生产领导小组,项目经理为安全生产第一责任人,项目安全质量部为安全保证职能部门,设专职安全工程师,施工队设专职安全员,班组设兼职安全员跟班作业,形成自上而下的安全保证体系。
安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责,层层签订安全责任书,严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准,建立健全安全生产保证制度,定期检查安全生产情况,召开安全会议,发现问题及时解决,制定安全规划,搞好安全教育,消除事故隐患,把事故苗头消灭在萌芽状态。
(见附图2)
(四)安全生产保证措施
岗前培训、定期考核制度。
提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。
定人、定机、定岗制度。
保证机械作业人员的相对稳定,使各个环节责任明确,责任到人。
岗位责任制度。
使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养;操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能,会使用、会保养、会检查、会排除故障。
持证上岗制度。
机械作业人员必须经过技术培训,经考核合格,发给机械操作合格证后方能上机操作。
交接班制度。
交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。
安全检查制度。
坚持安全教育,坚持日常和定期安全检查,发现不安全作业要及时制止,追查原因,及时整改,杜绝事故隐患,真正做到“安全第一”。
六、施工中采取的主要环境保护和水土保持措施
环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求,保护和改善作业现场的环境,控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。
环境保护是文明施工的重要内容之一,它对保证人们身体健康和社会文明;消除外部干扰,保证施工顺利进行;节约能源,保护人类生存环境;保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。
沿线水系发育,沟渠众多,水网交错,对生态环境影响较大,在施工中如不采取切实可行的措施加以防范治理,必定会对周边环境产生巨大污染。
根据工程的具体情况,我方将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度,严格执行“三同时”即:
同时设计、同时施工、同时竣工,不留尾巴、不留后患,确保环保目标圆满实现。
(一)环境保护措施
1.环境目标
环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求,保护和改善作业现场的环境,控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。
环境保护是文明施工的重要内容之一,它对保证人们身体健康和社会文明;消除外部干扰,保证施工顺利进行;节约能源,保护人类生存环境;保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。
根据工程的具体情况,我方将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度,严格执行“三同时”即:
同时设计、同时施工、同时竣工,不留尾巴、不留后患,确保环保目标圆满实现。
确保国家、地方有关环保法律、法规标准及业主要求得到有效识别和贯彻执行;确保工程项目合同要求实施兑现率100%;确保环境投诉处理率100%,教育培训覆盖率达到100%。
2.环境保护体系和制度
(1)环境保护体系(见附图3)。
(2)环境保护制度
①建立、健全施工环境管理体系和各项环境管理规章制。
②落实环保工作和责任,随时检查日常施工,发现问题及时纠正。
③根据不同的施工阶段及时调整环保工作内容,保证工作质量。
④定期对环境保护工作进行检查并记录检查结果。
3.环境保护措施
(1)水污染的防治
施工现场废水和固体废物随水流流入水体部分,包括泥浆、水泥、油漆、各种油类、混凝土外加剂、重金属、酸碱盐、非金属无机毒物等,是造成水污染的主要来源。
桥梁挖孔产生的污水、混凝土的生产、运输、浇筑产生的污染,施工机械设备产生的污染,劳动力高度集中产生的污染,以及其它相关配套设施产生的污染将对水源产生较大影响,在施工中要采取有效措施,保护水源不受污染。
①施工现场搅拌站废水,系梁修建时的泥浆水和施工机械油污必须经沉淀池沉淀并符合国家规定标准后方可排放。
②现场存放油料的地面进行防渗处理,如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。
在使用过程中,要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施,防止土壤或河流受到污染。
③工地临时厕所的化粪池采取防渗措施,并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所,同时做好防蝇、灭蛆工作。
④化学用品、外加剂等应库内存放,妥善保管,防止污染环境。
(2)固体废弃物的处理
在施工过程中,会产生大量的固体废物,包括建筑碴土、生活垃圾、废弃的散装建筑材料、废弃的包装材料、粪便等。
固体废弃物对环境的危害主要表现在侵占土地、污染土壤、污染水源、污染大气、影响环境卫生,因此在施工中要采取以下措施进行处理。
①回收利用。
对建筑碴土可视其情况加以利用;废钢可按需要用作金属原材料;对废电池等应分散回收,集中处理。
②减量化处理。
对固体废物进行分选、破碎、压实浓缩、脱水后减少其最终处置量,减低处理成本,降低对环境的污染。
在减量化处理过程中,也可采用焚烧、热解、堆肥等技术措施。
③焚烧处理。
对于不适合再利用且不宜直接予以填埋处理的废物,尤其是对受到病菌、病毒污染的物品,采用焚烧进行无害化处理。
焚烧处理应使用符合环境要求的处理装置,注意避免对大气的二次污染。
④稳定和固化处理。
利用水泥、沥青等胶结材料,将松散的废物包裹起来,减少废物的毒性和可迁移性,减少污染。
⑤填埋。
经过无害化、减量化或焚烧处理的废物残碴集中到环保部门指定的地点进行填埋处理。
填埋场应利用天然或人工屏障,尽量使需处置的废物与周边的生态环境隔离,并注意废物的稳定性和长期安全性。
施工营房和施工现场的生活垃圾,应运至环保部门指定地点集中堆放。
(3)噪音的防治
①在设备选型时,对本工程使用的机械设备进行详细的建筑声影响评估,选择低污染或低噪声设备,并采取消音、隔音、护板等措施降低噪音。
②在靠近居民区施工时,机械设备和工艺操作所产生的噪音不得超过表9-1的规定值,并符合国家规定的有关规定,否则应采取消声措施,降低噪音。
③机械车辆途经居民区地应减速慢行,不鸣喇叭。
在比较固定的机械设备附近,修建临时隔间屏障,减少噪音传播。
4.对当地社区的影响及社会环境的保护措施
施工队伍进驻后搞好同地方政府和人民群众的关系,尊重民族习惯,共同维护社会环境的稳定。
在施工准备阶段,我们将根据设计图纸,结合实际,以“减少植被破坏,少占耕地”为原则,合理规划临时用地,最大限度地减少施工用地。
在确保工程质量和施工进度的前提下,尽量可能使用当地材料、当地机械设备,雇佣当地劳务,为促进当地的经济和社会发展尽力。
5.文明施工管理措施
进行文明施工教育,增强文明施工意识,树立企业文明施工形象。
尽量少占耕地,按批准的施工组织设计平面布置图修建生产设施和生活设施。
及时完成“三通一平”,创造良好的施工环境,建设文明工地。
施工现场设置“四牌三标”,标明建设项目名称、勘察设计、施工监理、施工
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