路基路面说明例子.docx
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路基路面说明例子
说明书
1初步设计审查及批复意见的执行情况
1、“意见”指出:
总说明书中未对原有道路沥青路面结构及厚度以及原有路面病害处理进行说明,施工图需增加原有沥青路面病害处理工程数量表。
施工图设计中,增加了旧路状况调查及处理一览表,并在路面工程数量表中列出了原有路面病害处理的工程数量。
2、“意见”指出:
对地表深陷近期有发展的采空区路段及仍在采空路段,路面结构层下80cm可采用8%石灰土处理增强板体性。
路床分上下两层,铺设双向钢塑土工格栅,使之沉降均匀。
施工图设计中,增加了该部分设计及工程数量。
3、“意见”指出:
矩形盖板边沟深度80cm偏浅……建议加深边沟。
施工图设计中,增加了100cm的矩形盖板边沟,对于排水长度较长路段,根据计算,采用100cm矩形盖板边沟;对于排水长度较短路段,采用80cm矩形盖板边沟。
4、“意见”指出:
建议5m以上采用拱形骨架防护,一般路段采用植草和紫穗槐草灌结合的防护形式。
施工图设计中,根据实际地质情况,改为填方路段5m以上采用拱形骨架防护,一般填方段采用草灌结合防护形式,但挖方段考虑边坡冲刷及美观,则2m以下采用湿法喷播防护,2m以上采用鱼鳞式骨架防护,格内湿法喷播。
5、“意见”指出:
大部分路长80cm范围内均采用掺5%石灰处理,总量达41.4万方……路床可不予处理,主要做好施工过程的填土质量控制。
施工图设计阶段为保证路基强度,减少不均匀沉降,老路拼宽段位于低填浅挖路段时,采用掺灰处理80cm,分别为40cm6%灰土和40cm4%灰土。
其余路段仅采用6%灰土处理路床上部40cm。
新建路基仅在低填浅挖路段采用掺灰处理80cm。
6、“意见”指出:
鉴于项目区火电厂较多,粉煤灰资源丰富,建议路面基层掺粉煤灰。
施工图设计阶段将基层材料调整为水泥粉煤灰稳定碎石。
2施工图标段划分
本项目路线总长为50.563Km,共划分6个标段,
1标起讫桩号:
K1+000~K10+670,路线长度9.67km;
2标起讫桩号:
K10+000~K21+100,路线长度11.1km;
3标起讫桩号:
K21+100~K28+500,路线长度7.4km;
4标起讫桩号:
K28+500~K44+650,路线长度16.15km;
5标起讫桩号:
K44+650~K45+500、K46+100~K47+100、K47+400~K51+563.026,路线长度6.013km;
6标起讫桩号:
K45+500~K46+100、K47+100~K47+400,路线长度0.9km。
本标段为No.4合同段。
3路基设计及施工
3.1原有路基标准横断面
本标段K28+500~K32+313.384段原为二级公路,按平原微丘区技术标准设计,路基宽度为17米,其中行车道宽度为4×3.5m,硬路肩宽度为2×1.5m,硬路肩直接与边沟相连接,路面两侧各距边沟内侧边缘0.35m。
K32+313.38~K33+118.478段为焦作市西环路段,属原有城市主干路,路基宽40m。
其中行车道4×3.75m,非机动车道2×7.5m,侧分带2×3m,人行道2×2m。
K33+118.478~K33+686.826段为焦作市西环路段,属原有城市主干路,路基宽度29m。
其中行车道4×3.5m,非机动车道2×5.0m,侧分带2×0.5m,人行道2×2m。
K33+686.826~K34+594.753段为焦作市西环路段,属原有城市主干路,路基宽度45m。
行车道4×3.5m,非机动车道2×7.5m,侧分带2×3.0m,人行道2×5.0m。
K34+594.753~K35+301.29段为焦作市西环路段,属原有城市主干路,路基宽度40.5m。
行车道4×3.5m,非机动车道2×7.5m,侧分带2×0.75m,人行道2×5m。
K35+301.29~K35+710为焦作市新园路下穿铁路段,属原有城市主干路,路基宽度47.5m。
其中中央分隔带2.0m,行车道4×3.75m,硬路肩2×2.5m,侧分带2×0.75m,非机动车道2×6.5m,人行道2×5.0m。
K35+577.7处有一铁路平交,属煤化集团焦煤供应处专用铁路。
K35+710~K36+660、K41+425~K44+650段为焦作市新园路段,属原有城市主干路,路基宽度54.0m,其中中央分隔带2.0m,行车道4×3.75m,硬路肩2×2.5m,侧分带2×4.0m,非机动车道2×6.5m,人行道2×5.0m。
K36+660~K41+019为焦作市新园路段,属原有城市主干路,路面宽度23.0m,中央分隔带2.0m,机动车4×3.75m,硬路肩2×2.5m,现无非机动车道,侧分带,人行道。
但根据焦作市规划,该段拟规划为54.0m宽城市主干路道路横断面。
本段同铁路平交共计3处,其分别为K37+124.8待(王)焦(作)铁路正线、K37+225.5田涧村货场专用铁路、K39+132.2朱李矿线专用铁路。
K41+019~K41+425为焦作市新园路与焦晋高速互通立体交叉段,为适应交通量的转换,该段路面宽度36.0m。
其中中央分隔带2.0m,行车道4×3.75m,硬路肩2×2.5m,非机动车道2×6.5m。
3.2原有道路存在的主要问题
通过现场调查及从养护部门了解到的情况分析,原有公路主要存在以下问题:
1)路线经过的影视路为原有省道S306的一部分,该路段受超载车辆及雨水侵蚀等因素的影响,路面局部出现纵、横向反射裂缝、局部沉陷、唧泥等病害。
2)路线经过的西环路,新园路为城市主干路,路面情况较好,但经过市区较繁华路段,混合交通严重,行车受其他因素和交通信号管制影响较大。
3)新园路K37+600~K38+450段为煤矿采空区,采空区范围内的路面纵横向开裂严重,路面有明显的不均匀下沉,路基有明显的沉陷状况。
4)新园路段同铁路平交4处,在铁路拆除前,行车受到一定程度干扰。
3.3改扩建路基标准横断面图
本标段一般路段为四车道一级公路,路基全宽24.5m,其中中间带3.0m(含左侧路缘带2×0..5m),中央分隔带宽2.0m,两侧行车道各2×3.75m,硬路肩2×2.5(含右侧路缘带2×0.5m),土路肩2×0.75m。
桥梁与路基同宽。
城市道路段根据初步设计批复意见,过焦作城区段基本利用原路基断面形式,道路与原路基同宽。
本次设计遵照批复,西环路段设计范围为机动车道及非机动车道,宽度同原道路宽。
新园路段除焦作西互通范围内对非机动车道6.5m宽和机动车道(23.0m)进行设计外,其他路段仅对机动车道(23.0m)宽道路进行设计。
其他部分均由焦作市设计施工。
一般路段路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。
中央分隔带为齐平型,路面横坡2.0%,土路肩横坡3.0%。
城市道路段道路中心标高为路面标高,中央分隔带横坡同路面横坡2.0%。
3.4拼宽路基设计
新老路拼接前应首先做好原地面的填前压实,一般路段在清表20~30cm后进行碾压,确保路基压实度达到规范要求。
原路基边坡采用自然防护,植物根茎扎入土层较浅,亦按30cm厚进行削坡,清除植物根系后开挖台阶,为尽量将坡脚较为软弱土层挖除又尽量保持原路基的稳定,除基底第一层台阶高度按1.2m控制以外,其上台阶高度均为80cm,均满足台阶宽不小于1m的规范要求,台阶面向内倾斜4%,边坡挖除表土后,压实度达不到规范要求的,应进行增强补压。
为缩减新老路基差异沉降,防止纵向裂缝的产生,根据不同的填挖方高度确定不同的拼宽路基处理方案。
1、拼宽路基位于挖方路段,当挖方高度大于0.67m以上时,如果原地面压实度能达到要求,则不需要对该部分路基进行任何处理,直接铺筑路面各结构层;如果达不到压实度要求,则需要换填80cm,下部采用40cm4%石灰土,上部采用40cm6%石灰土。
2、拼宽路基位于低填浅挖路段,当挖方高度小于0.67m,填方高度小于1.47m时,则需对路床80cm进行处理,下部采用40cm4%石灰土,上部采用40cm6%石灰土,确保压实度达到规范要求。
3、拼宽路基填土高度大于1.47m、小于3.0m时,则需对路床顶部40cm进行处理,采用6%石灰土,确保压实度达到规范要求。
如果填方基底位于潮湿或地下水位较高路段,则还需在基底填筑40cm砾石土。
4、拼宽路基填土高度大于3.0m时,则需对路床顶部40cm进行处理,采用6%石灰土,确保压实度达到规范要求。
另外还需在基底及填筑到距路床顶位置铺设4.0m宽土工格栅。
土工格栅每延米横向拉伸屈服力为110KN/m,屈服伸长率为2%时,其抗拉强度≥38KN/m,屈服伸长率为5%时,其抗拉强度≥75KN/m,铺设后应及时填筑填料,防止长时间暴晒。
如果填方基底位于潮湿或地下水位较高路段,则还需在基底填筑40cm砾石土。
3.5路基的超高和加宽
一般路段对于半径小于2500m的平曲线,均进行超高处理,其超高方式如下:
以左侧路缘带外边缘作为设计标高,超高过渡以左侧路缘带外边缘为旋转轴,即将两侧行车道分别绕左侧路缘带外边缘旋转,中央分隔带保持水平状态,不再旋转。
为避免路面出现滞水区,保证路面排水顺畅,超高渐变率不小于1/330,超高过渡仅在缓和曲线内进行,硬路肩与行车道一起超高,横坡相同,外侧土路肩始终以3%横坡外倾,内侧土路肩当行车道横坡≤3%时取3%,当超高横坡大于3%时其横坡与超高横坡相同。
城市道路段落完全利用现有宽度及高程,在其上加铺4cm沥青砼,原城市道路全段无超高,本次设计为尽量利用原有城市道路,该段未设置超高。
3.6路基边坡、护坡道及碎落台
3.6.1路基边坡:
1、填方路基边坡
本标段填土高度均不大于8m,路堤边坡坡率均为1:
1.5;
2、挖方路基边坡
本标段路堑边坡高度不大于10m路堑边坡坡率均为1:
1。
3.6.2护坡道及碎落台
路基填土高度小于3m时,不设护坡道,大于3.0m时设置1.0m宽护坡道;挖方路基设置矩型边沟,碎落台宽度为1m。
3.7公路用地界
一般路段路堤坡脚或边沟外缘1.0m、路堑边坡坡顶或截水沟外缘1.0m以内的土地为公路用地范围;沿(压)河、沟、塘路段,河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路用地界;桥梁段用地界为桥梁正投影外侧1.0m。
被交道路填方路段边沟外1.0m为公路用地界。
3.8路基压实标准及压实度
路基压实采用重型击实标准,分层压实。
路基压实度要求见表1:
路基压实度指标一览表表1
项目分类
路面底面以下深度(cm)
路基压实度(%)
主线及
互通匝道
被交道路
(二级公路)
上路床
0~30
≥96
≥95
下路床
30~80
≥96
≥95
上路堤
80~150
≥94
≥94
下路堤
>150
≥93
≥92
零填及挖方路基
0~80
≥96
≥95
注:
①表中压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
②为保证路肩的稳定,对于土路肩培土的压实度要求≥95%。
3.9路基填料强度
路基填料强度及最大粒径要求如表2:
路基填料指标一览表表2
项目分类
路面底面以下深度(cm)
填料最小强度(CBR)(%)
填料最大粒径
(mm)
主线
被交道路
(二级公路)
上路床
0~40
8
6
100
下路床
40~80
5
4
100
上路堤
80~150
4
3
150
下路堤
>150
3
2
150
零填及
挖方路基
0~30
8
6
100
30~80
5
4
100
3.10路基一般设计
本次设计前期项目组对沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等基本设计资料进行了全面的调查。
根据实际情况,拟定了如下填筑方案:
1、新建部分:
原有耕地,应清表回填,一般清除厚度30cm。
填筑前进行夯(压)实,路基基底压实度(重型)不小于90%,当地下水位较高、表土难以压实时,采用翻挖、晾晒配合明沟排水的工程措施进行处理,必要时可铺筑碎石或砂砾垫层,碾压密实达到设计要求。
2、原有路基部分:
拼宽时,应对原路基坡面进行清除表层腐殖土及浮土并开挖台阶,清除厚度至少30cm,台阶宽度不小于2m。
当拼接宽度小于0.75m时,应翻挖原有路基,保证拼接宽度不小2m。
3、拼宽路基路床处理:
当边坡高度小于1.47m时,拼宽部分路床80cm范围均采用石灰土处治,其上部40cm采用6%石灰土处治,下部40cm采用4%石灰土处治。
不满足厚度时,应超挖路基进行回填石灰土,保证路床厚度;当边坡高度大于1.47m时,仅路床上部40cm采用4%石灰土处治,下部同路基填料。
4、当路基边坡高度大于3m时,应在路基底部及据路床顶部40cm位置铺设4m宽的土工格栅。
5、若路基顶面距原路基顶高度大于路面0.97m时则挖除原有路基重新回填。
6、当地面横坡或纵坡陡于1:
5时,路基底部应挖成宽不小于2.0m的台阶,台阶应设4%向内倾斜的坡度。
为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平顺,避免严重的不均匀沉降,本设计在填挖交界处设置了超挖过渡段,其填料及压实度按填方路基路槽底面以下30~80cm的压实指标控制。
7、零填及挖方路段,应先将路床表面压实,使之达到要求的压实标准后再修筑路面。
当基底区压实度或CBR无法满足要求时,对路床80cm范围采取填4%~6%石灰土处理。
3.11一般路基的施工方法及注意事项
1、应做好原地面临时排水设施,开挖路基两侧临时排水沟,以降低地下水位,并与永久排水设施相结合。
排除的雨水,不得流入农田、耕地,亦不得引起原有水沟淤积和路基冲刷。
2、为了满足路基整体强度和压实度的要求,路基用土过湿时须经过晾晒、掺石灰处治,以降低路基土的含水量。
路基在填筑前应对场地耕植土进行清除,厚度按30cm计列,然后进行地面压实,并按表1中要求的压实度分层夯(压)实。
设计所采用的均为设计计列量,具体施工时应按现场填料压实情况加以调整。
3、路基填筑,必须根据设计断面,分层填筑、逐层压实,分层的最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于10cm。
4、路基填筑应采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实检验符合规定要求之后,再填上一层。
5、若路基填筑分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑时,则先填地段,应按1:
1坡度分层留台阶。
如能交替填筑,则应分层相互交替搭接,其搭接长度不得小于2m。
6、压实度按压实标准执行,为保证均匀压实,应注意压实顺序,并经常检查土的含水量。
7、为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整,对于桥梁两侧一定长度路基范围内采取填筑砾石土处理,砾石含量不低于60%,对于涵洞(通道)两侧一定长度路基范围内采用10%石灰土处理。
桥台背后、涵洞和通道两侧与顶部、锥坡等处填土均应分层压实,分层检查,每一压实层压实厚度不超过20cm。
涵洞两侧的填土和压实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。
桥台、通道、涵洞背后和通道、涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底及涵洞、通道顶部至路床顶面均为96%。
构造物两侧路基填筑特殊段落表3
两侧路基范围
构造物型式
底部长度(m)
上部长度(m)
备注
桥梁
≥H+6
≥2.5H+6
H-路基填土高度
H0-涵洞(通道)净高
n-涵洞(通道)墙后坡比
a-基础襟边宽
通道、涵洞
≥2
≥2+a+H+nH0
8、其他未尽事宜见《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006有关规定。
4特殊路基设计
4.1不良地质概况
路区不良地质现象主要有岩溶和采空区,溶洞仅存在与灰岩、泥灰岩的岩带中,路线经过区在K24—K32段分布有奥陶系灰岩,青灰色,中厚层状构造,裂隙节理发育,溶蚀现象较发育,据ZK28725号钻孔揭露灰岩中有一落空为0.8米的洞体,洞内有泥质充填物。
在长期的地质条件下形成稳定的洞体,对路基稳定性影响不大,但对桥梁墩台灌注桩基础的稳定性影响较大。
采空区在道路沿线分布广泛,对拟建道路影响较大。
采空区主要分布于K4—K39段,其共同特点是煤层埋深不大(一般小于200m),顶板为灰岩或砂岩,煤层开采厚度较大(约5—7m),属水平或缓倾斜煤层,以巷道式开采为主,其采深采厚比一般小于30,地表变形、塌陷现象严重,对道路等工程设施危害严重。
4.2特殊路基处理设计方案
基于本标段老牛河村煤矿采空区影响范围内沉降已稳定,且老路路面无因为采空区沉陷引起的路面纵横向裂缝,该段道路按正常路段施工。
而王封煤矿采空区目前仍有沉降变形,路面有新的裂缝出现,该段道路按挖除原有路面采用新建处理方案,具体处理方案为:
挖除原有路面结构层后,继续挖除路床80cm,采用8%石灰土换填,并分别在路床顶及其以下40cm位置分别铺设两层钢塑土工格栅,然后新建路面结构。
5路基防护设计及施工
5.1路基防护工程设计一般要求
1、防护工程是防治路基病害、保障路基稳定、改善路容景观、保护生态平衡的重要设施。
选择防护设施类型时根据当地气候、水文、地形、地质条件和地材资源情况,并注重与自然景观协调,与驾驶员的视觉感观相适应。
在满足工程使用的前提下,优先考虑植被防护,尽量少用圬工,不得已采用圬工防护时应与植被绿化相配合。
2、路基边坡防护工程既应在稳定的边坡上进行,又是为增强边坡稳定、防止大气剥蚀与水流冲刷、保护环境而设置。
设计时,综合考虑了边坡工程地质与水文地质条件、边坡高度及相关排水设施、环境条件等因素,因地制宜地确定防护工程措施。
当边坡地质条件有利、整体稳定性好时,以保持自然坡面或柔性防护与植被防护为主;当地质条件不利于边坡整体稳定时,以支挡防护为主,坡面植被防护相结合,做到安全、经济、美观。
3、各种防护措施注意相互衔接与协调。
5.2坡面防护
主要分为路堤边坡防护和路堑边坡防护。
5.2.1路堤边坡防护
路堤边坡高度≤5m时,边坡采用植草+紫穗槐草灌结合防护;大于5m的路堤边坡,则采用拱形骨架防护,陡坡地段以及道路用地受到限制时采用挡土墙支挡结构。
1、草灌结合防护
(1)以选当地草种为原则,选择抗寒耐旱的草种如黑麦草,狗牙根等。
(2)灌木:
紫穗槐,每平方米2~3株。
2、拱形骨架防护+植被防护
(1)圬工材料:
石料选用抗压强度不低于30MPa,其尺寸应满足规范要求尺寸;预制件采用C20混凝土预制,采用水泥、砂、石材料要求及配合比参见原土建技术规范。
混凝土预制件的混凝土等级及尺寸应符合图纸所示,预制块应按图纸所示尺寸制模。
(2)种植土:
拱格内填土用种植土,尽量利用原场地清表土,若采集的土壤不符合植物(草、树)生长,应在土壤中添加肥料和土壤改良剂进行改良。
种植土要求为:
土壤粘砂适中,疏松多孔,密实度良好,PH值为6~7,有机质含量大于1.5%,含水量15~20%左右,无杂质、无病菌、虫卵,无有害物质以及大于25mm的石块、棍棒、垃圾等。
回填土要经过翻晒、晾干、碾压、过筛成均匀的细粒土。
(3)施工工艺
施工顺序:
人工清坡→坡面上人工开槽→码砌M7.5水泥砂浆砌片石→挖坑→植种草灌→养护。
(a)按要求进行人工修坡,清除表层不稳定块体和浮土,修坡后坡面整体应平顺,自然。
坡面平整度要求在5~8cm/2m2之内,压实度满足规范要求。
(b)在坡面上贴坡开槽并进行圬工砌筑,砌筑完毕后,整个浆砌片石外表面在同一平面上,平顺、自然,每个拱格内多余的土应挖除。
砌筑完毕后开挖的槽应用原土回填并夯实。
(c)拱格内进行草灌防护,其具体要求见草灌防护说明。
3、挡土墙
在一些陡坡路段以及道路用地受到限制时采用挡土墙支挡结构。
1)设计资料
●荷载:
公路-Ⅰ级。
●墙背填料计算内摩擦角:
Φ=35°。
●填料与墙背间摩擦角:
Φ/2(浆砌块石),Φ/3(片石砼)。
●填料容重:
r=1.9T/m3
●墙身圬工砌体容重:
r=2.4T/m3
●基底合力容许偏心距:
土质地基:
[e]=B/6(B为基底宽度)
石质地基:
[e]=B/5(B为基底宽度)
●截面合力容许偏心距:
计算荷载[e]=0.25B,验算荷载[e]=0.3B(B为基底宽度)。
●基础设计参数:
基底摩擦系数=0.5
●挡土墙稳定系数:
抗滑动稳定系数≥1.3、抗倾覆稳定系数Ko≥1.5。
2)材料及构造
●石料采用石质一致,不易风化、无裂缝、抗压强度不小于30Mpa的片(块)石,其规格符合石料有关技术要求。
●采用M10砂浆浆砌片石,M10砂浆勾缝。
●基底应置于满足承载力要求的地基上,基底逆坡应符合设计要求,以保证墙身稳定。
●基底埋置深度以及当墙趾前地面横坡较大时的襟边宽度详见挡土墙大样图。
●墙身上分层设置泄水孔,泄水孔间距水平3.0m,竖向2.0m,上下交错布置,孔内预埋Φ10cmPVC管,PVC管应长出墙背10cm,其端部用渗水土工布包裹,最下面一排泄水孔出口应保证排水顺畅,不得堵塞,在泄水孔进水口处设置粗颗粒透水性材料(大粒径碎石或卵砾石)堆囊以利排水。
●挡土墙应根据地形及地质变化情况设置伸缩沉降缝,间距一般为10-15m,缝宽为2cm,沉降缝内用沥青麻絮沿内、外、项三边填塞,深度为15cm。
●斜坡路段挡土墙下部可采用台阶式基础。
3)注意事项:
●施工前应做好临时排水设施。
●基坑开挖后,若实际地形与设计有出入,请即时与设计人员协商。
●挡土墙墙底部、墙面外层,应选用较整齐的大块石砌筑。
●挡土墙应错缝砌筑,需待砂浆强度达到70%以上时,方可回填墙背填料,墙背填料尽量选择透水性填料,以利排水。
5.2.2路堑边坡防护
本标段路堑边坡高度不大于10m,但边坡岩石破碎,风化严重,当边坡高度不大于2m时采用湿法喷播防护,当边坡高度大于2m时采用鱼鳞式骨架+湿法喷播防护。
1、湿法喷播
(1)喷播材料:
喷播绿化的喷浆混合物需加入如下的材料:
草种、有机复合肥(N、P、K)、土壤改良剂、纤维(或纸浆)、着色剂、保水剂、粘合剂、水等。
粘合剂用量不宜过多,否则影响种子发芽,根据边坡缓、陡情况而定,一般缓边坡用量较少。
材料加入顺序:
先加入纤维、种子、肥料、水,待水加到2/3开始搅拌,边搅拌边缓慢加入粘合剂,充分搅拌,形成均匀的溶液后再喷播。
切忌先加入粘合剂和土壤改良剂再加水。
(2)液压喷播
采用液压喷播机将混有种子、肥料、土壤改良剂、种子粘结剂、保水剂和水的混合物均匀喷洒在坡面上,喷播完后,可视情况撒少许土,以覆盖网包为宜。
(3)养护
覆盖无纺布(要求单位面积质量≥14g/m2)并及时洒水养护,直至植草。
养护期不宜低于45天,以喷灌水为主,经常保持土壤湿润,以促进种子发芽和快速生长覆盖;种苗长出后应并追施氮肥,促苗转青;发现病虫害时应及时喷药,防止蔓延。
2、鱼鳞式骨架防护+喷播植草
(1)圬工材料:
石料选用抗压强度不低于30MPa,其尺寸应满足规范要求尺寸。
(2)种植土:
格内填土用种植土,尽量利用原场地清表土,若采集的土壤不符合植物(草、树)生长,应在土壤中添加肥料和土壤改良剂进行改良。
种植土要求为:
土壤粘砂适中,疏松多孔,密实度良好,PH值为6~7,有机质含量大于1.5%,含水量15~20%左右,无杂质、无病菌、虫卵,无有害物质以及大于25mm的石块、棍棒、垃圾等。
回填土要经过翻晒、晾干、碾压、过筛成均匀的细粒土。
(3)施工工艺
施工顺序:
人工清坡→坡面上人工开槽→码砌M7.5水泥砂浆砌片石→挖坑→喷播植草→养护。
(a)按要求进行人工修坡,清除表层不稳定块体和浮土,修坡后坡面整体应平顺,自然。
坡面平整
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