镇江市现代港口物流产业发展战略研究.docx
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镇江市现代港口物流产业发展战略研究
镇江市现代港口物流产业发展战略研究
[摘要]镇江港地处苏南经济板块,区位优势明显,本该同世界其他港口一样,如安特卫普港、香港港等,通过自身优势与外部机会推动现代港口物流产业的发展。
但近年来,镇江港不仅与南京港、苏州港等先进港口差距在拉大,而且与原本实力较弱的泰州港、连云港港等距离也在缩小。
面对日益激烈的竞争,如何发展现代港口物流产业、提高地区综合竞争实力,已成为亟待解决的问题之一。
本文立足于镇江港实际情况,以研究相关的现代港口物流知识为基础,从镇江港现代物流产业宏观环境、发展现状等入手,分析镇江港现代物流产业存在的不足及原因,进而通过SWOT分析后利用AHP方法对所得定性结果量化,从而对镇江市现代港口物流产业的发展战略展开探讨。
最后,通过镇江市现代港口物流产业发展的战略目标定位进一步提出具体对策,为镇江市相关部门与企业提供借鉴与参考。
[关键词]镇江现代港口物流SWOTAHP
ModernPortLogisticsIndustryDevelopment
StrategiesAndMeasuresofZhenjiang
[ABSTRACT]ZhenjiangportislocatedintheSouthofJiangsueconomicplate,anditslocationadvantagesareobvious,justasotherportsintheworld,suchasAntwerpport,Hongkongport,whichusetheiradvantagesandexternalopportunitiestopromotethedevelopmentofmodernportlogisticsindustry.Butinrecentyears,notonlythegapbetweenZhenjiangportandtheadvancedportslikeNanjingport,Suzhouportisbecomingwidening,butalsotherangebetweensomeweakerports,suchasTaizhou,Lianyungangport,isnarrowing.Facedwiththeincreasinglyfiercecompetition,howtodevelopthemodernportlogisticsindustryandimprovethecomprehensivecompetitivenessoftheregionhasbecomeoneoftheurgentproblemsthatneedstobesolved.
BasedontheactualsituationofZhenjiangport,withtherelatedknowledgeofmodernportlogisticsasthefoundation,startingfromthemacroenvironmentandthecurrentsituationofZhenjiangport,thispaperwillanalysetheshortcomingsofportofZhenjiangmodernlogisticsindustry,aswellasitsreasons.Then,throughtheSWOTstrategyanalysis,thequalitativeresultswillbequantitativebyusingtheAHPmethod,soastodiscussesthedevelopmentstrategyofmodernportlogisticsindustryinZhenjiang.Finally,thetargetpositionofZhenjiangmodernportlogisticsindustrydevelopmentwillhelptoputforwardspecificmeasures,andprovidereferencesfortherelateddepartmentsandenterprisesofZhenjiang.
[KEYWORDS]ZhenjiangModernPortLogisticsSWOTAHP
目录
一、引言1
二、现代港口物流产业概述2
(一)现代港口物流的概念2
(二)传统港口物流与现代港口物流的区别2
(三)现代港口物流服务平台的构成2
(四)21世纪以来现代港口物流的发展阶段与趋势3
三、镇江市现代港口物流产业发展现状分析4
(一)镇江市现代港口物流产业发展情况4
(二)镇江市现代港口物流产业发展存在的突出问题5
四、镇江市现代港口物流产业发展的SWOT分析7
(一)内部优势(InternalStrengths)7
(二)内部劣势(InternalWeaknesses)9
(三)外部机会(ExternalOpportunities)9
(四)外部威胁(ExternalThreats)10
(五)镇江市现代港口物流产业发展的SWOT分析矩阵11
五、镇江市现代港口物流产业发展的SWOT定量测度模型的构建——基于AHP方法13
(一)构建一个基于AHP方法的定量测度模型13
(二)镇江市现代港口物流产业发展的SWOT分析——基于AHP14
六、镇江市现代港口物流产业发展战略及对策17
(一)镇江市现代港口物流产业发展的战略17
(二)镇江市现代港口物流产业发展的具体对策19
(三)小结21
致谢22
参考文献23
第一章引言
1.1研究背景与意义
1.1.1研究背景
21世纪以来,随着国际市场一体化和经济全球化的不断推进、贸易自由化的不断深入,使现代物流业得到空前的发展。
如表一所示,2001年中国物流业总费用仅为2.03万亿元,到2011年已增加到8.4万亿元,增长了四倍多。
行业总额在2001年仅为19.45万亿元,而到2011年已增至158.4万亿元。
年度产业增加值也增幅明显,增长了四倍多。
但是国际贸易过程中货物、仓储、加工包装、配送等物流环节面临更高的要求和更大的挑战。
作为对外开放的窗口和经贸活动的门户,港口是交通运输的枢纽,是物流链上重要节点,在现代物流系统中占有极为重要的地位。
港口物流作为依托港口平台进行物流活动的综合体系,是我国物流业发展的前沿,发展前景巨大。
联合国贸易与发展会议在《第三代港口市场与挑战》报告中强调指出,“贸易港口作为由海运变为其他运输方式必经的转折点的作用正慢慢减弱,而作为组织外贸的战略要点的作用则在日益增强,贸易港口正成为综合运输链种的一个环节,成为有关区域经济和工业发展的支柱。
”依托港口发展现代物流,已成为世界各大主要港口寻求长远发展、增强竞争力的重要战略举措。
表一2001~2011年度社会物流业总费用、总额以及增加值统计表
物流总费用(万亿元)
物流总额(万亿元)
产业增加值(万亿元)
2001年
2.03
19.45
0.75
2002年
2.2
23.3
0.79
2003年
2.5
29.6
0.91
2004年
2.9
38.4
0.85
2005年
3.39
48.1
1.25
2006年
3.84
59.6
1.41
2007年
4.54
75.2
1.7
2008年
5.45
89.9
1.99
2009年
6.08
96.65
2.31
2010年
7.1
125.4
2.7
2011年
8.4
158.4
3.2
数据来源:
国家统计局
由表一可以看出,2001-~2007年全国物流总费用、总额持续快速增长,2008~2009年物流总额增长率迅速回落,2010年之后,物流总额增长率缓慢回升。
从宏观的国际环境方面分析,2008年的金融危机是造成08~09年全国乃至世界物流总额增速缓慢的主要原因。
2010年至今,世界经济形势较为好转,但仍未摆脱经济危机的阴影,物流总额的增长率较缓慢。
“十一五”期间,社会物流需求加快增长,物流市场规模不断扩大。
2010年,我国物流市场总规模达4.9万亿元,比2005年增长了一倍多。
2011年我国物流运行形势总体良好(如表一),社会物流总额达到158.4万亿元,按可比价格计算,同比增长12.3%。
2012年我国物流业平稳适度增长,全年社会物流总额为177.3万亿元。
预计“十二五”期间,中央政府仍将继续支持物流产业的发展壮大。
目前,我国物流资源丰富,2011年十大港口累计吞吐量约41亿万吨,较之于2001年的10.21亿万吨,增加了四倍多,其它年份吞吐量见表二。
与此同时,越来越多的大型企业意识到物流基地建设的重要性,深圳平湖物流基地、北京西南综合物流基地、海尔物流基地等纷纷建立起来,成润港骅粮食物流集团投资2.8亿元建起了成润港骅120万吨粮食现代物流基地。
表二中国十大港口累计货物吞吐量(亿万吨)
年份
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
量
10.21
11.8
14.1
17.2
20.1
23.6
26.9
30.6
32.3
33.8
41
数据来源:
中国行业研究网
附:
十大港口分别为:
上海港、宁波港、广州港、天津港、青岛港、大连港、秦皇岛港、深圳港、营口港、连云港。
其中2011年增删了两个港口,增加的港口为苏州港、唐山港,删掉的港口为深圳港以及连云港。
作为《长江三角洲地区区域规划》定位的“区域物流中心”及世界上最大的能源输出港之一,镇江港位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市,地处京杭大运河与长江十字交汇处,镇江作为港口工贸型城市,拥有江苏省最为丰富的长江岸线资源,境内长江岸线达270公里,其中稳定深水岸线68公里,是深水岸线资源最丰富、最具开发潜力优势的地区。
2010年(本市已利用岸线约27.66公里,尚有未利用岸线长96.1公里,其余深水岸线54.4公里,港区总面积274.4平方公里,其中水域面积273平方公里,陆域面积1.4平方公里,截至2009年,港辖区共有生产性码头泊位207个,其中万吨级以上码头泊位34个,5万吨级以上10个,7万吨级以上3个,总通过能力9484万吨/年)。
它承担着本市及腹地对外贸易运输和长江诸省部分物资对外贸易的中转任务,镇江市先后对镇江老港、大港、龙门港等港口进行了改造和新建,新建和改建了一批码头和库场等港口设施,增添了一批装卸运输机械,增强了港口作业能力,形成了由高资港区、龙门港区、谏壁港区、大港港区、扬中港区、高桥港区和新民洲港区组成的设施齐全、功能多样、江河海和大中小配套的港口群体。
镇江港应充分发挥区域、交通、制造业基础好等综合优势,从战略高度规划镇江市现代港口物流产业的发展,加快将资源优势转化为产业优势,使现代港口物流产业成为全市经济发展的“加速器”和具有竞争力的新型主导产业,加快实现“区域物流中心”的目标。
《镇江市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出,到2015年全市GDP将在2010年总量达到4000亿元以上,并建设长三角先进制造业重要基地和现代化的“山水花园城市”,基本建成与全市经济社会发展相适应、服务功能完善、竞争能力强、比较优势明显的现代物流业体系2。
具体建设目标见图1。
因而制定我国港口物流的发展战略有其重要的现实指导意义。
图12015年镇江市物流业发展目标
1.1.2研究意义
本文旨在剖析镇江港现代物流产业发展现状的基础上,运用管理学理论,战略管理学理论,特别是运用SWOT战略组合表和AHP法为进一步制订现代港口物流发展策略奠定理论基础,使发展战略制定在定性与定量分析相结合的基础上,探讨实践指导的意义,其研究意义主要包括:
可以给镇江港未来的规划提供科学依据,改进传统港口功能、提升港口综合竞争力、扩大港口社会服务,使港口更好的发挥对外开放的门户作用;可以给港口进行管理体制改革提供更为科学的依据,创新管理手段与方法,更好的适应现代港口物流产业的发展;可以发挥港口的集聚和辐射作用,由港口物流带动商流、资金流、人流、技术流的发展,实现“以港兴市”,缩小镇江港与国内外发达港口之间的差距,对镇江市社会经济的整体发展起到一定的指导作用。
该研究成果不仅有助于帮助学者提高对“现代物流产业”的认识,促进他们对现代物流业的研究,还能帮助相关决策者制定出符合镇江实际的“现代物流业”发展的蓝图,发掘镇江物流业的潜力,提高镇江市物流业的综合竞争力,促进镇江经济社会的发展,人民生活水平的提高。
1.2研究内容与方法
1.2.1研究内容
本文以研究相关的现代港口物流知识为基础,以镇江港为研究重点,分析镇江港现代物流产业存在的不足及原因,通过SWOT、AHP方法进行定量分析,从而对镇江市现代港口物流产业的发展战略展开探讨。
最后,通过镇江市现代港口物流产业发展的战略目标定位进一步提出具体对策,为镇江市相关部门与企业提供借鉴与参考。
第一章介绍研究现代港口物流的背景和意义,对国内外相关研究成果进行综述,画出研究技术路线图;第二章根据物流产业的演变和国际现代物流产业的发展实践,归纳出现代物流产业的基本特性及其发展趋势;第三章再从物流产业的规模性指标、技术性指标、效益性指标等方面对镇江市物流产业发展现状进行纵向比较分析,并选择苏州、扬州等城市开展现代物流产业发展水平的横向比较研究;第四章基于SWOT分析法,分析镇江市物流产业发展具有的优势、劣势以及所面临的机会和威胁,并据此对镇江市现代物流产业发展的前景作出评价;第五章依据上述SWOT分析,对镇江市现代物流产业的发展战略抉择展开探讨,并提出具体的对策措施;第六章基于目前镇江市现代物流产业的现状以及本文的研究提出展望。
1.2.2本文采用的主要研究方法
(1)文献法和实际调研法相结合的方法。
在利用相关文献分析研究现代物流产业发展的状态以及特点的同时,结合实际的调研,深入了解镇江市的物流业发展态势以及所处地位,加深对本地区物流业的了解。
(2)静态分析与动态分析相结合的方法。
在研究物流业的产生于发展的同时,也结合经济社会的发展的情形,并结合镇江本身的地理优势与当前“十二五规划纲要”的政策要求,制定出镇江物流业未来发展的蓝图。
(3)归纳演绎法和经验总结法相结合的方法。
一方面通过归纳演绎法总结出其他地区以及国家物流产业发展模式与经验,另一方面,总结镇江自身多年来物流发展的的相关经验,做到“取长补短”。
(4)理论研究与应用研究相结合的方法。
一方面基于理论分析评价镇江物流业发展的综合实力与潜在能力,另一方面从实证分析的角度研究分析镇江物流业发展与社会经济发展的关联性问题,做到“理论联系实际”。
1.3文献综述
通过阅读大量文献,我们了解到关于港口物流发展的研究最早是在资本主义发展初期开始的。
目前,根据港口物流与区域经济的相关研究理论,国内外多数学者研究集中在港口与物流关系、港口物流产业、港口物流信息化、港口物流规划、港口物流竞争与合作等方面。
1.3.1国外研究现状综述
Bird(1968)将港口发展划分为六大发展阶段,用以说明典型港口基础设施的发展:
①原始发展阶段;②顺岸式港口扩展阶段;③顺岸式港口细部变化(突堤、栈桥等)阶段;④船坞细部变化阶段;⑤港地式码头发展阶段;⑥专业化码头(T头突堤或栈桥及深水泊位,为工业专用)发展阶段。
3Klin(1995)认为,港口在物流过程中是海上运输和陆上作业两部分的连接点,属于最基本的运输节点,其主要业务是组织安排货物在不同运输方式之间进行有效转换,当港口能够发挥集散、储存、配货、贸易等多种功能时,港口也就从单纯的运输节点转变成物流节点了。
4Slack(1990)等人的研究表明,一些港口由于解除了政府管制,通过加强与铁路的协作从而强化了原有的区位优势,腹地得到扩展;另一些港口却失去了原有的腹地。
港日与腹地的关系更趋于复杂化,腹地呈现多样化趋势。
5
1.3.2国内研究现状综述
我国学者对港口物流也作了大量的研究,主要有以下文献:
宋丽霞(2006)对南通港口物流系统现状进行了分析,重点分析了南通港口物流现状、物流发展优势及存在的问题,找出了南通港口物流发展的有利条件和制约因素,对南通港口一体化物流发展战略进行了设计[6];时健(2008)提出了较为创新的港口物流发展模式,就是将港口与现代信息化技术结合起来发展,这样不仅可以做到节能减排,在一定程度上还助于提高经济效益[7];闫凤良、董宝田(2007)阐述了港口物流信息共享平台含义、功能和作用,认为港口物流信息共享平台是在港口信息资源的基础之上,运用现代物流技术和先进的信息技术,对港口信息资源充分整合和利用,建立的一个政府部门、社会金融服务机构、物流企业和各类货主企业以及与中国电子口岸系统相衔接的公共信息服务平台。
能够为各个部门提供信息共享服务,具有三大基本功能和五项扩展功能。
对提高港口信息服水平、拓宽国际贸易市场具有重要作用[8]。
封学军(2003)在论文中提到港口之间的战略联盟对物流发展的重要性。
不仅要注重协调港口与港口之间的纽带关系,还要发挥不同港口的特色,强化优势,实现共赢[9];李延松、王久梗(2007)提到实行港口与港口之间的供应链式战略联盟模式,才能更好地促进港口物流系统的发展,从而有利于区域与港口的联动发展[10];吴玮(2005)系统介绍了港口物流园区规划和建设的各种方法,重点研究了港口物流园区的货物量预测及相应的未来建设规模,并且提出了港口物流园区设施布局的规划原则和物流过程的规划方案[11];单小麟(2005)分析并预测了现代港口物流系统的现状、需求和未来的发展方向,并根据港口内部运作的特点、经济形势等提出了发展港口物流的系统规划[12]。
在研究方法方面,有些学者运用相关模型对港口物流进行定量分析方面。
例如唐小娅,薛佩华(2007)从影响港口发展的内部条件和外部条件出发,应用层次分析法对港口发展条件进行了定量分析,得出外部因子对港口的发展具有决定作用,其中经济全球化是影响港口发展条件中的最重要的外部因素[13];王红双(2008)运用定性与定量相结合的方法对港口集装吞吐量和货物吞吐量进行了预测,并用SWOT分析法分析了武汉新港港口的内外部环境,然后构造一些评价矩阵,将武汉新港港口所具有的优势与劣势以及所面对的机会与威胁给以定量化,最后得出武汉新港需要用增长型发展战略来发展武汉新港的结论[14];靳长春(2010)对大连港口物流的发展情况作了大量分析,用一些方法对2010年大连港口物流的集装箱吞吐量展开了预测,并运用大连市的GDP同大连港吞吐量作回归分析,同时运用T检验和F检验对拟定的模型作了检验[15]。
综上所述,通过对研究文献的梳理发现国外学者对物流研究的起点比较早,理论研究及实践也较为成熟,但针对港口领域的物流研究相对还是零散和薄弱的。
我国物流发展目前还处于起步阶段,关于港口物流理论的研究也不够全面和深入,目前现行关于港口物流理论的研究主要集中于港口与物流的关系、港口物流的定义与内涵港口物流的规划和布局、港口物流的信息化等,多为定性研究。
而关于港口物流与国际物流、港口物流与国际贸易、港口物流联盟与合作等方面的研究并不是很多。
针对某个城市的现代物流业的研究比较少,特别是针对非十大港口的现代物流研究更是少见,在发展战略方面的研究不足。
本文结合镇江市特定的港口对镇江市现代港口物流产业的发展战略展开探讨,具有现实意义。
1.4总体研究思路
本文通过查阅国内外相关文献,从物流产业的演变和国际现代物流产业的发展实践入手,结合“十二五规划”的相关目标,分析镇江市物流业现状,采用定量分析和定性分析,对镇江市物流业发展进行科学定位。
此外,基于SWOT分析法,分析镇江市物流业发展的优势、劣势、机会和威胁,并结合“经验总结法”与“归纳演绎法”,对镇江市现代物流产业的发展战略抉择展开探讨,并提出具体的对策措施。
本文首先从理论方面,通过查阅国内外相关文献,综合国内外学者已经取得的科研成果给出物流的概念并且指出现代物流的发展特征和发展趋势,分析物流业在“十二五”规划中的地位;然后从实证方面,从镇江市物流业与镇江的经济发展的关系,镇江市物流产业现状与问题分析,镇江市物流业发展能力与潜力的分析这三个方面进行研究;最后给出镇江市物流业发展对策与建议。
(详见图2)
图2总体研究技术路线图
第二章现代港口物流的理论综述及文献综述
2.1.物流的概念
物流概念源于20世纪初的美国,到目前为止,有关物流概念的说法有很多种,我国于2001发布的《物流术语》中给物流的定义是:
物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
日本学者给物流的定义是:
物流是指为了满足客户的需要,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
美国学者关于物流的定义为:
物流是指为满足客户需要,对商品、服务及相关信息在源头与消费点之间的高效(高效率、高效益)正向及反向流动与储存进行的计划、实施与控制的过程。
结合以上各学者对物流概念的研究,我们发现,我国对物流的定义更倾向于储运功能方面,日本对物流的定义中则明确指出要以最低的成本开展物流活动,强调的是成本方面,而美国更加强调诸活动的系统化,从而达到整个物流活动的整体最优化。
由此可见,美国对物流的定义更加全面、深刻,也是目前国际普遍接受的。
2.2.港口物流的界定
2.2.1港口的概念与基本功能
港口是指具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
是水陆交通的集结点和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面,因此,人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
传统的港口物流主要是提供装卸﹑仓储、转运服务的基本功能。
但是随着世界经济一体化的不断发展,港口的功能进一步拓展,港口定义范围也更加扩大,港口不仅继续执行其原有的基本功能,而且逐渐扩大到了具有物流平台和节点的作用。
现代港口是产生国际物流服务的源头,港口功能是国际物流活动存在的前提和基础。
(l)货物的装卸和转运功能
由于港口是联系内陆腹地、海洋运输、甚至是国际航空运输的一个天然平台,因此,港口是整个运输链中最大量货物的集结点,汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物。
货物通过各种运输工具转运到船舶或从船舶转运到其他各种运输工具,实现货物在空间位置的有效转移,开始或完成水路运输的全过程。
(2)信息中心
港口是一个重要的信息中心,汇集了大量的货源信息、技术信息﹑服务信息;港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心。
为了使这些信息能够准确﹑充分的利用,港口需要具备方便快捷的现代化通信设施、安全的信息网络系统以便对信息进行收集、处理、传递和
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