利亚纳充电系统.docx
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利亚纳充电系统
充电系统
概述
蓄电池概述
蓄电池在供电系统中具有三项主要功能。
●它是起动发动机的电源。
●它是供电系统的稳压器。
●当电负荷超过发电机的输出时,它可在短时间内提供电能。
托架和压板
蓄电池的托架应当处于良好状态,以便能安全地支持住蓄电池,且使蓄电池保持水平。
在安装蓄电池前,要保证蓄电池托架和压板干净、无锈蚀,而且托架上不得有其它零件。
为防止蓄电池在托架里移动,应当把压板螺栓充分拧紧,但又不能过紧。
电解液凝固
电解液冻结点取决于它的比重。
因为凝固可能损坏蓄电池,保护其不凝固的措施之一是使其保持在满充电状态。
如果一个蓄电池电解液偶尔被冻结了,则在溶化之前,不应该对其充电。
硫化
如果一个蓄电池在未充电的状态下长时间放置,则硫酸铅会析出一种硬的结晶体物质,以后再次充电,这一变硬的物质很难恢复为活性材料。
“硫化”即指那个化学反应的过程,也意味着反应的结果。
通过缓慢地充电,可以恢复硫化了的蓄电池,但它的容量将比以前低。
内置指示器(如配备)
在蓄电池顶部装有液体比重指示器,这个指示器具有如下的诊断程序。
当检查这个指示器前,应选择光亮的地方,且将指示器窗口檫洗干净。
指示器的三种状态可表示蓄电池处于下列状态:
绿色的圆点
表示蓄电池是充足电的。
黑色的圆
蓄电池必须充电,然后才能使用。
如果起动困难,应检查蓄电池的状态。
该项目的检查可参照“蓄电池检查”部分。
遇到这种情况,还必须同时检查整车的负荷和电器系统是否正常。
无色透明(或浅黄色)
这种检测方法是利用安置在蓄电池中的电液比重计,它的浮子底部相对位置的变化而产生的不同视觉效果。
出现这种颜色的可能原因是蓄电池长时间超负荷,倾翻放置或蓄电池正常退化。
当发现蓄电池处在此状况,可能是蓄电池超负荷或电器系统故障,因此需要检查超负荷或电器系统故障原因。
如果蓄电池出现这种情况导致起动和其它问题,就应该更换蓄电池。
诊断
充足电的
需要充电
电解液过低,更换蓄电池
指示器
绿色的圆点
黑色的圆
无色透明
比重计位置
蓄电池保养
警告:
●蓄电池产生的气体易燃易爆,所以决不要把蓄电池暴露于明火或电火花中。
●蓄电池中的电解液是一种腐蚀性酸性物,所以不要把它弄到你的眼睛、皮肤、衣服,或油漆表面。
万一接触了电解液,应立即用水充分冲洗。
●
一定要把蓄电池放在小孩不能接触到的地方。
1)蓄电池是一个很可靠的部件,但也需要定期维护。
●应保持蓄电池支架干净。
●应防止接线柱锈蚀。
●应使每一个单元中电解液高度都均匀达到上液位。
●当蓄电池长时间地放置于汽车上时,请遵守下列说明:
–每周一次,起动发动机,发动机转速达到每分钟2000转至3000转,运行到正常温度。
在存放汽车前,应确信所有开关都处于断开位置。
–每月对蓄电池充电两次,以防止过度放电。
室温低时,这一点特别重要。
汽车存放不用时,蓄电池即使不用也会放电。
如果蓄电池没有充足电,则在寒冷的室温下,电解液会结冰,蓄电池壳会冻裂。
2)使蓄电池电缆的接线柱保持清洁。
电缆接头,特别在正极(+)接线柱处很容易被腐蚀。
在电线的接触部有腐蚀物或者锈蚀,会阻碍电流流动。
定期清洁接线柱和连接件,以保证良好的金属与金属接触,在每次清洁后,在接线柱上涂润滑脂以防止生锈。
3)对蓄电池充电状态,要经常做到心中有数。
检查充电状态的最简单方法是用比重计法测试。
比重计是一种测量蓄电池电解液比重的仪器。
通过测电解液的比重可以知道充电状况。
有关说明可参照“蓄电池检查”部分。
发电机概述
该发电机具有体积小、性能高的特点,而且内置集成电路的电压调节器。
发电机内部电路如下图所示。
发电机具有如下特点:
●发电机内部装有固定的调节电路。
●所有调节器的电路都封在一个固化的模块内。
●发电机电刷总成一起安装在后盖上。
●电压调节器使用集成电路,它用于调节由发电机产生的电压。
输出电压是不可调整的。
●发电机转子的轴承中含有足够的润滑脂,所以不需要定期加注润滑油。
两只电刷把电流传输至两只滑环,最后传输至转子上的励磁线圈。
在正常条件下,它们长期使用不需维护。
●定子绕组装在一个叠片铁芯的内部,叠片铁芯构成发电机框架的一部分。
●安装在壳体后部的一只电容器起着抑制电磁噪音的作用。
1.发电机和电压调节器总成
3.定子线圈
5.励磁线圈(转子线圈)
7.主开关
9.ECM
2.集成电路电压调节器
4.整流二极管
6.充电指示灯
8.蓄电池
10.负载
1.皮带轮
5.定子铁芯
9.后壳
E:
接地
2.皮带轮螺母
6.励磁线圈
10.驱动前壳
F:
励磁接线端
3.转子风扇
7.调压器
B:
发电机输出(电池接线端)
IG:
点火接电源线端
4.定子线圈
8.电刷
C:
C接线端
L:
充电指示灯接线端
故障诊断信息和步骤
蓄电池检查
直观检查
检查是否有明显的损伤,诸如可能造成电解液泄漏的外壳破损。
如果发现有明显的损伤,就应更换蓄电池,并查找损伤的原因。
比重计法测试
判断蓄电池的充电状态直接方法是通过快速放电来检验的。
需要使用一种特别高精度的电压计,和一种昂贵的仪器。
这两种仪表主要在修理厂使用,不推荐用户使用。
当蓄电池的温度(电解液的温度)为20℃时:
如果电解液的比重为1.280,则蓄电池是充足电的(完全充电的)。
如果电解液的比重为1.220,则蓄电池处于半充电状态。
如果电解液的比重为1.150,则蓄电池几乎处于完全放电状态,这时冬季有冻结的危险。
因为比重随着温度的变化而变化,所以如果蓄电池的温度不是20℃(68°F),则你必须通过比重计得到的读数换算成20℃(68°F)时的读数,然后才能使用上述的三点指导判断。
关于换算的方法,请参照图表,它给出了比重值与温度之间关系。
怎样使用比重-温度换算的充电状态图
假设你的比重计读数是1.28,而蓄电池液体的温度是-5℃(23°F)。
找到-5℃线与1.28比重线的交点。
交点在A区(图中的阴影区域),它表示充电状态。
为知道蓄电池的充电程度,过交点画一条与阴影区的边界线相平行的直线,让它向右廷伸与带有百分比充电刻度的竖线相交。
在图中的A点处,相交处的百分比大约为85%。
因此,蓄电池充电程度约为85%。
发电机系统故障诊断
小心:
●
不要把IG端与L端接错。
●不要在IG端与L端之间形成短路。
当两个接线端连接时,中间应串联一只指示灯。
●在L接线端与E接线端之间不要接任何负载。
●当把一只充电器或者备用蓄电池与汽车蓄电池相连接时,请参照本节中描述“备用蓄电池在紧急情况下跳线起动”部分内容。
当出现下列情形之一时,说明充电系统有故障:
1)充电指示灯动作不正确(一直亮而不灭)。
2)起动时的转速太慢或者指示灯亮度不够(较暗),说明蓄电池充电不足。
3)通气孔中有电解液溢出,说明充电过度。
如果发电机中产生噪音,则可能原因是:
驱动皮带轮松动、安装螺栓松动、轴承磨损或者其中有杂物、二极管击穿、或者定子损坏。
B:
发电机输出(接蓄电池端子)
F:
励磁线圈端子
C:
C接线端
IG:
点火接线端
E:
接地
L:
指示灯接线端
充电指示灯常亮
故障现象
可能原因
修理方法
点火开关旋至ON,发动机不工作,充电指示灯不亮
保险丝断了
检查保险丝
充电指示灯坏
更换仪表指示灯
线束接触不良
检查接插件是否有接触不良
励磁线圈或调压器坏
检查发电机
电刷与滑环接触不良
修理或更换
发动机运转时,充电指示灯不熄灭(蓄电池总在充电)
驱动皮带松动或磨损
调节或更换驱动皮带
发电机或调压器坏
检查充电负荷系统
线束故障
修理线束
发电机测试(蓄电池充电不足的情况)
这一情形的表现是起动困难且起动时发动机的转速慢。
即使充电指示灯的指示正常,也有可能出现这种情形,原因可能是下列的一种或几种。
下面步骤也适用于带电压表和电流表的汽车。
确认不是由于放置时间过长而引充电不足情况。
检查驱动皮带的张紧度是否合适。
如怀疑蓄电池有问题,参照“蓄电池概述”检查。
检查接线是否有问题。
检查所有的接线束地处螺钉是否拧紧且接线端是否干净,蓄电池电缆、起动电机和点火接地电缆的连接状况。
无负载检查
1)按图所示连接电压表和电流表。
注意:
使用已充满电的蓄电池。
1.发电机
2.电流表(连接在“B”端和蓄电池正极)
3.电压表(连接在“B”端和接地端)
4.蓄电池
5.负载
6.开关
2)把发动机转速从怠速提高至2,000rpm,读出电压表的读数。
如果电压比标准值高,则应检查电刷的接地。
如果电刷接地是良好的,则需更换电压调节器。
如果电压低于标准值,则按照下面的步骤检查:
蓄电池充电不足(无负载检查)
电流
10A
电压
14.2–14.8V偏高时(H)(气温25°C,77°F)
电压
12.5–13.1V偏低时(L)(气温25°C,77°F)
注意:
考虑到由于温度的变化而使得调压器的调节电压有些变化,其变化如图所示
[A]:
调节电压(V)
[B]:
散热片温度(℃)
3)把F接线端接地,起动发动机,然后按照图示方法测量在接线端B处的电压。
电压高于标准值
发电机本身是好的,但是电压调节器坏了,更换电压调节器。
电压低于标准值
发电机本身有问题,检查发电机。
如果发电机是好的,检查发电机控制信号,参照第1A部分“发电机控制信号电路检查”。
负载检查
1)让发动机以2,000rpm的速度运行,打开前照灯和暖风机,使发动机热机。
2)测量输出电流,如果测得的电流小于20A,则修理或更换发电机。
发电机测试(蓄电池过充电情况)
1)判定蓄电池是否有问题,参照“蓄电池概述”检查。
2)如果存在明显的过度充电情况,比如有很多电解液溢出。
此时测量发电机“B”端的输出电压(发动机在2000rpm时)。
3)如果测量电压高于标准值,分解发电机。
4)检查电刷的接地,如果电刷没有接地,更换电压调节器。
然后检查励磁线圈对地短路和线圈开路。
[A]:
调节电压(V)
[B]:
散热片温度(℃)
维修指南
紧急情况下,用辅助蓄电池(备用电池)跳线起动
小心:
如果汽车使用的是手动变速器,而且在排气系统中安装了催化剂转化器,则不要通过推车或者拖车来起动汽车。
不然的话,会导致排气系统或者其它部件的损坏。
当使用跳线电缆时,需要谨慎地处置备用电池和放了电的蓄电池。
按照下面的步骤去操作,小心不要引起火花。
警告:
●
不符合下面所描述的条件,或者不遵守下面的步骤,则可能会导致以下情况发生:
●可能会因为诸如蓄电池爆炸、蓄电池中酸性电解液的溢出灼伤而造成严重人员伤害(特别对眼睛)或者财产损失。
●对汽车电子部件的损坏。
●脱去戒指、手表和其它手饰,佩带合格的眼睛保护器具。
●非常小心地不要让金属工具或者跳线电缆接触到蓄电池正极(或者与其它金属接触)及汽车上的任何其它金属件,否则,可能发生短路。
●
不要把负极电缆直接连接到无电的蓄电池的负极上。
1)拉上驻车制动操纵手柄,如果是自动挡的把变速器设定在驻车P位置。
关闭点火开关,关闭所有的车灯和其它电器负载。
2)检查电解液液位高度,如果低于低液位线,添加蒸馏水。
3)把跳线电缆的一端接到备用蓄电池正极上,另一端接到已经放空电的蓄电池正极上(为了跳线起动发动机,只能使用12伏的蓄电池)。
4)把另一根跳线电缆的一端接到备用蓄电池的负极上,另一端接到等效于发动机的地线上,连接被起动的汽车与蓄电池之间至少要相距45厘米(18英寸)远。
5)用备用蓄电池起动发动机,断开所有的电负载。
以后用已经放完电的蓄电池充电后起动。
6)按相反步骤拆卸跳线电缆。
充电设备
小心:
当使用跳线起动发动机时,一定要保证所使用的设备是12伏的,而且为负极接地。
不要使用24伏的充电设备。
使用这样设备可能会对电气系统或者电子零件带来严重的损坏。
蓄电池拆卸和安装
拆卸
1)断开负极电缆
(1)。
2)断开正极电缆
(2)。
3)拆卸压条(3)。
4)拆卸蓄电池(4)。
保存
保存蓄电池,应当采取下列安全预防措施:
●蓄电池会产生氢气,靠近蓄电池的火花或火焰可能导致该气体着火。
●蓄电池的液体是高酸性的,应避免把它溅到衣服或者其它的织物上。
一旦身上溅着了电解液,应立即用大量的水冲洗干净。
安装
1)按拆卸相反步骤安装。
2)连接蓄电池电缆时,按规定扭矩拧紧螺栓。
注意:
检查接地电缆的接线端子与发动机罩之间有足够的间隙。
拧紧扭矩:
电缆接地螺钉(a):
8.0N·m(0.8kg·m,6.0lb·ft)
5.电缆接地螺钉(a)
6.螺母
发电机分解和重装
1)断开蓄电池负极电缆。
2)参照第1K部分“排气系统组件”部分,拆卸2号排气管。
3)按图示说明的顺序号分解。
4)按拆卸相反的顺序重装。
1.“B”接线端螺母
4.发电机盖子
7.右挡泥板
10.发电机
2.“B”接线端导线
5.发电机调节螺栓
:
仅松开螺栓
8.发电机枢轴螺栓
:
拧紧扭矩
3.插接件
6.发电机调节臂螺钉
9.发电机传动带
发电机组件
1.皮带轮螺母
6.驱动端轴承
11.垫圈
16.调节器
21.接线片
2.皮带轮
7.轴承架
12.后端框架
17.电刷
:
拧紧扭矩
3.驱动端框架
8.转子
13.密封环
18.电刷底座
4.定子
9.轴承档块
14.整流器
19.电刷座盖子
5.双头螺栓
10.轴承盖
15.绝缘体
20.后端盖
发电机检查
1)使用欧姆表,检查转子的两个滑动环之间是否导通。
如果断路,则更换转子。
标准电阻:
2.7–3.1Ω在20°C(68°F)时
2)使用欧姆表,检查滑动环与转子芯片之间是否断路。
如果导通,则更换转子。
3)检查滑动环是否有毛边或者划伤,如果有毛边或者划伤,则更换转子。
使用游标卡尺测量滑动环直径,如果直径小于最小直径,则更换转子。
标准直径:
14.2–14.4mm(0.560–0.566in.)
最小直径:
12.8mm(0.503in.)。
定子
1)使用欧姆表,检查所有的引线是否导通。
如果不通,则更换定子。
2)使用欧姆表,检查线圈与定子芯片之间是否导通。
如果导通,则更换定子。
电刷和电刷支架
检查电刷露出部分的长度,如果电刷磨损超过了极限值,则更换电刷。
电刷露出部分的长度“a”
标准值:
10.5mm(0.41in.)
极限值:
1.5mm(0.05in.)。
整流器
1)使用欧姆表,把一根探针连接到“B”接线端
(1)上,另一根探针连接到整流器接线端
(2)上。
2)把探针的极性颠倒过来,重复第1)步。
3)检查结果应当是在一种极性下是通路,另一种极性下是断路。
如果两种极性连接都是通路,则更换整流器底座。
4)使用欧姆表,把一根探针连接到各个负极接线端
(1)上,另一根探针连接到每一个整流器接线端
(2)上。
5)把探针的极性颠倒过来,重复第4)步。
6)检查的结果应当是在一种极性下是通路,另一种极性下是断路。
如果两种极性连接下都是通路,则更换整流器底座。
规范
充电系统规范
注意:
汽车使用下列三种类型的蓄电池,规范如下描述。
蓄电池(现行使用以下三种规格的电池)
蓄电池类型
38B20L
55B24L
75D23L
额定容量AH/5HR,12V
28
38
54
电解液(L)(US/lmppt.)
2.1(4.44/3.70)
2.8(5.92/4.93)
3.9(8.24/6.86)
电解液比重
1.28,在20°C(68°F)下充足电时
.
发电机
类型
75A类型
额定电压
12V
额定输出
75A
允许最大转速
18,000r/min.
空载转速
1020r/min.(rpm)
调节电压
14.2–14.8V(高),12.5–13.1V(低)
电刷露出长度
标准值:
10.5mm(0.41in.)
极限值:
1.5mm(0.05in.)
工作温度
–30to90°C(–22to194°F)
极性
负极接地
旋转方向
顺时针(从皮带轮侧看)
拧紧扭矩规范
紧固件
拧紧扭矩
N⋅m
kg-m
lb-ft
车身接地螺栓
8.0
0.8
6.0
注意:
拧紧扭矩规范在下列部分也有描述。
“发电机分解和重装”
“发电机组件”
参考:
表中未列入的拧紧扭矩,可参照第0A部分“紧固件标准信息”。
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