路基总体施工方案.docx
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路基总体施工方案
路基总体施工方案
一、路基填料及压实度
道路路基填料的选择必须满足《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91)的有关要求。
路基压实度标准采用重型压实标准,填方路基路面底≥80~150cm(路床)范围内压实度≥90%;150cm以下为87%。
挖方路段路基底0~80cm为90%。
二、施工部署
结合本工程土石方工程特点,气象情况及工期要求,根据工程量、难易程度、土石方调配设计排定路基工程施工顺序,优先安排清淤和路基填筑试验段施工。
以3条路为界拟分为4个作业面平行施工的方式进行。
清表完成后组织四台挖机分别开始对301、304、311号路进行挖除腐殖土和淤泥及建筑垃圾。
挖除的土方堆积在我单位事先联系好的堆积场内,土方外借填筑和改良在开挖一定工作面后穿插进行施工。
三、开工准备
(1)路基正式开工前,认真搞好线路复测和现场核对,发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批,同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。
(2)组织沿线施工调查,为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料,着重调查收集下列资料:
①特殊土地区和特殊条件下路基的地质及雨季等情况。
②核对土类别及其分布情况,进行填料复查和试验,调查高填、深挖地段的施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运输条件(包括运距、道路交通情况)。
③对将用于填筑路基的土按规范要求取样,并按JTJ《公路土工试验规程》规定的试验方法进行土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数试验,颗粒大小分析试验、含水量试验、土的密度试验、相对密度试验、土的击实试验、土的承载比试验(CBR值)、有机质含量及易溶盐含量试验、膨胀试验等,提出报告报监理工程师。
四、软基处理
(1)原地面处理
路堤填筑前,清除基底表层植被,挖除树根,做好临时排水设施。
雨、污水管在填方段的,路基填筑至管顶以上50cm然后进行管道施工。
原地面处理后的外观符合下列要求:
基底无草皮、树根等杂物,且无积水;原地面基底密实达路堤本体压实标准、平整,坑穴处理彻底,无质量隐患;横坡符合设计要求。
(2)软基处理
道路施工范围内局部为原沟、塘沉积物,流塑土,工程力学性能极差在施工时先予以清除杂填土及淤泥土,按照先深后浅的顺序进行换填施工,回填前先铺30cm厚碎石,最后逐层填筑砂性土至设计路床,并碾压达到设计要求。
如粘土含水量较大,施工时做好施工排水。
达不到压实度要求的路段需进行含量8%的戗灰处理。
五、填方路基施工
1、施工特征
路基填筑工程可用配套的机械化施工,形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业,可保证路基填筑高质量、高速度的完成。
2、施工方法
(1)恢复路基中线并加密中桩,测标高度,放出坡脚桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。
主要机械设备:
推土机、铲运机、挖土机、装载机、平地机、压路机、水车、自卸汽车、冲击夯等。
清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水并翻松平整压实地基。
经监理工程师认可,实测填前标高后,方能上土填筑路基。
(2)选择适宜的取料场,选择适宜的填筑材料,提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。
3、采用水平分层的方法填筑路堤,根据压实设备和技术规范确定压实厚度,控制每层压实厚度30cm。
土方的挖、装、运均采用机械化施工,用挖装机械配备自卸汽车运土,按每延米用土量严格控制卸土,推土机把土摊开,平地机整平。
当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用挖机翻拌晾晒;当含水量不足时,可用水车洒水补充,使填土达到最佳含水量的要求,确保达到压实度标准。
4、当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后,用压路机从路边向路中,从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则,直到达到设计的压实度为止。
根据路堤的填筑高度,严格按规范要求检查压实度,每层填土都要资料齐全,并经监理工程师签认或旁站。
在雨季施工中,严防路堤积水,填筑层表面应适当加大横坡度,以利于排水,并注意天气预报,及时碾压成型,防止填土被雨水泡软。
达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽,修整边坡,防护,确保路堤填筑质量和稳定性。
5、半填半挖路基和填挖交界处的路基,要结合挖方路基的施工要求进行,填方一般从低处开始,按距路基顶面的不同高度控制压实度标准,最后一层要翻松挖方地段,平整后和填方路段一起碾压成型路基。
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
6、填料采用挖掘机配合自卸汽车运输,推土机、平地机进行摊铺,分层填筑,振动压路机碾压。
合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环,做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业,尽量避免施工干扰,做到路基施工的正规化、标准化。
7、填方路基按路基平行线分层控制填土标高,分层进行平行摊铺,保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm,以保证修整路基边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚不得小于50cm,路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
8、路基填土高度小80cm(包括零填)时,对于原地清理与挖除之后的土质基底,将表面翻松深30cm,然后整平压实,其压实度不小于90%。
路基填土高度(不包括路面厚度)大于80cm时,路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不小于87%。
地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度不小于1m,用小型夯实机具加以夯实。
台阶顶作2%的内倾斜坡,且台阶保持无水。
加宽旧路堤时,沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。
所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
9、路基填筑分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,则先填段按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
用透水性较小的土填筑路堤时,将含水量控制在最佳含水量±2%范围内,当填筑路堤下层时,其顶部做成4%的双向横坡,填筑上层时,不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。
路基填土要求洒水至最佳含水量碾压,对路基填土的土质严格按设计要求取用,对土质不满足CBR值要求的进行换填,在指定的取土场取土进行路基填筑。
10、在填筑顶面以下0~80cm范围内的压密度不小于90%。
如果不符合要求,翻松再压实,使压实度达到规定的要求。
有层间水的挖方段落,底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟;土质不良地段,将旧路基全部挖除,然后填筑满足CBR值的填料。
六、土质路基的压实
1、铺筑试验路段确定路基压实的方案。
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。
路基碾压时,并不是这些因素独立起作用,而是这些因素共同起作用。
因此公路在进行路基施工时,应用不同的施工方案做试验路段,从中选出路基压实的最佳方案。
2、铺筑试验段需制订试验方案,其目的是在给定压路机的情况下,找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
确切地说,就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。
试验路段位置应选择在地质件、断面形式均具有代表性的地段,路段长度不宜小于100cm。
具体实施可以按以下步骤进行。
3、取代表性土样做重型击实试验,确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρmax,并绘制干密度与含水量的关系曲线。
根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω,确定铺层厚度和碾压遍数。
一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度,按着高速公路松铺厚度30cm进行试验,以确保压实层的匀质性。
砂性土需碾压次数少,粘性土需碾压次数多。
光轮压路机碾压次数较高,轮胎式压路机次之,振动式压路机和夯击机次数最少。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测,写出试验报告,最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及不合格填土的实际含水量,以利施工中掌握控制。
4、根据土壤性质,选择确定压实机械土壤的性质不同,有效的压实机械也不同。
正常情况下,碾压砂性土采用振动压路机效果最好,夯击式压路机次之,光轮压路机最差;碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好,振动式稍差。
各种压路机都有其特点,可以根据土质情况合理选用。
对于高等公路路基填土压实宜采用振动压路机或轮胎压路机进行。
5、含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高,压实度受含水量的制约,保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度,也就是有效地控制含水量后,才能可靠地压实到压实度标准。
土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件,但不能超过最佳含水量1%,这时所得效果最好,施工中必要时可对土采用人工加水达到最佳含水量。
需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面,使其均匀渗入土中,也可将土运至路堤上后,用水车均匀适量地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀。
6、压实施工
(1)通过上述的准备工作,在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水率,最后即可对路基进行压实施工。
(2)碾压前,检查土的含水量是否合适,如果不合适,不要急于碾压,而是要采取处理措施,过湿就摊铺晾晒,过干则撒水润湿。
开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m,对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0~1.5m。
应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
(3)采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振。
(4)有大型运载车辆应合理安排行车路线,充分利用大型车辆对路基的压实作用。
大型车辆轴载大,对路基具有压实作用,但是长时间在同一路线上行驶,会导致过度碾压,形成车撤,反而对路基有害。
因此,施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
七、路堑开挖
路堑开挖后根据设计土石方调配方案进行调配,在填料满足路堤填筑技术条件的情况下,移挖作填。
对于多余的路堑开挖土方作为弃方,运至弃土场。
采用挖掘机、装载机挖装,自卸汽车运输,推土机辅助作业。
对地形较平缓的浅路堑,采用全断面纵向开挖方法;当路堑长度较短,挖深较大时,采取横向分台阶开挖方法;路堑较长且深度较大时,采取纵向分层分台阶开挖方法;地形起伏,且路堑长度大、开挖深时,采取纵横向分台阶结合的开挖方法。
路堑开挖前,首先核对地质资料,开挖后如发现与地质资料不符,及时反馈设计和监理单位。
同时做好堑顶防排水设施,临时排水设施与永久性排水设施相结合,并与原排水系统顺接。
路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡,每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。
刷坡保证边坡坡度及平整度,对特殊部位做好边坡防护工作。
对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排,并在路堑的表面设置排水坡,以利排水。
路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查,并根据情况采取措施妥善处理,保证施工安全。
路堑开挖时自上而下进行,防止出现掏底开挖。
8清淤施工
局部低凹地方,可采用人工挖沟流入集水井集中排水,待水完全排净后,即可清淤,利用铲车和反铲挖掘机装车外运到指定地方,装载淤泥车要密闭,只能装载车容量的80%,确保不污染环境。
八、土石方开挖
1、总体施工方案
路基挖土方:
开挖采用推土机配合挖掘机、装载机作业,太脱拉等大吨位自卸汽车运输;
路基挖石方:
对于软岩石方采用推土机桦犁松动,同时结合小型石方爆破,推土机配合挖掘机、装载机装碴,太脱拉等大吨位自卸汽车运输;对于次坚岩、坚岩石方采用松动爆破和控制爆破的方式进行施工;
路基填土:
采用分层填筑,自卸汽车卸车后,先用推土机粗平,再用平地机精平,振动式压路机碾压,利用洒水车配合调整土方含水量。
2、分项工程施工方法及工艺
(1)路基挖方
A.路基挖土方:
①土方开挖按图纸要求自上而下进行,严格控制乱挖和超挖,严禁用爆破法施工和掏洞取土。
②开挖土方地段有含水层时,在开挖该层土方前,采取措施后再进行开挖。
③土方开挖时注意排水,尤其在地下水位较高的路段,开挖时,采用先两边后中央的方法,施工横断面保持有3~4%的横向坡,确保排水畅通。
④开挖过程中如发现土层性质有变化时,修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。
⑤路基开挖达到标高后,要进行认真整形,使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。
⑥挖方路基的施工标高,考虑因压实而产生的下沉量,预留沉降值由试验确定。
B.路基挖石方
石方爆破采用松动爆破和控制爆破的方法施工,以确保周边环境的安全。
此外,设计要求石质路堑的边坡一律采用光面爆破的方法施工,以保边坡的美观和稳定。
石方爆破是我们的强项,我们在各种复杂的环境中,采用各种爆破方法,完成过大量的、各种要求的爆破工程。
在本合同段的石方爆破工程中,我们准备采用浅孔爆破、洞室爆破(配合预裂爆破)、深孔爆破相结合的施工方法,采用松动、控制的手段,来完成这项工程任务。
用浅孔爆破完成一些零星石方的任务,为深孔爆破和洞室爆破创造临空面、开挖路槽和水沟等。
在石方大量集中的路段,用潜孔钻打眼进行深孔爆破和洞室爆破。
深孔爆破能够比较精确的计算药量,飞石和爆破震动效益可以得到有效地控制。
而洞室爆破每次施放的药量大,各方面都重视,洞室爆破更能精确计算药量,更为精确地计算出飞石距离和爆破震动效应,能够有效地采取措施,确保爆破工作的安全。
另外洞室爆破放炮次数少,爆出的石方数量大,远比凭经验装药、飞石距离大、要天天不断放的浅孔爆破安全得多。
我们准备从以下几个方面入手来控制爆破工作对周边环境的危害:
①用小炮改造路堑石方的临空面,改变最小抵抗线的指向,减少飞石的威胁;
②采用非电微差起爆的方法,合理设计起爆顺序,控制每一段起爆的炸药总量,减小爆破震动效应,减小爆破对周围建筑物的不利影响;
③认真进行深孔爆破和洞室爆破的设计工作,控制飞石距离和方向,合理安排每一段起爆的药量,减少爆破次数,从而减少爆破工程对周围环境的不利影响;
④采用深孔爆破配合光面爆破,洞室爆破配合预裂爆破,保证路堑边坡的平整、稳定。
在浅孔爆破施工中,把风枪工和爆破工结成一组,相互配合,共同完成爆破工作。
风枪工合理选择炮位,控制最小抵抗线的方向,爆破工合理装药和堵塞,控制好用药量,尽量避免飞石和减小爆炸噪音。
深孔爆破要合理确定炮孔的深度、倾角、排距、间距、装药量、堵塞长度、起爆顺序等参数,使爆破方量大、爆出的石块均匀,控制好飞石距离和爆破震动效应,把危害降到最小。
洞室爆破要掌握工地的地形和地质条件,合理地布置药包,控制最小抵抗线的方向和大小,布置好导洞的位置,合理设计起爆顺序,既要加大每次爆破出来的石方数量,又要减少每一段的炸药量,减小爆破给周边环境造成的危害。
采用光面爆破和预裂爆破可以有效地保护石质路堑边坡。
用深(8m高边坡上的深孔一次钻爆出来),小直径(50~70mm),密间距(500~750mm),间隔装药和不偶合装药,安排好起爆顺序和时间,用一次同响(光面爆破)和提前先响(预裂爆破)的方法,实现光面的效果。
另外,钻孔对光面爆破的影响是很大的,一定要提高钻孔的精度,以保证爆破的光面效果。
爆破安全工作至关重要。
根据中国工业爆破协会制定的《大爆破安全规程》和规定,我们制定了一套爆破安全工作细则,从爆破器材的购买、运输、储存、保管、领发等,到起爆体制作、装药、堵塞、爆破网路的联接,爆破安全警戒、起爆等等,都有详细的安排和规定。
象在其它工地一样,我们能够用它来规范我们的爆破工作,规范每一个人的行动,确保这一期工程爆破工作万无一失。
一旦中标,我们将发挥我们的特长,根据现场的地形、地质情况、精心设计、精心组织,合理安排,安全、顺利、高质量地完成石方爆破工程。
(2)路基填方
施工准备:
按照设计文件要求,在开工前组织测量队对全合同段进行恢复定测测量,补齐必要的坐标桩、中桩、水准点等。
根据设计图放出路堤边线,重新测绘出横断面图,复核土石方数量。
基底处理:
在路基施工前,清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土,并将地表土30cm以内深度的土壤翻松。
横坡较陡路段,严格按照设计文件挖土质台阶,台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要。
用推土机将地面基本整平后,用振动压路机进行碾压,达到要求的压实度为止。
将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除,路基范围内的坑穴填平。
试验路段:
在开工前,用路堤填料在全幅路基范围内铺筑长度不小于100米的试验路段。
根据试验路段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序,每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
A.零填挖及半填半挖路基
①零填挖路床顶面以下0~300mm范围内的压实度,不小于95%(重型)。
②零填挖路床面,若位于特殊路基土层上,按设计要求,进行换填或翻拌晾晒,换填材料宜为透水性良好的砂砾土,换填厚度由监理工程师根据现场情况确定,并分层压实,其压实度达到95%。
③纵向填挖过渡段路基按设计要求先开挖再分层回填、压实,并做好纵向和横向盲沟。
④半填半挖路基地段,严格按照设计原则先开挖后分层填筑、压实,先开挖首先要在填方斜坡地段挖台阶,台阶宽度不得小于2m,做好横纵向排水坡,然后在分层进行填筑,压实。
台阶必须深入半填半挖交线内2m。
B.土方路堤填筑施工
路基土方填筑施工中,为使每道工序互不干扰,并满足规范要求,便于作业和检查,确保每个施工段的填筑碾压质量,将施工段划分为四个区段和八个施工工艺流程,见流程图。
(1)填筑施工时,自卸汽车卸车后,先用推土机粗平,再用平地机精平。
将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上,填料含水量在最佳含水量的条件下进行碾压。
(2)填方作业要分层平行摊铺,每层松铺厚度,根据压实设备、压实方法现场试验确定。
不同土质的填料要分层填筑,且层数尽量减少。
利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。
(3)路基每层填筑时,要保持表面平整,并做成2~4%的双向横坡以利排水。
每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,削坡余土用作路基护坡。
(4)路堤基底未经监理工程师验收,不得进行填筑;下一层填土不经监理工程师检验合格,上层填土不得进行。
(5)碾压时,从低处向高处排压,前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽,达到无漏压,无死角,确保碾压均匀。
(6)当路基填筑至路基顶部时,摊铺平整后,首先用压路机快速碾压一遍,以暴露不平部位。
平地机细平后,再用压路机碾压,确保路基顶部平整密实。
(7)为保证施工质量和压实效果,尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。
当含水量不适宜时,用洒水或晾晒的办法解决。
(8)涵洞两侧、锥坡等填土,使用透水性好的材料对称分层填筑压实。
涵洞填土与锥坡填土同时进行,并按设计宽度一次填足。
填料严格按设计要求填筑。
(9)填土路堤分段施工时,其交接处不在同时间填筑则先填段按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工时,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2米。
(10)整修。
路基填筑成型后,检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等,然后编制出整修计划。
土质路基采用人工或机械刮土或补土,配合机械碾压的方法整修成型。
边沟的整修应挂线进行,对各种水沟的纵坡用仪器检测,修整到符合设计及规范要求。
(11)为了在测试精度和速度上满足控制施工质量和工期的要求,填筑施工中使用核子密度仪检测密实度和含水量,核子密度仪采用灌砂法标定校核,测量采用全站仪进行。
(12)在整个路基施工中,严格控制“五度”。
即:
宽度、坡度、平整度、填筑高度、密实度。
重点是密实度。
C、石方路基施工
(1)修筑填石路基,将石块逐层水平填筑,分层厚度不大于500MM,石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。
大粒径石料置于下层,其间用小粒径石子填入。
石块大面向下,小面向上,摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑。
所有填石路基材料在料场进行破碎使填料颗粒符合要求。
石料强度不小于15Mpa。
(2)填石路基压实
使用重型振动压路机分层洒水进行碾压,压实层厚度和压实遍数据现场实验确定弃土场的处理:
由于本合同段挖方较多,大量的弃方要运至弃土场,弃土场在路基左侧的山沟位置,在弃土场的下脚要砌筑挡碴墙,挡碴墙严格按设计文件及规范施工,同时做好弃土场排水设施。
将弃土场整平并绿化。
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