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港口物流发展的研究
港口物流发展的研究
物流管理王鹏辉2009145834
摘要:
随着世界经济全球化的迅速发展,各国都面临前所未有的机遇与挑战。
现代物流作为一种先进的组织方式、管理技术和最为经济的综合服务模式,正在全球范围内迅速发展。
以港口为核心,大力发展现代物流业成为一种必然趋势。
物流业己经成为体现国家经济发展程度的重要标志,被认为是除降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”,为国民经济的持续发展捉供了基础动力,越来越受到世界各地的重视和关注。
而港口作为海陆联运的枢纽,又是国际贸易、商品、储存、分散的中心地带,它己成为连接国际货物运输和世界经济贸易的重要组成部分。
随着全球联合运输的发展,作为现代物流的重要结点,发展港口物流已成为港口所面临的重要课题。
关键词:
现代物流港口物流物流业
Abstract:
Withtheswiftdevelopmentofinformationtechnologyandtrendoftheglobaleconomyintegrated,variouscountriesfaceunprecedentedopportunityandchallenge.Modernlogisticsisdevelopingfastintheworldwideasanadvancedorganizingway,amanagementtechnologyandthemosteconomicalservingmodel.Ithasbeenatrendtodevelopthemodernlogisticsenergetically,focusedontheport.Thelogistics,whichisthethirdprofitsourceofoptimizingresourcedistributionandimprovingeconomicrunningquality,aredevelopingwidelyandbeattachedmoreandmore.Nowportisnotonlyconnectionpointofinternationaltrade,goodsstorageanddistributioncenter,alsobecominganimportantpartofworldeconomyofinternationalgood.
Keywords:
ModernlogisticsThelogistics
目录
一、港口在现代物流产业发展中的功能地位…………………1
1、港口以复合优势实现现代物流中心的功能…………………………2
2、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位………………………2
3、港口通过物流系统提供增值服务……………………………………3
三、港口发展现代物流的切入点…………………………………4
1、协调一个长远发展规划:
必须把港口现代物流发展战略纳入城市总体规划…………………5
2、瞄准一个总体发展方向:
从实际出发建设现代物流中心……………………………………6
3、把握一个总体发展方向:
逐步实现港口建设和经济发展与现代物流发展互动……………7
五、港口物流业务流程再造及产业链重构……………………8
1、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析……………………8
2、港口物流的业务流程再造……………………………………………9
六、物流港口的现状…………………………………………………10
1、国外港口物流的发展现状……………………………………………11
2、我国港口物流的发展现状和存在的问题……………………………11
参考文献…………………………………………………………………13
一、港口在现代物流产业发展中的功能地位
现代港口的功能主要体现在以港口的运输和中转功能为依托,建立强大的现代物流系统,进而发展仓储、配送、加工改装、包装等产业,带动整个临港产业带的发展。
现代物流业是临港产业发展的重要支柱产业之一。
1、港口以复合优势实现现代物流中心的功能
国际货运正由孤立从业者的零打碎敲向现代物流系统加速发展,以更好地满足不同客户的个性化需要。
因此,港口在现代物流体系中应发挥更为积极的作用。
传统的港口活动仅为中转与产品分配功能。
随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加,作为全球综合运输网络的节点,港口功能也正朝着提供全方位的增值服务方向发展。
港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求,而且也是港口推动现代物流发展作用的体现。
港口发展现代物流具有以下优势:
(1)现代港口是综合物流供应链的龙头。
现代港口不但负责储存、分拣、理货、分放等职能,还负责整个供应链的情报工作。
(2)现代港口是生产要素的最佳结合点。
凭借港口的运输优势,世界许多最重要的港口都有“前港口,后工厂”的布局设置,许多有实力的企业选择港口城市作为发展之地,世界重要港口基本上都是重要的工业基地。
(3)现代港口是最重要的信息中心。
对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。
现代港口作为全球运输网络的节点,将成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。
2、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位
按照现代物流的观点,港口在现代生产、贸易和运输中处于十分重要的战略地位,主要因为:
(1)港口既是水陆运输的枢纽,又是水运货物的集散地、远洋运输的起点与终点。
无论是集装箱货还是散装货,远洋运输总是承担着其中最大的运量,因而港口在整个运输链上总是最大量货物的集结点。
(2)港口是全球生产要素的最佳结合点。
要把两个国家之间有着巨大禀赋差异的生产要素以最有利的方式结合,港口往往是最合乎逻辑的选址。
世界主要港口基本上都是重要的工业基地。
(3)在国际贸易中,港口一直是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点。
在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司及其他各种有关机构。
随着国际贸易的发展,物流中心的计算机系统必须与上述单位的计算机系统联网,将有关信息及时汇集到港口和物流中心。
因此,港口在现代物流体系中处于核心战略地位。
3、港口通过物流系统提供增值服务
从现代物流服务的内容来看,港口具有十分突出的区位优势。
在现代物流不断发展的进程中,港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务,还可利用其信息、通讯以及EDI网络,为用户提供所需市场与决策信息。
同时,港口也是一个服务中心,可以提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等,并提供舒适的生活娱乐空间。
现代港口通过其自身区位优势和由此衍生出来的诸多功能,可简化贸易和物流过程,使港口在现代物流节点上提供最少间断的服务和最大的增值。
三、港口发展现代物流的切入点
所谓现代物流,就是指最大限度地优化从制造者到消费者之间的运输和运输流动信息的分配,并利用先进信息技术和专业能力尽可能地减少商品库存、降低运输费用、加快交货时间并提高客户服务水平的系统。
港口作为全球综合运输网络的重要节点和国际物流链上的重要一环,大力发展现代物流业有着得天独厚的先决条件和内在潜质,也是港口自身实现跨越式发展的必经途径和战略目标。
现代港口是不同运输方式交汇的最大、最重要的集结地。
港口要发展现代物流业实现跨越发展,必须从宏观上切入,制定现代物流发展战略,逐步提高港口的国际竞争能力。
1、协调一个长远发展规划:
必须把港口现代物流发展战略纳入城市总体规划。
城市总体规划是城市在一定时期内各项建设发展的综合部署,是指导城市各方面建设的蓝图。
港口物流业的发展要求港口布局和建设合理化、科学化,要充分重视铁路、公路、水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设,把完善服务和信息功能放在优先地位。
另外,要重点突出港口物流地位,促进临港产业的发展,特别要以建设临港工业基地为重点,加快发展以工业园区为依托的临港产业群。
无论是现代物流基地的规划、建设,还是商务平台、信息平台的规划、建设,都要涉及城市总体规划和经济发展项目。
港口城市制定城市总体规划一定要从实际出发,充分考虑港口发展要素,采纳港口方面建设性意见和建议,为“以港兴市”和城市发展提供规划依据。
另一方面,港口制定现代物流发展战略一定要结合城市总体规划,按照城市建设总体要求,满足跨越式发展需要。
2、瞄准一个总体发展方向:
从实际出发建设现代物流中心。
前瞻性和可操作性强的现代物流发展战略,一般都会描绘一个现代物流总体发展方向:
这就是建立港口物流中心,这突破了原有港口作为单一交通枢纽基础设施的设计理念。
为此,必须根据现代物流的功能要求,对港口资源进行重新整合,通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造,使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求,早日建成现代物流中心,以全面提升港口竞争力。
3、把握一个总体发展方向:
逐步实现港口建设和经济发展与现代物流发展互动。
港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。
现代港口的发展正呈现如下几个特点:
一是深水化。
深水码头建设和集装箱发展是各港的最爱。
二是网络化。
港口布局规划将趋向于中心港、区域性枢纽港、区域性喂给港三个方向发展。
三是信息化。
客户的需求也正由实体交易转向虚拟交易。
因此,愈来愈多的港口在制定“十一五”发展战略时,不约而同地将发展现代物流作为主要内容之一,实现港口发展与物流发展同步进行,在宏观上采取了一系列大的举措:
一是改造主业。
在现代物流中,港口之间的竞争正在逐步演变为物流链之间的竞争。
改造主业就是运用现代物流的理念和运营模式,改造港口现有的经营机制和组织模式,拓展传统的装卸主业功能,把提高货物通港效率作为港口建设和运营的主要指标,把组织和开发物流链作为港口生产经营的主要任务,以提高港口所在物流链的核心竞争力。
二是系统剥离。
将港口系统的自理物流作业剥离出来,集中起来形成一个物流部门,作为“利润中心”独立运作。
它既为企业服务,又允许对外承担第三方物流服务,逐渐变为完全独立的以提供“供应物流服务”为主的第三方物流服务。
三是协作发展。
积极与物流服务商建立一体化合作关系。
即让出部分港口设施如码头、仓库、堆场给拥有物流链的企业,让它们在港区内从事企业物流,转变港口企业自己经营物流的传统观念。
或者与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链,形成综合优势。
或者与生产要素市场和消费市场资源整合,在港区内或邻近港区建立物流基地,形成交易市场,开拓物流链。
五、港口物流业务流程再造及产业链重构
港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分,港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源,占领国际、国内两个市场的重要手段。
随着全球经济一体化进程的加快,其特殊的地位与作用日渐突出,使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼,由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围,并产生了具有高耦合度的产业集群,产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。
本文对港口物流及其周边产业集群的形成,以及港口产业链重构进行探讨,架构崭新的现代港口内外部发展格局。
1、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析
产业集群(IndustrialClusters)是一种位于特定地理区位的中间组织,由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。
集群成员间在分工的基础上,通过合作与竞争,不断创新,建立了投入产出的经济技术联系,表现为产业价值链的垂直关系,产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性,从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。
产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。
生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。
全球已步入第三代港口发展阶段,全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用,使得港口功能得到进一步扩展。
成组货和集装箱运输已成为主要运输方式,集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展,泊位向深水化、专业化发展。
跨国公司的加入,提出了及时服务、零库存等要求,围绕着运输链的起始点,港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。
港口在组织功能上日益扩大,已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。
成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起,使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。
港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽,集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度,建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。
港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在:
(1)就港口物流功能而言,随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃,港口功能已从最早的换装向提供以信息为基础的全程化物流服务的区域及国际性物流基地发展,从而使港口成为区域及国际经济大循环中的有机结合点,增强了港口与其周边产业集群之间的关联性。
(2)港口物流活动依托现代综合运输系统,不仅发挥着港口物流的综合职能,而且还体现了其将远洋运输与内陆综合运输系统无缝衔接的作用,从而实现物流全程的连续性,优化了产业集群的价值链,促进了产业集群的升级,增强了港口与产业集群的相互联动性。
(3)港口物流将自身的优势从单纯的海运和多式联运扩展到综合物流领域,从满足“门到门”,发展到“架到架”、“生产线到生产线”的综合物流,港口为腹地及周边产业集群提供一体化的综合服务产品和具有个性化的港口物流增值服务项目,具体包括“一关三检”——海关、商检、动植物检、卫生检疫,货代和船代——提供国内外货物运输和船舶代理服务,包括国际多式联运,国内一票到底等货物代理服务,贸易及流通加工——兼有国际贸易的业务职能,并对进出口货物按照客户的要求进行流通加工,保险——提供各种运输方式的货运保险、财产保险以及人身保险等各种符合国际惯例的保险服务,结算——无论是贸易运输还是提供服务,都需要进行财务结算,并向高效的电子结算服务转变;法律服务——提供一流的法律咨询、律师服务。
港口与周边产业集群之间的相互依赖、共同发展,形成彼此之间的相互依存性。
2、港口物流的业务流程再造
业务流程再造,简化或重新设计能够创造最大价值的、组织结构优化的、注重附加价值服务改进及改善绩效的集约化流程。
提高企业资源利用率、市场竞争力和创新机制等为目标。
首先,港口的系统化综合物流管理职能,将社会物流(该概念相对于港口物流而言)与企业物流有机地结合在一起,从采购物流开始,经过生产物流,再进入销售物流,经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达消费者手中,最后还包括回收物流。
可见,现代港口物流涵盖了进出口产品物流运动的全过程,即通过统筹协调、合理规划,控制整个商品的流动,以达到港口物流与产业集群各方利益的最大而成本最小。
为适应和满足市场需求而产生的综合物流和一体化物流服务,主要表现在港口占地规模的不断扩大与港口作业的科技水平不断提高,促使港口物流的业务流程实施再造。
其次,基于对港口与产业集群的耦合度分析,一方面就国内产业集群而言,涉外经济活动的拓展和日趋频繁,需要在物、信息、资金等流动的远程化,需要港口物流作为其扩大海外市场的“后勤保障系统”,另一方面,国外产业集群尤其是跨国公司在全球范围内的生产及销售网络布点与规划建设,需要全面升级与创新港口物流的“基础设施”,以适应国内外产业集群对港口物流服务的多元化、集成化、整合化、系统化需要,特别是建立面向全球化的供应链物流系统,使其真正成为整个物流链的领导者和控制者,并在动态中不断优化和完善。
具体分别见图1、2:
港口物流业务流程的再造,一方面是针对临港产业集群(包括工业园区和物流园区),另一方面是针对港口腹地的产业集群(包括各种工业园区、科技园区、物流基地、物流中心等),且其流程是顺向和逆向的情形设计的。
六、物流港口的现状
近年来,现代港口物流在传统港口物流的基础上已经有了很大的进展,我国沿海一些大型综合性港口,比如青岛港、大连港、天津港、上海港等港口的运输量都已名列世界港口业前列,但与世界一流港口相比还有一定的差距。
我们只有不断学习国外港口物流的发展经验,找出我国港口物流存在问题,并制定合理有效的改进措施,才能抓住国际物流网络形成的有利时机,提高我国港口的国际竞争力。
1、国外港口物流的发展现状
国外港口物流的发展现状
20世纪80年代以来,随着经济全球化进程的加快和信息技术、企业管理科学的迅猛发展,国外港口物流的发展进入了一个新的阶段。
港口物流运营的技术手段和管理方法不断创新,服务质量稳步提高,服务范围迅猛扩大,成本逐渐下降,呈现港口物流服务全球化、系统功能一体化、过程信息化和集约化的特点。
欧、美、日等发达国家的港口物流已基本实现港内、外运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等现代港口物流特征,总体上已进入港口物流的一体化即港口物流供应链管理阶段。
各国政府已把加强港口运输等基础设施建设作为推动港口物流发展的重要措施之一,并鼓励不同运输方式向协调衔接的多式联运发展,港口物流运输系统更加高效、完善。
通过广泛应用物流信息系统和电子数据交换(EDI)技术、网络技术等现代物流技术,实现对港口物流网络配置、货物和车辆跟踪等,提供高效的信息服务。
港口物流发达国家有关发展港口物流业的政策法规相对完备,并且体现出促进自由竞争、缓和各种牵制的共同趋势。
2、我国港口物流的发展现状和存在的问题
(1)我国港口物流的发展现状
自上世纪90年代以来,我国国民经济高速发展,为更好适应国际海上运输新形势,我国在提高港口通过能力、服务质量和拓展港口功能方面采取了新的举措,建设了沿海主枢纽港的矿石、原油、煤炭、集装箱、粮食、水泥等大型专业化泊位。
“十五”期间,我国港口建设与发展实现历史性跨越,沿海港口建设完成1313亿元,内河建设完成326亿元,分别是“九五”期间的2.7倍和1.3倍。
5年里相继建成投产矿石、原油、集装箱、煤炭等专业化码头泊位920个,港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”末的2.2倍和3.2倍,其中有10个港口进入世界亿吨大港行列,港口货物吞吐量连续2年、集装箱吞吐量连续3年稳居世界第一位。
至2005年底,在全国沿海主要港口中共有8个港口跻身世界亿吨大港行列,其中上海港货物吞吐量达到4.43亿吨,由世界第四跃居世界第一大港。
表一2007年沿海主要港口货物吞吐量(万吨)
港口
货物吞吐量(2007年10月)
港口
货物吞吐量(2007年10月)
上海港
40742
大连港
18120
宁波港
29495
秦皇岛港
20606
广州港
28138
深圳港
16065
天津港
26671
营口港
10766
青岛港
22190
日照港
11025
在港口总规模及能力不断增长的同时,港口的功能也在不断升级。
但我国大多数沿海港口属于第二代的范畴,距离第三代港口的差距还十分遥远,其中少数发展较早的大型港口正积极拓展自身功能,向第三代港口发展。
目前,我国港口的业务仍以货物的装卸、储存和中转为主。
虽然一部分港口正在尝试扩展业务范围,比如在提供仓储服务的同时也进行货物检验、分装、贴标签等增值服务,或组织自己的运输车队为客户提供门到门的配送服务,但物流体系还不健全。
因此,我国港口目前还无法提供真正意义上的一体化、集约化的物流服务。
(2)我国港口物流存在的主要问题
我国港口的管理体制仍存在港政管理和码头经营合一的现象。
港口经营仍处于一种相对垄断的状态,企业无法按现代企业制度的要求自主决策、自主经营,致使与港口关联的临港工业、商贸业等业态得不到相应发展。
物流建设各自为政,物流联盟程度不高。
物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业,其发展涉及多个领域和部门。
我国条块分割、部门分割的物流管理体制导致各行业、企业多从自身角度出发,缺乏长期、紧密的伙伴关系,很难发挥物流服务的快捷、准确及柔性连接。
物流信息化建设程度不高。
目前,我国许多沿海港口都建立了物流信息系统,并起到了一定的作用。
但就整体来看,我国港口物流信息系统的功能并没有完全发挥出来,在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。
港口物流基础设施薄弱,功能不够完善。
虽然我国的水运史和港口史源远流长,特别是新中国成立后,经过5次大规模的港口建设,现已初步建成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。
但是从全国范围来看,我国仍有众多港口仍处在以运输功能为主导的第一代港口阶段,基础设施薄弱,物流功能没有得到充分拓展,潜在优势没有得到充分发挥,对城市经济发展的促进作用受到限制。
即使是近年来建设的现代化程度较高的宁波港北仑港区、深圳港盐田港区及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头,也只相当于发达国家20世纪80年代的水平。
港口物流业人才匮乏。
通过上表可以看出,我国物流企业管理和实务人才除总量紧缺外,总体上受教育层次也偏低,且专业化教育匮乏,物流从业人员实务经验短缺,导致专业化物流服务方式有限,物流企业的经营管理水平难以提高。
表22006年中、美从事物流业人才专业、学历比较
国家
本科
研究生
管理专业占比
理工专业占比
物流专业占比
中国
57.62%
3.81%
35%
32.8%
0.0%
美国
95%
41%
40%
12%
14%
企业物流服务质量不高。
绝大多数企业只能提供单项或分段式物流服务,不能形成完整的物流供应链,难以提供一体化的服务,使得我国整体的物流服务水平下降一个台阶。
结论
港口物流发展必将成为现代经济的一个重要的增长点。
大力发展以港口运输为支撑的现代物流业,对我国的经济发展将起到巨大的作用,这也是构建和谐社会的一个重要方面。
参考文献
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中国对外经济贸易出版社,2003,7
[6]中国国际货运代理协会.国际多式联运与现代物流与理论实务.北京:
中国对外经济贸易出版社,2003,7
[7]中国国际货运代理协会.国际海上货运代理理论与实务.北京:
中国对外经济贸易出版社,2003,7
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