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20米箱梁安装施工方案
S302峨堡至祁连公路工程第二标段
20米箱梁安装施工方案
青海省海西公路桥梁工程有限责任公司
二〇一四年十月二十日
20米箱梁安装施工方案
一、工程概况:
由我公司承建的峨祁公路二标段,为跨越八宝河,设计文件中布设大桥2座,分别是K26+798机场1号大桥(8×20),全长167米。
K30+320机场2号大桥(10×20),全长207米。
大桥上部采用预应力砼箱梁,下部为桩基础。
20米箱梁共计108片。
我标段箱梁预制场设在K30+600左侧。
为确保工程进度,我合同段计划进行20米梁板安装,为加强梁板安装的安全、质量管理,努力消除安全隐患,进一步提高安装施工工艺,现上报梁板安装方案。
二、主要施工方法
1、吊装平面示意图
2、准备工作
盖梁、箱梁板梁等构件经检查评定质量合格,支座的受力情况及安装位置符合设计要求,起吊时所有设备准备齐全,场地清理处理完成,请监理工程师批准后正式进行梁板安装施工。
(1)、架设方法的选择
根据桥位地形条件,梁板预制场地的位置及本部多次对同型梁板的安装经验,基于现有准备,决定采用预制场龙门架起梁,把预制梁板装在炮车上从预制场拖运至架梁施工现场。
用架桥机起吊,缓慢移至放在盖梁上,逐步安装块梁板,采用架桥机架设法使梁板逐步安装就位。
(2)、桥梁完成回填,进场道路畅通。
本标段大桥桥台采用砂砾回填,并具有一定级配,填筑材料经监理工程师批准方可填筑。
确保台背填筑压实度达到设计和规范要求,根据回填的宽度,应配备足够的碾压机具进行碾压。
填筑应严格按设计和规范要求分层,每填一层,碾压一层,检测一层,压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层。
三、总体施工计划及安排:
1、计划35天安装108片20m预应力小箱梁。
梁板安装施工拟定于2014年10月25日~2014年11月30日。
2、根据本工程的特点及施工场地等因素,梁板安装顺序为:
首先安装K30+320机场2号大桥,在安装K26+798机场1号大桥左幅,最后安装K26+798机场1号大桥右幅直到结束。
3、吊装方法:
(1)、运梁方式,预制场负责装车,并应派出2台大型运梁专用车运输预制梁,现场投入1台架桥机,在现场卸车并安装,跨间吊梁顺序一般由现场安排。
跨内吊装全部从便道方向靠拢。
(即现场道路两侧最远距离向最近方向架设)
(2).预制梁吊装
1、本工程采取一组架桥机负责抬吊施工,把预制梁向规定的位置就位安装(见附图)。
架桥机所需机具材料表(表1-1)
编号
项目
型号
单位
数量
备注
1
架桥机
120t
台
1
架桥机
2
枕木
1m╳0.2m╳022m
条
24
支腿用
3
钢丝绳
6x19(Φ46mm)
条
12
吊索用双绳
4
手拉葫芦
3t
个
8
绑梁用
序号
岗位
人数
职责
1
总指挥
1
全面指挥吊装作业工作,协调各工种,各岗位人员,工作解决突发事件及疑难问题。
2
副指挥
2
协助总指挥进行工作,并负责指挥80t吊台操作。
3
作业协调
1
负责发梁,协作总指挥、副总指挥落实各种措施。
4
绑扎组
4
梁体的绑扎及松绑。
5
起重工
4
负责指挥手势,哨音的实施,使梁正确移动。
6
安全监督员
2
检查绑扎质量。
7
测量对线
2
负责协助甲方吊梁的对线工作。
架桥机作业人员职责表(表1-2)
(3)预制梁安装
1)、架桥机安装要制定安装方案,并建立统一的指挥系统;
2)、吊装构件应平起稳落;
3)、导梁组装时,各节点应联结牢固,在桥跨中推进时,悬臂部分不得超过已拼好导梁全长的1/3;
4)、墩顶导梁通过的导轮支座必须牢固可靠。
导梁接近导轮,应采取渐进的方法进入导轮。
导梁推进到位后,用千斤顶顶升,将导梁置于稳定的木垛上;
5)、墩顶龙门架使用托架托运时,托架两端应保持平衡稳定,行进速度应缓慢。
龙门架落位后应立即与墩顶预埋件联结,并系好缆风绳;
6)、架桥机就位后,为保持前后支点的稳定,应用方木支垫。
前后支点处,还应用缆风绳封固于墩顶两侧。
2、架桥机纵向前移
1)、轨道铺设对于整个架桥机纵向前移来讲,其顺直平行牢固是关系到架桥机能否连续纵移到位的保证。
因此,对枕木、钢轨的规格间隔必须符合设计要求。
即轨道应平行等距辅设,禁止使用不同规格的钢轨,钢轨接头处应妥善处理不得有错台;
2)、铺设钢轨,必须注意两条钢轨间的间距,其实际中心线与轨道的几何中心线偏差不应大于3毫米,钢轨接头可以作成直接头,也可以制成450角的斜接头;一般的缝隙为1-2毫米,同时必须采用标准钢轨鱼尾板联接,其联接螺栓不得少于四个,一般应用六个;接缝底设一道枕木,用以固定钢轨;接头处两根钢轨的横向位移或高低不平偏差均不得大于1毫米;两条钢轨的接头应错开500毫米以上。
3)、纵移前,纵向天车应置于导梁后,并锁死以增加后端平衡重量,确保抗倾覆,安全系数大于1.5。
4)、鉴于纵移时,前支腿挠度过大,因此纵移前,视其前端导梁头的挠度,拆除前支腿或提升前端支承杆,以保证有足够纵移上墩的空间;
5)、检查索引卷扬机、滑车和牵引用的钢丝绳是否符合安全技术规定,是否配套,中横梁联结是否稳固妥当,消除架桥机上下建筑材料物及前进沿途障碍物。
6)、架桥机纵移必须在白天进行,严禁在夜间进行移动架桥机作业,两台卷扬机应保持慢速同步,并注意观察架桥机的稳定情况,如有不妥,停机处理后,方能继续纵移(注意:
架桥机的纵移必须一次连续纵移到位,必须落实稳定措施后,才能下班停止作业,禁止在悬臂状态过夜)。
7)、纵移到位后,必须尽快安装好前支腿,保持架桥机整体稳定,并注意确保跨径空间,前、中、后支腿及上、下天车梁面,应保持基本水平,其相对高差控制在50毫米以内。
4、箱梁起吊
1)、准备工作,先在梁的两端吊装孔穿好吊装钢丝绳,开动龙门吊后起吊梁离开台座后应保持其垂直度。
2)、缓慢同步开动龙门吊移梁至运梁车上,施顶作业时,应防止移梁过程中,梁身偏斜。
3)、梁底面与运梁车接触面应垫枕木,防止滑动或造成局部应力无穷大。
4)、梁就位运梁车后,要用手拉葫芦对其进行固定,以防梁体倾覆。
5、箱梁运输
1)、箱梁运输从预制场拖运至架桥机处起吊,用龙门吊起梁至运梁车上运输。
2)、拖运前,检查运输车的刹车、轮胎是否正常,各机具锚锁是否牢固,并清除拖运道上的障碍物。
3)、拖运开始时,必须低档慢速运行,再逐步升到中档运行,严禁高速运行。
4)、拖运过程中,应设专人指挥(用旗语、对讲机、哨子等)进行,运输车必须有人同时拿着三角楔块跟随前进,随时观察梁体的固定、稳定及平行运行情况;应特别注意的是在路基纵坡较大、运距长情况下,必须做好防止葫芦绳拉断、梁体下冲的防护措施,同时还必须在每隔20—30m设一横二纵三根横木的防冲刹车措施,以防不则。
5)、停车时,轮胎下应及时加塞木楔,以防下溜;运动终点位置时,应防止梁体冲撞架桥机的中横梁。
6、箱梁吊装就位
1)、吊装前,应做好如下准备工作:
(1)、检查卷扬机制动系统,以防止失灵;
(2)、检查整个起吊系统是否配套,注意钢丝绳通过滑车是否跳槽,使部件轧伤或断钢丝绳;
(3)、检查钢丝绳是否破损,在缆筒上是否排列整齐,固定绳头有否松脱;
(4)、梁体就位时,钢丝绳在卷筒圈数是否保持在10圈以上;
(5)、检查电器系统是否受潮;
(6)、检查吊带与梁体接触处的垫隔等。
2)、当梁体吊离纵移平车5-10CM时,暂停提升,移走纵向平车,对各重点部位进行观察(特别是起重钢丝绳的排列,必须有序、平整、密实,防止上层钢丝绳受力横向挤压而损伤下层钢丝绳),确无疑问,才能继续起吊。
3)、若梁体重心在架桥机后跨时,禁止大距离横向移动,应尽量做到在天车梁跨中起吊,后跨横移范围不得超过架桥机轴线左右1.0米。
4)、梁体进入前跨后,应先降低其悬空高度,使之在最低的位置进行横移,禁止横移与纵移动作同时进行,应分别操作。
5)、起吊运行过程要保持动作的连续性,减少停顿和起重次数;吊重后的起重系统的纵横移速度必须控制在2米/分钟的水平,以减少该架桥机的摆动幅度;降落时必须平衡,防止梁体本身出现大幅度摆动而使架桥机受冲击。
6)、梁体降落至距支座5-10cm时,要校对两个伸缩缝的尺寸。
确认无误后,再降落就位;先放固定端后放滑动端;特别须强调的是该梁体就位前,必须对梁的平面,竖向位置做检查,以及最后一块箱梁就位时的位置是否够位。
7)、每孔第一根梁(即边梁)就位后,待重量落在支座上,要立即设置支撑等,在未作好支撑前,不得拆除吊带、吊夹等。
8)、吊装第二根梁,要加强观察,注意指挥,防止碰撞第一根梁。
9)、边梁架设后,要立即架好中梁并连成一体,不能使边梁旋转的时间过长。
10)、若需在墩顶上横移,落梁的必须做好以下工作:
(1)、在横移前,必须把两根梁横向联接,钢筋焊牢固定好。
(2)、清除墩上障碍物,铺好滑道,做好梁横移就位各种准备工作。
(3)、梁横移时操作人员,必须统一指挥,采用手拉葫芦、千斤顶、预拉力拉伸机等,使两端同步进行。
(4)、横移到位,稳妥后卸除滑块,将梁安装在支座上。
(5)、落梁时,两端要有专人察看指挥,以控制落梁位置,用千斤顶落梁时,必须要一端先固定好,另一端才能操作。
(6)、梁就位横移,应禁止单梁横移,必须双梁横移。
另外大梁吊装作业及梁横移夜间应禁止作业。
(5)施工时要注意以下规定:
1)预制梁吊装应根据结构的特点,执行施工方案;
2)吊装前应对预制梁的运输通道和吊装现场作一次全面的检查;
3)通道有无障碍物,吊装通道和现场地面是否平整坚实;如不平整,应以钢梁、钢板、枕木等切实加固,确认安全才可施工。
4)起重机伸臂及旋转范围有无路树、路灯、高压电线、电线、通讯线路及棚架等阻碍。
5)在沟边吊装,要根据沟内挡土支撑情况,确定是否需要加固如沟内支撑较疏,则必须在沟边打护土桩,并在沟顶放置枕木、铺垫钢板后始许吊车进入作业。
6)若在已铺盖板的渠箱或桥面上吊装必须报请设计人员和业主,作出加固方案后,方可作业。
7)吊装前应检查吊装机械是否正常可靠,各部件及操系统有无异常,并试运转。
架桥机支腿必须全伸,机身必须平衡。
8)吊装使用的材料、机具,如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。
9)预制梁在起吊前必须再次校核外形尺寸、重量,在预制梁及其连接部位划定轴线,水平线,以便校正。
严禁在吊装时由工人在预制梁上悬空作业,严禁超负荷起吊。
10)预制梁如无预埋吊钩(环),平放预制梁宜在其支承点附近绑扎起吊;二点吊的,吊点可取在离端头0.21全长处。
11)预制梁绑扎应牢固。
单点起吊的绑扎点应在预制梁重心的垂直线上,并在重心上方;若使用两点或多点绑扎应尽可能使各点受力均匀一致,各绑扎点与预制梁的重心应相互对称。
12)吊装预制梁捆扎起吊钢丝绳时,应用木板、旧麻袋或厚纸板、橡胶片铺垫在预制梁的表面,较大型预制梁的外角位,应加工内方外园的护角保护钢丝绳和防止压伤预制梁,防止预制梁焊接时产生电火花烧触钢丝绳。
13)起吊预制梁的钢丝绳与预制梁的夹角不宜小于60度角,禁止小于45度角起吊。
预制梁起吊不能满足夹角要求时,宜在预制梁上加吊架或横杆间接起吊,以免损坏预制梁或钢丝绳。
禁止用斜拉法起吊。
起吊时架桥机不准行驶和伸缩吊臂。
14)吊物吊离地面高度10-30cm后需宜稍停,待检查吊钩、钢丝绳、卡环筹受力正常,且预制梁平稳后,才能继续起吊。
操作架桥机切忌急起、急停,安装时应匀速缓慢下吊钩就位,预制梁就位后应即进行测量对线复核,确认无误后,才允许焊接或灌注接头混凝土及铺垫支座砂浆,以作定位。
15)预制梁构件跨度长,重心较高,属易倾倒预制梁,必须在确实就位固定完毕并支撑牢固后,方可摘除吊钩。
16)使用架桥机吊装预制梁,该机安全力距应控制在85%以内。
17)吊重物时必须统一指挥,由指挥员确定架桥机摆设的位置。
,架桥机必须配一名联络员传达指挥员的指令,并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。
当架桥机力距接近额定力距时,联络员应立即报告指挥员,由指挥员作出安全指令,确保吊装安全。
四、安全管理:
因梁板安装工作为悬空作业,同时考虑到桥梁跨径、吨位重、自支性小等特点,给施工带来一定的风险,为此我合同段为确保架梁工作的顺利进行,杜绝安全事故的发生,特设立专职安全员一人,兼职安全员二人。
梁板的出坑、堆放、起吊、运输安装由二人负责。
余一人专职负责用机工具的正常磨损、工作年限、使用寿命的问题,并督促工作人员对机工具及时进行保养,一发现事故隐患,立即停止作业,进行调整,至正常后方可重新工作。
所有工作人员都必须戴好安全帽。
谢绝非工作人员进入,并在施工现场设立醒目的安全告示和警告牌,及时召开安全生产会议,设立奖罚制度,对违章作业者进行严肃处理,重者解除其工作合约,做到人人都安全,从而真正实现安全、质量双赢。
五、质量保证措施
1、为确保工程质量“高分优良”的目标,建立以下质量保护体系,全面实现工程质量的管理与控制。
项目经理:
仁青才让
项目部技术负责人:
刘业雄
项目部质量负责人:
刘海法
项目部安全负责人:
马学才
桥梁工区负责人:
吴正庸
梁板吊装总指挥:
陈登禄
梁板吊装起重工:
黄荣泉、张德兴
2、材料质量控制:
对进场的支座进行统一试验,杜绝不合格产品的使用。
3、施工过程中的质量控制:
A支座安装前对桥墩台位置处的砼表面进行整平与清扫,以便整个支座平面受力均匀。
B、复测位置的标高,对不符合设计要求的应予以凿除或用环氧树脂调整,支座安装应水平。
C、各种吊运机具,需进行试吊、试运行。
确保安全后才可进行吊装作业。
六、安全管理措施:
认真贯彻执行国务院至于安全生产的“三大规程”和有关安全生产的各项法规。
必须始终坚持“安全第一、预防为主”的方针,落实《安全生产责任制》,做到安全生产、文明施工、严格控制和防止各类伤亡事故。
具体措施如下:
1、加强领导、健全组织。
项目经理部领导小组,制定严格的安全措施。
2、进行全面的、针对性的安全技术交底。
3、严格安全监督、建立和完善定期安全检查制度,施工现场严格按照“安全标准工地”的要求执行。
4、抓好现场管理,坚持文明施工,保障人身、机械和器材和安全。
青海省海西公路桥梁工程有限责任公司
峨祁二标项目部
2014.10.20
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