市政公路工程培训教材.docx
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市政公路工程培训教材
一、市政工程道路工程的内容
市政道路工程主要包括:
1、城镇道路结构与材料;2、路基;3、基层;4、面层。
1、城镇道路结构与材料
(1)城镇道路分级与分类
(2)沥青路面结构组成特点
(3)水泥混凝土路面构造特点
(4)沥青混合料组成与材料
(5)沥青路面材科的再生应用
(6)不同形式挡土墙的结构特点
2、城镇道路路基
(1)路基施工特点
(2)城镇道路路基压实
(3)岩土分类与不良土质处理方法
(4)水对城镇道路路基的危害
3、城镇道路基层
(1)不同无机结合料稳定基层特性
(2)城镇道路基层施工技术
(3)土工合成材料的应用
4、城镇道路面层
(1)沥青混合料面层施工技术
(2)改性沥青混合料面层施工技术
(3)水泥混凝土路面施工技术
(4)城镇道路大修维护技术要点
二、城镇道路结构与材料
5、城镇道路分级与分类
(1)分类
城镇道路的功能是综合性的,为发挥其不同功能,保证城镇的生产、生活正常进行,交通运输经济合理,对城镇道路进行科学的分类。
根据道路对交通运输所起的作用分为:
全市性道路、区域性道路、环路,放射路、过境道路等。
根据承担的主要运输性质分为:
公交专用道路、货运道路、客货运道路等。
根据道路所处环境划分:
为中心区道路、工业区道路、仓库区道路、文教区道路、行政区道路、住宅区道路、风景游览区道路,文化娱乐性道路、科技卫生性道路、生活性道路、火车站道路、游览性道路、林荫路等。
(2)分级
我国现行《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012在充分考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上,将城镇道路分为:
快速路、主干路、次干路与支路四类个等级。
(3)按道路路面分类
按结构强度分为:
高级路面和次高级路面。
按力学特性分为:
柔性路面和刚性路面
城市道路分类
路面等级
面层材料
使用年限(年)
快速路、主干路
高级路面
水泥混凝土
30
沥青混凝土,沥青碎石、天然石材
15
次干路、支路
次高级路面
沥青贯入式碎(砾)石
10
沥青表面处治
8
6、沥青路面结构组成特点
(1)沥青路面结构由面层、基层和路基组成
基本要求:
a)城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成,层间结合必须紧密稳定,以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的,但层数不宜过多。
b)行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱;对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减,基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3;土基与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0.08~0.4。
c)按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同,在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
d)面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时,应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
e)基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层;在半刚性基层上铺筑面层时,城市主干路、快速路应适当加厚面层或(加土工布)减轻反射裂缝。
(2)路基填料及要求
路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
1)路基填料的要求
a)高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土,不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时,应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
b)地下水位高时,宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制,未能达到中湿状态的路基临界高度时,应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
c)岩石或填石路基顶面应铺设整平层。
整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料,其厚度视路基顶面不平整程度而定,一般100~150mm。
2)路基要求
在地表上开挖或填筑路基,必然会改变原地层(土层或岩层)的受力状态以及在自重和车辆荷载作用下会产生变形。
在施工路基时候一定要保证路基的整体稳定性和变形量在规范标准要求之内。
(3)基层与材料及要求
基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层下传的应力扩散到土基。
基层可分为上基层和底基层,各类基层结构性能、施工或排水要求不同,厚度也不同。
应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
湿润和多雨地区,宜采用排水基层。
未设垫层,且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通),或者为细粒土(承受中等交通)时,应设置底基层。
底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
1)常用的基层材料
a)无机结合料稳定粒料(半刚性)
无机结合料稳定粒料基层包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等,其强度高,整体性好,适用于交通量大、轴载重的道路。
b)锁型和级配型材料(柔性)
级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层。
为防止冻胀和湿软,天然砂砾应质地坚硬,含泥量不应大于砂质量(粒径小于5mm)的10%。
级配砾石作次干道及其以下道路底基层时,级配中最大粒径宜小于53mm,做基层时最大粒径不应大于37.5mm。
2)基层的要求
a)基层应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。
b)不透水性好。
底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物;为防止地下渗水影响路基,排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。
(4)面层与材料及要求
(a)高等级沥青路面面层可划分为:
Ø磨耗层、
Ø面层上层、
Ø面层下层。
(b)沥青路面面层类型有:
①热拌沥青混合料面层
②冷拌沥青混合料面层
③温拌沥青混合料面层
④沥青贯入式面层
⑤沥青表面处治面层
(c)路面使用指标
①承载能力
当车辆荷载作用在路面上,使路面结构内产生应力和应变,如果路面结构整体或某一结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时,路面便出现开裂或变形(沉陷、车辙等),降低其服务水平。
路面结构暴露在大气中,受到温度和湿度的周期性影响,也会使其承载能力下降。
路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形,需要维修养护,但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。
为此,路面必须满足设计年限的使用需要,具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力,即具备相当高的强度和刚度。
②平整度
平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力,行车产生附加的振动小不会造成车辆颠簸,能提高行车速度和舒适性,不增加运行费用。
依靠先进的施工机具、精细的施工工艺、严格的施工质量控制及经常、及时的维修养护,可实现路面的高平整度。
为减缓路面平整度的衰变速率,应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。
③温度稳定性
路面材料特别是表面层材料,长期受到水文、温度、大气因素的作用,材料强度会下降,材料性状会变化,如沥青面层老化,弹性—黏性—塑性逐渐丧失,最终路况恶化,导致车辆运行质量下降。
为此,路面必须保持较高的稳定性,即具有较低的温度、湿度敏感度。
④抗滑能力
光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力,汽车在雨雪天行驶或紧急制动或转弯时,车轮易产生空转或溜滑危险,极有可能造成交通事故。
因此,路表面应平整、密实、粗糙、耐磨,具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。
路面抗滑能力强,可缩短汽车的制动距离,降低发生交通安全事故的频率。
⑤透水性
一般情况下,城镇道路路面应具有不透水性,以防止水分渗入道路结构层和土基,致使路面的使用功能丧失。
⑥噪声量
城市道路使用过程中产生的交通噪声,使人们出行感到不舒适,居民生活质量下降。
城市区域应尽量使用低噪声路面,为营造静谧的社会环境创造条件。
降噪排水路面的面层结构组合一般为:
上面(磨耗层)层采用OGFC沥青混合料,中面层、下(底)面层等采用密级配沥青混合料。
这种组合既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能,又实现了城市道路排水降噪功能。
7、水泥混凝土路面构造及特点
水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
(1)垫层
在温度和湿度状况不良的环境下,城市水泥混凝土道路应设置垫层,以改善路面结构的使用性能。
(a)在季节性冰冻地区,道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时,根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层;其差值即是垫层的厚度。
(b)水文地质条件不良的土质路堑,路基土湿度较大时,宜设置排水垫层。
(c)路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时,宜加设半刚性垫层。
(d)垫层的宽度应与路基宽度相同,其最小厚度为150mm。
(e)防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
(2)基层
水泥混凝土道路基层作用:
防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害;与垫层共同作用,可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响;为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面,并改善接缝的传荷能力。
基层材料的选用原则:
根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土;重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石;中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区,繁重交通路段宜采用排水基层。
基层的宽度应根据混凝土两层施工方式的不同,比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)或500mm(轨模式摊铺机施工时)或650mm(滑模式摊铺机施工时)。
为防止下渗水影响路基,排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层,底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
(3)面层
面层混凝土通常分为:
普通(素)混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。
目前我国多采用普通(素)混凝土。
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性),表面抗滑、耐磨、平整。
(a)混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。
为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲,混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向缝。
(b)纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
一次铺筑宽度大于4.5m时,应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝,纵缝应与线路中线平行。
(c)横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆;在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处,应设置胀缝。
(d)对于特重及重交通等级的混凝土路面,横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
在自由边处,承受繁重交通的胀缝、施工缝,小于90°的面层角隅,下穿市政管线路段,以及雨水口和地下设施的检查井周围,应配筋补强。
(e)混凝土既是刚性材料,又属于脆性材料。
因此,混凝土路面板的构造,都是为了最大限度发挥其刚性特点,使路面能承受车轮荷载,保证行车平顺;同时又为了克服其脆性的弱点,防止在车载和自然因素作用下发生开裂、破坏,最大限度提高其耐久性,延长服务周期。
(f)抗滑构造
混凝土面层应具有较大的粗糙度,即应具备较高的抗滑性能,以提高行车的安全性。
因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
(4)主要原材料选择原则
(a)重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥;其他道路可采用矿渣水泥,其强度等级不宜低于32.5级。
(b)粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石,技术指标应符合规范要求,粗集料宜使用人工级配,粗集料的最大公称粒径,碎石不得大于31.5mm,碎砾石不得大于26.5mm,砾石不宜大于19.0mm;钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm。
(c)宜采用质地坚硬,符合级配规定的洁净粗砂、中砂,技术指标应符合规范要求。
使用机制砂时,还应检验砂浆磨光值,其值宜大于35,不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。
海砂不得直接用于混凝土面层。
淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路,可用于支路。
(d)外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》GB8076—2008的有关规定,并有合格证。
使用外加剂应经掺配试验,确认符合国家现行《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119—2013的有关规定方可使用。
(e)钢筋的品种、规格、成分,应符合设计和现行国家标准规定,具有生产厂的牌号、炉号,检验报告和合格证,并经复试(含见证取样)合格。
钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。
传力杆(拉杆)、滑动套材质、规格应符合规定。
(f)胀缝板宜用厚20mm,水稳定性好,具有一定柔性的板材制作,且经防腐处理。
填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料,并宜加入耐老化剂。
8、沥青混合料组成与材料
(1)材料组成
(a)沥青混合料是一种复合材料,主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成,有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料。
(b)沥青混合料结构是材料单一结构和相互联系结构的概念的总和,包括沥青结构、矿物骨架结构及沥青—矿粉分散系统结构等。
(c)沥青混合料的力学强度,主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力,以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。
(2)分类
(a)按材料组成及结构分为连续级配、间断级配。
(b)按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。
(c)按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径≥37.5mm)、粗粒式(公称最大粒径26.5mm或31.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径<4.75mm)沥青混合料。
(d)按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
(3)结构类型
沥青混合料,可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。
按级配原则构成的沥青混合料,其结构组成通常有下列三种形式:
(a)悬浮—密实结构
(b)骨架—空隙结构
(c)骨架—密实结构
三种结构的沥青混合料由于密度ρ、空隙率VV、矿料间隙率VMA不同,使它们在稳定性和路用性能上亦有显著差别。
(4)主要使用的材料及性能要求
主要使用的材料有:
沥青、初级料、细级料、纤维稳定剂、矿粉等
(a)沥青
我国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008规定:
城镇道路面层宜优先采用A级沥青,不宜使用煤沥青。
其主要技术性能如下:
1.粘结性
2.感温性
3.耐久性
4.塑性
5.安全性
(b)粗集料
1)粗集料应洁净、干燥、表面粗糙;质量技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008有关规定。
2)每种粗集料的粒径规格应符合工程设计的要求。
3)粗集料应具有较大的表观相对密度,较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量、水洗法<0.075mm颗粒含量和软石含量。
如城市快速路、主干道路表面层粗集料压碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。
4)城市快速路、主干道路的表面层(或磨耗层)的粗集料的磨光值PSV应不少于36~42(雨量气候分区中干旱区一潮湿区),以满足沥青路面耐磨的要求。
5)粗集料与沥青的黏附性应有较大值,城市快速路、主干道的集料对沥青的黏附性应大于或等于4级,次干路及以下道路在潮湿区应大于或等于3级。
(c)细集料
1)细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,质量技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008有关规定。
2)热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20%,SMA、OGFC不宜使用天然砂。
(d)矿粉
1)应采用石灰岩等憎水性石料磨成,且应洁净、干燥,不含泥土成分,外观无团粒结块。
2)城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
3)沥青混合料用矿粉质量要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008有关规定。
(e)纤维稳定剂
1)木质纤维技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008有关规定。
2)不宜使用石棉纤维。
3)纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。
(5)热拌沥青混合料主要类型
(a)普通沥青混合料(AC型沥青混合料)适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。
(b)改性沥青混合料
(c)沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)
1)SMA(混合料)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定型组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的矿料骨架中,所形成的混合料。
2)SMA是一种密级配、间断级配的沥青混合料,5mm以上的粗集料比例高达70%~80%.矿粉的用量达7%~13%(“粉胶比”超出通常值1.2的限制);沥青用量较多;高达6.5%~7%,粘结性要求高,且选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。
(AC密连级配、SMA密间级配、OGFC开间级配、AM半开级配)
3)SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强,耐久性较好的沥青面层混合料;适用于城市主干道和城镇快速路。
9、沥青路面材科的再生应用
沥青路面材料的再生应用主要涉及沥青路面材料再生机理、再生剂的技术要求、再生沥青混合料配合比的确定因素及厂拌生产工艺。
(1)再生机理
1.沥青路面材料在沥青混合料拌制、运输、施工和沥青路面使用过程中,由于加热和各种自然因素的作用,沥青逐渐老化,胶体结构改变,导致沥青针人度减小、黏度增大、延度降低,反映沥青流变性质的复合流动度降低,沥青的非牛顿性质更为显著。
沥青的老化削弱了沥青与集料颗粒的粘结力,造成沥青路面的硬化,进而使路面粒料脱落、松散,降低了道路耐久性。
2.旧沥青路面材料的再生,关键在于沥青的再生。
沥青的再生是沥青老化的逆过程。
在已老化的旧沥青中,加入某种组分的低黏度油料(即再生剂),或者加入适当稠度的沥青材料,经过科学合理的工艺,调配出具有适宜黏度并符合路用性能要求的再生沥青。
再生沥青比旧沥青复合流动度有较大提高,流变性质大为改善。
(2)再生技术
沥青路面材料再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面,经过翻挖、回收、破碎、筛分,再添加适量的新集料、新沥青,重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料,用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。
(3)再生意义
沥青路面材料再生利用,能够节约大量的沥青和砂石材料,节省工程投资。
同时,有利于处理废料,节约能源,保护环境,因而具有显著的经济效益和社会效益。
(4)技术要求
1.具有软化与渗透能力,即具备适当的黏度;
2.具有良好的流变性质,复合流动度接近1,显现牛顿液体性质;
3.具有溶解分散沥青质的能力,即应富含芳香分。
可以再生效果系数K——再生沥青的延度与原(旧)沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢复原沥青性能的能力;
4.具有较高的表面张力;
5.必须具有良好的耐热化和耐候性(以试验薄膜烘箱试验前后黏度比衡量)。
(5)技术指标
1.根据我国目前研究成果,再生剂的推荐是:
25℃黏度:
0.01~20Pa.s;
25℃复合流动度>0.90;
芳香分含量>30%;
25℃表面张力>36×10-3N/m;
薄膜烘箱试验黏度比(η后/η前)<3。
2.再生剂质量标准还要求:
不含有毒物质;根据施工性能和旧料物理性能恢复的能力确定60℃黏度;应有足够高的闪点(施工安全性);规定了薄膜烘箱试验后的黏度比和质量变化。
(6)再生材料生产与应用
(一)再生混合料配合比
(a)再生沥青混合料的配合比设计,应考虑旧路面材料的品质,即回收沥青的老化程度,旧料中沥青的含量和集料级配,必须在旧料配合比、集料级配、再生沥青性能等方面调配平衡。
(b)再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。
(c)再生沥青混合料中旧料含量:
如直接用于路面面层,交通量较大,则旧料含量取低值,占30%~40%;交通量不大时用高值,旧料含量占50%~80%。
(二)生产工艺
a)再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术,人工、机械拌合,现场再生、厂拌再生等。
采用间歇式拌合机拌制时,旧料含量一般不超过30%,采用滚筒式拌合机拌制时,旧料含量可达40%~80%。
b)目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法,技术标准原则上参照热拌沥青混合料的技术标准。
由于再生沥青混合料组成的复杂性,个别指标可适当放宽或不予要求,并根据试验结果和经验确定。
c)再生沥青混合料性能试验指标有:
空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
d)再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等,其技术标准参考热拌沥青混合料标准。
(三)再生混合料用于路面下层时,在保证再生混合料质量的基础上宜尽可能多地使用旧料。
三、城镇道路路基施工
城市道路路基工程包括路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目的施工。
10、基本流程施工准备工作
①准备工作(围挡、导行、交底、测量、实验)——②附属构筑物施工与保护——③路基(土、石方)施工。
(1)准备工作内容
a)按照交通导行方案设置围挡,导行临时交通。
b)开工前,施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底,强调工程难点、技术要点、安全措施。
使作业人员掌握要点,明确责任。
c)施工控制桩放线测量,建立测量控制网,恢复中线,补钉转角桩、路两侧外边桩等。
d)根据工程地质勘察报告,对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验,必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
e)附属构筑物施工与保护的内容:
Ø地下管线、涵洞(管)等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。
涵洞(管)等构筑物可与路基(土方)同时进行,但新建的地下管线施工必须遵循“先地下,后地上”、“先深后浅”的原则。
Ø既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
Ø修筑地表水和地下水的排除设施,为后续的土、石方工程施工创造条件。
11、路基(土、石方)施工
开挖路堑、填筑路堤,整平路基、压实路基、修整路床,修建防护工程等。
(1)施工要求
(一)填土路基要求:
1.排除原地面积水,清除树根、杂草、淤泥等。
应妥善处理坟坑、井穴,并分层填实至原基面高。
2.填方段内应事先找平,当地面坡度陡于1:
5时,需修成台阶形式,每层台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于1.0m。
3.根据测量中心线桩和下坡脚桩,分层填土,压实。
4.碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度,合格后即可碾压,碾压“先轻后重”,最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
5.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
6.路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。
填土至最后一层时,应按设计断面、高程控制填土厚度,并及时碾压修整。
(二)挖土路基要求:
1.路基施工前,应将现况地面上积水排除、疏干,将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。
2.根据测量中线和边桩开挖。
3.挖土时应自上向下分层开挖,严禁掏洞开挖。
机械开挖时,必须避开构筑物、管线,在距管道边1m范围内应采用人工开挖;在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。
挖方段不得超挖,应留有碾压到设计标高的压实量。
4.压路机不小于12t级,碾压应自路两边向路中心进行,直至表面无明显轮迹为止。
5.碾压时,应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
6.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤
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