总结混凝土试块大小.docx
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总结混凝土试块大小.docx
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总结混凝土试块大小
FEB2019//PREPAREDBYDAVIDSMITH
UDC
CJJ
中华人民共和国行业标准
PCJJ/T×-20××
备案号J×-20××
城市轨道交通架空接触网技术标准
Standardforoverheadwire
systemofurbanrailtransit
(征求意见稿)
20××-××-××发布20××-××-01实施
中华人民共和国住房和城乡建设部发布
中华人民共和国行业标准
城市轨道交通架空接触网技术标准
Standardforoverheadwire
systemofurbanrailtransit
CJJ/T***-20**
批准部门:
中华人民共和国住房和城乡建设部
施行日期:
20××年×月1日
中国建筑工业出版社
20××北京
中华人民共和国住房和城乡建设部
公告
第号
住房城乡建设部关于发布行业标准
《城市轨道交通架空接触网技术标准》的公告
现批准《城市轨道交通架空接触网技术标准》为行业标准,编号为CJJ(JGJ/T)*-201*,自201*年*月1日起实施。
本标准由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
住房城乡建设部
年月日
标准签报段
《城市轨道交通架空接触网技术标准》是我部2008年下达的标准制(修)订项目,由中铁二院工程集团有限责任公司主编。
该标准于201*年**月通过“国家工程建设标准化信息网”向全国征求意见。
编制组对反馈意见进行了汇总并提出处理意见,对征求意见稿进行了修改和完善。
201*年**月,我部建筑施工安全标准化技术委员会组织召开了专家审查会议。
会后,编制组根据专家审查意见进行了修改。
201*年**月正式报我部审批。
经我们审查并做了进一步修改后,符合标准的编制程序和要求。
前言
根据住房和城乡建设部《关于印发〈2008年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)〉的通知》(建标[2008]102号)的要求,标准编制组经广泛调查研究,认真总结实践经验,参考有关国际标准和国外先进标准,并在广泛征求意见的基础上,制定了本标准。
本标准的主要技术内容是:
1总则;2术语;3架空接触网设计;4架空接触网施工;5架空接触网施工质量验收;6架空接触网检修维护。
本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文,必须严格执行。
本标准由住房和城乡建设部负责管理,由中铁二院工程集团有限责任公司负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见和建议,请寄送中铁二院工程集团有限责任公司(地址:
四川省成都市金牛区通锦路3号,邮政编码:
610031)。
本标准主编单位:
中铁二院工程集团有限责任公司
本标准参编单位:
中国铁建电气化局集团有限公司
成都地铁有限责任公司
广州地铁集团有限公司
本标准主要起草人:
周建田广辉郑杰黄德亮谌建民陈显志
聂飞冉洪李儒英刘建军李占宇罗李
张波谭冬华吴世成刘锐林慧吴畏
秦军杨帆叶东马俊杰何伟
本标准主要审查人:
目次
条文说明
Contents
ExplainationofWordinginThisStandard65
ListofQuotedStandards66
ExplanationofProvisions
1总则
1.0.1为统一和规范城市轨道交通架空接触网的设计、施工、施工质量验收和检修维护的技术要求,制定本标准。
1.0.2本标准适用于列车设计时速不大于120km/h,供电电压为直流750V或直流1500V的城市轨道交通架空接触网的设计、施工、施工质量验收和检修维护。
1.0.3设计中应采用技术先进、性能可靠、经济合理的设备。
设计采用新技术、新工艺、新材料、新设备时,应符合国家及行业的有关规定。
1.0.4架空接触网设计应根据环境条件采取防地质灾害、防雷电、防水患、防火灾等各种灾害的措施,确保架空接触网设备安全可靠运行。
1.0.5城市轨道交通架空接触网的设计、施工、施工质量验收和检修维护,除应符合本标准外,尚应符合国家现行相关标准的规定。
2术语
2.0.1架空接触网overheadcontactwiresystem
安装在列车的上方,供给列车电能的输电设备。
架空接触网主要由支持结构、接触线、中心锚结、电连接、接地等组成。
2.0.2柔性接触网flexiblecatenary
由接触悬挂和支持装置梁部分组成,是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上悬挂形式的接触网,其驰度受车辆受电弓的压力而改变。
2.0.3刚性接触网rigidconductwire
将接触线夹装在汇流排中,靠其自身的刚性保持接触线的恒定位置,接触线不因重力而产生驰度的改变。
2.0.4冷滑试验cold-runningtest
在接触网无电条件下受电弓沿接触网滑行的试验。
2.0.5热滑试验hot-runningtest
在接触网带电条件下,列车带电运行试验。
2.0.6周期修periodicmaintenance
按一定的周期对设备进行维修的维修模式。
2.0.7大修overhaul
为系统性的恢复或改进设备性能而进行的维修。
3架空接触网设计
3.1一般规定
3.1.1架空接触网允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
3.1.2架空接触网按接触悬挂方式的不同分为柔性架空接触网和刚性架空接触网。
3.1.3对于柔性架空接触网,区间、车站、车辆基地出入线及试车线处宜采用全补偿简单直链型悬挂,其他条件受限制区段可采用补偿弹性简单悬挂。
有轨电车线路的柔性架空接触网宜采用弹性简单悬挂。
3.1.4接触线宜采用铜或铜合金材质,承力索宜采用铜或铜合金绞线。
同一线路的接触线材质宜统一。
接触线的波动传播速度不应小于线路最高行车速度的1.4倍,正线接触线的最小张力不宜小于10kN。
承力索的张力应根据接触网的跨距、结构高度、吊弦形式等因素综合确定,一般宜与接触线张力一致。
3.1.5接触线工作支悬挂点距轨面的高度应根据车辆高度、空气绝缘距离、冰雪附加荷载、工务维修、施工误差以及受电弓的工作范围等因素综合确定。
接触线距轨面最低高度应符合下列规定:
1地上线路接触线距轨面高度宜为4600mm,困难时不宜低于4400mm;
2车辆基地的地上线路接触线距轨面高度宜为5000mm,特殊情况下按维修要求设置;
3隧道内接触线距轨面的高度不应小于4040mm。
3.1.6地面段柔性架空接触网采用简单直链型悬挂时,最小吊弦长度一般不宜小于300mm,地下段及其他特殊区段根据实际情况确定。
3.1.7架空接触网设计的强度安全系数应符合现行行业标准《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009的规定。
3.1.8柔性架空接触网的接触线工作支悬挂点的高度发生变化时,其最大坡度应符合表3.1.8的规定。
在变坡区段的始末跨,接触线坡度变化不宜大于变坡区段最大坡度值的一半。
表3.1.8柔性接触线最大坡度值
列车速度(km/h)
接触线最大坡度(‰)
接触线最大坡度变化(‰)
10
40
20
30
20
10
60
10
5
90
6
3
100
5
2.5
120
4
2
3.1.9链形悬挂接触线弛度不宜大于150mm;简单悬挂接触线弛度不宜大于250mm;对行车速度不大于45km/h的低速区段,可为350mm。
3.1.10受电弓的动态包络线应符合现行国家标准《地铁设计规范》GB50157的规定。
3.1.11除与受电弓有直接相互作用的设备外,接触网的其它设备均不得侵入设备限界。
3.1.12接触网零部件应耐腐蚀、耐疲劳、强度高,紧固件应采取有效的防松防缓措施。
3.2气象条件
3.2.1地面部分架空接触网设计的气象条件,应根据最近记录年限不少于25年的城市气象资料计算,并结合既有城市轨道交通线路、电气化铁路或高压架空送电线路的运行经验确定。
3.2.2架空接触网的风偏设计风速,应采用空旷地区、离地面10m高处的10min自动记录30年发生一次的平均最大值,且不宜大于列车运行最大环境风速;架空接触网的结构设计风速,应采用空旷地区、离地面10m高处的10min自动记录50年发生一次的平均最大值。
如气象台(站)的记录值不符合上述要求,则应按规定进行换算。
3.2.3与覆冰有关的接触网设计应符合下列规定:
1覆冰厚度应根据沿线气象记录和运营经验确定,且取整数为0mm、5mm、10mm、15mm、20mm,接触线的覆冰厚度应为上述相应值的50%;
2覆冰时的气温应按-5℃计算;
3覆冰时的风速,除个别强风重冰区应按调查数据取值外,其余地区应按10m/s计算;
4冰的密度按0.9g/cm³计算。
3.2.4架空接触网设计的各项气温应符合下列规定:
1最高气温应按15年发生一次的平均最高值计算确定;最高计算温度宜为最高气温的1.5倍;
2最低气温应按15年发生一次的平均最低值计算确定;
3最大风速时的气温应按最大风速时的实际值和强风季节最冷月的月平均气温综合确定;
4腕臂、吊弦和定位器正常位置时的温度宜按最高计算温度和最低气温的平均值计算;
5隧道内接触网设计气温除了应符合现行行业标准《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009的规定外,还需要根据隧道内通风空调的设计要求综合分析确定。
一般隧道内最低温度不宜低于5℃,最高气温不宜高于40℃。
3.2.5按安装和维修条件进行接触网有关验算时,其计算温度宜为-5℃;计算风速宜为10m/s;覆冰厚度宜为0mm;安装或维修工人体重(包括工具)可取0.8kN。
3.3防雷、绝缘、接地
3.3.1架空接触网的大气过电压保护应根据雷电日及运营经验设计,并应符合下列规定:
1地上区段的架空接触网每隔不大于300m设置避雷器;
2在隧道两端和需要重点防护的设备处设置避雷器。
3在年均雷暴日不小于60d地区可采取增设避雷线或将架空地线适当抬高兼避雷线等特殊防护措施。
3.3.2地上区段架空接触网的架空地线应每隔200m左右设置放电间隙。
3.3.3避雷器与放电间隙的冲击接地电阻不应大于10Ω。
3.3.4接触网带电部分和接地体(如混凝土结构体、轨旁设备等)、车体之间的最小空气绝缘间隙,应符合表3.3.4的规定。
表3.3.4接触网带电部分和接地体之间的最小净距(mm)
标称电压
静态
动态
绝对最小动态
750V
50
25
25
1500V
150
100
60
3.3.5固定支持架空接触网的非带电金属体,应与接触网架空地线相连接。
接触网架空地线应引至牵引变电所接地装置。
3.3.6电缆的设计应符合国家现行标准《电力工程电缆设计规范》GB50127和《民用建筑电气设计规范》JGJ16的规定。
上网电缆、回流电缆的根数及截面,应根据大双边供电等方式下的远期负荷计算确定,每个回路的电缆根数不得少于两根。
3.4平面布置
3.4.1柔性架空接触网的应结合近、远期发展综合考虑,并应符合下列规定:
1路基地段预留接触网支柱基础和拉线基础,或在接触网支柱基础及下锚拉线基础处预留位置和容量;
2在桥梁桥墩上或梁面上应预留接触网支柱基础及下锚拉线基础;
3隧道内应按照接触网的要求预留锚段关节及下锚洞、设备安装洞,隧道的净空必须满足接触网的安装空间要求,悬挂及下锚处需要满足接触网的荷载要求;
4桥梁、隧道内应按照接触网的要求预留接地极或接地端子;
5车站结构柱、顶棚、结构横梁等需要安装接触网悬挂或下锚的位置应按照接触网的要求进行预留;
6声屏障及各种沟槽管线的安装应避开接触网支柱及基础,任何情况下均不得影响接触网悬挂的正常安装。
3.4.2接触网平面布置应与轨旁信号设施相互配合,避免相互干扰。
3.4.3道岔处柔性架空接触网宜采用交叉布置方式。
3.4.4柔性架空接触网的终端柱距车挡不宜小于10m。
因地形限制不能满足上述要求时,支柱可设于线路的一侧,但应满足行车对有效受电范围的要求。
3.4.5柔性架空接触网支柱跨距,应根据悬挂类型、曲线半径、导线最大受风偏移值和运营条件等通过计算和仿真综合确定。
刚性架空接触网的悬挂点间距,应根据曲线半径、汇流排的弛度和运营条件等通过计算和仿真综合确定。
3.4.6接触线的布置应保证受电弓磨耗均匀,并应符合下列要求:
1在直线区段沿受电弓两侧,柔性架空接触线应按“之”字形布置,刚性悬挂宜按等斜率布置;直线区段最大拉出值不宜小于200mm;
2接触线的最大拉出值应根据受电弓滑板宽度、受电弓横向摆动量、支持结构的挠度、拉出值施工误差、风偏等综合计算确定;
3曲线区段,接触线一般由受电弓中心向外侧拉出,并宜使接触线与受电弓中心点的轨迹相割;对于半径较大的曲线区段,宜按“之”字形布置。
3.4.7在柔性架空接触网与刚性架空接触网的衔接处,应设置刚柔过渡设施。
3.4.8软(硬)横跨跨越股道数不宜大于8股道,上下部定位索宜单侧安装弹簧补偿装置。
3.4.9柔性架空接触网锚段长度应根据补偿的接触线和承力索的张力差、补偿器形式以及补偿位移范围等因素计算确定,接触线、承力索的张力差均不得大于其额定张力的10%。
刚性架空接触网的锚段长度,应根据环境温度、载流温升、材料线胀系数、伸缩要求等计算确定。
3.4.10自动张力补偿装置宜采用滑轮组或棘轮方式,补偿装置的补偿效率不应小于97%;受特殊条件限制时可采用其他补偿方式下锚。
3.4.11柔性架空接触网接触线在非工作支部分改变方向时,该线与原方向的水平夹角应符合下列规定:
1正线不宜大于6°,困难时不宜大于8°;
2除正线外的站线、渡线、停车线等其他线路不宜大于8°,困难时不宜大于10°。
3.4.12地面段机动车和非机动车通行的轨道平交道口两侧应设置限界门。
靠平交道口左右两侧的支柱宜对称布置,对称布置确有困难时,支柱距平交道中心不应小于10m。
平交道口处不宜设置锚段关节,并不应在其左右两侧设锚柱。
3.4.13接触网的安装形式应满足人防门、防淹门等使用要求。
3.4.14接触网通过区段,应根据需要设置断电标、合电标以及接触网终点标、安全作业标、安全警示标等易于识别的警示、保护标志。
3.4.15对易受异物侵入的场所,应对接触网采取有效的防护措施。
对易受损的支柱及拉线,应采取必要的防护措施。
3.5供电分段
3.5.1接触网供电分段的设置位置应满足牵引供电方案、行车组织、调车作业方便,供电线径路合理及进站信号机位置和显示等要求。
3.5.2接触网的电分段应设在下列位置:
1有牵引变电所的车站,宜设在列车进站端;
2区间牵引变电所,宜设在变电所直流电缆出口处;
3配线与正线的衔接处;
4车辆基地与正线的衔接处;
5车辆基地各电化库入口处。
3.5.3牵引变电所直流快速断路器至接触网间应设置电动隔离开关。
3.5.4当终端车站后面的折返线有停车检修需要时,其接触网宜单独分段,并应设置手动隔离开关。
3.5.5设车辆检查坑并有检修作业的折返线,其接触网应通过设于当地的手动隔离开关供电。
接触网应有主备两个电源,主电源来自于临近牵引变电所,备用电源来自一条正线接触网。
3.5.6不设车辆检查坑的折返线,其接触网供电应有主备两路电源,分别通过电动隔离开关接自上、下行的正线接触网。
3.5.7车辆基地中的接触网,应有来自牵引变电所的主电源及来自正线的备用电源。
3.5.8停车列检库、静调库、试车线的接触网,宜单独电分段,并由牵引变电所直接供电。
每条库线的接触网应设置带接地刀闸的手动隔离开关。
3.5.9兼做回流的走行轨应在正线与车辆基地的衔接处及电化库入口处设置绝缘结。
3.6支持结构及基础
3.6.1接触网支持结构的选型设计应结合人文、地域等特点,在满足功能性的前提下综合考虑与环境协调的景观要求。
3.6.2柔性架空接触网支柱一般采用单腕臂柱形式,跨越多股道时可根据实际情况采用线间立柱、与雨棚柱(或结构柱)共柱、顶棚(板)吊柱、硬横跨或软横跨方案。
3.6.3接触网支柱选型应进行经济技术比较,并应考虑环境腐蚀因素的影响。
一般宜采用锥形钢管柱、等径钢管柱或H型钢柱。
3.6.4柔性架空接触网的腕臂装置宜采用绝缘旋转腕臂结构,链型悬挂的吊弦宜采用整体吊弦。
3.6.5基础的选型应符合下列规定:
1基础的型式,应根据支柱型式、线路地质、施工条件等因素综合确定。
2路基区段支柱基础和拉线基础宜采用现浇钢筋混凝土基础。
3桥梁、框架桥上的基础由桥梁专业按接触网的要求进行预留设计。
4隧道内安装基础宜由隧道专业按接触网的要求进行预留或预留安装条件。
5锚栓应按照锚栓性能、基材性状、锚固连接的受力性质、被连接结构类型、抗震设防等要求选用。
抗震设防区结构构件连接时,膨胀型锚栓不应作为受拉、边缘受剪和拉剪复合受力连接件。
3.6.6支持结构与基础设计中的荷载、结构计算、结构设计、材料选型以及防腐等设计应符合国家现行标准《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009和《建筑结构荷载规范》GB50009的规定。
3.6.7支柱容量应根据其工作条件,包括接触悬挂类型、跨距、沿线线路状况及气象条件等组合产生的最大效应确定。
划分支柱容量等级,应从技术可靠、经济合理、使用方便等综合考虑。
3.1.8架空接触网的抗震设防烈度必须符合国家有关规定,根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。
抗震设计应符合现行行业标准《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009的规定。
3.6.9正常运行状态下,在柔性架空接触网风偏设计风速时,支柱及硬横梁的挠度应符合下列规定:
1在风荷载标准值和悬挂荷载标准值作用下,柱顶处垂直线路方向的水平挠度不应超过支柱高度的1.5/100;
2仅在风荷载标准值作用下,支柱在接触线高度处垂直线路方向的水平挠度值不应大于50mm;
3在风荷载标准值和悬挂荷载标准值作用下,硬横梁的竖向最大挠度不应超过硬横梁跨度的1/360。
3.6.10接触网下锚拉线与地面的夹角不得大于60°。
3.6.11混凝土中的锚栓(机械锚栓和化学锚栓)设计,应综合考虑埋置深度、混凝土基材厚度、混凝土等级强度、锚栓材质、锚栓间距、边距、荷载组合等影响。
4架空接触网施工
4.1一般规定
4.1.1接触网工程必须按照批准的设计文件施工,如需变更应按相关规定执行。
4.1.2接触网工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略,做好环境保护工作,合理利用资源,做到文明生产、安全施工。
4.1.3应建立健全施工质量保证体系,认真编制实施性施工组织设计,做好工程质量检验和安全管理工作。
4.1.4接触网施工用设计文件应包括:
1接触网施工设计说明书;
2接触网平面图、安装图及安装曲线;
3基础设计图、支柱设计图及零配件图;
4接触网供电分段示意图。
4.2施工测量
4.2.1确认设计图纸标定的起测点、复核点的坐标位置应准确无误。
4.2.2测量应采用检定合格的测量器具。
4.2.3接触网支柱位置测量应符合下列要求:
1应从设计规定的起测点或道岔开始;
2纵向测量应以正线钢轨为依据;
3测量过程中应以设计里程、坐标,校核测量结果;
4测量偏差应分摊在相邻跨距中,如偏差较大需要增减支柱时,应按变更设计手续办理;
5支柱因地形、地物需调整跨距以避让时,跨距调整幅度为设计跨距的
m,调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。
4.2.4在横向测量中,同组硬横梁支柱中心的连线应与重要线中心线垂直,偏差角不得大于3°。
4.2.5坑位测定后应在邻近钢轨腰部标明:
基坑位置、支柱号、支柱类型或基础类型、支柱侧面限界等。
4.2.6刚性悬挂点的跨距应符合设计图纸,道岔、关节等特殊处,允许误差±200mm;其它允许误差±500mm;刚性悬挂点测量时锚栓位置应避开隧道伸缩缝、连接缝、盾构区间管片接缝和连接螺栓或渗水、漏水区。
锚栓到接缝边缘距离不得小于50mm。
4.2.7隧道内悬挂点确定后在对应跨距的钢轨腰部标明悬挂点位置;在对应侧面隧道壁上标明锚段号、拉出值。
4.3基础
4.3.1基坑开挖前,应探测坑位附近地下埋设物,并采取预防损坏地下设施的措施。
4.3.2基坑开挖后,发现地质情况与设计不符,应及时报告。
4.3.3接触网基础应符合下列规定:
1达到设计所规定的强度;
2基础外型尺寸符合设计要求,施工偏差应符合表4.3.3的规定。
表4.3.3基础外形施工允许偏差
项目
允许偏差(mm)
混凝土保护层厚度
±10
基础横断面尺寸
±20
基础埋深
±100
基础螺栓间距
±2
基础螺栓埋深
±20
基础螺栓外漏长度
±20
3同一组硬横跨的基础除符合表4.3.3的要求外,还应符合表4.3.4的规定:
表4.3.4同一组硬横跨基础施工允许偏差
项目
允许偏差(mm)
两基础中心间距
±30
两基础顶面和地面标高
±50
两基础中心连线与正线中心线的偏角不大于
2°
4.4钻孔、预埋件
4.4.1钻孔前,先确定孔位是否有钢筋,如碰到钢筋,应顺线路移位不小于50mm,重新确定孔位。
4.4.2埋入杆件的埋设深度、规格型号应满足设计要求。
4.4.3锚栓螺纹及镀锌层完好,化学锚固螺栓孔应填充密实。
4.4.4埋入杆件载荷检测应符合设计要求,化学锚固螺栓所使用的化学填充剂必须在有效期内使用。
4.4.5化学锚栓安装时,在药剂完全硬化前,应严格遵守与安装温度有关的等待时间。
4.4.6隧道内预埋杆件的施工允许偏差应符合表4.4.6的规定:
表4.4.6埋入杆件位置施工允许偏差表
项目
允许偏差(mm)
备注
后切底螺栓深度
±2
隧道拱部允许
化学锚固螺栓深度
后切底螺栓钢套管相对深度
成组杆件中心垂直线路方向
±20
成组杆件个体相对间距
±2
或不超出安装孔范围
成组杆件横向布置其轴线应与线路中心线垂直,纵向布置其轴线应与线路中心线平行,其偏斜度
≯3°
杆件对隧道拱壁切线的垂直度或铅垂度
≯1°
刚性悬挂支持装置的埋入杆件顺线路方向铅垂度应以汇流排在线夹内有间隙为原则
4.4.7桥上预埋螺栓应符合下列规定:
1螺栓呈水平状态,且垂直线路;
2螺栓间距允许施工允许误差为±2mm;
3螺栓埋深允许施工允许误差为±20mm;
4螺栓组纵向轴线顺线路偏离线路中心线的施工允许误差为±30mm;
5桥墩支架锚栓至轨面高度施工允许误差为±100mm。
4.5支柱和硬横跨
4.5.1钢柱、硬横跨运抵工地后,应按下列规定进行外观检查:
1焊接处无裂纹;
2基础螺栓孔距偏差不得大于±2mm;
3钢柱镀锌层应均匀、光滑,连接处不得有露铁、毛刺、锌瘤和多余结块,并不得有过渡酸洗造成的蚀坑、泛酸等缺陷;
4硬横跨硬横梁的跨度、挠曲、扭曲应满足设计和相关规范的要求。
4.5.2钢柱整正作业应符合下列规定:
1调整钢柱的倾斜度,用薄厚不同的钢垫片,垫在钢柱法兰盘下面;
2每个钢柱钢垫片数不得大于3片。
4.5.3接触网支柱承载后横
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