日照市港口物流业的现状及发展战略研究.docx
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日照市港口物流业的现状及发展战略研究
日照职业技术学院
毕业设计(论文)
题目:
日照市港口物流业的现状及发展战略研究
院部:
工商管理学院
专业:
物流管理
学号:
2
学生姓名:
陈艳华
指导教师:
申作兰
职称:
导师
二O一三年五月十一日
摘要
物流的发展对一国经济的发展非常重要,而港口物流作为联结水陆运输的核心枢纽更是举足轻重。
港口物流是水运模式下的现代物流集成系统,是物流环节中不可或缺的一环,实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。
大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要,而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。
日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。
随着现代物流业的蓬勃发展和港口向“以物流为中心”的第三代港口的过度,向着港口现代物流业成为日照港发展的必然选择。
本文以日照港为例,从日照港的实际情况出发对它的现状进行了简单的SWOT分析,分析了日照市发展港口物流业的优势因素和劣势因素,指出了当前面临的机遇和威胁因素,提出了日照市发展港口物流业的发展战略,并对现代国内几大港口的现状进行分析,并据此做出了对我国港口物流发展的思考。
关键词:
港口物流日照港发展战略亚欧大陆桥
Abstract
Thedevelopmentoflogisticsisveryimportanttothedevelopmentofacountry'seconomy,andportlogisticsasthecorehuboflinkslandandwatertransportationisimportant.Portlogisticsisthewaterwaymodeofmodernlogisticsintegratedsystemisanintegralpartofthelogisticschain,supplychainflowofgoodsintheoverallsystem-basedlogisticssupportandadditionalvalue-addedservices.VigorouslydeveloptheportlogisticsisnecessaryforthedevelopmentofChina'stradeandeconomicdevelopment,andthedevelopmentofmodernlogisticsistheinevitabletrendofdevelopmentofportlogistics.
RiZhaoPortisaccompaniedbythebirthofthereformandopeningupinChina,grewupintheemergingcoastalports,officiallystartedconstructionin1982andputintooperationin1986,isoneofthemainhubports,China'sfocusonthedevelopmentofthe20coastaleastbridgeheadofthenewEurasianContinentalBridge.Withmodernlogisticsindustryisboomingandporttoport"logisticscenter"ofthethirdgenerationexcessive,towardtheportofmodernlogisticsindustrybecomeaninevitablechoiceforthedevelopmentofRizhaoPort.RizhaoPort,forexample,thecurrentsituationofitsdeparturefromtheactualsituationofRizhaoPortsimpleSWOTanalysis,analysisofRiZhaoCity,theadvantagesofthedevelopmentofportlogisticsindustryfactorsanddisadvantagesoffactors,pointedouttheopportunitiesandthreatsfacingRiZhaoCity,thedevelopmentofportlogisticsindustrydevelopmentstrategy,andthemodernseveralmajordomesticportstoanalyzethesituation,whichmadethinkingofportLogisticsDevelopmentinChina.
Keywords:
PortlogisticsRiZhaoportdevelopmentstrategyAsia-Europecontinentalbridge
目录:
1选题背景1
1.1研究的目的及意义1
1.2研究方法及研究内容1
2日照市港口物流业的发展现状1
2.1物流总量逐年增长1
2.2物流企业蓬勃发展1
2.3物流园区不断扩大1
2.4是高端物流发展破题1
2.5发展环境进一步优化1
3日照市发展港口物流业的优势与劣势因素分析2
3.1优势因素2
3.1.1港陆优势2
3.1.2区位优势2
3.1.3经济腹地优势2
3.1.4资源优势2
3.1.5港口设施优势2
3.1.6发展机会2
3.2劣势因素3
3.2.1国际金融危机的影响3
3.2.2各港口之间的竞争日趋激烈3
3.2.3企业竞争力不强,地方运力总量偏小3
3.2.4国际船舶大型化趋势的影响3
3.2.5信息化水平不高3
3.2.6人才短缺4
4港口物流发展的SWOT分析4
4.1日照港简介4
4.2优势4
4.2.1交通便捷优势4
4.2.2建港优势4
4.2.3区位优势4
4.3机遇5
4.3.1国家政策支持5
4.3.2三大机遇5
4.4威胁5
4.5劣势5
4.5.1集装箱是日照港的“短板”5
4.5.2港口发展缺少资金支持5
4.5.3缺少专业的物流人才5
4.5.4物流信息技术基础薄弱5
5加快日照市港口物流业发展的战略5
5.1加强组织领导,科学规划,促进产业发展6
5.2以港口为龙头,加快建设现代国际物流体系6
5.3以第三方物流为主体,以物流园区建设为依托,加快培育优质高效便捷的物流配送转运体系6
5.4以物流基础设施和信息平台为重点,加快建设现代物流业的支撑体系6
5.5加强物流人才的引进和培养7
6中国几大港口物流现状分析7
6.1青岛港港口物流现状分析7
6.2香港港口物流现状分析7
7结语8
致谢9
参考文献10
1选题背景
1.1研究的目的及意义
在经济全球化深入发展的今天,全球物流市场是一个激烈竞争的市场,在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中,我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务,加快港口现代物流发展,既有机遇又有挑战,如何提升我国港口物流的竞争力、影响力,如何打造现代化的物流港口,让物流服务业成为企业挖掘利润的新的源泉,同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径,是我们必须要考虑的问题。
1.2研究方法及研究内容
本文是在实习的工作基础上,掌握了港口物流的具体的资料,查阅相关文献资料,对日照港的现状及存在的问题进行分析,探讨日照港口物流业的发展战略。
主要研究内容有:
(1)
日照市港口物流业的发展现状
(2)日照市发展港口物流业的优势与劣势因素分析(3)港口物流发展的SWOT分析(4)加快日照市港口物流业发展的战略(5)中国几大港口物流现状分析。
2日照市港口物流业的发展现状
2.1物流总量逐年增长
2003年开通了日照港至韩国平泽港的客箱班轮航线。
2010年港口货物吞吐量达到2.27亿吨,位列大陆沿海第九大亿吨大港,山东省第二大亿吨大港,与青岛港联手打造的集装箱码头年吞吐量达到106.1万标箱,增长29.2%。
港口远期规划已获国家批准,规划建设深水泊位280个,年吞吐能力达到6亿吨。
2.2物流企业蓬勃发展
公司成立于2003年6月,为日照港(集团)有限公司的全资子公司,独立法人企业,注册资金2.1亿元,总资产6亿元。
经营范围包括:
矿石、煤炭等大宗散货贸易,船、货代理,集装箱拆装箱,陆路货物运输,水路客货运输,港口工程建设,仓储及配载等业务。
公司具有自营和代理进出口,国际国内船代、货代,国际集装箱运输(海关监管)等资质,为土石方工程专业承包三级企业,国家道路运输三级企业。
2.3物流园区不断扩大
公司还建有洗煤厂、矿石加工厂,在临沂建有“无水港”。
公司申请设立的日照保税物流中心(B型),规划占地1500亩,于2008年12月26日获得海关总署、财政部、税务总局、国家外汇管理局的正式批准,目前一期工程(260亩)现已建设完成,于2009年9月3日正式通过验收封关运营。
2.4是高端物流发展破题
以电子商务为突破口,将交易、金融、信息、物流等多种服务融为一体,发展高附加值的物流业态,重点培育了5家科技信息企业和3家保税仓库。
如日照市引进的山东龙鼎花生电子交易市场,该市场将金融、信息技术和农产品国际贸易、仓储物流紧密结合起来,自2007年12月3日开盘交易截至2009年3月31日,该公司共运营324个交易日,累计完成交易额1416亿元,交易量4338万吨,日交易额最高达到14亿元,交易量达到50万吨,成为日照市高端物流业的样板企业。
同时,建成并投入使用的日照华丰仓储、岚山孚宝液体化工和日照凌海糖业三家保税仓库,使日照市物流业发展在功能上进一步完备,在经济效益上显著提升。
2.5发展环境进一步优化
2006年,公司经由中国交通运输协会、中国船代协会、中国港口协会等9家行业组织的“第三届中国物流百强企业”的严格评选,成为全国100家物流企业,排名第53位。
2007年以来,公司连续三年被日照市人民政府表彰为日照市外贸先进企业。
2009年被山东省政府表彰为全省对外贸易百强企业。
公司成立以来,同港口腹地大型钢铁企业(上海宝钢、山东日钢、莱钢、济钢等国有大中型企业100余家)和国外矿石供应商(巴西、澳大利亚、南非、印度等国的矿石供应商以及俄罗斯、澳大利亚、朝鲜等国的煤炭供应商)开展了广泛合作,初步建立了以矿石、煤炭分销、配送为主的,集矿石加工、配煤及洗煤业务为一体的散货物流供应链。
同时,公司眼光向外,先后考察开发了蒙古国煤矿、菲律宾铬矿等项目,业务范围延伸到了海外。
3日照市发展港口物流业的优势与劣势因素分析
3.1优势因素
日照作为新亚欧大陆桥东方桥头堡,发展港口物流业具有突出优势和条件。
3.1.1港陆优势
日照港已成为全国矿石运输系统第一层次港口,全国煤炭运输南部大通道出海口,全国最大的散装水泥中转基地,中国北方第二大粮油加工中转基地,长江以北最大的木材接卸集散地和规模最大的液体化工集散地,集装箱内贸基本港和外贸支线港,国家规划的大型石油、天然气中转储运基地,在国家生产力布局和大宗散货运输格局中具有重要战略地位。
3.1.2区位优势
日照是新亚欧大陆桥东方桥头堡。
位于环太平洋经济圈、泛黄海经济圈、中国沿海经济带与新亚欧陆桥经济带的结合部,是中西部沿桥地区的便捷出海口和对外开放窗口。
日照处于山东省重点规划建设的半岛城市群和鲁南经济带的结合部,是两大经济区域的组成城市,是鲁南经济带的唯一出海口,是山东未来发展的重要经济增长极。
“两港通四海、一桥系欧亚”,港口、铁路、公路、航空构建起日照的便捷交通网。
3.1.3经济腹地优势
依托港口优势,临港工业快速崛起。
以钢铁、能源、机械制造、船舶修造、浆纸、食品加工、粮油加工、木制品加工、石油化工等为基本框架,初步形成了日照特色的临港工业体系,工业主导地位得到确立并日益突出,经济结构实现了战略性调整。
2010年,38家临港工业骨干企业实现主营业务收入、利税、利润分别为954.6亿元、75亿元、53.9亿元,分别占全市规模以上工业总量的43.4%、36.5%、37.7%。
临港工业将以“大项目-产业链-产业集群—产业基地”的发展模式。
加快冶金、石油化工、能源、浆纸、机械制造、食品加工和修造船等临港工业的发展步伐,依托钢铁、汽车发动机、造船等骨干项目,加快培育关联配套产业,努力打造先进制造业基地。
3.1.4资源优势
日照港拥有石臼和岚山两大港区,港区湾阔水深,陆域宽广,气候温和,不冻不淤,建港条件十分优越。
现有生产性泊位49个,泊位等级达到30万吨,通过能力超过1.5亿吨。
3.1.5港口设施优势
公司拥有集卡车、自卸车等各类大型运输工程车辆120余台(套),开辟有日照----华南集装箱航线、日照----韩国平泽客货班轮航线,可进行船代、货代、运输一条龙服务。
3.1.6发展机会
(1)国际产业发展所带来的机遇
从国际产业发展趋势看,随着经济社会发展到一定阶段,资源、能源、原材料和劳动力成本将持续上升,这必将对能有效降低成本的物流业提出新的更高要求,同时也带来了良好的发展机遇。
(2)国家物流业调整和振兴规划的实施
从政策形势看,为了应对国际金融危机的影响,落实“保增长、扩内需、调结构”的总体要求,国家将物流业列入了十大振兴产业,并制定出台了《物流业调整和振兴规划》,这必将进一步加大对物流业的政策支持和投入的力度。
(3)鲁南经济带的发展
从发展现状看,随着鲁南经济带和新亚欧大陆桥的建设发展,鲁南临海产业区的规划实施,日照市独特的港路、区位优势将得到进一步凸显,区域经济合作将进一步加快,物流业发展的空间必将得到进一步拓展。
特别是经过多年的发展,日照市物流业已拥有良好的基础,物流社会化、专业化趋势加强,整体竞争实力不断提升。
(4)我国能源结构调整对港口的影响
我国经济发展已进入以原料和能源工业为中心的“重化工业时期”,在这一阶段,能源消耗较大。
据有关部门预测,到2020年,我国煤炭在能源消费总量中的比重将保持在65%左右。
随着我国西部大开发、东北老工业基地改造、中原崛起等战略的实施,必然引起对钢材、电力尤其是煤炭的需求。
能源结构的变化,将直接影响未来我国沿海煤炭、天然气、石油等的运输需求。
从发展的眼光来看,将来沿海煤炭运输仍有相当大的增长空间。
3.2劣势因素
3.2.1国际金融危机的影响
当前,物流业发展面临着严峻的挑战,国际金融危机对我国实体经济的影响正在进一步加剧,物流业作为服务业的重要组成部分也受到了严重的冲击。
物流市场需求急剧萎缩,运输和仓储等的价格和利润大幅度下降,一大批中小物流企业经营困难。
据2009年1月份的数据显示,全国规模以上港口货物吞吐量创几个月来的新低,港口货物吞吐量同比下降5.7%。
公路运输价格略有下降,运价指数为70.1,比上月下降1.1个百分点。
据中国物流学会副会长王佐分析,目前已有超过四成的物流企业利润下降,甚至部分地亏损,区中小型物流企业开始退出物流市场。
从总体来看,国际金融危机不但给物流产业本身的发展造成了较大的冲击,而且也给其它产业的物流服务也产生了负面的影响。
3.2.2各港口之间的竞争日趋激烈
日照港的主要竞争对手是青岛港和连云港,由于这三个港口之间的距离均在100公里左右,因而其经济腹地存在着较大的交叉性,港口之间的货源竞争非常激烈。
另外,我国环渤海湾港口群建设的迅猛发展,特别是天津港、河北省的黄骅港、曹妃甸港的快速发展,使我国北方铁矿石进口和煤炭的输出格局发生了较大的变化,将对日照港的腹地形成较大的压力,并面临着日趋复杂的竞争局面。
3.2.3企业竞争力不强,地方运力总量偏小
现有的物流企业总数少、规模小、水平低,全市现有的426家物流企业中,年纳税额超过百万元的只有十多家。
多数从事物流服务的企业在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流等更高端服务方面还没有开展,物流服务功能比较单一,还没有形成大型的有较强竞争实力的、拥有跨地区乃至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业。
从地方运力来看,虽然日照港口货物吞吐量过亿吨,但日照本地海运企业自有船只运载能力只有10多万载重吨,且只能用于内海航运,船只吨位小、运力小的问题十分突出。
3.2.4国际船舶大型化趋势的影响
经济全球化的快速发展将对海上运输的大型化、规模化将提出新的更高的要求。
为了适应这种趋势,必须对港口的功能进行革命性的变革。
与此同时,国际船舶大型化的进程不断加快,对大型深水泊位(如20万吨以上的原油泊位、10万吨以上的煤炭、矿石泊位)的需求将更为急切。
3.2.5信息化水平不高
日照市信息系统虽然纵向网工程相对先进,但对于部门之间的横向网,由于技术标准不一,以及数据保护和安全等因素,存在独立运作、相互分割状况,致使物流信息系统难以有效形成。
全国货物吞吐量居前8位的港口均已建立电子口岸,而日照港作为第9大港口,电子口岸建设滞后,现有的通关系统已经落后于先进口岸。
多数物流企业仍处于粗放经营阶段,尚未采用物流信息管理系统和EDI技术,物流配送系统建设也相对滞后。
3.2.6人才短缺
由于专业物流人才,特别是物流运作方案的规划设计人才的缺乏,一定程度上制约了日照港口物流业的发展。
鉴于物流管理的系统性、复杂性,要求现代企业中的物流管理者不仅要精通物流管理技术,而且要熟悉生产工艺设备、生产工艺流程及市场需求的知识和信息,掌握企业内供应链流程、企业前向的制造供应链流程、企业后向的销售供应链流程;不仅要是运输和仓储“行家里手”,而且还要熟悉软件程序及IT系统,以适应网上交易的需要。
日照市作为新兴的沿海港口城市,建市的时间较短,开港的时间也不长,物流业的发展还处在初级阶段,港口物流业人才奇缺,尤其是缺乏物流系统规划的高级管理人才。
4港口物流发展的SWOT分析
现在以山东省日照港为例对港口物流的发展现状进行SWOT分析。
4.1日照港简介
日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。
2003年,原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港(集团)有限公司,子公司12个,现拥有日照、岚山两大港区,32个生产泊位,设计年通过能力超过5000万吨,员工7500余人,总资产70亿元。
4.2优势
4.2.1交通便捷优势
铁路方面,日照作为新亚欧大陆桥东方桥头堡,连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口,形成平行陇海,日照港与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络,把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。
胶州~新沂铁路的建成及东都~平邑、枣庄~临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。
公路方面,疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连,与同三、京沪、京福高速公路相交,连接港口的4条公路国道干线通往全国各地,形成了四通八达的公路运输网络。
水路方面,日照港海上航线可达世界各港,已与世界100多个国家和地区通航,尤其是与日韩有较多的海上航线。
4.2.2建港优势
日照港湾阔水深,不冻不淤,陆域平坦宽阔,是建设大型深水泊位的天然港址,具备发展临海工业和建设大型物流中心的良好条件。
且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部,在海洋大比例尺上处于有掩护状态。
因而,历史上没有台风直接登陆的记录,也没有发生过破坏性地震的记录。
日照港所处地域气候温和,冬无严寒,夏无酷暑,年平均气温12.7℃,年大于6级风的频率为0.51%。
现拥有石臼、岚山两大港区,32个生产泊位,适合建设包括20~30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个,为我国名副其实的天然深水良港。
4.2.3区位优势
日照位于正在崛起的泛黄海经济圈与新亚欧大陆桥经济带的结合部,是发展国际贸易和临海工业的理想之地;从全国来看,日照位于国家重点开发建设的沿海经济带与沿桥经济带交汇处,沟通东西、连接南北,战略地位重要;从山东来看,日照位于“一体两翼”中“一体”与“南翼”的连接处,是山东半岛城市群和蓝色经济区的重要组成部分,鲁南经济带唯一的海港城市,是山东省重要的对外开放窗口和区域经济潜在的“发展极”。
日照的陆向腹地广阔,资源丰富,为日照的发展提供了雄厚的资源依托;海向直接腹地涵盖最富活力的环太平洋地区,是发展蓝色经济的坚实基础和重要保障。
4.3机遇
4.3.1国家政策支持
国务院已正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》,这标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略,成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。
日照市地处山东半岛沿海最南端,得天独厚的港口和区位优势,为日照临港产业区的发展奠定了良好基础,同时也为鲁南经济发展起到了强烈的辐射带动作用。
充分发挥日照港的区位优势,必将推动日照乃至全省蓝色经济的快速发展。
4.3.2三大机遇
30万吨级原油码头成功批复,“精品钢铁基地”上升至国家层面规划,晋中南煤炭外运通道顺利推进。
全球性的金融危机尚未过去,日照港的又一春已经临近。
日照港作为传统的煤炭港口,拥有完善的硬件设施,加之与岚桥石化,日照钢铁的强强联合,日照港有能力把握住这三大机遇。
由日照港与中石化合资建设30万吨级原油码头,会使日照港的腹地拓展到江苏、安徽、江西、湖北、湖南及长江中上游地区,将助力日照港在强化和巩固大宗干散杂货优势的基础上,继续打造液体散货运输的新业绩;“精品钢铁基地”可以给日照港带来数千万吨的吞吐量;而成为晋中南煤炭外运通道则会使日照港成为国内主要的煤炭外运出海口。
4.4威胁
区域间竞争加剧日照港地处青岛、连云港的夹击之中,港口吞吐货种、泊位建设、目标定位极为相似,临港产业结构趋同现象严重。
连云港的港口腹地与日照基本重合,而且青岛和江苏省强大的财力和政策支持更是使日照港在竞争中处于极为不利的局面。
加之我国环渤海港口群建设发展迅猛,天津作为北方的经济中心,秦皇岛作为北方最大的煤炭输出港将对日照港的腹地形成较大压力。
4.5劣势
4.5.1集装箱是日照港的“短板”
由于青岛港集装箱业务相当好,是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。
所以日照港在开始阶段比为在此方面作出努力,因而在机械设备,人才配置业务来源等方面有很大的欠缺。
而在将来很长时间内日照港集装箱发展的优势和重点方向,主要是海铁联运和散货进箱。
由于缺乏远洋航线,必须与青岛港合作,并且尽快开通至日本、韩国外贸航线。
因而日照港要将“短板”补长需要长期的努力。
4.5.2港口发展缺少资金支持
经过近几年的大规模建设,日照港已进入还贷高峰期,受固定成本大幅度增加、资金回笼困难、融资难度加大等因素影响,港口发展的资金压力将进一步加大。
而堆场爆满、疏港不畅,也影响了港口能力的充分发挥,形成了以疏定卸的局面。
特别是岚山港区,疏港受
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