CA6140型卧式车床整机装调思考与练习题.docx
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CA6140型卧式车床整机装调思考与练习题
CA6140型卧式车床整机装调
思考与练习题
1.试分析CA6140型卧式车床的传动系统。
①传动系统有几条传动链?
指出各条传动链的首端件和末端件。
②分析车削模数螺纹和径节螺纹的传动路线,并列出其运动平衡式。
③为什么车削螺纹时用丝杠承担纵向进给,而车削其他表面时用光杠传动纵向和横向进给?
能否用一根丝杠既承担纵向进给又承担车削其他表面的进给运动?
2.在CA6140型卧式车床的主运动、车削螺纹运动、纵向和横向进给运动和快速运动等传动链中,哪条传动链是内联系传动链?
3.判断下列结论是否正确,并说明理由。
①车削米制螺纹转换为车削英制螺纹,用同一组(米制)交换齿轮,但要转换传动路线。
②车削模数螺纹转换为车削径节螺纹,用同一组(模数)交换齿轮,但要转换传动路线。
③车削米制螺纹转换为车削径节螺纹,用英制传动路线,但要改变交换齿轮。
④车削英制螺纹转换为车削径节螺纹,用英制传动路线,但要改变交换齿轮。
4.在CA6140型卧式车床上车削下列螺纹:
①米制螺纹P=3mmk=2。
②模数螺纹m=3mmk=2。
试列出其传动路线表达式,并说明车削这些螺纹时可采用的主轴转速范围及其理由。
5.欲在CA6140型卧式车床上车削Ph=10mm的米制螺纹,试指出能够加工这一螺纹的传动路线有哪几条?
6.为什么CA6140型卧式车床主轴转速在450~1450r/min条件下,并采用扩大螺距机构,刀架获得微小进给量,而主轴转速为10~125r/min条件下,使用扩大螺距机构,刀架却获得大进给量?
7.列出CA6140型卧式车床主运动传动链最高及最低转速(正转)的运动平衡式并计算其转速值。
8.简述CA6140型卧式车床各主要组成部件的功用。
9.试分析CA6140型卧式车床主轴前后轴承的间隙如何调整?
作用在主轴上的轴向力是如何传递到箱体上的?
10.为什么卧式车床主轴箱的运动输入轴(Ⅰ轴)常采用卸荷式带轮结构?
对照传动系统图说明转矩是如何传递到轴Ⅰ的。
11.说明在CA6140型卧式车床中,摩擦离合器和钢带式制动器的作用,并说明制动器的调整方法和调整要求。
12.在CA6140型卧式车床主传动链中,能否用双向牙嵌式离合器或双向齿轮式离合器代替双向多片式摩擦离合器以实现主轴的开停及换向?
在进给传动链中,能否用单向多片离合器或电磁离合器代替齿轮式离合器M3、M4、M5?
为什么?
13.在CA6140型卧式车床的进给传动系统中,主轴箱和溜板箱中各有一套换向机构,它们的作用有何不同?
能否用主轴箱中的换向机构来变换纵、横向机动进给的方向?
为什么?
14.为什么CA6140型卧式车床溜板箱中设有互锁机构?
丝杠传动和纵向、横向机动进给能否同时接通?
纵向、横向机动进给之间是否需要互锁?
为什么?
15.结合图1-21、图1-23说明:
①为何在加工螺纹时,扳不动机动进给操纵手柄。
②在机动进给时,开合螺母无法合上。
16.简述CA6140型卧式车床中安全离合器和超越离合器的作用及其工作原理。
17.分析CA6140型卧式车床出现下列现象的原因,并指出解决办法。
①车削过程中发生“闷车”现象。
②扳动主轴开、停和换向操纵手柄十分费力,甚至不能稳定地停留在终点位置上。
③将操纵手柄扳至停车位置时,主轴不能迅速停止。
④安全离合器打滑,刀架不进给。
18.为什么开合螺母的开合量应调整适当?
19.说明各种组合形式的滑动导轨的特点以及应用场合。
20.试分析滑动导轨间隙的调整方法。
21.结合图1-4分析CA6140型卧式车床主轴箱装配工艺。
图1-4CA6140型卧式车床主轴箱展开图
1-花键套;2-V带轮;3-法兰;4-主轴箱体;5、16-双联空套齿轮;6-空套齿轮;7、33-双联滑移齿轮;8-半圆环;9、10、13、27-固定齿轮;11、25-隔套;12-三联滑移齿轮;14-双联固定齿轮;15、17-斜齿轮;18-双列角接触球轴承;19-盖板;20-轴承压盖;21-调整螺钉;22-圆锥孔双列圆柱滚子轴承;23、26-螺母;24-轴承端盖;29-套筒
22.床身导轨的精度要求有哪些?
如何校正主轴与尾座两顶尖的等高度误差?
23.试分析卧式车床导轨的刮研工艺。
24.车床丝杠安装时如何保证丝杠轴线与床身导轨的平行度?
25.卧式车床总装配工作的主要内容有哪些?
26.车床装配的常用工具和量具有哪些?
各有何功用?
27.安装车床主轴箱有哪些精度要求?
28.安装齿条时,应注意哪些问题?
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