汕头市交通大区和小区的对应关系重点.docx
- 文档编号:14066945
- 上传时间:2023-06-20
- 格式:DOCX
- 页数:41
- 大小:179.80KB
汕头市交通大区和小区的对应关系重点.docx
《汕头市交通大区和小区的对应关系重点.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汕头市交通大区和小区的对应关系重点.docx(41页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
汕头市交通大区和小区的对应关系重点
表8-1.2010年汕头市交通大区和小区的对应关系
1
原升平区
1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,16,17,18,19,20,21,22,23,24,80,81,82,120,121
2
原金园区
7,10,11,12,13,14,15,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42,43,44,45,46,47,82,83,84,85,86,87,88,89,90,91,92,94,95,96,97,98,99,118,119,121,122,123,130,162,163,164,167,168,170
3
原龙湖区
43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54,55,56,57,58,59,60,61,62,63,64,65,66,67,68,69,70,71,72,73,74,75,76,77,78,79,93,94,97,99,100,101,102,103,104,105,106,107,118,124,125,126,127,128,129,135,161
4
原达濠区
108,109,110,111,112,113,114,115,116,117,134,136,137,138,139,144,145,146,147,165,166
5
原河浦区
131,140,142,143,148,149,150,151,169
6
新溪
132,152,153,154,157,158,159,160
7
外砂
133,141,155,156
8中期(2008~2010年)公交线网和站场规划
8.1范围和年限
本次公共交通规划的主要规划范围与城市总体规划主城区规划区范围一致,由现状汕头市区的金平区、龙湖区(包括原来的新溪镇和外砂镇)、濠江区三部分组成。
规划年限为2008~2010年。
8.2规划目标和内容
●论证并确定合理的中期公交发展规模;
●规划与城市交通系统协调运行,适应城市中期发展进程的公交线网;
●规划与汕头市公交中期发展需要相适应,与公交车辆运营系统相协调的公交站场布局。
8.3公交OD预测
8.3.1公交规模预测
在第六章公交客运规模预测中已经确定2010年客运规模为431~445万人次/日,公交客运分担率为14%。
8.3.2交通大区与小区的对应关系
交通大区与小区的对应关系见表8-1。
8.3.3居民出行产生预测
8.3.3.1.2010年城市人口分布预测
根据汕头市城市总体规划(2000~2020年),到2010年汕头市规划区范围内,实际居住人口规模为150万,参照国内其他同类城市以及汕头市的发展状况,流动人口按城市居住人口的1/7~1/6计算,流动人口总数取为21.4万~25.0万。
各大区人口预测见表8-2。
表8-2.2010年汕头市交通大区人口分布表
居住人口
流动人口
原升平区
279000
43179
原金园区
540000
83571
原龙湖区
420000
65000
原达濠区
180000
27857
原河浦区
6000
929
新溪
52500
8125
外砂
22500
3482
表8-3.2010年汕头市各区出行产生(单位:
人次/日)
大区名
编码
O
原升平区
1
818400
原金园区
2
1584000
原龙湖区
3
1232000
原达濠区
4
528000
原河浦区
5
17600
新溪
6
154000
外砂
7
66000
表8-4.2010年汕头市各类就业(学)岗位数
预测表(单位:
万)
工厂、仓库
三产职工
科研办公
学生
总计
岗位数
38
37
7
39
121
表8-5.2010年汕头市各种用地吸引率取值
平均
工厂、仓库
三产职工
科研办公
学生
吸引率
3.64
3.4
3.85
3.5
3.7
8.3.3.2.出行产生预测
第六章确定城市客运规模时已经分析得到:
至2010规划年,汕头市城市居民出行率取为2.30次/人•日,流动人口人均出行率取为4.0次/人•日。
根据居民出行率,并考虑城市不同地区的土地开发强度,建立出行产生模型如下:
式中:
——2010年第i交通区的出行总量;
——2010年第i交通区的城市居住人口;
——2010年城市居住人口人均出行次数;
——2010年第i交通区的流动人口;
——2010年流动人口人均出行次数;
——平衡因子,以满足
的约束条件,
——为2010年出行产生总量,
,根据汕头市客运规模预测,取为440万人次/日。
根据上述模型,2010年各大区的日出行人次见表8-3。
8.3.4居民出行吸引预测
8.3.4.1.就业、就学岗位数预测
根据岗位数和城市居住人口之间的较为稳定的关系,99年汕头市工作岗位占城市居住人口的39%。
在此基础上考虑汕头市经济发展,开发区和港口的建设,部分农业人口的农转非,就业机会和劳动资源都会相应增加。
同时考虑第一产业比例的下降和汕头市总体规划,中期主要是第三产业的发展。
由此预测2010年汕头市各类就业、就学岗位数见表8-4。
8.3.4.2.各种用地性质的出行吸引率预测
考虑到在各种交通区用地中,最主要的交通吸引是工作、上学和购物吸引,因此,本部分预测中,仅考虑科研办公、校舍、工业、仓库、商业、金融、服务、集贸用地的吸引,其余部分用地的吸引忽略不计。
根据总的出行产生量等于总的出行吸引量,可计算出单位岗位日出行吸引率为3.64次/人·日。
结合国内其他同类城市的经验,各种用地性质的出行吸引率见表8-5。
表8-6.
2010年汕头市各类用地面积预测(单位:
公顷)
工业仓库
三产、服务
科研办公
校舍
面积
2500.0
1164.1
228.9
408.3
表8-7.2010年汕头市各区各类
用地面积预测(单位:
公顷)
2010年
工业仓库
三产、服务
科研办公
校舍
原升平区
481.3
132
34.4
113.6
原金园区
437.5
264
68.8
75.7
原龙湖区
831.3
396
68.8
75.7
原达濠区
416.7
232.8
34.5
78.3
原河浦区
208.3
58.2
11.5
15.7
新溪
41.7
57.9
5.5
36.8
外砂
83.3
23.1
5.5
12.3
表8-8.2010年汕头市各类用地单位面积岗位数
工业仓库
三产、服务
科研办公
校舍
单位面积岗位数
151.8
318.9
288.3
955.3
表8-9.2010年汕头市各区出行吸引
区名
编号
吸引量
原升平区
1
848014
原金园区
2
888467
原龙湖区
3
1254369
原达濠区
4
813930
原河浦区
5
246374
新溪
6
228370
外砂
7
120475
8.3.4.3.各类用地面积预测
根据汕头市城市总体规划(2000—2020年),并考虑其分期建设及中期建设的重点,确定2010年汕头市各类用地面积见表8-6。
根据现状各区各类用地比例,并考虑汕头城市总体规划分期建设重点,确定各区各类用地面积见表8-7。
8.3.4.4.居民出行吸引预测
单位面积上的就业(学)岗位数见表8-8。
2010年居民出行吸引:
各区的居民出行吸引=∑各类用地面积*单位面积岗位数*各类用地吸引率,结果见表8-9。
8.3.5公交OD分布
在2010年公交出行产生和吸引预测的基础上,根据程序分配结果,得到2010年汕头市公交分布OD矩阵,见汕头市公交线网规划专题研究报告附表3。
公交出行OD的获得过程可参见汕头市公交线网规划专题研究报告附件2。
8.4公共交通线网规划
8.4.1规划原则
以汕头市2010年的土地开发和公交发展为背景,以现状调查结果和预测的公交OD量为依据,以方便居民出行为目的,为使公交承担起其四种服务模式功能,达到可持续地发展,对2010年公交线网提出整体布局方案。
主要布设原则为:
●公交线网尽可能连通重要的控制性节点,如商业中心、娱乐休闲场所、对外交通枢纽、政府机关、学校等客流集散点;
●结合规划土地开发和利用,特别是可能的居住小区和大型公共建设项目的开发,合理分析客流的分布,布置公交线网;
●满足预测的客流分布状况,使线路走向与主要客流方向一致;
●以规划的道路网主骨架为依托,合理布设公交线网;
●提高公交的线网覆盖率和站点密度,方便居民出行;
●尽可能减少换乘次数,提高居民出行的直达率;
●合理布设线网加强新东区、南区内部及新东区、南区同市中心区的联系,以配合新东区、南区有重点开发的城市发展策略;
●逐步健全与换乘枢纽的联系,方便公交内部换乘及与对外交通枢纽的接驳,完善城乡一体化公交服务模式的建立;
●在2010年公交总体发展的规模下合理分配公交运力;
●为远景规划年公交的发展创造有利条件并打下基础。
图8-1城市主要客流走向示意图
图8-2城市主要交通走廊示意图
8.4.2城市交通走廊分析
8.4.2.1.城市主要交通走向
根据2010年居民出行OD分布特征,结合城市布局发展方向,以主要客流集散地区为节点,分析得出汕头市城市主要客流走向示意图如图8-1所示(图中表现不小于6000人次的全天公交客流交换量)。
由图8-1可见,规划区北岸呈明显的以旧城区次中心和11街区主中心(11街区为主)的向西部汕大、鮀浦,北部几大住宅区和东部火车汕头客站的发散式分布;新东区以新溪次中心为主与北岸中心区的客流交换明显增大;南岸的南滨、茂洲和原河浦区片区与北岸11街区、旧城区和火车客站的联系加强,同时几片区之间的交换量也明显提升。
规划区客流明显呈现以北岸中心区为轴心的东西向和跨海的南北走向。
8.4.2.2.城市主要交通走廊分析
根据市区交通流的分布特征和主要干道的交通流特性及服务区域,选取了八横七纵15条交通走廊如图8-2所示。
八横九纵交通走廊覆盖了市区的大部分区域,承担市区内部的主要客运交通量。
8.4.3规划线路功能划分
依据汕头市的城市规模及布局,考虑将规划的整体线路网划分为三个层次,即,公交主干线网;公交基本线网;服务巴士体系。
功能同2005年规划说明一致。
8.4.4主要控制性节点确定
主要控制型节点是指城市中主要的居民出行出发点和吸引点,通常包括城市主要的人流集散点,如居住区、小区中心,工业、办公等就业中心,商业服务中心、文娱体育中心、对外客运交通中心、公园等休憩中心,以及公共交通系统中可能的客运枢纽等。
在进行线路网络设计时,应结合主要控制性节点的分布和主要客流的走向和流量,使得主要的控制性节点能够互相联系起来。
8.4.4.1.控制节点分级和选定原则
对于中期的重要控制节点选定,需在城市现状的基础上,主要参考城市总体规划关于各类性质用地的规划,选取用地性质对于公交线路有较高的配置要求的节点,如一些车站、码头、商业中心、大型居民区等。
对于这类用地性质的节点,应视其重要程度,分别予以重要度的控制。
选定依据见表8-10。
8.4.4.2.一级和二级控制节点分布
一级、二级控制点的分布情况分别见表8-11、8-12。
表8-10.控制节点选定依据及要求
控制节点级别
用地性质
控制线网级别
公交实现目标
一级
城市对外客运交通中心、商业服务中心、就业中心、大型大学园区、休憩中心和大型居住区
主干线网
节点间无换乘或最多一次零距离换乘
二级
大中型居住区和小区中心,商业服务区、旅游景点、区域休憩娱乐场所
基础线网
二级节点到达一级节点无需换乘,二级节点间换乘不超过二次。
表8-11.一级控制点位置和性质
序号
编码
控制点位置
控制点功能或用地性质
1
75
火车汕头客站
对外客运交通中心
2
60
易初莲花
商业服务中心
3
17
汽车总站
对外客运交通中心
4
7
人民广场
休憩和服务中心
5
80
汕头大学
大学园区
6
2
小公园
旅游、休憩和商业服务中心
7
44
会展中心,时代广场
商业服务中心
8
35
金砂公园
休憩和服务中心
9
85
华新城
大型居民区
10
96
广厦新城
大型居民区
11
48
瑞诚商场
商贸、居住、综合用地
12
3
西堤
交通方式转换枢纽
13
104
中电商城
大型居民区和商业服务区
14
134
南滨地区
城市主中心
15
132
新溪镇
城市次中心,教育基地,居住区
16
80
鮀浦
城市次中心
17
93
下蓬
大型居住区
18
83
岐山
大型居住区和客运站
表8-12.二级控制点位置和性质
序号
编码
名称
功能或用地性质
1
86
汕头发电厂
工厂
2
92
洋滨
区域中心,居住区
3
93
下蓬
区域中心,居住区
4
95
葵花园等
居住区集中
5
98
桃园等
居住区集中
6
23
电视塔、大学路口
三路交叉,是通往汕大、鮀浦的必经之路
7
38
金湖路中、芙蓉园
居住区
8
49
紫云庄
居住
9
66
陈厝合西、南
居住
10
74
珠津工业区、辛厝寮
工业
11
26
金砂乡
居住
12
46
龙湖宾馆
商贸、居住
13
62
珠池路西、明珠广场
商贸、教育
14
20
光华路西
区域终点
15
76
帝豪酒店
商业
16
41
汕大附属医院、梅园
居住、医院
17
56
国新花园
居住
18
79
至金叶岛
区域终点
19
9
金凤坛
小枢纽
20
14
花园里
重要交通节点
21
28
汕头一中
学校
22
33
陵海招待所、金新路口
交通节点
23
43
中区大厦、华侨公园
商贸、休闲
24
59
海富华海鲜城
商业
25
133
外砂
城市次中心
26
141
澄海汽车总站
澄海交通枢纽
27
131
原河浦镇
区域中心,居住区
28
111
茂洲
城市次中心
29
112
濠江
南岸区域中心
30
139
礐石
旅游区
31
138
东湖片区
教育基地,居住区
8.4.4.3.一级控制节点连通重要程度分析
分析依据
●规划用地发展方向、主次中心地带及主要交通走廊走向;
●控制节点的用地性质,进而考虑各类性质用地的连通要求,如居民区同商业中心、学校、休闲中心等连通要求较行政办公地点与商业中心连通程度要求要高。
●参考预测得到的2010年公交出行OD量大小;
分析结果:
表8-13.线网规划指导思想和设计原则
指导思想
设计原则
主干线网
●线路走向与主要客流流向一致,最大限度地满足主要方向的公交出行需求;
●联系一级控制节点,最大限度地减少换乘;
●使城市居民的出行总耗时最少;
●考虑公交运营部门的具体情况,使运营收益尽可能大。
●一级控制节点间至多一次零距离换乘到达;
●线网布设体现城市主要交通走向;
线网布设覆盖主要交通走廊。
基础线网
●对公交主干线网进行补充和完善;
●联系一级和二级控制节点以及二级控制节点之间,通过尽可能少的换乘达到目的地;
●使城市居民的出行总耗时最少;
●考虑公交运营部门的具体情况,使运营收益尽可能大。
●二级控制点到一级控制点间无需换乘,二级控制点间至多二次换乘可到达;
●基础线网和主干线网布设实现主城区线网300米覆盖率在50%以上。
Ⅰ级:
直达需求较大,必须直达;
Ⅱ级:
综合考虑用地性质、距离和直达OD等因素,需要实现直达或至多一次零距离换乘;
Ⅲ级:
综合考虑用地性质、距离和直达OD等因素,建议至多一次零距离换乘。
分析结果见表8-14。
表8-14.一级控制节点间连通重要度分析结果
控制节点
重要
控制度
节点
火车站
易初莲花
汽车总站
人民广场
汕头大学
小公园
会展中心
金砂公园
华新城
广厦新城
瑞诚商场
中电商城
西堤
南滨地区
新溪镇
鮀浦
下蓬
岐山
火车站
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅰ
易初莲花
Ⅰ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅱ
汽车总站
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅰ
Ⅰ
人民广场
Ⅲ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
汕头大学
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅱ
小公园
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
会展中心
Ⅲ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅱ
金砂公园
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
华新城
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
广厦新城
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅰ
瑞诚商场
Ⅲ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅲ
中电商城
Ⅱ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅱ
西堤
Ⅰ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅲ
南滨地区
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
Ⅲ
新溪镇
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
鮀浦
Ⅱ
Ⅰ
下蓬
Ⅲ
岐山
8.4.5规划线网布局方案
8.4.5.1线网规划指导思想和设计原则
线网规划指导思想和设计原则见表8-13。
8.4.5.2主干线网设计方案说明
规划主干线路为16条,各线路编号和走向见表8-15。
表8-15.
中期主干线网各线路走向
线路名
起点
终点
所经站点
1路
洋滨
西堤
洋滨—龙祥(下蓬)—如龙工业园—汕大医附二院—葵花园—东方体育乐园—桃园—龙湖乐园—中心医院—市政府—新华—西堤
2路
火车站
小公园
火车站—黄山路明珠广场—汕头电脑城—金海湾大酒店—金山宾馆—国际大酒店—金砂公园—公园头—金凤坛—小公园
3路
万吉工业区
外马路西
万吉工业区—超声集团—泰山北路洋滨—龙祥(下蓬)—夏桂埔—中电商城—高新电脑中心—海棠园—教育学院—汕大附属医院—红领巾路东—石炮台—市政府—外马路西
4路
华新城
火车站
华新城—岐山中学—香江家私城潮汕客运站—汽车总站—金砂公园东厦中学—芙蓉园瑞诚商场—林百欣中学—珠池路东经纬广场—火车站
5路
洋滨
(渔洲)
小公园
洋滨(渔洲)—兵营热电厂—塑料五厂—阀门厂—金砂乡—大华路中—花园里—公园头—金凤坛—小公园
6路
汕头大学
火车站
精神卫生中心—汕头大学—鲩浦—教师公寓—安居工程—电视塔—潮汕客运站—汽车总站—汕头一中—金砂公园—国际大酒店—金海湾酒店—珠池路西—火车站
7路
潮安
汽车站
小公园
潮安汽车站—振兴路—竹围乡—西陇—华新城—岐山中学—香江家私城—潮汕路客运站—汽车总站—大华路中—金凤坛—汕头小公园
9路
陈厝合
总工会
陈厝合—瑞诚商场—汕头日报社—金砂公园—汕头一中—中心医院—迎宾馆—广场轮渡—总工会
14路
中电商场
小公园
中电商场—林百欣科技中专—易初莲花—国新花园—海滨花园—华侨公园—飞厦南—汕头一中—公园头—金凤坛—小公园
20路
金叶岛
瑞平市场
金叶岛—商业学校—三和休闲中心易初莲花—国新花园—会展中心—梅园—汕头一中—花园里—金凤坛—二马路西—瑞平市场
34路
华新城
小公园
华新城—下岐—金凤桥—桃园—海棠园—玫瑰园—龙湖乐园—中区大厦—汕头一中—金凤坛—小公园
35路
华新城
大洋花园
华新城—马西—华山北路—广厦新城—东厦北路口—陈厝合—绿茵庄东—珠江路口—火车站—三和休闲中心—易初莲花—新富华海鲜城—金海大厦—大洋花园
44路
西堤
西堤
西堤,礐石大桥,南滨路,海湾大桥,中山路,海滨路,西堤
45路
会展中心
河浦街道办
会展中心,长平路,天山路,苏埃通道,安海路,河浦街道办
46路
新溪
上九合
汕头客站
上九合,金鸿路,泰山路,汕头客站
47路
新溪
上九合
时代广场
上九合,金鸿路,金砂路,华山路,会展中心,图书馆,时代广场
8.4.5.3基础线网设计方案说明
规划基础线网由33条线路构成,各线路编号和走向见下表8-16。
表8-16.
中期基础线网各线路走向
线路名
起点
终点
所经站点
8路
火车站
西园头
火车站—三和休闲中心—澳头村—华能电厂—汕头迎宾花园—北山湾泳场—培英学校—东湖村—保税区—埭头—青云岩—区政府—海旁路—西园头
10路
花园
宾馆
西堤
花园宾馆—衡山北路—高新电脑中心—龙湖村西—华侨公园—飞厦南—陵海招待所—汕头一中—中心医院—市政府—外马路西—西堤
11路
汕头
客站
西堤
汕头客站—经纬广场—绿茵庄西—龙湖村北—瑞诚商场—龙湖宾馆—国际大酒店—金砂公园—花园里—金凤坛—外马路西—西堤
12路
广场
轮渡
火车站
广场轮渡—总工会—市政府—中心医院—长平路西-梅园—会展中心—国新花园—易初莲花—丰泽花园—帝豪酒店—火车站
13路
华新城
西堤
华新城—岐山中学—香江家私城—汽车总站—大华路南—迎宾馆—人民广场—利安路—市二医院—外马路西—西堤
15路
易初莲花
汕头
发电厂
易初莲花—国新花园—会展中心—龙湖宾馆—金砂乡—金砂西路-大窖—中岐—公元厂—西陇—赤窖—汕头发电厂
16路
人民
广场
濠江
海马池
人民广场—利安路—外马路西—永平路—礐石岭顶—磊口—松山发电厂—葛朱—濠江工业区—西园头—水产码头—濠江海马池
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汕头市 交通 大区 小区 对应 关系 重点
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)