车站主体明挖基坑结构施工方案.docx
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车站主体明挖基坑结构施工方案
陶然亭车站主体明挖基坑结构施工方案
一、编制依据
1)北京地铁四号线05标段土建施工合同;
2)北京地铁四号线工程陶然亭车站主体围护结构施工设计图纸;
3)现场调查所获得的资料;
4)国家相关行业现行的技术规范、验收标准;
5)我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验;
二、工程概况
陶然亭车站位于菜市口南大街与陶然亭路、白纸坊路交叉十字路口,呈南北向布置。
车站主体设计为地下二层两跨岛式站台车站。
设计起点为里程K5+411.25,终点里程K5+607.75,车站中心里程K5+490,全长196.5米。
车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站共设四个出入口,两个风道。
车站南、北两端为地下两层明挖结构,中间段为地下一层暗挖结构。
其中南端明挖段长55米,北端明挖段长94米,中间暗挖段长47.5米。
详见“图1北京地铁四号线5标段陶然亭车站施工总平面图”。
根据设计图纸和场地实际情况,车站主体结构在平面上分成南、北端与主体暗挖三大施工区域。
明挖主体结构由底板、站台板、中板、顶板以及侧墙和柱等构件组成。
详见“图2陶然亭车站主体明挖段主体结构横断面示意图”。
整个车站明挖主体结构采用顺作法施工,即自底部向顶部施工,其主体结构砼的施工程序为:
底部结构→边墙、柱→中板→顶板。
三、总体施工方案概述
南、北明挖基坑主体结构施工时,总体上分五步完成整个一环结构施工。
如下图所示:
3.1围护边桩及桩间支护施工
根据桩身穿过地层和地下水情况,经技术、经济、环境保护等综合比较,决定选择旋挖钻机进行钻孔灌注施工。
考虑到北端基坑比南端基坑工程量大,北端基坑采用2台旋挖钻机,南端基坑采用1台旋挖钻机。
采用间隔跳2根作法施工围护边桩,桩顶设钢筋砼冠梁。
桩间采用10cm厚网喷砼支护,随土方开挖,自上而下施工。
3.2.2土方开挖施工
南北基坑土方开挖主要采用挖掘机开挖,分别用3台反铲分别在三层台阶上接力开挖,后期少量土方采用垂直方式提升。
南端基坑由北向南开挖,北端基坑由南向北施工。
3.2.3基坑支撑体系施工
本车站基坑采用钢管支撑体系,采用龙门吊吊装,支撑方法为:
随土石开挖,自上而下施作,第一道支撑设在冠梁上,第二道支撑设在顶板以上1.2m,第三道支撑设在中板以上2.3m,第四道支撑设于底板以上2.2m。
钢管支撑依据设计计算施加预应力,并根据监控量测情况调整预应力,以确保基坑开挖安全。
四、施工场地布置及临时工程
4.1施工场地布置
为便于管理和高效组织生产,根据现场拆迁情况,施工场地按如下方案布置:
现场只设围护桩钢筋笼加工场地、临时砂、石料堆放场地、临时弃碴场、泥浆池、沉淀池等。
现场不设职工住宿,只设现场门卫,项目经理部主要管理人员办公在外租住,施工人员住宿也在外租住,乘上下班车换岗作业;
各施工场地平面布置详见“图3陶然亭车站主体明挖段基坑开挖施工场地布置图”。
4.2主要临时工程
4.2.1施工围挡
车站明挖施工围挡占道宽25.75m,南端长110m,北端长148m。
围挡迎车面设三角缓冲区,缓冲区长70m,缓冲区内设梯形花坛一道,花坛长20m。
为不影响路口视野,围挡靠近路口20m范围设铁丝网可视围挡。
考虑到施工安全,围挡全部采用I18a工字钢加固,I18a工字钢立柱间距1.5m,高出地面1m,立柱埋于600×600×600mm的混凝土基础内供风、供水、供电,埋深60cm。
详见“图4车站主体明挖段围挡加固施工图”。
4.2.2施工供风、供水、供电
1、临时供风、供电措施
考虑到车站东南、西北两个场地拆迁进度滞后,变压器不能及时安装。
前期拟临时采用200KW的柴油发电机供电,采用17m3/min的内燃空压机供风,以满足现场临时供电、供风等。
施工用水从从甲方提供的供水点接驳φ100mm供水管引至各生产区域。
2、施工供风、供水、供电
东南、西北场地拆迁完成后,施工供风、供水、供电均采用集中方式供给,即南端明挖集中从车站东南施工场地供给,北端明挖集中从车站西北施工场地供给:
1)施工供风:
南北基坑各配置一台21m3/min的电动空压机。
2)施工供水:
从甲方提供的供水点接驳φ100mm供水管,引至各生产、生活区域。
管路每100m设置一阀门。
车站施工用水以φ100mm供水管为主管路,φ42mm供水管为支管路,主体基坑四周每60m设置一阀门供生产用水。
另根据施工要求,在施工用水压力不足时,可在适当地点增设增压泵,以满足施工要求。
3)施工供电:
车站明挖施工用电拟分别从甲方提供的两台变压器(东南场地1台1000KVA、西北场地一台630KMA)接驳点引至各施工区域;另外为了满足施工期间意外停电的应急需要,车站配备一台200KVA发电机备用。
现场施工照明按以下方案实施:
(1)车站明挖基坑四周每30m设置一个塔灯,保证基坑照明,并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。
(2)车站明挖结构施工时,每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电,配电箱设置良好的接地装置,有漏电开关,防止触电。
4.2.3临时弃碴场
本工程均在夜间出碴,白天开挖土方用挖掘机直接倒运至临时弃渣场,夜间集中装运到指定弃碴场,临时碴场位置和面积详见场地布置图,弃碴通过自卸汽车在夜间运输至弃土场。
4.2.4施工排水
施工场地沿主体基坑周边设排水沟,排水沟截面为400×400mm(宽×高),并每隔30m设置一沉淀池,沉淀池尺寸800×800×800mm,排水沟泛水坡度为1%,排水口通向不同的马路窨井。
施工废水经沉淀处理后排入市政排水系统。
4.2.5洗车槽
施工场地根据环境要求及施工要求设置大门,大门内侧设保安室,门口设洗车槽,洗车槽设蓄水池和沉淀池,以便车辆外出时清洗,确保不带泥上路,不污染城市交通道路。
4.2.6基坑护栏
基坑顶四周设置防护栏杆,高1.2m,采用φ42钢管制作,管间采用扣件连接,并涂刷成红白相间的警戒色。
在基坑四角安设钢爬梯,供施工人员上下。
五、施工计划
5.1施工进度计划
5.1.1主要施工工序时间及进度指标分析
车站基坑开挖工序时间及进度指标分析表
编号
工作名称
工时(d)
指标分析
1
施工准备
30
主要包括施工准备、临建等
2
南、北基坑围护桩
北端50天,南端70天
南端132根,北端194根,共326根。
进度指标2根/台·天,北端采用2台旋挖钻机,南端采用1台旋挖钻机同时作业。
3
南、北基坑冠梁施作
北端40天,南端30天
冠梁施工考虑30米一段,每段施工平均按5天考虑。
北端冠梁长230m,南端冠梁长152m。
4
南、北基坑土方开挖、支护
北基坑120天,南基坑70天
南基坑2.1万方,北基坑3.6万方,各三台反铲接力,最大出土量500m3/d,考虑综合因素平均进度300m3/d。
5.2.2施工进度横道图
车站主体明挖段基坑开挖详见“图5车站明挖段基坑开挖施工进度计划横道图”。
5.2劳动力计划
本分部工程为便于组织管理,将参与本分部工程的项目部全体人员分为管理层和作业层,分别组织、统一管理。
其中管理层包括项目班子和安质环保部、工程部、经财部、设物部、办公室。
作业层按工种组建作业队,作业层人员配置数量见下表。
作业层劳力计划表
序号
人数
工种
月份
第1月
第2月
第3月
第4月
第5月
第6月
第7月
1
隧道工
0
0
0
0
0
0
0
2
钢筋工
10
20
20
20
20
60
60
3
混凝土工
10
20
20
20
20
60
60
4
木工
20
10
0
0
0
40
40
5
机械工
6
48
120
120
120
60
40
6
电焊工
2
12
20
20
20
30
40
7
电工
4
4
6
6
6
6
6
8
起重工
0
0
8
8
8
12
12
9
普工
30
30
70
70
70
100
120
10
钳工
0
2
2
2
2
2
2
11
车工
0
2
2
2
2
2
2
12
架子工
0
0
12
12
12
40
40
13
泥工
0
0
20
20
20
40
40
14
后勤人员
0
10
16
16
16
16
16
合计
82
158
316
316
316
468
478
5.3机械设备配置计划
5.3.1主要配置说明
1、钻孔桩设备
考虑到本分部工程地处市中心区,文明施工特别重要,我们选用需用泥浆较少的旋挖钻机。
该地段地质条件为粘质粉土、砂质粉土、粉细砂及圆砾层(最大砾石粒径80mm),符合使用这种钻机条件。
钻机作业时配置两台20t吊车和四套泥浆搅拌机和泥浆泵。
2、基坑挖运土方设备
配置6台PC200反铲挖掘机挖装,30台15t斯太尔3J型自卸汽车外运。
基坑土方分三层开挖,挖第一层时用第一台挖掘机,挖第二层时用第二台接力,类推。
地面配置一台装载机直接给自卸汽车装土。
3、龙门吊提升设备
南、北基坑各配置1台10t行走式龙门吊车,用于吊装和拆卸钢管横撑以及后续结构施工时钢筋、模板等起吊作业。
4、压缩空气供应及初支设备
1)混凝土喷射机:
南、北两侧基坑前期桩间支护作业,各配备2台混凝土喷射机,计4台。
2)空压机:
每台混凝土喷射作业时耗风量为6m3,管路损耗按20%计,明挖基坑开挖时最多时使用2台,同时工作时总耗风量为15m3,考虑其它用风作业,配置1台21m3的SA110-21/0.85型低噪音电动空压机。
3)拌合站:
为规范砼的拌合程序,南、北基坑各设置一集中搅拌站。
地面集中拌合砼,经料斗运至工作面使用。
5.3.2主要机械设备配置计划
主要机械设备配置计划见下表:
机械名称
规格型号
额定功率(kw)或容量(m3)吨位
厂牌及出厂时间
数量(台)
新旧程度(%)
小计
其中
拥有
新购
租赁
旋挖钻机
ED5500
106kw
日本
3
3
90
泥浆搅拌机
MVT-400
0.4m3/盘
4
4
90
泥浆泵
ZL/ZPWL
90m3/h
博山
4
4
90
吊车
QY20
20t
泸州,99
2
2
85
反铲挖掘机
PC200
1.1m3
日本,98
6
3
3
80
装载机
ZL40B
2.0m3
柳工,00
2
2
90
自卸汽车
FV313JDL26
15t,208kw
斯太尔
30
30
混凝土喷射机
PZ-5
5m3/h
康达
4
4
90
砼拌和站
JZC350
5.5KW
山东方圆
2
2
100
电动空压机
SA110-21/0.8585
21m3
北京复盛
2
2
100
内燃空压机
P600SCV
17m3
上海
1
1
80
柴油发电机
250GF
250kva
泰安,00
1
1
90
变压器
SL7
630KVA
北京
2
2
钢筋切断机
GQ40
3kw
天津
2
2
100
钢筋弯曲机
GW40
3kw
天津
2
2
100
钢筋调直机
GT4-10
φ4-10
天津
2
2
100
交流电焊机
BX1-315A
24kw
上海通用
13
13
100
龙门吊
MH10T×20m
10t
南京
2
2
100
5.4主要测量、监测设备配置计划
主要测量、监测设备配置见下表。
设备名称
规格型号
主要工作
性能指标
厂牌及
出厂
时间
数量(台)
新旧
程度(%)
小计
其中
拥有
新购
租赁
多点位移计
DW-SA
最小读数1mm
新购
30
30
100%
钢筋应力计
新购
60
60
100%
支撑轴力计
VW-1型频率接收仪
0.1HZ
2000.03
12
12
90%
收敛计
SD-1A
精度001mm测长<30m
2001.03
3
3
80%
精密水准仪
WILFD
mm
2000.03
3
3
80%
测斜仪
SINCO
垂直精度0.01mm测深<50m
新购
2
2
100%
精密水准仪
1
90%
精密水准仪
A2+FS1
GK2A+FS
2
1
90%
国产水准仪
新购
2
1
90%
电子经纬仪
新购
2
100%
全站仪
新购
1
100%
六、车站主体明挖基坑开挖施工方案
本站南、北两个主体基坑长度分别为55m及94m,净宽19.10m,基坑深度20m左右,采用φ800钻孔灌注桩进行围护,桩间距1.1-1.2m,桩长25.25m。
桩身采用C30钢筋砼,桩顶设800×800mm冠梁,将围护桩连成整体,桩间挂网喷砼,确保桩间土体稳定。
基坑开挖时,在围护边桩上沿基坑竖向设置四层φ609钢管支撑(壁厚t=12mm或t=14mm),在车站四个角部增设斜撑。
支撑方法为:
随土方开挖,自上而下施作,第一道支撑设在冠梁上,第二道支撑设在顶板以上1.2m,第三道支撑设在中板以上2.3m,第四道支撑设于底板以上2.2m。
钢管支撑依据设计计算施加应力,以确保基坑开挖安全。
6.1总体施工流程
总体施工流程见下图
6.2明挖基坑开挖施工
6.2.1围护桩的施工
1、施工顺序
为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短,造成塌孔,采取分批跳孔施作,钻孔桩施工时按每间隔两孔施作。
如下图所示:
钻孔桩施工顺序图
2、旋挖钻机钻孔灌注桩施工工艺流程
工工艺流程见下图。
3、施工方法
1)施工准备
3)人工挖探孔
为有效的保护地下未查明的管线,车站主体明挖段基坑钻孔灌注桩施工时,地面以下至原状土面,采用人工挖探孔,混凝土护壁施工。
(1)混凝土护壁设计
①护壁厚度计算:
根据有关文献[谢尊渊,方先和.建筑施工.中国建筑工业出版社.1986;饶勃主编.施工技术.中国建材工业出版社.1992]推荐公式:
T=0.1D+5cm
式中:
T为护壁厚度;D为桩径。
计算确定护壁厚度为13cm,如右图所示:
②护壁混凝土标号为C20,护壁钢筋主筋采用8φ16(Ⅱ级),箍筋φ8@200(Ⅰ级),主筋上下层之间采用孔内焊接,焊接长度不少于10d(d为钢筋直径),以使上下两节形成整体,如下图。
①开挖第一节护壁土方:
先挖中间部分的土方,然后扩及周边,有效地控制开挖孔的截面尺寸。
根据地质情况,每节的开挖高度不得超过1.0m。
②放附加钢筋支护壁模板:
为防止桩孔壁坍方,确保安全施工,成孔时设置钢筋混凝土护壁,使其与土壁能紧密结合。
护壁模板采用组合模板,分三片组装而成。
如右图所示,组合模板为木模板,外包铁皮,考虑到拆模要求,模板预留有50mm的间隙,供拆模时做为收缩余量。
模板间连接是在肋板上钻孔,并用6mm厚的钢板夹住φ16螺栓固定,三片模板安装完成后,在开有预留口的部位固定调节丝杠,用来调节模板的开合,在模板开合达到设计要求后,用一楔形木条嵌入开口内并锁定丝杠,然后调整中心、园度并固定,待检查后浇注混凝土。
第一节护壁要高出地面150mm,便于挡土、挡水。
③浇筑第一节护壁混凝土:
第一节桩孔护壁混凝土挖完以后应立即浇筑混凝土。
浇筑混凝土考虑对称浇筑,以防模板偏移。
人工浇筑,人工捣实,混凝土强度为C20,坍落度控制在100mm,确保孔壁的稳定性。
④检查桩位(中心)轴线及标高:
第一节护壁做好以后,将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口,然后用十字线对中,吊线坠向井底投设,以半径尺杆检查孔壁的垂直度、平整度。
随之进行修整。
⑤架设垂直运输架及辘轳:
第一节桩孔成孔以后,即着手在桩孔上口架设垂直运输支架。
支架搭设要稳定、牢固。
在垂直运输架上安装辘轳,辘轳应配备自动卡紧保险装置。
地面运土用手推车。
⑥安装吊桶、照明、活动盖板和通风机。
在安装吊桶时,注意使吊桶与桩孔中心位置重合,作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。
井底照明必须用12V低压电源、防水带罩的安全灯具。
桩口上设防护栏。
防护栏杆高1.2m,采用φ42钢管制作,管间采用扣件连接,并涂刷成红白相间的警戒色。
⑦开挖吊运第二节桩孔土方(修边),从第二节开始,利用提升设备运土,桩孔内人员必须戴好安全帽,地面人员拴好安全带。
吊桶离开孔口上方1.5m时,推动活动安全盖板,掩蔽孔口,防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。
吊桶在小推车内卸土后,再打开活动盖板,下放吊桶装土。
⑧先拆除第一节护壁模板支第二节护壁模板,放附加钢筋,护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用,拆模强度达到1MPa。
⑨浇筑第二节护壁混凝土:
混凝土用串桶送来,人工浇筑,人工插捣密实。
混凝土可由试验确定是否掺入早强剂,以加速混凝土的硬化。
⑩逐层往下循环作业,直至原状土面,然后清除虚土。
4)泥浆制备
钻孔施工时采用膨润土泥浆进行护壁。
泥浆比重应控制在1.1~1.3,胶体率不低于95%;含砂率不大于4%。
泥浆性能指标及测试方法见下表。
成孔过程中,泥浆系统应定期清理,确保文明施工。
泥浆池实行专人管理、负责。
5)钻进成孔
钻进时,边钻进边注入泥浆进行护壁,钻进过程中随时检测垂直度,并随时调整。
成孔后泥浆比重控制在1.25以内,成孔时做好记录。
施工中应注意以下事项:
(1)开始钻进时,应先轻压慢转,待钻头正常工作后,逐渐加大转速。
(2)桩孔上部孔段钻进时轻压慢转,尽量减小桩孔超径;在粘土层,适当增加扫孔次数,防止缩径;砂层中用中等压力、慢转速,并适当增加泵量。
(3)施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符,立即通知设计、监理等单位及时处理。
(4)根据孔内土层地质柱状图和捞取钻渣样判别土类,每进尺2m,检查泥浆指标及时调整泥浆比重,防止坍孔事故。
(5)钻进过程中应认真、准确、及时地做好成孔记录,填写报表。
6)成孔质量检测
桩孔质量参数包括:
孔深、孔径、钻孔垂直度等。
(1)孔深:
钻孔前先用水准仪确定人工挖探坑第一节护壁口标高,并以此作为基点,按设计要求的孔底标高确定孔深,以测锤确定孔深。
(2)孔径用探孔器测量,若出现缩径现象应进行扫孔,符合要求后进行下道工序。
(3)垂直度:
采用双向锤球或孔锤测定,偏差应小于1%。
7)清孔
(1)第一次清孔
桩孔成孔后,在钢筋笼插入孔内前,进行第一次清孔,用孔内钻斗(带挡板的钻斗)来掏除钻渣,如果沉淀时间较长,则用水泵进行浊水循环,使密度达1.2左右。
(2)第二次清孔
钢筋笼、导管下好后,用气举法进行第二次清孔,第二次清孔时间不少于30min。
8)钢筋笼的制安
(1)钢筋笼加工
①钢筋笼采用现场加工制作,加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。
钢筋笼主筋采用焊接,焊接方法及长度符合设计要求,主筋与箍筋采用点焊,钢筋接头按规定错开。
②为保证灌注桩的保护层厚度,采用钢筋“耳朵”的方法。
钢筋“耳朵”焊在骨架主筋外侧,间距2~4m。
为确保钢筋笼刚度,起吊不变形,要求每隔2m增设加强筋。
③制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。
存放时,每个加强筋与地面接触处都垫上等高的方木,以免粘上泥土。
成型骨架都要挂牌标识,避免吊装时出错。
④钢筋笼加工完毕,报请监理验收,合格后方可使用。
钢筋笼制作允许偏差见下表。
项次
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
主筋间距
±10
尺量检查
2
箍筋间距
±20
3
直径
±10
4
长度
±50
5
主筋保护层
±20
(2)钢筋笼吊放
①采用20T汽车吊车下放钢筋笼。
为了保证钢筋笼起吊时不变形,采用两点吊。
起吊前在钢筋笼内临时加木杆,加强其刚度。
②下笼时由人工辅助对准孔位,保持钢筋笼的垂直,轻放、慢放,避免碰撞孔壁,严禁高提猛放和强制下入。
③吊放钢筋笼过程中,必须始终保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合,并保证桩顶标高符合设计要求。
(3)钢筋笼安装安全预防措施
①汽车吊进场之前,严格按照程序向监理报机械进场报验,提供设备出厂合格证等证件。
②吊装时,汽车吊要停稳,施工过程中并派专人负责现场全程监控吊车施工安全。
③加强吊车日常检查维修与保养,做好维修保养记录。
9)水下砼灌注
清孔、下钢筋笼后,立即灌注C30砼。
为使砼有较好的和易性,水泥用量为不小于300kg/m3,砼的含砂率采用40%~50%,水灰比采用0.5~0.6。
砼拌和物从拌和机卸出到进入导管时的坍落度为18cm~22cm,首批灌注的砼初凝时间不得早于灌注桩全部砼灌注完成时间,灌注应尽量缩短时间,连续作业。
(1)水下灌注砼施工顺序如下图:
首先安设导管,用16t吊车将导管(直径不小于250mm)吊入孔内,位置应保持居中,导管下口与孔底保留30~50cm左右。
导管在使用前及灌注4~6根桩后,要检查导管及其接头的密闭性,确保密封良好。
灌注首批砼之前在漏斗中放入隔水塞,然后再放入首批砼。
在确认储存量备足后,即可剪断铁丝,借助砼重量排除导管内的水,使隔水塞留在孔底。
灌注首批砼量应使导管埋入砼中深度不小于1.0m。
首批砼灌注正常后,应连续不断灌注,灌注过程中应用测锤测探砼面高度,推算导管下端埋入砼深度,并做好记录,正确指导导管的提升和拆除。
直至导管下端埋入砼的深度达到4m时,提升导管,然后再继续灌注。
在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理,防止污染环境。
(2)水下灌注砼的技术要求
①首批砼灌注量应保证导管底口埋入砼中不小于1.0m,灌注过程中砼面应高于导管下口2.0m,每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。
灌注必须连续,防止断桩。
②随孔内砼的上升,需逐节快速拆除导管,时间不宜超过15min。
③在灌注过程中,当导管内砼不满,含有空气时,后续的砼应徐徐灌入漏斗和导管,不得将砼整斗从上而下倾入管内,以免在管内形成高压气囊,挤出管节的橡胶密封垫。
④砼上层存在一层浮浆需要凿除,为此桩身砼顶标高0.5~1m,混凝土浇筑完毕后,清除浮浆至设计标高。
(3)混凝土试件制作
混凝土试件制作,每成桩5根做1组试件,每组3块。
10)钻孔灌注桩质量检测
(1)检测方法:
采用低应变动测法进行桩身完整性检测。
(2)检测数量:
设计要求不少于桩总数的10%。
(3)当采用低应变动测法判定桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时,应采用钻芯法补充检测,检测数量不少于桩总数的2%。
6.2.2桩顶冠梁施工
钻孔灌注桩上设置桩顶冠梁,将间隔桩连接为整体。
冠梁钢筋现场绑扎、组合钢模现场灌注。
将所有围护桩用冠梁连成一体,冠梁采用800×800mm,C30现场绑扎钢筋现浇砼。
6.2.3
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