中级线路工有答案.docx
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中级线路工有答案.docx
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中级线路工有答案
一、填空题(选择正确的答案填在横线空白处)
1、配碴整形机用于新建铁路及线路大、中、维修施工中的道床配碴、整形作业。
2、更换旧轨、铺设新轨,乃是线路大修和铺设无缝线路工程中的一项主要作业。
3、装卸长钢轨、钢丝绳与挂钩、固定器等要联接牢固,人员不得站在移动前方和钢丝附近。
4、装卸长钢轨,装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁0.5~1.0m。
5、装卸长钢轨,未装妥加固、锁定设备,不得开车。
6、装运长钢轨,运行中禁止在长轨上走动,并离开轨端3m以外。
7、道岔的作用主要是引导列车从一条线路转入或越过另一条线路。
8、联结零件分接头联结零件和中间联结零件。
9、在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱
10、在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔的净距不得小于孔径的2倍,直径不同时按大孔计算。
11、用于线路上的钢轨需要截断时应全断面垂直锯断。
12、用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用乙炔切割或烧孔,严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
13、预留轨缝的基本技术要求是:
①夏天轨缝不顶严,无瞎缝。
②冬季轨缝不超过构造轨缝,螺栓不拉弯
14、对防洪工作,应根据历年降雨和洪水规律,由铁路局发布防洪命令,制定防洪预案及早做好一切准备。
15、防洪期间,应加强雨中和雨后的检查,严格执行降雨量和洪水位警戒制度。
16、防寒期间,应对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修,并做好包扎管路等工作。
17.汛期,工务人员对江河水位高涨、线桥情况不明危及行车安全时,可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车。
18、汛期,一旦发生灾害,应积极组织抢修,尽快恢复,争取不中断行车或减少中断行车时间。
19、在暑季前,应对防暑降温设备进行检查、整修。
20、在寒季前,对有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试
21、普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和连接部分组成。
22、尖轨按其平面形状可分为直线形和曲线形尖轨。
23、普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。
24、普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔不可以互换
25、道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通断面钢轨尖轨和特种钢轨断面尖轨两种。
26、查照间隔是指__辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。
27、护背距离是指__辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。
28、道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式(活接头式)和可弯式两种。
29、道岔尖轨工作面伤损,继续发展轮缘有爬上尖轨的可能时,应及时修理或更换。
30、道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不合规定时应及时修理或更换。
31、《技规》规定,内锁闭道岔两尖轨互相脱离时,应禁止使用。
32、道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴大于1mm时应及时修理或更换。
33、道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处,尖轨顶面较基本轨顶面低于2mm及以上时,应及时修理或更换。
34、《技规》规定,道岔尖轨或基本轨、辙叉损坏时,应禁止使用。
35、道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时,应及时修理或更换。
36、普通单开道岔辙叉部分轨距,直股侧向均为1435mm。
37、道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时,应及时修理或更换。
、
38、《技规》规定,道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他线上超过10mm时,禁止使用
39、主线为_直线_______,侧线向主的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔。
40、线路允许速度大于120km/h的线路,道岔基本轨顶面擦伤深度达到0.5~1.0mm,其他线路达到1~2mm,波浪形磨耗谷深超过0.3mm,其他线路超过0.5mm,应及时修理或更换。
41、线路允许速度大于120km/h的线路,道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块,其长度超过15mm,深度超过3mm,其他线路超过4mm,应及时进行修理或更换。
42、道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时,应及时修理或更换。
43、道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时,应及时修理或更换。
44、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线;上超过4mm时,达到轻伤标准,应注意检查观测及时修理。
45、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过6mm时,达到轻伤标准,应注意检查观测及时修理。
46、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他站线上超过8mm时,达到轻伤标准,应注意检查观测及时修理。
47、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以上,允许速度大、于120km/h的线路钢轨,在正线上超过4mm时,应注意检查观测及时修理。
48、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以上,允许速度大于120km/h的线路钢轨,在到发线上超过8mm时,应注意检查观测及时修理。
49、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以上,允许速度大于120km/h的线路钢轨,在其他站线上超过10mm时,应注意检查观测及时修理。
50、辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹时,达到轻伤标准,应注意检查观测及时修理。
51、允许速度不大于120km/h的线路,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,长度超过15mm、深度超过3mm时,应注意检查观测及时修理。
52、可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm时,应及时更换。
53、钢轨探伤人或养路工长认为有伤损的辙叉应注意检查观测及时修理。
54、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断丽处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm时,应及时更换。
55、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过8mm时,应及时更换。
56、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他站线上超过10mm时,应及时更换。
57、允许速度不超过160km/h的线路,可动心轨第一拉杆中心处的动程:
12号提速道岔为117mm,其他号码辙叉按标准图或设计图办理。
58允许速度大于120km/h的线路,高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在到发线上超过10mm时,应及时更换。
59、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在其他站线上超过11mm时,应及时更换。
60、分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头与拉板相互分离时,应及时修理或更换。
61、使元缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和轨道框架水平刚度。
62、钢轨温度应力只与轨温变化幅度有关,而与钢轨长度无关
63、钢轨温度是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数(因素)。
64、钢轨接头、扣件、防爬器、道床等阻止钢轨及轨道纵向位移的作用,叫线路纵向阻力。
65、道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力,叫道床纵向阻力。
66、道床抵抗轨道框架横向位移的阻力,叫道床横向阻力。
67、接头夹板阻止钢轨纵向位移的阻力,叫接头阻力。
68、线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力,叫扣件阻力。
69、轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后,抵抗轨道弯曲变形的能力。
70、无缝线路上两长轨条之间的连接轨为缓冲区。
71、无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为伸缩区。
72、无缝线路长轨条,其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。
73.线路区间,预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝不顶严、无瞎缝。
74、无缝线路常用的放散法有:
①列车辗压法;②滚筒放散法;③撞轨法。
75、铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点,应设置道口。
76、道口的等级与标准,由铁道部规定。
77、在车站内、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内,不应设置道口。
78、无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况按规定内容作好登记。
79、无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时,应确保修复后锁定轨温不变
80、道口铺砌,两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。
81、无缝线路地段,绝缘接头轨缝不得小于6mm。
82、普通I类木枕的尺寸规格为长2.5m、厚16cm、宽_22cm。
83、道岔木枕的尺寸规格为厚度16cm、宽24cm、长2.6~4.8m。
84、混凝土枕根据其使用部位的不同,可分为一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕三种。
85、混凝土桥枕分有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。
86、允许速度大于120km/h的线路,应铺设Ⅲ型混凝土枕。
87、次重型轨道使用50kg/m钢轨,铺设混凝土枕时,每千米不少于1680根。
88、重型轨道使用60kg/m钢轨,铺设木枕时,每千米铺设1840根。
89、特重型轨道,使用75kg/m钢轨,每千米铺设混凝土枕不得少于1760根。
90、铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
91、曲线最大超高度,双线不得超过150mm,单线不得超过125mm。
92、在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫碴作业时,应撤出线路上的调高垫板,在钢轨两侧450mm范围内捣实或垫平道床。
93、在进行捣固和垫碴作业地段的道床应填充饱满。
94、隧道整体道床的主要类型有:
①钢筋混凝土支承块式整体道床;②短木枕式整体道床;③整体灌筑式整体道床。
95、在无缝线路上,钢轨折断进行永久处理时,插入短轨长度应不小于6m。
96、响墩和火炬每年至少做一次检定试验,不合格者应及时更换。
97、响墩在携带时装在特制的圆盒中,避免因互相撞击而发生爆炸。
98、火炬在携带与保管时装在特制的铁盒内,平时应注意避免擦火帽的磷面和发火药头淋雨受潮及发生挤压折断,影响使用。
99、响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒,使用时置于钢轨顶面,用其外壳上的铁片紧扣在钢轨头部下颏,防止脱落。
100、响墩在检定试验时,严禁用锤击、必须用轨道车或机车碾压试验,并注意爆炸伤人。
101、火炬为内装烟火剂的厚纸板圆筒,使用时抽出铁线支架,插入线路中心道床上,揭开火炬上端顶盖,用擦火帽的磷面与发火药头摩擦,使火炬点燃。
102、道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置,并优先考虑设置交叉。
103、根据需要在通向道口、距道口最外股钢轨5m处的道路右侧设置道口自动信号机。
104、区间两道口之间的距离不得小于2km。
105、道口宜设置在对铁路及道路有良好嘹望条件的地点。
106、道口标志和停车(止步)让行标志应使用反光材料。
107、道口的增设与拆除和需否看守,由铁路局决定。
108、道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且应不小于2.5m。
109、道口采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板,材质及规格应符合设计要求,铺砌应平整稳固o
110、轨道几何尺寸管理值中,作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标准
111、线路、道岔综合维修验收采取评分办法,满分为100分,85~100分为优良,60~85分为合格,60分以下为失格。
112、线路设备状态评定,是对正线线路设备质量基本状态的检查评定。
113、线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。
114、各类小型液压捣固机都是通过振动力和夹实力的共同作用,使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙,从而达到捣固密实之目的
115、液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。
116、采用分开式扣件的木枕线路、道岔,如无爬行时,可不安装防爬设备。
117、铺设混凝土枕的线路、道岔,使用弹条扣件时,可不安装防爬设备。
118、轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好,缺少时应有计划地补充。
119、旧轨分为三类:
一类为再用轨,二类为待修轨,三类为报废轨。
120、无缝线路长轨条的再用与整修技术条件,根据长轨条的技术状态、计划铺设的线路条件,由铁路局规定。
121、不需要修理即可使用的钢轨为再用轨。
122、需经整修才能使用的钢轨为待修轨。
123、不能整修再用的钢轨为报废轨。
124、铁路常用横断面的测量方法有:
①水准仪法;②手水准法;③经纬仪法。
125、每个护轨接头安装4个螺栓,为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断,全部螺帽安装在线路中心一侧(在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板)
126、自动闭塞区间,桥上护轨应安装绝缘装置。
127、拳了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线,要求线路水平和前后高低经常保持艮好状态。
128、在自动闭塞区段改道时,要注意联电影响信号正常使用。
129、在电气化区段上,如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时,必须对该供电区段实行线路封闭,不准电力机车行驶。
130、线路大中修及技术改造,需起道或拨道时,施工单位需事先与供电段、电务段等单位联系,相互协调配合,必要时上述单位派人员到场监护。
131、工程制图时,线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方,也允许注写在尺寸线的中断处。
132、制图所要解决的主要矛盾,是如何在只有丽个向度的平面(图纸)上,将具有三个向度的物体的形状和大小准确的表示出来。
133、由两个或两个以上的基本体组合(叠加或切割)而成的物体叫做组合体。
134、形体分析是绘制和识读组合体投影图的基本方法。
135、横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。
136、施工联络时,警报信号为一长三短声。
137、矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于25℃。
138、路段设计行车速度为120km/h的Ⅱ级铁路,困难地段的最小曲线半径为1000m。
139、铁路线路上不得使用工业轨,现有的工业轨,应有计划地更换。
140、工级铁路,山区、内燃牵引,困难地段的限制坡度为12‰。
141、各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴技术条件。
142、路段设计行车速度为120km/h的Ⅱ级铁路,一般地段的最小曲线半径为1200m。
143、线路平面是线路中心线在水平面上的投影。
144、线路纵断面是由平道和各种坡度的坡道组成的。
145、整体遭床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的,因此要注意对扣件的经常养护维修工作。
146、混凝土宽枕线路起道作业,采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。
147、施工防护中停车信号是连续短声、红色信号。
148、站内线路上封锁施工时,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,加锁或钉固后,可不再设置移动停车信号牌。
149、施工防护中,设置防护的联络显示方法为一短一长声。
150、减速地点标设在需要减速地点两端各20m处。
151、临时性利用列车间隔施工,施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系。
152、为保证铺轨列车的安全行驶,防止压断轨枕和破坏路基面,铺轨前在已整好的路基上先铺设部分道碴。
153、行车速度大于120km/h的地段,道口应设立交。
154、线路允许速度大于120km/h的线路,在直线上顺坡的超高,不得大于8mm。
155、线路允许速度为160km/h>v允>120km/h的线路,反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度,一般地段应不短于80m。
156、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm应进行修理或更换。
157、12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时,在第一拉杆中心处的最小动程为180mm。
158、普通道岔使用直尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为142mm。
159、普通道岔使用蓝尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为152mm。
二、选择题(将正确答案的代号填人括号内)
1、道岔尖轨尖端的轨距加宽,按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。
(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
2、道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过(A)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
3、道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(B)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)1lmm
4、道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他站线上超过(C)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
5、道岔基本轨垂直磨耗;60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过(A)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
6、道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的到发线上超过(C)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
7、道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的其他线上超过(D)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
8、辙叉心宽50mm下处所,一条垂直裂纹长度(A)以下时,应注意检查观测及时修理。
(A)45mm(B)50mm(C)60mm(D)65mm
9、辙叉心宽50mm及以后处所,一条垂直裂纹长度(C)以下时,应注意检查观测及时修理。
(A)60mm(B)45mm(C)50mm(D)55mm
10、辙叉心宽50mm及以后处所,一条垂直裂纹长度达(C)以上时,应及时更换。
(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm
11、辙叉翼一条垂直裂纹长度(B)以下时,应注意检查观测及时修理。
(A)35mm(B)40mm(C)45mm(D)50mm
12、辙叉翼一条垂直裂纹长度达(B)以上时,应及时更换。
(A)35mm;(B)40mm(C)45mm(D)50mm
13、辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度(C)以下时,应注意检查观测及修理。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)65mm
14、辙叉心宽50rnlTl以下处所,两条垂直裂纹相加,长度达(C
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)65mm
15、辙叉心宽50mm以后处所,两条垂直裂纹相加长度(C)以下时,应注意检查观测及修理。
(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm
16、辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达(D)以上时,应及时更换。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm
17、辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达(D)以上时,应及时更换。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
18、辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达(D)以上时,应及时更换。
(A)100mm(B)150mm(C)180mm(D)200mm
19、辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相对部分长度超过(D)时,应及时更换。
(A)50mm(B)70mm(C)80mm(D)100mm
20、辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,长度超过(C)时,属重伤。
(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)140mm
21、辙叉趾、辙叉跟轨头及下颏部位裂纹长度超过(C)时,应及时更换。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
22、辙叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过(B)时,属重伤。
(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
23、钢轨顶面上有长大于50mm,深大于10mm的掉块时,应判为(C)。
(A)重伤(B)轻伤(C)折断(D)核伤
24、当发现无缝线路连续出现(A)的碎弯时,必须加强巡查派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。
(A)3~5mm(B)5~7mm(C)7~9mm(D)9~10mm
25、在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A)。
(A)0℃(B)5℃(C)锁定轨温(D)当地年平均轨温
26、在无缝线路上焊接钢轨后,放行列车时,焊缝处轨温应降至(C)。
(A)100℃以下(B)200℃以下
(C)300℃以下(D)400℃以下
27、无缝线路地段,工区常备锯轨工具数是(B)。
(A)I套/工区(B)2套/工区(C)3套/工区(D)4套/工区
28、无缝线路地段,工区常备锯轨用锯条数是(D)。
(A)6条/工区(B)8条/工区(C)10条/工区(D)12条/工区
29、无缝线路地段,工区常备钢轨钻孔工具数是(B)。
(A)1套/工区(B)2套/工区(C)3套/工区(D)4套/工区
30、无缝线路地段,工区常备钢轨钻头数是(C)。
(A)4个/工区(B)6个/工区(C)8个/工区(D)10个/工区
31、无缝线路地段,工区常备钢轨温度计数是(C)。
(A)1个/工区(B)2个/工区
(C)3个/工区(D)4个/工区
32、无缝线路地段,工区常备扣件及胶垫数是(A)。
(注:
钢轨里外口为一套)
(A)5套/km(B)10套/km(C)15套/km(D)20套/km
33、无缝线路地段,工区常备夹板(C),钢轨不良时可适当增加。
(A)不少于2块(B)不少于3块(C)不少于4块(D)不少于5块
34、无缝线路地段,工区常备臌包夹板(A)。
(A)1套/km(B)2套/km(C)3套/km(D)4套/km
35、无缝线路地段,备用轨枕数规定是(A)。
(A)2根/km(B)4根/km(C)6根/km(D)8根/km
36、靠近线路堆放砂石料等,其坡度不陡于(A)。
(A)1:
1(B)1:
1.1(C)1:
1.2(D)1:
1.3
37、如列车用5s时间运行了100m,则列车速度为(A)。
(A)72km/h(B)75km/h(C)70km/h(D)68km/h
38、凡变更线路平面及纵断面,竣工后由施工单位立即检查,并标记于竣工图内,移交负责(D)的单位。
(A)施工划(B)维修(C)使用(D)维修和使用
39、I级线路路堤路肩宽度一般不得小于(C),路堑不得小于O.6m。
(A)0.4m(B)0.6m(C
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- 中级 线路 答案