科鲁兹电动车窗不能正常升降.docx
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科鲁兹电动车窗不能正常升降
雪弗兰科鲁兹电动车窗不能正常升降
来源:
汽车维修与保养 作者:
佚名 2014-03-1308:
39:
42
一辆行驶里程约2.4万km的2013年雪弗兰科鲁兹1.6天地版轿车。
车主反映:
该车因蓄电池亏电在其他修理厂充电后,出现主驾驶侧电动窗可正常升降,左后侧玻璃只降不升,副驾驶和右后侧玻璃不能升降的故障,同时ABS故障灯常亮,ABS泵常转。
故障诊断:
首先确认故障现象,用驾驶员主开关操纵4个车窗玻璃,发现只有驾驶员侧玻璃可正常升降,副驾驶玻璃只降不升已经到最低位置,其他两个车门电动玻璃升降均不工作。
用各自车窗控制开关操纵3个电动玻璃,故障现象与用主开关控制时一样。
由于克鲁兹电动车窗是采用LIN总线经过车身电脑控制的,所以利用KT600诊断仪读取车身电脑的故障码,发现无故障码。
读取车身电脑中“车窗”数据流,观察副驾驶和左后及右后车窗开关数据流(图1),发现也正常。
操纵其他两个开关时,开关动作的数据流也能准确反映在诊断仪上(图2)。
由此可以判断各个开关供电的电源及搭铁是正常的,LIN数据总线与车身电脑之间的通讯也是正常的。
用诊断仪对除驾驶员侧电动窗外的其他3个玻璃进行动作测试,车窗的动作仍然与用开关控制时一样(图3)。
由于动作测试在车内进行,环境相对比较安静,所以在动作测试和用开关对电动车窗进行操作时,可以听到其他3个车门的开关部位有轻微的动作声,类似继电器吸合的声音,但玻璃不动。
找到克鲁兹对应车型的电路图(图4)进行分析。
图中,号脚为搭铁;2号和3号脚为控制输出,即到电机;4号脚为电源正极;5号脚为数据总线。
微处理器通过控制两个继电器分别动作来控制电动机的正反转,从而实现玻璃的升降。
当通过开关控制电动玻璃时,微处理器根据开关信息控制继电器的工作状态,从而控制玻璃升降;当通过主开关来控制其他玻璃时,分开关根据数据总线来判断驾驶员侧主开关的操作意向信息,来控制两个继电器动作控制电机的正反转,从而来实现玻璃的升降。
当上升时,继电器A吸合,从4号脚进入的电源经过继电器A从2号脚进入电动机,3号脚通过继电器B的常闭触点搭铁,从而实现上升,电路走向如图5所示。
当下降时,继电器B吸合,电源正极从3号脚进入电动机,2号脚通过继电器A的常闭触点搭铁,电机反转,从而实现下降,电路走向如图6所示。
为了方便读者识别该控制电路,笔者将上述电路简化,简化后的电路控制原理图如图7所示。
根据上面的分析判断,能听到继电器声音,但玻璃不动,数据流都正常,也没有相关故障码,所以微控制电路应该正常。
事已至此必须拆卸车门板了,拆卸乘客侧门板后,拔下乘客侧电动车窗控制开关,用万用表测试驾驶员侧电动车窗电机(插头的2号和3号脚之间),发现电阻值为0.8Ω,正常。
用电源经过K208测试线直接给电动车窗供电,玻璃可以正常升降。
至此,可以确定故障肯定出现在3个控制开关内部。
打开控制开关,发现开关是一个电路板(图8)。
在电路板上发现了一个类似继电器的10脚的电器元件,操纵升降开关时,声音就是从这个继电器的原件内部传出来的。
同时,在操纵开关时,用试灯观察电机两侧,发现试灯不亮,但继电器触点电源侧电压正常,所以可以确定故障现象是由继电器损坏造成的。
经过观察,在继电器的外壳部分发现了轻微的熔化现象(图9)。
上网查询,确定该原件为国产松下ACTB-52双线圈、两开两闭双继电器,简而言之就是相当于两个单独的带有一个常开触点、常闭触点的继电器。
由于同时损坏了3个开关,全部更换新件的话价格较高,且继电器价格便宜,完全具有维修价值。
由于这种继电器是定制类型,使用较少,所以对应型号的继电器买不到。
经过查询电子参数,寻找到了工作电流及封装尺寸相同的欧姆龙G8NW-2S12VDC双线圈10脚继电器作为替代(图10),更换3个继电器后,电动玻璃功能全部恢复正常。
经过检查发现,是ABS电脑烧毁导致ABS泵常转。
由于该设备牵扯到安全行车,且价格较高,车主与上一家维修厂协商索赔了一个全新总成,更换后车辆恢复正常。
故障小结:
该车之所以出现这种故障,完全是由于充电时,维修人员为图省事没有拆掉蓄电池负极,直接充电导致的。
由于现在市面上劣质的充电机非常多,其充电电压不稳定,电压脉冲导致总线系统紊乱,最终电流过大便会导致继电器烧毁,同时由于电压问题,导致ABS电脑烧毁。
所以这完全是一起人为事故,值得我们广大修理人员注意。
点评:
作者在排除此车故障时思路基本正确,对于车身附件出现故障,主要原因不外乎是熔丝、控制开关和继电器。
如果作者读完故障码和数据流后,拔下乘客侧车窗电机插头,用万用表检侧一下电机电阻、供电电压及搭铁情况,故障原因应该可以更快找到。
有一点值得肯定:
就是作者在检查过程中,仔细分析了乘客侧车窗工作原理,并能够根据其工作原理去查找故障原因。
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