xxx年集中修卸长轨施工组织方案.docx
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xxx年集中修卸长轨施工组织方案
xxx年集中修卸长轨施工组织方案
我段计划于xxxx年x月xx日开始对xx线、xxxxx联络线进行卸长轨施工。
为安全、顺利完成本次施工任务,特制定如下施工组织方案,希望全体施工人员遵照执行:
第一部分技术方案
一、施工组织
1、施工领导:
xxx
负责施工全面工作,协调、解决施工过程中有关问题。
2、施工组:
施工负责人:
xxx、xxx、、童xx、王xxx、xxx、xxx、xxxx
⑴负责施工现场的调查以及落实好卸长轨地段石碴清理工作。
⑵负责布置施工的车站联络、防护工作。
⑶负责和电务部门签订施工配合单。
⑷负责卸长轨后的防胀措施落实。
⑸组织召开日施工方案制定会、日施工方案布置会及预备会,并做好会议记录。
3、技术组:
xxxx
负责施工技术工作,制定施工方案,提报施工日、月计划,安排好机具、工具、材料,指挥按位置对点卸好长轨,并协调好与工务大修段、电务段、车辆段等配合单位的施工配合工作。
4、材料运输及机、工具组:
xx、xx、xxxx
负责安排运输工具、材料到位(枕木头、道钉、防胀卡)。
5、防护联络组:
车站联络员:
线路车间指派——安排联络员1名,负责施工联络工作,登记站安排联络员每日施工封锁前1小时到达信号楼,积极联系运输部门,及时掌握列车通过情况及封锁计划,并通知工地防护员和施工负责人,同时做好要点工作,终到站做好消点工作。
工地防护员:
线路车间指派——卸长轨地段,安排防护员2名,负责工地联络、防护工作,及时将列车运行情况通知施工负责人和工地作业人员,根据施工负责人的安排通知车站联络员办理要点、消点手续。
6、施工人员安排:
⑴线路车间:
副主任级别及以上人员1人、工(班)长1人,安排1人在车尾担任运转车长,1人上机头值乘,机头值乘人员要及时将运转车长的指挥传达给司机,并加强与运转车长的联系。
⑵线路车间:
准备两台锯轨机,安排一名人员负责长轨车上锯轨。
⑶线路工区:
4-8人,负责卸轨起点长轨的固定工作、负责卸轨后防胀限位器及枕木头的安装。
⑷线路车间:
1人,协助技术科人员现场负责长轨位置的起终点位置。
二、施工地点及任务
xxx年集中修卸长轨地点明细表(详见附件2-4-2)
三、施工条件
1、一次封锁120-180分钟。
2、长轨列车运行条件:
连挂速度不得超过3km/h;经过500(含)-300米半径曲线时,限速45km/h;经过300米以下半径曲线或侧向通过道岔时,限速25km/h;要求平稳起动、运行和停车,在不危及本列安全的情况下,禁止使用紧急制动。
3、封锁前后不限速。
4、接触网按不停电办理。
5、卸长轨作业时的限速要求按卸轨负责人的指示办理。
6、卸轨方向:
由北往(南)具体以日施工计划为准)。
7、每日工程列车具体开行计划在日计划中提报安排。
四、施工步骤及质量标准
1、封锁前
⑴作好施工调查,掌握施工范围内是否有电务段接轨线接地装置,是否有车辆段红外线设备等其他单位障碍物,了解掌握卸轨地段是否有桥梁,是否影响卸轨,并做好防护措施。
⑵按要求拉平施工地段的石碴,安装好枕木头,信号机处电务连接线做好防护措施。
道床标准:
拉平枕木头外砟肩,砟肩应低于枕木面20~30mm,拉平后的砟肩宽度≥350mm。
⑶确定卸轨起点里程并在靠路肩一侧轨腰上用油漆做好标记,在站内卸轨,要计算好卸轨起点,确保长轨终点不要侵入道岔。
⑷封锁施工前一天,当地线路车间要主动联系车务部门,开好施工协调会,明确施工里程、封锁里程、卸轨地点、数量、长度、列车运行方向,确定运转车长及值乘人员名单以及其他注意事项。
⑸每日封锁前1小时卸长轨人员到达长轨车所在车站,工区配合人员带好千字撬棍,防胀限位器等机工具材料到达工地。
2、封锁中
⑴线路封锁命令下达后,由车站联络员将调度命令通知施工负责人,并由施工负责人复述确认后,再进行卸长轨施工。
⑵运转车长督促机车司机按规定速度运行至卸轨地段。
⑶工地防护员按批准的计划在施工地段两端20米设置移动停车信号,进入封锁区间的长轨列车,在施工地点设置的停车信号停车后,再由施工负责人指挥进行作业。
⑷由施工配合人员按要求拆除长轨紧固件,并在卸轨起点装好紧固件,再按施工负责人的指挥开始卸长轨
⑸施工人员使用千字撬棍将长轨轨头拨开,安装长轨防胀限位器或枕木头。
标准如下:
①预卸的长钢轨应摆放在砟肩上或无砟桥桥枕上,并立即组织拨顺、清道及固定,长钢轨轨头内侧至线上钢轨轨头外侧间距不少于600mm。
②线下长钢轨摆放在砟肩上,按以下标准执行。
线下100m及以上长钢轨轨端2m处串入短枕木头进行加固,中间每隔50m安装一根短枕木头,短枕木头之间加装一根固定卡固定,短枕木头和固定卡错开、等距安装;L>300m隧道地段每50m安装一根固定卡固定;长轨内部应力易向线路方向突变的薄弱地段应加密安装短枕木头或固定卡;缺砟地段、双线并行且本线道床砟肩高于邻线砟肩的地段按25米间隔安装短枕木头固定。
串入短枕木头在线下长钢轨及既有线轨底两侧各钉2个道钉固定,短枕木头长度不小于1200mm,短枕木底应串实、无空吊。
长钢轨端部拨成喇叭口状,互相错开,端部道床扒成向外斜坡状。
固定卡一端钩住线下长钢轨轨底,一端安装在既有线钢轨外侧的轨枕螺栓上。
安装固定卡的轨枕螺栓必须拆除扣件,安装绝缘套管隔离,防止线下长钢轨与线上钢轨连电。
拆除的扣件必须回收,不得乱丢乱放。
预卸的长钢轨上道后或旧轨回收后及时补齐扣件。
安装固定卡的位置应该避开严重锈蚀的螺杆,两侧不得有失效扣件,防止连二及以上扣件失效。
遇有钢梁桥(明桥)时,线下长钢轨应摆放在无砟桥护木外的枕木头上,每隔25m用铁丝捆绑固定。
⑹卸车过程中需要移动列车时,卸车负责人应先检查卸轨情况,确认不侵入限界、堆放稳固,车内余料不偏载后,通知机头值乘人员,指挥机车动车。
动车信号按以下规定:
①指挥机车推进运行时,昼间:
展开的绿色信号旗左右摇动;夜间:
绿色灯光左右摇动;
②指挥机车牵引运行时,昼间:
展开的绿色信号旗上下摇动;夜间:
绿色灯光上下摇动。
⑺检查线路,是否有长轨侵限,确保线路达到列车放行条件。
3、封锁开通
施工负责人检查确认线路达到放行列车条件且无侵限后,联络员办理开通线路手续。
五、安全措施
1、开工前,施工负责人要组织对全体施工人员进行安全教育和技术交底。
2、施工前由当地车间负责与电务部门联系配合事宜,下好施工配合单。
3、联络员、防护员必须是经过培训合格的职工。
施工人员按标准着防护服上道作业。
4、工地防护体系未建立,严禁进入栅栏作业。
5、施工人员上下班途中不得走道心,必须走路肩。
6、长轨车上作业携带工具不得举高,作业人员、工具均不得侵入电化导线2m范围内。
7、本线或邻线来车时按《安规》第3.2.3条规定及时避车,防止车上坠物伤人,工、机具随人下道,不得侵入限界。
严禁跨越邻线避车。
8、防护必须根据施工条件按新《安规》第2.2.6条、2.2.7条、2.5.3条设置防护,防护、联络需每隔3~5分钟联系一次,随时掌握列车情况并通知施工负责人。
9、使用撬棍拨轨时,撬棍应插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍。
撬棍前方禁止站人。
拨轨前,应提醒施工人员远离钢轨。
10、涉及到长轨列车反向运行的地段,各车间必须通知相关工区及施工工地,防护员要及时与联络员联系,掌握列车运行状况,确保人员安全。
11、施工前,施工负责人应按方案做好各项准备工作,确认信号备品、机具、材料齐全完好,安全关键岗位和配合人员已就位,封锁命令无差错,防护已设好,各项安全措施已落实,方可发布施工命令。
12、长轨列车进出作业区间需推进运行(不卸轨)时,运转车长在前端引导,并安装简易制动阀,推进速度不得高于10km/h。
13、长轨列车卸轨最高速度不超过15km/h。
14、卸下的长钢轨原则上15天内组织更换上道。
15、开工前,施工负责人组织召开日施工方案制定会、日施工方案布置会及参加车站组织的预备会,每天收工后开完工会,总结当天施工情况,布置第二天施工任务,交代安全注意事项。
16、未尽事宜,根据施工方案会的具体要求及现场施工负责人的指挥,全体施工人员遵照执行。
第二部分施工行车方案
一、安全总则
1.参与施工的全体干部、职工、劳务工要牢固树立安全第一的思想。
2.各级施工人员必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针,加强施工安全组织管理,认真落实安全逐级负责制,强化作业标准和施工现场监控工作。
施工负责人组织召开日施工方案制定会、布置会,开工会与日完工会、参加车站组织的施工预备会,所有人员必须按分工安排完成次日施工包保任务。
3.开工前,所有参与施工人员必须经过安全技术培训,并经考试合格后方准上道作业。
4.工地施工防护设置示意图,防护示意图由各线路车间绘制,经施工负责人审核批复后,分别交工地防护员、驻站联络员。
5.由施工负责人落实确认人员到位、按规定设置好防护,施工负责人发布施工命令后,方可开工。
6.严格实行同去同归制度,并按统一路径上下班。
7.跨越线路时严格执行“手比、眼看、口呼”、“一停、二看、三确认、四通过”制度。
作业人员横过股道时,由线路车间安排好专职防护,作业人员依次通过,确保安全。
8.封锁施工时,邻线来车时,停止本线作业。
二、施工行车安全
1.封锁开通前,施工负责人和安全监督员一同全面检查施工范围内所收卸长轨是否符合相关技术标准,是否达到列车开通条件,确认机具、材料无侵限,未达到开通条件,严禁发布开通命令冒险放行列车。
2.非封锁时间严禁使用特种工、机具(特种工、机具必须固定专人使用),一经发现,一律按“红线”问题处理。
3.工具一律不准在外过夜,不许乱丢乱扔以防丢失。
4.必须固定使用锁轨器、撬棍等人员,以防滥用影响安全。
5.如因天气等原因不能正常施工时,施工负责人应组织人员对前天施工地段的长轨条加强检查,带班人必须是工长以上级别,发现超限处所必须及时处理。
6.安全保养:
原则上长轨必须15天进行更换,如不能进行更换时应安排专人对长轨进行巡道检查,以防长轨侵限。
三、施工盯控人员岗位职责
1.施工负责领导:
陈劲
施工前,督促施工负责人按既定的安全卡控措施及审定的施工组织方案做好各项准备工作。
施工中,全面掌握施工负责人、技术负责人、安全盯控人员、驻站联络员、现场防护员的履职情况,掌握施工作业进展等情况。
封锁开通前,指定专人对当日施工地段进行质量检查,确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界,人员撤离至安全位置。
经确认符合开通条件时,通知施工负责人。
对施工进行全面总结,对发生的问题组织制定整改措施。
2.施工负责人:
徐岳斌、孙平江、高放、童杰军、王军、杨鹏、皮韬、汤湘中
主要负责施工现场的组织、协调、安全、进度和质量把关;按《安规》的规定,负责施工防护工作;施工完毕后的长轨状态检查,加装防胀枕木及防胀卡,确认放行列车条件;负责组织召开日施工方案制定会及布置会,参加车站的预备会、完工会,协调相关配合单位;施工结束后,将完成工作量及时上报段调度;并按要求带齐应急工机具和备用设备。
列车通过后,必须组织复查整修,确认线路等设备质量达到规定要求并做好记录后,方准收工。
3.技术负责人:
刘韬
主要负责工前准备、进场组织、技术交底,制定相应的管理办法,及时解决施工中存在的问题;制订施工方案,根据施工进度情况,及时制定整改措施;检查技术标准执行情况。
4.驻站联络员:
线路车间安排
⑴驻站联络员应带齐信号备品,施工前应与工地防护员、施工负责人对好对讲机频道,核对好时间,将当日施工地点、施工内容、要点封锁时间、施工时间详细登记在车站行车工务登记簿上。
⑵封锁施工应提前与车站值班员及行车调度员联系,当得到准许施工的封锁命令后,应及时报告给工地防护员及施工负责人,报告内容有封锁地点、封锁起止时间、封锁命令号码等。
⑶在封锁施工时间内,驻站联络员应经常与工地防护员、施工负责人联系,随时掌握施工进度,在封锁开通前15分钟应与工地负责人联系,是否正点开通,如需要延长封锁时间,应及时与车站值班员及列车调度员申请延长封锁时间。
⑷工地施工完毕后,驻站联络员得到工地施工总负责人发布准许开通的命令后,应及时向车站值班员申请,由车站值班员向列车调度员申请发布封锁开通命令,驻站联络员要及时将封锁开通时间、命令号码通知施工负责人。
⑸施工天窗结束前仍无法达到放行列车时,驻站联络员根据工地施工总负责人发布的限速开通命令,在向调度员申请开通的同时,应将限速的车次、速度一并报告列车调度员。
⑹工地封锁施工时,驻站联络员应每隔3-5分钟与工地联络一次,防止通信工具发生故障,严禁在对讲机中闲谈,讲与工作无关的话。
5.现场防护员:
线路车间安排
⑴带齐信号备品及通信工具,开工前应与驻站联络员和工地负责人核对好时间。
⑵当封锁准备就绪,只能由施工负责人向驻站联络员发布请求封锁的命令,其它防护员不准发布。
⑶当接到驻站联络员发出的封锁施工命令,防护员必须进行复诵,并登记,当工地施工负责人发出准许施工的封锁命令后,防护员应立即按规定设置防护信号。
⑷在封锁施工中,掌握施工进度,提醒施工负责人封锁时间。
⑸当线路达到开通条件,施工负责人发出开通命令后,应立即撤除移动停车信号。
⑹工地防护员应每隔3-5分钟与驻站联络员通话一次,防止通信工具发生故障。
6.施工员:
线路车间安排
按方案及分工要求进行准备作业,严把施工准备作业不超前,来车时,督促民工按规定距离下道避车,工机具、材料移出限界;施工过程中指导作业人员,指出作业方法不正确之处,邻线来车检查作业人员及工机具、材料不侵限,施工结束前,检查验收施工质量,及时将影响线路开通的问题通知施工负责人并作出整改,检查自身携带材料是否超限,机具是否下道及回收。
四、施工盯控
1.封锁前。
①施工负责人、盯控人员按要求职务到位、责任到位、业务水平到位。
盯控人员:
当日施工领导
②施工防护员持证上岗、按时到位,慢行命令无差错,按标准做好施工防护,施工信号备品、机具、材料齐全完好,安全关键岗位、盯控和配合人员已就位。
盯控人员:
安全监控人员
③按日施工方案布置会要求进行准备作业,施工准备作业不超前,来车时,按规定距离下道避车,工机具、材料移出限界。
盯控人员:
线路车间主任、防护员及各个组的施工员。
2.封锁作业。
①封锁命令无差错,防护已设好,安全防护是否按标准设置。
盯控人员:
安全科人员。
②开通前检查、确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界,并做好记录。
盯控人员:
安全科人员。
是否按技术标准、要求实施。
盯控人员:
技术科人员
施工结束前,机工具是否下道完毕、堆放牢固。
盯控人员:
工班长、施工员。
撤除封锁施工防护,确认开通命令。
盯控人员:
安全科人员。
3.开通后。
列车通过后,组织复查整修,确认设备质量达到规定要求并做好记录。
盯控人员:
工长。
第三部分施工人身安全方案
一、安全总则
1.参与施工的全体干部、职工、劳务工要牢固树立安全第一的思想。
2.各级施工人员必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针,加强施工安全组织管理,认真落实安全逐级负责制,强化作业标准和施工现场监控工作。
施工负责人组织召开日施工方案制定会、布置会,开工会与日完工会、参加车站组织的施工预备会;严格执行施工安全监控方案日报制度,包保盯控分工由施工负责人统一在前一日施工方案布置会上进行安排和布置,所有人员必须按分工安排完成次日施工包保任务。
3.开工前,所有参与施工的职工及劳务工必须经过安全技术培训,并经考试合格后方准上道作业。
4.工地施工防护设置示意图,防护示意图由各线路车间绘制,经安调科审核批复后反馈给各线路车间,分别交工地防护员、驻站联络员。
5.由施工负责人落实确认人员到位、按规定设置好防护,施工负责人发布施工命令后,方可开工。
严禁职工、民工提前上道施工。
6.严格实行同去同归制度,并按统一路径上下班。
7.跨越线路时严格执行“手比、眼看、口呼”、“一停、二看、三确认、四通过”制度。
作业人员横过股道时,由线路车间安排好专职防护,作业人员依次通过,确保安全。
8.封锁施工时,邻线来车时,停止本线作业。
二、人身安全
1.施工负责人应经常对施工人员进行人身安全教育,组织学习安全规章及有关操作规程,使作业人员牢固树立安全第一的思想,确保施工顺利进行。
2.所有施工人员上班前不得饮酒,班前应充分休息,保持良好的精神状态,工作中应严格遵守技术操作规程、安全措施及作业纪律。
3.必须先防护后施工,严禁无防护员和带班人的情况下盲目施工,必须坚持一人作业、一人防护,多人作业、专人防护,一处一防护、多处多防护的制度。
4.班中必须着黄色工作服,夜间保养班作业人员必须穿反光服,不准穿迷彩服或着红色衣帽。
5.线上作业时不得任意走动,所有施工人员不得在线上接听、拨打手机。
6.站场施工时进路复杂,调车频繁,所用作业人员在规定处所下道避车,来车时不得随意跨越线路。
7.横越线路时,应执行“一停、二看、三确认、四通过”和“眼看、手比、口呼”,注意左右机车车辆动态,严禁来车时抢越股道,严禁钻车底,严禁爬乘机车、车辆,严禁在钢轨上、车底、轨枕头上坐卧休息。
在车辆端绕行,必须保持与车辆不少于5米距离,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
8.加强线路封锁前和开通后的安全防护,防护员必须与施工队作业人员同时上下班,确保全过程防护。
群体作业地段防护员,需在邻线一侧设置安全防护绳(施工作业地点起、终点间,距本线钢轨边1.5米,高出轨面0.8米),防止作业人员在行走、作业过程中身体或工具侵限发生安全问题,确保作业人员及时下道。
9.严格执行天窗点外作业区间防护距离不能超过75m,站内作业防护距离不能超过50m,天窗点内作业区间防护距离不能超过150m,站内作业防护距离不能超过100m的制度,如超出以上规定的安全防护距离,必须相应增加现场防护人员,确保人身和行车安全可控。
10.作业人员必须执行同出同归,按照每日施工方案布置会布置行走路线行走,不得点名后私自骑摩托车及载人、工具、材料到工地。
11.避车安全
施工人员上下班应集体行走路肩或路旁,如因工作需要在线岔上行走时,应有专人防护,并注意列车运行情况,随时准备下道避车。
下道避车时,下道距离应遵守以下规定:
在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于500m;邻线来车时,与正线相邻的站线按正线办理,其他站线可不下道,但必须停止作业。
列车进路不明时必须下道避车。
所有人员下道避车时应面向列车尾部认真了望,防止车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
12.电气化铁路作业安全
⑴所有工作人员(包括所持工具)与接触网带电部分必须保持2米以上的距离。
⑵禁止通过任何物体,如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触。
⑶严禁向接触网上搭挂绳索等物,若发现接触网上挂有线头等物,不准接触。
发现接触网导线断落时,人员要远离10米以外,并将该处加以防护,立即通知有关部门。
⑷在电化区段搬运长大杆件时,严禁在搬运中竖立或高举,以防长大杆件触电,危及搬运人员的安全。
14.遇雷雨天气安全
野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
15.照明设备应有专人负责看守、维护,谨防发生触电事件。
夜间施工必须配备足够的照明设备,满足施工范围、施工跨度、作业视线、设备检查等基本照明条件。
施工负责人确认其照明设备状态良好后方可开工。
遇照明设备故障等特殊时,施工负责人应立即通知驻站联络员,驻站联络员要密切掌握列车运行情况,及时向施工负责人、工地防护员报告。
同时立即组织劳力恢复线路,组织工地防护员、安全监督员对施工地段进行分段盯控,提醒施工人员注意人身安全,防止任何部位出现安全隐患。
三、施工防护安全
1.驻站联络员必须严格执行集团公司“五严禁、五必须”的有关规定,现场防护员必须严格执行“十严禁、五必须”的有关规定。
2.驻站联络员必须封锁点前1小时到岗,工地防护员必须在作业人员上道前到岗,按规定带齐防护信号备品,保持与驻站联络员通讯联系,并按照有关规定正确设置各种防护标志。
驻站联络员、工地防护员要做到着装、用语标准,及时规范填写防护记录。
3.驻站联络员要按照施工命令,按规定正确登记«行车设备施工登记薄»(运统-46)办理申请要点、消点手续。
及时准确地向施工负责人传达封锁施工起、止时间和命令号码。
封锁点前20分钟,驻站联络员必须通知施工负责人,明确施工时间,了解掌握现场情况。
如确认不能按时开通线路时,必须按规定办理施工续点手续。
4.开通线路放行列车前,必须组织专人对现场的各种料具进行全面检查,必须符合安规相关规定以及防护已撤除,经检查签认后,施工负责人方能通知联络员进行消记,放行列车。
5.备齐各种防护备品:
停车牌、信号旗、喇叭等各种物品齐全,字迹正确、醒目;仪器有效,颜色明显。
6.站内股道或部分跨入车站的施工,,封锁期间或慢行期间均应按照《安规》相关条例规定设置防护。
施工前施工单位要画好防护示意图,并经施工负责人签认。
7.驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,每隔3-5分钟要通话一次,说明列车运行情况,了解施工进程,没有施工负责人同意不得擅离工作岗位或提前撤除防护。
8.施工点上的防护人员在防护中发现不明情况,危及行车安全或危及人身安全险情时,要及时报告施工负责人并发出紧急停工或停车信号,以确保行车安全和人身安全。
驻站联络员“五严禁、五必须”规定:
⑴严禁无证上岗。
未经集团公司培训并考试合格取得上岗证的人员,不得担任驻站联络员岗位。
⑵严禁无计划上岗。
正常情况下,无施工、维修天窗计划和天窗点外作业计划,严禁上岗。
⑶严禁擅自离岗、主动中断联络。
⑷严禁盲目销记。
未与现场负责人确认线路开通条件,严禁办理销记手续。
⑸严禁提前离岗。
现场作业人员未全部返回工区(住地)或全部离开线路返回工区(住地),驻站联络员严禁提前撤离信号楼、关闭对讲机(通信工具)。
驻站联络员“五必须”:
⑴必须掌握作业内容。
驻站联络员必须掌握现场作业项目、里程、分组数量、作业人数、影响范围、配合部门、放行列车条件和防护网络体系,方能上岗。
⑵必须提前到岗。
驻站联络员必须提前1小时到达车站行车室,核对计划,确认现场准备就绪后,登记《运统-46》申请要点。
⑶必须试通信、对时间。
驻站联络员上信号楼前必须测试通信工具状态良好、到信号楼后与现场防护员核对时间。
⑷必须全程联络、分组通报。
驻站联络员必须从作业人员上工走行途中、现场作业、下工走行途中全程联络防护;多个作业组必须分开联络确认、记录防护通话,防止漏报。
⑸必须确认封锁、开通条件。
驻站联络员必须确认封锁调度命令(需供电停电配合确认停电命令)已下达,与现场负责人复诵核对,核实现场防护已按规定设置、配合人员已到位方能通知作业;必须确认满足线路开通条件、路用列车已返回车站,现场已撤除停车信号牌(灯)、按规定设置限速标牌后,方能办理销记手续。
现场防护员“十严禁、五必须”的规定:
⑴严禁无证上岗。
未经集团公司培训并考试合格取得上岗证的人员,不得担任现场防护员岗位。
⑵严禁盲目上道。
未与驻站联络员联络确认列车运行情况,严禁盲目允许上道检查、作业、行走。
⑶严禁不清楚防护条件上岗。
现场防护员不清楚防护内容、未掌握作业范围防护通信盲区、未带齐防护用品、未开展防护安全预想,严禁上岗。
⑷严禁臆测行车作业。
现场防护员不能依赖与驻站联络而中断了望。
⑸严禁未确认作业条件动道作业。
未确认封锁命令、停电命令、配合人员“三到位”,严禁擅自允许动道作业。
⑹严禁高铁应急未确认条件盲目上道处置。
⑺严禁在封锁区间开行路用列车通过作业地点前,组织人员上道。
⑻严禁擅自离岗、主动中断防护、远离作业人员、玩弄手机等导致防护失效。
⑼严禁未确认条件盲
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