松柏说明书出图样本.docx
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松柏说明书出图样本
设计简介
省道白茨线神农架林区松柏过境公路改建工程项目的建设已列入湖北省干线路网”十一五”改造计划,是神农架林区松柏镇规划建设的重要出口道路。
现有白茨公路横穿松柏镇,是松柏镇城区的唯一出口道路,主要担负着进出城区和城区内的交通量。
现有道路路幅较窄、行车条件差、交通拥挤、严重影响了道路通行能力无法最大程度的服务进出城区和城区内的车辆。
为了保证省际干线公路307省道的安全畅通,改进松柏镇交通环境,同时拓展城市新的发展空间,扩大城市人口容量促进和谐社会的构建,因此307省道松柏镇过境公路的修建十分紧迫。
路线全长3.080km,路线起点位于松柏镇松柏村狮象坪(K0+000),终点位于松柏镇人民政府(K3+080)。
1、概述
1.1任务依据
主要依据以下有关内容进行:
(1)《白茨线神农架松柏镇过境公路改建工程可行性研究报告》;
(2)《神农架林区松柏镇城镇总体规划(修编)》;
(3)交通部及建设部颁布的现行”规范”、”规程”、”公路工程基本建设项目设计文件编制办法”及有关文件规定;
1.2设计标准
本项目路线位于松柏镇青阳河以南,按照交通量预测结果、道路在路网中的地位、交通功能、松柏镇城区规划以及建成后对沿线土地开发的带动作用等方面的要求。
此次,采用路基宽度22米,路面宽12米,人行道10米。
设计车速考虑拟建项目区地处山地河谷,地形气候复杂,自然生态环境较弱,工程建设不宜大填大挖;同时兼顾白茨线西段技术标准均为基本二级标准,且设计车速也为40公里/小时。
研究认为本项目路线全长不足3.080公里,并兼有城市道路功能,独立路段提高标准不宜,采用设计时速为40Km/h。
其余各项技术指标采
用交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-)中的相关技术指标,具体技术指标见表。
主要技术指标表
项目
规范要求的指标
本次设计所达到的指标
公路等级
二级公路
二级公路
计算行车速度
40公里/小时
40公里/小时
路基宽度
10米
公路部分12米+市政部分10
米=22米
路面类型
水泥混凝土路面
水泥混凝土路面
路面设计标准轴载
BZZ-100KN
BZZ-100KN
路幅布置
2X3.5m(机动车道)+2X
1.5m(硬路肩)=10m
2X6(行车道)+2X5(人行道)
=22m
桥宽
10m
22m
设计汽车何载等级
公路—U级
公路—U级
设计洪水频率
大中桥1/100、其它1/50
大中桥1/100、其它1/50
圆曲线最小半径
60m
110m
最大纵坡
7%
1.803%
凸竖曲线最小半径
450
6000
凹竖曲线最小半径
450
8000
竖曲线最小长度
35.00
35.00
净空
5m
5m
服务水平
三级
三级
1.3工程可行性研究报告的执行情况
1.3.1技术标准
全线采用设计速度为40km/h的双向二车道二级公路标准和水泥混凝土路面路面类型建设。
路基宽度22米,行车道宽度为12.0米,桥涵与路基同宽,设计
汽车荷载等级为公路-u级,其它技术指标按《公路工程技术标准》(JTGB01-)
有关规定执行。
1.3.2建设规模
起点为于松柏镇狮象坪K0+000处,经变电站,林区福利院,止于松柏镇人
民政府K3+080。
全长3.080公里。
1.4路线走向、起讫点、中间控制点
1.4.1路线方案
路线起点位于起点为于高桥村狮象坪K0+000,路线从起点向西为本项目与
307省道成丫平面交叉,在长坪新建一座2-20m预应力混凝土空心板大桥,跨越
青阳河路线在青阳河左侧继续向西,经过狮象坪、变电站坡脚后,在K1+248处新建一座1-5m钢筋混凝土矩形板桥后再向西行,在K1+448处新建一座1-5m钢筋混凝土矩形板桥后再向西行,经林区福利院后山再向西行,在青阳河新建一座2-16m预应力混凝土空心板中桥,跨越青阳河与白茨线(S307)相接,与307省道丫平面交叉,终点桩号为K3+080,全长3.080公里。
1.5占用土地、拆迁情况
本项目共征用土地125.4亩,其中农用地111.8亩,建设用地13.6亩,其它用地17.1亩。
拆迁房屋共计2590.0m2
1.6新技术、新材料、新设备、新工艺的采用和计算机应用情况
本项目测量平面控制采用GPS全球定位系统,建立本项目控制网,提高了平
面控制测量的精度。
中线放样采用了全站仪,提高了施放速度和作业精度。
1/地形图测绘,经过地形图测量等方法,形成了工程通用的数字化地形图
(DTM技术),提高了地形图的质量和精度,为勘测设计提供了较为可靠、方便
的测设基础资料。
工程地质勘察采用工程地质雷达、工程物探、声波测井等手段,查明岩层
走向、倾角,提高了勘察质量,缩短了作业周期。
设计中,全面采用了CAD技术,构造物计算分析全面采用商业结构分析软
件。
软件包括路线大师、路线与互通立交CAD系统JSL-RoadV5.1版、桥梁通、
桥梁大桥等。
1.7松柏镇人民政府及当地人民群众对本项目的意见本项目的建成后过境松柏镇车辆可经过白茨线神农架松柏镇过境公路绕城路快速经过,减轻城区交通压力,避开城区交通不畅的状况。
对促进沿线区域经济发展,改进项目影响区投资环境将起到巨大的推进作用。
随着本项目的建成,必将提高松柏镇的整体形象,从而全面带动神农架林区经济的发展。
本项目位于松柏镇城区,沿线社会经济总体发展水平较高。
由于本项目对沿线经济发展密切相关,沿线各级政府和人民群众的建设积极性很高,有利于本项目的顺利实施。
而且,松柏镇人民政府及有关部门,表示将在项目建设过程中从各个方面给予政策、资金、人力等方面的支持与配合,沿线干部群众也表示积极支持本项目的实施,为工程提供方便。
2、工程建设条件
2.1自然条件
2.1.1自然地理概况
神农架自然保护区地处川鄂两省交界的长江与汉水之间,位于湖北省神农架林区境内,周边与房县、兴山县、巴东县、竹山县和四川省的巫溪县接壤,以秦巴山脉东端的神农架山系为版图构成主体,为中国地势第二阶梯向第三阶梯的过渡区域。
它将中国西部高山区与东部丘陵平原区联为一体。
2.1.2气象
神农架林区气候属亚热带季风气候,受亚热带季风环流控制,一般温湿多雨、多云雾。
但河谷、低山、中山、高山气候不同,由于境内山势高峻,溪谷深切,立体小气候十分明显,海拔每上升100m,季节相差3〜4d。
同一山体随海拔高度的不同,从河谷到山峰,可由暖温带过渡到温带到寒带,甚至因气候急剧变化,形成6月飞雪,呈现出”山脚盛夏山岭春,山麓艳秋山顶冰,赤橙黄绿四时有,春夏秋冬最难分”的奇妙气象。
更为奇特的是神农架松柏镇38km冰洞山的”夏日冰宫”,冬季洞中温暖如春,热气蒸腾;而盛夏时节,洞口昼夜结冰,冰帘、冰柱洁白如玉,入秋方化。
境内多年平
均气温11.0C〜12.2C,最冷1月平均气温为—5.8C〜3.6C,极端最低气温—
21.2C〜-8.5C;最热7月平均气温21.2C〜26.5C,极端最高气温达36.4〜40.5C。
年平均风速为2.1m/s,无霜期144〜241天,多年平均日照率为42%,相对湿度为73〜75%
2.1.3水文
神农架林区总水量为24.9亿m3,无过境客水资源,人均地表水资源占有量
3.16万m3,是全国人均占有量的13.7倍,亩均占有水资源量2.0万m3林区年径流连续5个月(5〜9)最大量,东北部占年径流量的67.9%,西南部占年径流量的
63.2%。
以丰枯水的年最大与最小水量比较,各流域比值在3.53〜4.80之间。
全区年径流量以1983年41.9亿m3为最大,以1966年10.7亿m3为最小,最大值是最小值的3.92倍。
2.1.4地震
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306—),区内位于地震动峰值加速度
0.05g区,相应地震基本烈度为切度,拟建项目中的中桥构筑物将按基本烈度切度进行设防,一般构造物按基本烈度为切度考虑。
2.2工程地质
项目所在区域在地层区划上属扬子准地层区的大巴山——大洪山分区。
区内地层出露较全,除上志留统一石炭系外,元古界至第四系多有分布,尤以上前寒武系及下古生界最为发育。
第四系多见于河谷之中和阶地之上。
项目所在区域受新构造时期强烈侵蚀而水系发育,主要的岩性为板岩、千枚岩、轻微变质的砾岩、砂岩、页岩、硅质岩白云岩、变质火山岩以及少量的碎屑岩和碳酸盐岩等。
主要工程地质问题:
局部碳酸盐岩岩溶较为发育,可见溶洞、暗河等;局部山体岩层破碎,岩堆分布广泛、局部出现滑坡、崩坍迹象等。
2.3沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系沿线筑路材料比较丰富,四季宜采,运输方便,以购买为主。
石料:
沿线及附近筑路材料丰富,但品质差异较大。
沿线料场,储量丰富,以灰岩、辉绿岩为主,可开采成块、片、碎石,用作路面、桥涵及其它构造物材料,主要石料场集中在八角庙石场。
砂:
沿线路用砂料较丰富,路用砂料主要来源于阳日湾,部分含较多卵砾石,需筛分,筛分后的卵砾石经破碎后用作路面结构层。
料场运输方便。
钢材、水泥、木材:
钢材、钢材可从宜昌或十堰市采购;木材可就近解决;水泥可从兴山等地购买。
工程用水及用电:
路线经过地区,水源分布、储量及水质可满足施工和生活用水需要。
沿线电力情况供应良好,工程用电可与地方电力部门协商解决,建议准备一定量的自发电,以备急需。
3、总体设计
3.1交通量分布、公路功能、服务水平及总体设计原则的确定
3.1.1交通量分布
根据《工程可行性研究报告》,预测的特征年设定为、、、2024年,预测工作的基年为。
本项目的远景交通量为:
8113辆/日,8226辆/日,10603辆/日,2024年11443辆/日。
3.1.2总体设计原则
⑴本项目施工图设计遵照《公路工程基本建设项目文件编制办法》交公路发
[]358号及相关规范、规定精心设计;
⑵合理运用技术标准,选择简捷、顺适的平面线形,注意路段的平纵配合和沿线景观相协调。
在工程量增加不大,投资增加不多的前提下,尽可能采用较高标准,以提高本项目的服务水平;
⑶设计中贯彻因地制宜、就地取材的原则,对地形、地物、地质条件、桥位、交叉、地方规划及水利设施等诸多因素进行综合协调,做到统筹兼顾,力求本项目在政治、经济及社会等方面取得较好的综合效益;
⑷路线设计必须符合国家有关的土地管理、环境和文物保护、水土保持等规定要求。
设计中尽量少占良田好地、少拆迁,妥善处理与沿线经济开发区的关系,尽量减少对原有自然景观的破坏;
⑸路面结构设计根据交通量对路面强度的要求,结合沿线气候、水文、地形、地质、路基工程特点、筑路材料、实践经验以及施工和养护条件等多方面实际情况,经过技术、经济比较后进行综合设计;
⑹桥梁、涵洞结构型式的选定,依据当地的自然条件、材料来源、地基条件、施工经验和使用要求进行。
设计中遵循技术可行、经济合理的原则,进行综合比选,尽量做到标准化、系列化和施工作业工业化,并注意造型美观,与周围景观相协调;
3.2技术标准与技术指标的总体运用
本路段采用二级公路40km/h计算行车速度标准,双向四车道,路基宽度22m,路面宽度12m,人行道10m有关路线、路基路面、桥涵、路线交叉、环
境保护、交通工程等设计标准均符合相应的二级公路标准。
具体指标详设计文件中”主要技术经济指标表”。
路线设计突出”标准、地质、地形、环保”选线,不片面追求平纵高指标,力求尽可能适应地形条件,同时,尽可能提高道路服务和运营安全水平,慎用路线平纵极限指标,做到平、纵指标连续、均匀。
3.3设计路段的划分及其与前后路段的衔接
本路段全线范围内及与前后路段的衔接处,预测交通量及地形均无显著变
化,设计时采用相同的设计标准。
3.4路线起讫点与其它公路的衔接方式
白茨线(S307)神农架松柏镇过境公路改建工程,路线起点位于高桥村狮象坪,起点桩号K0+000,路线终点位于松柏镇人民政府,桩号K3+080,全长3.080
公里。
3.5公路横断面方案的设置情况
3.5.1路基横断面
标准路基宽度为:
路幅布置为2X6(行车道)+2X5(人行道)=22m。
3.5.2桥梁横断面
本路段桥面宽度为:
2X6m(行车道)+2X5(人行道)=22m
3.6平面交叉
本项目起点与307省道成Y平面交叉,本项目终点与307省道Y平面交叉,终点桩号为K3+080。
3.7交通工程及沿线设施的设置
交通标志、标线的设置应充分结合本路段的工程自身特点,在达到适时、适量地提供交通信息,确保行车安全的目的的同时,尽可能与道路的整体效果相配合,并尽量减少交通标志和信号灯数量,简化交通标线。
本项目工程道路交通标志、标线及信号灯设施依据国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768—99)有关规定执行。
本设计在全路段采用交通标线划分车道,车道标线由车道边缘线和车道分界线组成。
车道边缘线为实线,车道分界线为2
米划线、4米空的虚线。
各交叉口均划人行横道线,宽度均为6米。
在道交叉路口设置大型指路标志及限速、禁鸣喇叭等警告、禁令标志。
其它路口根据需要仅设置指路标志。
在路段上人流横穿较集中的位置将划人行过街横道线。
所有地面标线和标记均采用(或黄色)热熔反光材料,热熔标线厚度为2.0±0.2mm,涂
料中应混合占总重15〜22%的玻璃微珠,在喷涂时标线表面还应均布170g/m2的
玻璃微珠。
交通标志的结构型式均为单柱式,标志杆为镀锌无缝钢管,标志面板为铝合金材料,板面采用定向反光材料一高强级反光膜。
全线设置警告、指示、禁令等标志,道路交通标志的形状、图案、尺寸应严格按照《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)的有关要求制作,颜色应
严格按照《安全色》(GB2893-82)的有关规定执行,文字应书写正确、工整,提
高标志的视认性和美观要求。
3.8公路与沿线环境协调及环境保护对策的说明
3.8.1景观总体设计
总体设计时考虑路线走向及各种设施与环境的协调一致,以减少对环境的破坏和污染,维持生态平衡,保持公路有一个舒适优美的自然环境。
做好公路景观设计,不但对行车安全十分重要,而且对沿线的开发具有现实意义。
路线线形设计时,除了考虑线形连续匀顺、圆滑外,还注意与周围的环境景观相协调,使公路线形与桥梁、平面交叉、沿线设施等人工构造物构成自然景观相协调的建筑群体。
确定路线线形时,注意与地形相配合,做到平面线形顺适,纵面线形顺畅,平纵组合得当,采用较高的平纵指标。
3.8.2建设项目工程环境影响及环保措施
在有条件的地方路基防护以绿色防护为主,全线采用水泥混凝土路面结构。
注意排水沟系统地设计,合理布置桥涵等构造物,尽量减少对原有水系及道路的影响。
4、路线
4.1路线走向、起讫点、中间控制点
4.1.1路线方案
路线起点位于起点为于高桥村狮象坪K0+000,路线从起点向西为本项目与
307省道成丫平面交叉,在长坪新建一座2-20m预应力混凝土空心板大桥,跨越
青阳河路线在青阳河左侧继续向西,经过狮象坪、变电站坡脚后,经林区福利院后山再向西行,在青阳河新建一座1-25m预应力混凝土空心板中桥,跨越青阳河与白茨线(S307)相接,与307省道丫平面交叉,终点桩号为K3+080。
全长3.080公里。
4.1.2路线中间控制点
中间控制点有:
长坪中桥、狮象坪居住区,变电站、林区福利院、鱼泉
湾中桥。
经过的主要村庄有:
高桥村、松柏村。
4.2施工应注意事项
路线控制点均采用卫星定位系统GPS和电子全站仪,配合南方测绘CASS软
件进行测设,并对导线网进行平差计算,路线中桩采用坐标放线,不存在累积误差。
下一阶段放线时,须根据距线位最近的导线点坐标进行测量,桥梁轴线必须使用桥位附近两个以上的导线点对桥轴线进行三角网或四边形网的锁定,必
要时须加密。
5、路基、路面及排水
5.1设计依据
部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-)部颁《公路路线设计规范》(JTGD20-)部颁《公路路基设计规范》(JTGD30-)部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-)部颁《公路排水设计规范》(JTJ018-97)部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)部颁《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-)部颁《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)
5.2路基横断面布置方案及加宽、超高方案
5.2.1路基横断面布置
白茨线(S305)神农架松柏镇过境公路改建工程位于松柏镇城区,按照交通量预测结果、道路在路网中的地位、交通功能、神农架松林区柏镇城镇规划以及建成后对沿线土地开发的带动作用等方面的要求。
2X6(行车道)+2X5(人
行道)=22m,行车道横坡:
路面2%。
5.2.2路基加宽、超高
本项目采用二级公路,设计行车速度采用40公里/小时,本项目路基宽度为12米未设置加宽。
超高的横坡度根据圆曲线半径确定,因本路线接近松柏镇城区且混合交通量较大,车速受到限制,最高超高值采用2%5.3路基设计
5.3.1路基设计原则
根据地形地貌、工程地质、水文地质、气象等自然条件,结合路基填挖情况以及施工、养护、营运等因素进行路基设计。
充分考虑采用机械化施工方法,重视新技术、新工艺、新材料的应用,因地制宜,注意生态环境保护。
本项目按二级公路行车速度40公里/小时、路基宽度12米实施。
同时根据城市规划需要配套建设人行道等相关市政设施。
5.3.2路基设计控制标高
路基设计标高为路基边缘处标高。
根据对区域内水文的调查数据,路基设计洪水频率采用1/50。
本次路线高设计高程普遍比河堤有所提高。
路基设计控制标高为879.0米,比设计水位高出1米以上,高于规范规定的0.5米的安全高度。
5.3.3路基竣工标高
路基竣工标高=路基设计标高-路面结构层厚度
5.3.4公路用地范围
填方路段边沟外2.0m为公路用地范围,挖方路段以坡顶外或坡顶截水沟外2.0m为公路用地范围。
详见《路基标准横断面图》。
5.4一般路基设计
5.4.1填方路基设计
路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定,经水文地质及工程地质勘察,本路段路基基底地质条件良好,无大面积软弱地基等不良地质现象。
一般路堤边坡坡率如下:
当路堤边坡咼度Hw8.0m时,其边
坡坡率采用1:
1.5;本项目无大于8.0m路堤
对路基基底视地形、地质条件、地下水位、填方高度等不同,进行相应的处理。
一般路段,清除表层30cm厚的耕植土并在填前进行夯实。
地面横坡陡于1:
5时,先将原地面开挖成宽1-2m,向内倾斜2%-4%的台阶后再填筑路基。
5.4.2挖方路基设计
挖方路基的边坡设计根据地形、水文地质及工程地质条件、路堑边坡高度等综合考虑,在地质条件较好,路堑边坡坡率如下:
⑴土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1:
1〜1:
1.25。
(2)强风化至弱风化的硬质岩石,边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面,路堑边坡坡率为1:
0.75〜1:
1。
(3)微风化至新鲜的硬质岩石,边坡上无对路堑边坡稳定产生不利影响的结
构面,路堑边坡率为1:
0.5〜1:
0.75。
(4)挖方路堑边坡高度一般每8m一级,每级设一宽2.0m的平台。
(5)零填路基,先清除表土后,再超挖至路槽底80cm,并按路基施工规范要求分层碾压,压实度不小于95%。
5.4.3特殊路基设计
5.4.3.1陡坡路堤
地面自然横坡陡于1:
5的陡坡路堤段,路基填筑前将基底挖成台阶,台阶
做成向内倾斜2%〜4%的反坡;若地面自然横坡陡于1:
2.5,设计中结合地形、
地质条件、边坡高度等对路堤稳定性进行综合考虑分析,除设置台阶外,一般坡脚处设置挡土墙进行支挡。
5.4.3.2路堑高边坡
本路段地形起伏较大,岩性多为绢云类片岩,岩石较破碎,裂隙发育,遇水易软化并形成软弱层导致强度降低。
高边坡的稳定是本路段的主要不良地质问题。
设计综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性
质和开挖高度,并兼顾地貌、土石方平衡、环境保护、松柏镇总体规划等因
素,本着经济合理的原则,紧密结合边坡防护、绿化环保、景观等进行边坡设
计。
5.5路基压实标准及压实度说明
5.5.1路堤填筑
为保证路基的压实度,路堤两侧应各超宽填筑25cm,路基填筑完成并稳定
后再对边坡进行清理,工程数量已计入每公里土石方工程数量表。
采用挖方作为填料时,其最大粒径应符合下表的要求。
路基部位
路床表面以下
深度(cm)
填料最小
CBR值(%)
压实度
(%)
填料最大粒
径(cm)
上路床
0〜30
6
>95
10
下路床
30〜80
4
>95
10
上路堤
80〜150
3
>94
15
下路堤
150以下
2
>92
15
零填及挖方
0〜30
6
>95
10
30〜80
4
>95
10
注:
①表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
5.5.2压实标准及压实度
路基填料的压实采用重型标准,分层压实,路基压实度标准及填料强度要
求见上表。
5.5.3路基填料处理
路基填料主要为路基开挖形成的石方。
由于沿线土质变化
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