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液压基本回路
液压基本回路:
液压基本回路是指由某些液压元件和附件所构成的能完成某种特定功能的回路。
任何液压系统均可分为若干个液压基本回路。
对于同一功能的基本回路,可有多种实现方法。
需要注意的是:
对回路中所用的液压元、附件的结构和工作原理必须确切掌握,并结合液压系统工作过程中各个工况予以具体分析,看所选用的元、附件能否满足回路工作是的需要。
在有的液压回路中,要求同一个液压元件有时作为液压泵,有时又作为液压马达。
很明显,并不是所有的液压泵或液压马达都能满足这一要求。
压力控制回路速度控制回路方向控制回路
调压回路节流调速回路换向回路
减压回路容积调速回路连续往复运动回路
增压回路速度换接回路锁紧回路
卸压回路二次进给回路
平衡回路增速回路
保压回路减速回路
卸荷回路
背压回路
缓冲回路
多缸动作回路液压马达回路其他液压回路
顺序动作回路液压马达串并联回路用液压马达启动的回路
同步回路液压马达调速回路尾部张力控制回路
互不干扰回路液压马达制动回路多工况回油冷却回路
多缸串并联回路及卸荷回路液压马达浮动回路用保护门的安全回路
补油和冷却回路更多的回路……
下面是压力控制回路介绍:
调压回路是指调定液压系统的工作压力,使其不超过预先调好的数值或使系统的工作压力保持恒定。
调压的基本方法有两种:
一种是用溢流阀调压,另一种是采用相应形式的变量泵进行调压。
后者一般再接入一个溢流阀作为安全阀。
(1)压力调定回路。
该回路是调压回路中最基本的回路。
溢流阀的调定压力必须大于或等于液压系统执行机构的最高工作压力和管路上各种压力损失之和。
(2)远程调压回路。
主溢流阀1调定系统的安全压力,和主溢流阀1的遥控口相接的远程调压阀2对液压泵的工作压力起远程调压作用。
(3)比例调压回路
比例溢流阀的工作压力与输入的电流成比例。
根据液压系统的工作要求,调节输入比例溢流阀的电流,即可达到调压目的。
(4)多级调压回路
主溢流阀1的遥控口通过三位四通换向阀分别与远程调压阀2和3相联。
换向阀中位时,系统压力由溢流阀1调定;换向阀左位时,压力由远程调压阀2调定;换向阀右位时,压力由远程调压阀3调定。
换向阀的泄漏量要小,否则影响调压。
也可以用两个截止阀代替换向阀4。
(5)双压回路之一
活塞右行时,远程调压阀2的进出口均为高压,阀2不起调压作用,系统工作压力由溢流阀1调定。
活塞左行时,阀2出口通油箱,此时,系统工作压力由阀2调定。
阀2的调定压力比阀1要低,否则,阀2起不到作用。
(6)双压回路之二
活塞右行时,系统工作压力由溢流阀1调定,活塞左行时,压力由溢流阀2调定。
溢流阀2的调定压力要比溢流阀1的调定压力低。
与图37·4-5相比,溢流阀2不能选用远程调压阀。
在图34·4-5中,远程调压阀2却可选用溢流阀。
(7)恒压式变量泵调压回路
当系统的工作压力发生变化时,恒压式变量泵能使其排量作出相应变化,以使压力恢复到给定值。
图中的溢流阀作为安全阀用。
(8)限压式变量泵调压回路
当执行元件既需要快速行程,又要实现工作进给时,可选用限压式变量泵作为油源。
它能自动地在流量和压力两方面满足载荷的需要。
(1)一级减压回路之一
液压缸4的最大工作压力由溢流阀1调定,液压缸3的工作压力由减压阀2调定,缸3可用来夹紧工件。
(2)一级减压回路之二
液压缸1活塞下行时通过减压阀3获得低于溢流阀4调定压力的某一稳定值,回程时液压缸1上腔的油可经单向阀回油箱。
液压缸2的最大工作压力由溢流阀4调定。
(3)二级减压回路之一
图示位置时,减压阀出口压力由阀1本身调定,当阀1遥控口与阀2接通时,阀1的出口压力则由阀2调定。
阀2可用小流量的远程调压阀。
(4)二级减压回路之二
液压缸活塞右移时压力由减压阀1调定,左移时,其压力由减压阀2调定,此时减压阀1和2串联,实现二级减压。
阀1和2规格均需满足活塞运动时对流量的要求。
(5)无级减压回路之一
用小规格的比例先导压力阀接在减压阀的遥控口,使减压阀的出口压力在一定范围内得到无级调整。
该种方法,易于实现对减压阀工作压力的遥控。
(6)无级减压回路之二
采用比例减压阀减压,既可实现对减压阀出口的压力无级调节,又可以大大减少液压元件的数量,使系统简化,控制性能提高。
1)用单作用增压器增压的回路之一
增压器活塞右行时实现增压,增压器活塞左行时,液压缸2的活塞靠弹簧复位。
单向阀的作用是实现补油。
(2)用单作用增压器增压的回路之二
当换向阀切换到左位时,液压缸1的活塞右行,其右腔的回油进入增压器2的下腔,使增压器的活塞复位。
多余的油经液控单向阀4和节流阀5回油箱。
当换向阀切换到右位时,液压缸1活塞左行,随着载荷增加,系统压力升高,顺序阀3将被打开,于是增压器活塞下行,起增压作用。
(3)双作用增压器增压的回路
液压缸4活塞左行时,液压泵先经液控单向阀向液压缸4的右腔供油。
随着载荷增加,压力上升直至顺序阀1打开,于是双作用增压器2工作。
只要换向阀3不断切换,双作用增压器就能不断地输出高压油。
(4)用液压泵增压的回路之一
利用液压泵串联实现增压,而各级液压泵的工作压差又都在其额定值之内。
图中泵Ⅱ由液压马达Ⅲ驱动,泵Ⅰ为泵Ⅱ和马达Ⅲ供油,供油压力由溢流阀A调定。
系统工作压力由溢流阀B调定。
(5)用液压泵增压的回路之二
与图37·4-18相比,液压泵2由电动机驱动。
先起动泵1,然后再起动泵2。
单向阀的作用是使泵2进、出口在起动时都充满压力油,也可防止泵2起动前在泵1供油的情况下成为液压马达。
(1)用节流阀卸压的回路之一
当工作行程结束,换向阀首先切换到中位。
此时,液压缸上腔仍为高压,通过节流阀卸压,可控制卸压速度。
(2)用节流阀卸压的回路之二
工作行程结束,换向阀切换到左位,液压缸上腔经节流阀卸压。
卸压过程中,因阀A被液压缸上腔的压力油作用而打开,故液压泵经溢流阀B卸荷,活塞不能回程。
当液压缸上腔压力降至低于阀A的调定压力时,阀A关闭,泵的压力才能升高,活塞开始回程。
(3)用电液换向阀卸压的回路
通过调节控制油路的节流阀,控制换向阀阀芯移动速度,使阀口缓慢打开。
液压缸高压腔因换向阀开始动作时阀口的节流作用而逐渐卸压。
(4)用三级液控单向阀卸压的回路
图中P2腔与执行机构的高压腔相接。
卸压时,控制油由油口K流入液控腔,推动柱塞向右移动,首先顶开球阀1,然后再顶开中间锥阀2,最后再顶开大锥阀3,逐步进行卸压。
该结构反液控单向阀适用于高压大容量液压缸的场合。
其油路见图37·4-24。
(5)用二级液控单向阀卸压的回路
加压结束后,换向阀切换至左位,于是压力油先将二级液控单向阀中的卸压阀a打开,然后再打开主阀b,逐步实现缸压。
采用二级液控单向阀卸压一般只适用于流量较小的场合,流量较大时应采用三级液控单向阀卸压。
(6)用溢流阀卸压的回路
加压结束,换向阀A置中位。
调节节流阀C可调整溢流阀B的开启速度,即调节了液压缸上腔的卸压速度。
溢流阀B也可以作为安全阀。
1)用直控平衡阀的平衡回路
调整平衡阀的开启压力,使其稍大于立式液压缸活塞及工作部件自重在液压缸下腔所产生的压力,活塞部件则不会因自重而下落。
活塞下行时,运动平稳,但功率损耗较大。
(2)用远控平衡阀平衡的回路
远控平衡阀的开启取决于控制压力,与载荷无关。
在活塞下行时,平衡阀被控制油打开,背压很小,故系统效率较高。
但活塞部件有可能加速下滑,以致产生振荡,应采取相应措施。
如在平衡阀的控制口接入节流阀等。
(3)用液控单向阀的平衡回路
因液控单向阀密封性好,故锁紧性能好。
如不串联单向节流阀,活塞部件下降时,液控单向阀可能时开时闭,引起振荡。
接入单向节流阀后,可调整活塞部件下降速度,防止产生振荡。
(4)用液控单向阀与平衡阀的平衡回路
在液压缸下腔与平衡阀之间接入液控单向阀,以丐到锁紧作用。
当活塞下行时,液控单向阀开启,平衡阀起平衡作用。
溢流阀A为安全阀,防止液控单向阀或平衡阀失灵打不开时,液压缸下腔增压发生事故
(1)用压力补偿变量泵保压的回路
在夹紧装置等需保压的油路中,用压力补偿变量泵保压,可长时间保压,且效率较高。
如把压力补偿变量泵改用定量泵,虽能长时间保压,但系统发热量大,很不经济。
(2)用辅助泵保压的回路
当液压缸活塞右行时,1DT、3DT通电,大泵Ⅰ和小泵Ⅱ同时工作,以实现快速移动。
加压以及保压时,1DT断电,大泵Ⅰ卸荷,由小泵保压,以减小功率损耗。
(3)用蓄能器保压的回路
当液压缸中的压力达到设定值以后,压力继电器动作,使电磁换向阀断电,液压泵卸荷,而由蓄能器保持液压缸中的压力。
保压时间,取决于蓄能器的容量和有关元件的容积效率。
(1)用滑阀机能卸荷的回路
利用滑阀机能为M、H、K型的三位四通换向阀,当其在中位时,油口P和油口O相通,可使液压泵卸荷。
(2)用二通换向阀卸荷的回路之一
二通换向阀的进出油口接通后,液压泵排出的油经该阀直接回油箱。
要注意二通换向阀的通过能力与液压泵的流量相适应。
(3)用二通换向阀卸荷的回路之二
当二位二通换向阀进出油口接通时,变量泵即通过此阀卸荷。
若二位二通换向阀进出油口不通,但使变量泵输出的流量很小,只用以满足系统的泄漏,从功率角度来说,变量泵也是卸荷的。
(4)用溢流阀卸荷的回路
将溢流阀的遥控口通过二通换向阀与油箱相通。
通过控制二位二通换向阀,可使液压泵工作或卸荷。
二位二通换向阀只需要能通过很少的流量即可,但要求其泄漏量要小。
对二位二通换向阀的控制可根据需要采用不同的控制方式。
(5)用锥阀卸荷的回路
对大流量液压系统,泵的流量较大,可采用锥阀和小规格的先导换向阀的溢流阀组合,实现对泵的卸荷。
当换向阀断电时,液压系统的压力由溢流阀B调定,当换向阀C通电时,因锥阀上腔通油箱,故液压泵排出的油经锥阀而卸荷。
(6)用远控顺序阀控制卸荷的回路
当液压缸活塞接触工件,系统压力达到调定值时,远控顺序阀动作,使溢流阀的遥控口与油箱相通,液压泵卸荷。
图中的蓄能器起保压作用。
(7)用液压缸的结构卸荷的回路
当液压缸活塞运动到行程的终点时,液压泵输出的油可经单向阀流回油箱而卸荷。
(8)限压式变量泵卸荷的回路
当采用限压式变量泵作为油源时,液压系统压力大于变量机构调定的值时,液压泵的流量自动减小趋于零,而实现卸荷。
图中的溢流阀作安全阀。
(1)用压力阀加背压的回路
在执行机构的回油路上接入压力阀,包括背压阀,顺序阀,溢流阀等,可产生一定背压,增加执行机构运动的平稳性。
(2)自动加背压的回路
本回路用于液压缸载荷在行程中间从正载荷变成负载荷,并且载荷变动较大的场合。
当换向阀A在右位时,压力油进入液压缸右腔,同时使阀B内的通路处于下面的位置,阀E被打开,使回油背压减少。
在行程中间,载荷变为负值后,控制油压P1>P2,阀B切换至上位,因而阀E恢复调定压力,起背压作用。
(1)用溢流阀缓冲的回路
用两个溢流阀分别吸收液压缸两腔产生的压力冲击,单向阀用于自吸补油。
用于吸收压力冲击的溢流阀,其调定压力要大于液压泵出口处的溢流阀的调定压力,一般大5~10%左右。
(2)用顺序阀缓冲的回路
在液压缸活塞向左运动时,如载荷突然减小,活塞将出现前冲现象,在液压缸回油腔接入单向顺序阀,可起到缓冲作用。
该回路可用于液压钻床等液压系统中。
(3)用液控单向阀缓冲的回路
液压缸下行时,为加压行程,并在行程结束后保压时间较长。
当换向阀切换到左位时,压力油进入液压缸下腔,同时,经节流阀缓慢打开液控单向阀,避免液压缸上腔突然卸压而产生冲击。
(4)用电液换向阀缓冲的回路
利用带有可调阻尼器的电液换向阀,可调整电液换向阀的换向时间,减小工作部件换向时引起的冲击。
另外,具有“Y”型机能的换向阀也能起到一定的缓冲作用。
如液压缸活塞右行快到终点时,换向阀切换至中位,液压缸右腔的油经有关阀流入左腔,多余的油流回油箱。
液体流动的阻力可使工作部件较平稳停止。
(5)用延长电液换向阀换向时间缓冲的回路
在电液换向阀的控制油路上,串联接入减压阀和节流阀,调节节流阀,可延长换向阀的换向时间,从而减小工作部件换向时引起的冲击。
(6)有蓄能器缓冲的回路
换向阀突然换向时,势必要引起压力冲击,吸收比冲击,可在冲击源附件接入惯性小、反应快的皮囊式蓄能器。
其充气压力应等于蓄能器设置点的正常工作压力。
(7)用节流阀缓冲的回路
当活塞向左或向右运动停止前,通过挡铁碰行程开关2或3,使3DT带电。
节流阀1投入工作,活塞减速,达到缓冲目的。
然后再使1DT和2DT均断电或切换,活塞便停止或换向。
(8)使液压泵缓慢升压的回路
M型换向阀,其阀芯在中位时,液压泵卸荷蓄能器也处于卸压状态。
当换向阀换向时,因从溢流阀的遥控口流入蓄能器的流量很小,一般为溢流阀额定流量的1~2%,故蓄能器升压需经过一定时间,液压泵升压也必然经过相当的时间。
(9)使液压泵卸荷缓冲的回路
液压泵在高压下突然卸荷时,也会产生液压冲击。
为减小这种冲击,在溢流阀的遥控口接入节流阀A,从而延长了溢流阀阀芯的动作时间,液压泵的工作压力变化也就比较平缓。
(10)用背压阀使调速阀处于预先工作状态防止前冲的回路
当2DT带电液压缸活塞开始向右快进时,因背压阀A的作用可建立起调速阀稳定工作时所需的最小压差,当电磁铁3DT带电,活塞由快进转为慢进时,调速阀已经工作,故可减小前冲。
(11)用减压阀使调速阀预先处于工作状态防止前冲的回路
液压泵起动后,压力油除经溢流阀A流回油箱外,还有一小部分油经减压阀B再经调速阀D流回油箱,调节减压阀B,可得到满足调速阀D稳定工作时所需的最小压差,从而保证活塞向右行程过程中,由快进转为工进时活塞前冲现象减小。
下面是速度控制回路介绍:
(1)进油节流调速回路
调速阀装在液压缸的进油路上,常用于外载荷变化不大,且为正载荷,同时对速度均匀性有一定要求的场合。
(2)回油节流调速回路
调速阀装在液压缸的回油路上。
常用于外载荷变化较大,并且载荷有正负变化,同时又要求在低速运动时较为平稳的场合。
(3)旁路节流调速回路
将调速阀与液压缸并联。
在低速轻载时,该回路效率较高,但速度不均匀性大,故常用在外载荷变化较大并且又经常在轻载低速情况下工作,而对速度均匀性要求不高的场合。
(4)在进油路上用溢流节流阀的调速回路
进入液压缸的流量由节流阀调节,多余的油经差压溢流阀流回油箱,溢流阀A为安全阀。
该回路适宜用在功率较大,要求速度均匀,且经常在轻载低速下工作的场合。
(5)双向节流调速回路之一
液压缸活塞右行时,速度由调速阀A调节,此时为进油节流调速。
活塞左行时,速度由调速阀B调节,为回油节流调速。
单向阀阻止油流反向通过调速阀。
(6)双向节流调速回路之二
液压缸活塞向右和向左行程时分别为进油节流和回油节流调速,但只用一个调速阀。
四个单向阀组成桥路,保证通过调速阀的油流方向始终不变。
(7)双向节流调速回路之三
用二位五通换向阀和二个节流阀实现对液压缸活塞的回油节流调速。
由于用两个节流阀分别调整活塞在二个方向的速度,故可使活塞往返速度相等。
如将节流阀换成调速阀,则可提高速度的均匀性。
(8)用比例流量阀的调速回路
图a为进油节流调速;图b为回油节流调速;图c为旁路节流调速。
采用比例流量阀进行节流调速,除具有一般流量阀节流调速的特点外,还可以实现对速度的自动控制和遥控调速等,并可以简化油路。
(1)用单向变量泵的容积调速回路
通过改变液压泵的排量来改变其输出流量,达到调整液压缸活塞速度的目的。
活塞的往返行程由换向阀控制。
溢流阀1为安全阀,溢流阀2为背压阀。
液压泵的工作压力取决于载荷,因而效率较高。
(2)用双向变量泵的容积调速回路
用双向变量泵既可控制液压缸活塞的运动速度,又可以使活塞换向,且换向平稳。
溢流阀1和2均为安全阀,单向阀3和4为自吸补油用,换向阀5左位时,液压泵使液压缸活塞工作,阀5右位时,液压泵卸荷。
(3)多泵容积式有级调速回路
将多个液压泵组成并联油路,根据同时工作的泵的数目,可向执行机构提供多种不同的流量。
二位二通换向阀可使液压泵向系统供油或卸荷,液压泵出口的单向阀可避免其他泵工作时,压力油使其成为液压马达。
(4)恒流量变量泵和节流阀联合调速回路
恒流量泵的输出流量不受载荷变化的影响,只取决于节流阀开口的大小,节流阀开口变大,则泵的流量增加,反之,泵的流量减小。
图中的溢流阀作安全阀。
(5)用限压式变量泵和调速阀联合调速的回路
该回路常用于组合机床的液压系统中,液压缸活塞快进和快退时,二位二通电磁阀断电。
而工进速度由调速阀调节,此时二位二通电磁阀带电。
该回路的特点是泵的工作压力和流量能自动调节,因而效率较高。
(1)用二位二通换向阀换接快慢速的回路之一
当二位四通电磁阀带电时,若二位二通电磁阀断电,则液压缸活塞向右快进;若二位二通电磁阀带电,则液压缸右腔的回油只能通过调速阀,活塞变为慢进。
活塞快退时,因有一部分油通过调速阀回油箱,其快退速度受点影响,只要调速阀开口不大,是能满足实用要求的。
(2)用二通阀换接快慢速的回路之二
当三位四通电磁阀左位时,若二位二通电磁阀通电,则液压缸油路为差动联接,活塞向右快进;但有一部分油经调速阀流回油箱影响快进速度。
因此,调速阀的节流口宜开得小些。
当三位四通电磁阀左位,而二位二通电磁阀断电时,则活塞转为慢进。
(3)用顺序阀换接快慢速的回路
当三位四通换向阀右位时,液压缸油路为差动联接,其右腔的油经单向阀2流入左腔,加之油源的供油量,使活塞向右快进。
当活塞接触工件后,压力上升到顺序阀的调定压力时,则顺序阀打开,液压缸右腔的油经顺序阀流回油箱,此时只有油源供油,故活塞变为慢进。
当换向阀左位时,顺序阀的控制油通油箱,故顺序阀自动关闭,压力油经单向阀1进入液压缸右腔,活塞向左退回。
所谓二次进给是指两种不同的进给速度,通常第一进给速度较快,而第二进给速度较慢。
(1)调速阀串联的二次进给回路
第一进给速度时,只有一个调速阀起作用。
第二进给速度时,两个调速阀相串联,故第二进给速度只能小于第一进给速度。
(2)各用一个调速阀的二次进给回路
第一进给速度和第二进给速度各用一个调速阀。
这样,第二时给速度可以不受第一进给速度的影响,但其缺点是,当由第一进给速度转换为第二进给速度时,会出现工作部件的前冲现象。
这是由于在转换前,第二进给速度的调速阀没有处于工作状态,其减压阀口不起作用(阀口处于最大位置),在转换的瞬间,势必通过较大的流量,导致工作部件突然前冲。
(1)用辅助缸增速的回路
在大中型油压机液压系统中,常用辅助缸增速的回路。
当阀1处于右位时,压力油进入辅助缸5和6的上腔,使主缸和辅助缸活塞同时快速下降,主缸上腔经液控单向阀4自高位油箱补油。
当接触工件后,油压升高到超过顺序阀设定压力时,顺序阀3打开,高压油同时进入辅助缸和主缸,此时活塞慢速前进,进行加压。
(2)自重补油增速回路
当活塞工作部件重量较大时,可采用自重补油增速。
当换向阀处于右位时,若活塞下降所需流量大于液压泵的供油量,液压缸上腔呈现负压,液控单向阀1打开,辅助油箱2里的油补入液压缸上腔,活塞快速下行。
当接触工件后,液压缸上腔压力升高,液控单向阀1关闭,开始加压行程。
单向节流阀4用来调整活塞快速下行时的速度。
(3)用蓄能器增速的回路
本回路适用于在液压系统工作循环过程中,换向阀处于中位时蓄能足以充入所需的油量的场合。
换向阀左位时,蓄能器和液压泵同时供油,使液压缸增速。
液压缸活塞至终点时,换向阀切换到中位,液压泵向蓄能器充油,达到压力阀的调定压力后,泵卸荷。
(4)用差动式缸增速的回路
当换向阀切换到左位时,油路为差动联接,液压泵的供油和液压缸有杆腔的油一起进入无杆腔,这相当于液压泵单独供油给一个这样的液压缸:
该缸活塞截面积和前述差动缸活塞杆的截面积相等。
因此,可达增速目的。
(5)用增速缸增速的回路之一
当换向阀A处于左位时,液压泵只向液压缸的腔Ⅰ供油,因而活塞快速向右行程,液压缸的大腔Ⅱ经阀B从油箱自吸补油。
当活塞快速行程到达所需位置时,可令其压下一行程开关,从而使二位四通电磁阀换向,于是,活塞右行全部由泵供油,开始慢速加压行程。
(6)用增速缸增速的回路之二
当换向阀A在左位时,阀C断电时,液压泵只向液压缸的腔Ⅰ供油,活塞快速右行,活塞的左腔Ⅱ经液控单向阀B自吸补油。
当阀C带电时,压力油同时流入腔Ⅰ和液压缸的大腔Ⅱ,开始慢速加压行程。
(7)用增速缸增速的回路之三
当换向阀A左位时,液压泵只供油给腔Ⅰ,因而活塞快速右行,液压缸的大腔经液控单向阀C自吸补油。
当活塞接触工件后,油压升高到顺序阀B的调定压力时,阀B打开,液压泵同时向液压缸大腔Ⅱ和腔Ⅰ供油,开始慢速加压行程
(1)用专用阀减速的回路
当换向阀A在左位时,如阀B带电,则活塞以较快速度向右行程;如此时使阀B断电,专用阀逐渐切换至右位,其内的节流口逐渐变化,液压缸进油逐渐受到节流,从而活塞逐渐减速。
(2)用行程换向阀减速的回路
用行程换向阀减速,其原理是使行程换向阀内的通流阀口逐渐减小,而达到逐渐减速的目的。
其减速性能取决于撞块的行状。
也可在阀芯上开轴向三角槽来提高减速性能。
(3)用行程阀和单向调速阀减速的回路
当二位四通电磁阀带电时,在撞块压下行程阀之前,液压缸活塞快速向右行程,当压下行程阀2后,液压缸右腔的回油只能经调速阀3流出,因而减速。
当二位四通电磁阀断电时,不管行程阀2是否被压下,由于有单向阀,故都可实现快速退回。
(4)用复合缸和单向调速阀减速的回路
活塞右行时,复合缸活塞1上的孔未被插入缸底的凸台2之前,液压缸的回油不受调速阀限制,活塞快速右行。
当孔插入凸台2后,油只能经单向调速阀3回油箱,活塞变为慢速右行。
凸台2的长度可做成可调的,以改变减速开始时的位置。
下面是方向控制回路介绍:
(1)用三位四通换向阀换向的回路
换向阀在左位和右位时,活塞分别向右和向左运动,换向阀在中位时,活塞停止不动,液压泵卸荷。
也可以用其他滑阀机能的换向阀,使回路具有其他功能。
本回路中换向阀回油口接一个背压阀,作用是保持电液换向阀所需的控制其液动阀的压力。
(2)用二位四通换向阀换向的回路
用二位换向阀换向,一般来说,液压缸活塞只能停在行程的两端位置。
当采用电磁阀时,换向时间短,对于多缸系统易于实现自动循环。
当运动部件惯量较大,速度较快时,换向时容易产生冲击。
(3)用二位三通阀使单作用缸换向的回路
当换向阀在左位时,液压缸活塞在弹簧作用下将缸内的油液排回油箱,活塞杆缩回,当换向阀在右位时,液压泵供油给液压缸,作用在活塞上的液压力克服弹簧力使活塞杆伸出。
(4)用二位三通阀使差动缸换向的回路
本回路中的二位四通阀被堵上一个阀口而成为二位三通阀。
当换向阀在左位时,液压泵直接供油给液压缸左腔,活塞向右运动,换向阀在右位时,油路为差动联接,液压缸左腔的油也经换向阀进入液压缸右腔,加上液压泵的供油则活塞向左快速运动。
(5)用逻辑换向阀的换向回路
采用小规格的换向阀作为先导阀,主阀采用逻辑阀,适当组合,可行到多种滑阀机能。
本回路相当于一个二位四通换向阀的换向回路。
在先导换向阀处于右位时,阀C和阀E上腔通油箱,而阀D与阀F上腔通压力油,于是压力油可经阀E进入液压缸右腔,液压缸左腔的回油可经阀C到油箱,故活塞向左运动,此时,阀D和阀F处于关闭状态。
当先导换向阀左位
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