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施工图文件正式稿
第一章隧道
一、初步设计审查意见的主要内容及执行情况
(一)同意隧道建筑限界按《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)中“高速铁路建筑限界内轮廓及基本尺寸”设计,轨面以上净空面积不小于90平方米。
执行情况:
执行审查意见。
隧道建筑限界严格按照《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)设计,有效净空面积不小于90m2。
(二)同意隧道洞口位置的选择遵循“早进晚出,保护环境”的原则,洞口地形条件允许时适当接长明洞,明洞上适当开口,以有效缓解隧道空气动力学效应;洞口形式应尽量简洁,并尽量减少洞口边仰坡的开挖,以保护植被和生态。
桥隧相连或桥台进洞的洞口,桥台基础和隧道底部的结构设计应统筹考虑。
为保证洞口段施工及运营安全,同意在洞口设置一环长管棚作为超前支护措施。
洞口边坡和洞门结构均应考虑绿色防护设计。
下阶段应细化、优化洞口边坡、洞门结构和洞口排水系统的设计,洞口截、排水设施应系统完善,确保排水畅通。
对危岩落石地段有条件时应尽量接长明洞,并采取清除、嵌补支顶、设置主、被动防护网等综合防护措施;施工时应逐工点核查并据实调整隧道洞口危岩落石防护范围和工程措施,确保施工和运营安全。
杨家岭隧道、长板岭隧道等洞口及洞身部分地段位于废弃采石场,施工时应采取必要的清危、防护措施,明洞回填适当加厚,并设置完善的截排水系统,严禁洞顶积水。
执行情况:
执行审查意见。
隧道尽量采用帽檐式洞门,并在洞门侧面开孔。
(三)同意明挖隧道段采用明洞式衬砌,暗挖隧道采用复合式衬砌结构。
Ⅱ级围岩洞口受冻胀影响地段及洞身富水段落采用曲墙带仰拱的衬砌,其余地段采用曲墙带钢筋混凝土底板的衬砌;Ⅲ~Ⅴ级围岩均采用曲墙带仰拱的衬砌。
同意隧道浅埋、偏压、断层破碎带等地段按有关要求采用加强型复合式衬砌。
同意受冻胀影响的洞口段隧道结构采用钢筋混凝土,结构配筋考虑冻胀力适当加强。
瓦斯隧道段落应严格按照《铁路瓦斯隧道技术规程》的相关要求进行设防。
根据隧道埋深、围岩条件合理选用支护结构型式,进一步核查、优化加强型衬砌的使用段落。
隧道穿越土层浅埋地段,可采取适当的地表注浆预加固措施。
初期支护的喷射混凝土应采用湿喷工艺。
系统锚杆拱部采用组合中空锚杆,边墙采用全长粘结砂浆锚杆,应根据地质情况优化锚杆的设置,浅埋隧道、设置大管棚地段隧道的拱部可取消径向锚杆,所有锚杆均应设置垫板。
执行情况:
执行审查意见。
取消了大管棚地段的拱部径向锚杆。
(四)原则同意设计采用的建筑材料标准。
隧道主体结构采用C30、C35混凝土或C35钢筋混凝土;仰拱填充可采用C20混凝土;初期支护的喷射混凝土采用C25号,特殊地段的隧道喷混凝土强度可适当提高。
钢筋应采用HRB400及以上级别的高强钢筋。
应进一步核实隧道结构混凝土的环境类别及作用等级,按《铁路混凝土结构设计耐久性设计规范》采取相应的耐久性技术措施。
对有侵蚀性地下水的隧道,隧道初期支护和衬砌结构、水沟分别采取相应的抗侵蚀措施,施工时应对地下水逐段进行化验,根据化验结果及时调整抗侵蚀措施。
采用的其他建筑材料均应提出明确的性能指标,满足耐久性要求。
执行情况:
执行审查意见。
(五)原则同意本线隧道的防排水采取“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则。
隧道防水等级应满足现行《地下工程防水技术规范》(GB50108)规定的一级防水标准。
对隧道排水可能影响生态环境或居民生产生活用水的隧道段,以及隧道下穿采空及富水断层地段,可采取开挖后径向注浆、超前注浆等堵水加固措施,尽可能减少地下水流失。
隧道衬砌采用防水混凝土,一般地段抗渗等级不低于P10,地下水发育地段抗渗等级不低于P12。
隧道二次衬砌与初期支护间设置EVA防水板+土工布的分离式防水层。
防水层与初期支护间设置环、纵向排水系统,地下水发育地段可增设排水板。
隧道施工缝、变形缝设置可靠的止水措施,纵向施工缝可采用中埋镀锌钢板止水带。
优化纵向排水盲管内水引入侧沟、中心排水沟的排水设计,确保排水畅通,严禁地下水浸泡道床。
在铺设防水板之前,应对初期支护的渗漏水进行检查,必要时应进行注浆封堵或引排处理。
在防排水设计图中应细化防排水系统的施工工艺要求,满足运营期间“可维护”的要求。
施工中应加强二次衬砌回填注浆;确保填充密实,严防积水引发冻胀病害。
同意全线隧道按设置双侧排水沟及中心沟设计,长大隧道应根据隧道正洞及辅助坑道的预测涌水量,检算隧道的排水能力,必要时应加大水沟过水断面,确保运营排水安全。
设计和施工中,应尽量维系岩溶水的既有通路,严禁随意封堵溶洞、管道。
在非雨季施工时揭露的干溶洞、溶槽,应详细调查其发育形态,进行长期观测,预测雨季时的岩溶水情况,采取谨慎的处理措施,防止岩溶水病害的发生。
原则同意山西段位于寒冷地区的隧道采取相应的防冻害工程措施。
下阶段设计中可根据进一步核实的气象条件,优化隧道防冻害设计。
1.隧道洞口段500米范围内的土层及破碎围岩段采取径向注浆充填围岩裂隙、封堵地下水,应根据围岩条件进一步优化注浆设计。
2.隧道低洞口端1000m范围内采用中心深埋水沟和保温侧沟,隧道高洞口端1000m范围内中心水沟和侧沟采取保温措施。
在隧道深埋中心水沟上方设置保温层,保温层材质现场可根据试验情况择优确定。
隧道洞口深埋排水暗沟的出水口采用保温出水口,保温出水口应设于背风向阳处。
水沟检查井设置三层盖板,其间填充保温材料,盖板、填充材料选用保温性好、耐久、经济、维修方便的建筑材料,盖板与井壁连接处设置2厘米厚橡胶垫圈,增加密封性,防止冷空气进入。
3.设计应进一步细化隧道防寒、排水设计,明确提出施工工序、施工工艺、施工安全等相关施工要求,并提出加强现场管理的具体意见,确保质量。
执行情况:
执行审查意见。
严寒地区低洞口端1000m范围采用中心深埋水沟和保温侧沟,高洞口端1000m范围采用保温中心水沟和保温侧沟。
寒冷地区洞口1000m范围采用保温中心水沟和保温侧沟。
(六)同意地震动峰值加速度等于0.1g地段的隧道洞口、浅埋和偏压地段以及断层影响段按抗震设防设计;长度大于5公里的隧道洞口及洞身浅埋段按《铁路建设贯彻国防要求技术规程(试行)》进行加强。
执行情况:
执行审查意见。
(七)隧道防灾贯彻“以防为主,防消结合”的原则,加强列车火灾检测及车内设备和旅客携带物品检查。
对火灾隐患做到早发现、早处理。
按照《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(TB10020-2012)的要求进行设计。
列车在洞内发生火灾时应尽量控制列车驶出洞外处理。
同意隧道内双侧设置救援通道,救援通道宽1.5米,距线路中线距离不小于2.3米,救援通道内按规定设置应急疏散标识。
对安装设备的洞室及横通道应按照规定安装防护门,有关参数满足《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2007)要求。
1.同意长度大于10公里的太谷隧道(长11486米)利用1号斜井(长度约568米)设置紧急出口、利用3号斜井(长度约745米)设置避难所;榆社隧道(长10671米)利用1号斜井(长度约960米)和3号斜井(长度约705米)设置为避难所;襄垣隧道(长10155米)利用1号斜井(长度约1500米)和2号斜井(长度约1245米)设置为避难所;神农隧道(长11540米)利用1号斜井(长度约730米)和2号斜井(长度约755米)设置避难所;珏山隧道(长13387米)利用1号斜井(长度约976米)和3号斜井(长度约966米)设置为避难所。
2.同意长度在5~10公里的武乡隧道(长9024米)利用2号斜井(长度约570米)、安德隧道(长6328米)利用斜井(长度约765米)设置避难所;店上隧道(长8308米)利用斜井(长度约465米)、天桥隧道(长6519米)利用斜井(长度约450米)、南坡隧道(长5475米)利用斜井(长度约420米)设置紧急出口、南太行隧道(长9742m)利用斜井(长度约317m)设置紧急出口。
3.同意长度在3~5公里的白北隧道(长4458米)利用斜井(长度约350米)、云竹隧道(长4645米)利用斜井(长度约425米)、吴北村1号隧道(长4294米)利用斜井(长度约180米)设置紧急出口;皇后岭隧道(长4540米)利用斜井(长度约733米)设置避难所。
避难所和紧急出口均应按规范要求设置防灾通风、应急照明、应急通信、疏散道路等设施。
对于可能产生有害气体聚集的救援设施通道,应采取自动监测、适时通风等措施,确保安全。
执行情况:
执行审查意见。
(八)隧道内设备专用洞室应根据相关专业要求设置。
隧道长度大于500米时,应按规定在洞内设置余长电缆腔,余长电缆腔可与专用洞室结合设置。
应据实核查设备洞室数量、核减防护门的数量及费用。
执行情况:
执行审查意见。
(九)长度500米以上的隧道内设置固定检修照明,设置紧急出口的隧道内设置应急照明。
执行情况:
执行审查意见。
(十)同意本线隧道辅助坑道的设置原则。
一般单车道无轨运输辅助坑道的断面采用5.0米×6.0米(宽×高)、双车道无轨运输辅助坑道断面采用7.5米×6.2米(宽×高)设计。
辅助坑道原则采用喷锚衬砌,洞口及断层破碎带、井底车场以及与正洞交叉口段可采用模筑衬砌。
辅助坑道作为运营期间紧急出口和救援设施时,按永久工程设计。
执行情况:
执行审查意见。
临时斜井采用锚喷衬砌,作为紧急出口和救援设施时,采用永久模筑衬砌。
(十一)原则同意隧道Ⅱ级围岩地段采用全断面法施工,Ⅲ~Ⅴ围岩地段采用台阶法为主的施工方法,Ⅴ级围岩隧道可采用带临时横撑、临时仰拱封闭的台阶法施工,洞口浅埋、偏压段及富水断层等特殊地段可采用CRD法或双侧壁导坑法施工。
对土层、砂层、富水断层破碎带等围岩自稳能力较差地段可采用超前管棚、水平旋喷桩、超前注浆等预加固措施,以及喷混凝土封闭掌子面、掌子面设置玻璃纤维锚杆、注浆加固等稳定掌子面辅助措施,确保施工安全。
按照《铁路隧道工程施工机械配置技术规程》(Q/CR9226-2015)的有关要求,全线隧道应尽量采用机械化配套施工。
应对全线隧道各工区机械化配置进行分级细化,明确配置方案;其基本配置应包括:
锚杆钻机、湿喷机械手、仰拱栈桥、仰拱模板、沟槽滑移模板等。
对于控制工期的太谷、武乡、襄垣、店上、神农、南太行等隧道,应进一步提高隧道施工机械化配置水平;机械化配套方案应根据各工区围岩条件、施工组织方案等,有针对性快速钻机、凿岩台车(锚杆台车)、湿喷机械手、钢拱架安装机、防水板铺设台车、仰拱栈桥等机械设备。
建设单位应组织设计单位充分调研相关铁路隧道施工设备配套的成功经验,进一步优化、细化设备配套专项方案和具体要求,并在施工招标和建设管理中严格执行。
执行情况:
执行审查意见。
太谷、襄垣隧道、武乡隧道1、2号斜井工区、店上隧道1、2号斜井工区、神农隧道1号斜井、2号斜井小里程工区采用特殊性机械化配套施工。
(十二)太谷隧道(11486米)
根据施工组织需要,同意在DK57+000线路左侧设置长度约568米的双车道无轨运输1号斜井、在DK59+800线路左侧设置长度约1125米的双车道无轨运输2号斜井、在DK62+550线路左侧设置长度约745米的双车道无轨运输3号斜井作为施工辅助坑道。
执行情况:
执行审查意见。
(十三)榆社隧道(10671米)
根据施工组织需要,同意在DK73+700线路左侧设置长度约960米的双车道无轨运输1号斜井、在DK76+500线路右侧设置长度约980米的双车道无轨运输2号斜井、在DK78+920线路左侧设置长度约705米的双车道无轨运输3号斜井作为施工辅助坑道。
执行情况:
执行审查意见。
(十四)襄垣隧道(10155米)
根据施工组织需要,同意在DK159+850线路右侧设置长度约1500米的双车道无轨运输1号斜井、在DK162+100线路左侧设置长度约1245米的双车道无轨运输2号斜井作为施工辅助坑道。
执行情况:
执行审查意见。
由于施工图地质资料发生变化,为满足工期要求,1号斜井位置进行了调整,调整至DK158+400处,长度1545m。
(十五)神农隧道(11540米)
1.根据隧道施工组织需要,同意在DK248+735线路左侧设置长度约730米的单车道无轨运输1号斜井、在DK253+600线路左侧设置长度约755米的双车道无轨运输2号斜井、在DK256+400线路左侧设置长度约406米的单车道无轨运输3号斜井作为施工辅助坑道。
2.隧道下穿采空区地段支护结构应适当加强,施工过程应加强超前地质预报、周边隐伏空洞探查,采取针对性的工程措施,确保施工及运营安全。
3.隧道进口为废弃的采石场,应进一步优化洞口边仰坡防护措施,可采取清危、喷锚防护、设置拦石网(墙)等综合防护措施,以保证施工及运营安全,并应做好截排水系统。
隧道出口明暗分界处隧底溶洞,应进一步查明其规模和边界,原则上按回填豆石、水泥砂浆进行处理,施工时应设置检查孔,确保溶洞回填密实。
执行情况:
执行审查意见。
(十六)珏山隧道(13387米)
根据施工组织需要,同意在DK306+400线路右侧设置长度约976米的双车道无轨运输1号斜井、DK309+500线路左侧设置长度约1001米的双车道无轨运输2号斜井、DK312+800线路右侧设置长度约966米的双车道无轨运输3号斜井作为施工辅助坑道。
执行情况:
执行审查意见。
(十七)白北隧道(4458米)
根据施工组织需要,同意在DK67+700线路右侧设置长度约350米的双车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。
执行情况:
执行审查意见。
(十八)云竹隧道(4645米)
本隧道地质勘察揭示出口段约800米地段隧道穿越粉砂地层,应进一步优化隧道平纵断面,改善工程条件;根据施工组织需要,相应优化辅助坑道设置方案。
执行情况:
执行审查意见。
云竹隧道根据勘察揭示的砂层情况,调整了隧道纵断面(抬坡),调整后减少了隧道穿越砂层的段落长度,隧道长度调整为3850m。
结合调整后的地质情况,根据施工组织需要,在DK105+700线路右侧设置长度340米的双车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。
(十九)武乡隧道(9024米)
根据施工组织需要,同意在DK134+600线路左侧设置长度约680米的双车道无轨运输1号斜井、DK137+000线路右侧设置长度约570米的双车道无轨运输2号斜井作为施工辅助坑道。
执行情况:
执行审查意见。
(二十)吴北村1号隧道(4294米)
根据施工组织需要,同意在DK143+250线路右侧设置长度约180米的双车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。
执行情况:
执行审查意见。
(二十一)安德隧道(6328米)
根据施工组织需要,同意在DK179+200线路右侧设置长度约765米的双车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。
执行情况:
执行审查意见。
(二十二)店上隧道(8308米)
根据施工组织需要,同意在DK186+250线路左侧设置长度约465米的双车道运输斜井、DK189+300线路左侧设置长度约900米的双车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。
执行情况:
执行审查意见。
(二十三)天桥隧道(6519米)
根据施工组织需要,同意在DK220+900线路右侧设置长度约450米的双车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。
执行情况:
执行审查意见。
(二十四)皇后岭隧道(4540米)
1.根据施工组织需要,同意在DK243+750线路左侧设置长度约733米的双车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。
2.隧道下穿采空区地段支护结构应适当加强,施工过程应加强超前地质预报、周边隐伏空洞探查,采取针对性的措施,确保施工及运营安全。
执行情况:
执行审查意见。
(二十五)南坡隧道(5475米)
1.根据施工组织需要,同意在DK295+500线路右侧设置长度约420米的双车道无轨运输斜井作为施工辅助坑道。
2.出口浅埋黄土段预支护措施适当加强,确保安全。
执行情况:
执行审查意见。
(二十六)原则同意隧道采用的环境保护和水土保持方案以及相应工程措施。
本线隧道弃渣数量大,应尽量利用,符合要求的可作为隧道衬砌骨料和路基、站场填料;多余部分选择合适的弃渣场安置,设计应加强弃渣场的勘察工作并对每处弃渣场进行稳定性评价及必要的防洪评估,设置可靠的永久挡护工程,顶面设置截排水系统,同时对渣场顶面采取植被防护等措施,防止水土流失,保护环境。
执行情况:
执行审查意见。
(二十七)应抓紧完成隧道的剩余地质勘探工作,将地质勘察的资料应用到设计文件中,进一步查明岩溶、岩溶水发育情况,准确预测隧道分段涌水量,合理确定围岩分级。
特别是应进一步查明隧道穿越采空区的范围、规模及其坍落、积水情况,采空区与隧道的空间关系,进行安全评价,采取稳妥可靠的工程措施,确保施工及运营安全。
天桥、长板岭、安德、南坡、珏山、南太行等隧道洞顶上方村庄分布较多,应进行环境水文地质评价,并采取有针对性的工程处理措施。
执行情况:
执行审查意见。
环境水文地质评价中对居民用水有影响的隧道段落,采用径向注浆堵水措施。
(二十八)应重视施工阶段地质工作,合理制定施工地质工作的具体内容和工作方法,开展综合超前地质预报。
下阶段进一步细化超前地质预报设计,并应根据隧道地质条件特点进行针对性设计,预报方法应根据不同段落的地质条件、风险等级有针对性的分级设计。
特别是隧道下穿采空区地段、斜井临近采空区地段及岩溶水发育地段超前探水(泥)设计。
岩溶隧道及临近采空区隧道段应在模筑衬砌施工前应进行隧道周边隐伏岩溶及空洞探查及处理。
隧道瓦斯工区以及煤系地层地段严格按照相关要求开展超前地质预报及瓦斯探测和监测工作,配备瓦斯自动监测及报警系统,并与人工监测密切配合和验证,施工中应加强施工通风,采用新型通风设备,确保通风系统的可靠性;下阶段应完善瓦斯超前探测、监测等设计,细化相关检测、监测要求;施工中根据超前探测和检测成果及时调整瓦斯工区分类,采取相应的设防措施。
应加强施工地质人员配置,施工过程中对有关施工地质工作按照施工工序的要求进行管理,根据施工地质工作的成果及时调整相应的工程措施,确保施工安全。
执行情况:
执行审查意见。
(二十九)原则同意神农、云竹、皇后岭、南太行等4座隧道按Ⅰ级风险隧道;太谷、榆社、襄垣、珏山、老马岭等5座隧道按Ⅱ级风险隧道进行设计和建设管理。
下阶段可结合地勘成果对隧道的风险管理等级进行适当调整,并应按照原铁道部《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设〔2007〕200号)的有关要求,对全线隧道进行施工过程的风险评估工作,确保隧道施工安全和运营安全。
执行情况:
执行审查意见。
施工图阶段根据地勘成果,仍维持初步设计风险评估结论。
(三十)在施工图设计时,对于隧道岩溶处理、堵水注浆应根据地质勘探情况进行预设计,合理计列预设计工程措施的数量。
在施工过程中,根据超前地质预报成果等及时完善设计,保证工程质量、安全并控制投资。
执行情况:
执行审查意见。
施工图阶段根据地勘成果和水文地质环境评价,对岩溶处理、堵水注浆进行了设计,费用在第十一章记列,要求根据施工揭示的岩溶发育情况和地下水发育情况,采取经济合理的处理措施,保证工程质量、安全并控制投资。
(三十一)施工图中应细化隧道关键工序、部位的施工要求,特别是隧道防寒相关工程措施、隧底开挖及混凝土浇筑、二次衬砌回填注浆、初期支护密贴围岩、施工缝防水、钢架锁脚锚管的设置等。
加强隧道建设管理工作,对参建人员进行技术培训,对于关键工序的施工,特别是隧道防寒抗冻相关工序,应制定严格的检查和验收标准,施工中加强工序管理、工艺控制,确保工程质量。
执行情况:
执行审查意见。
(三十二)加强本线隧道建设管理工作,对参建人员进行技术培训,对施工现场实行信息化管理。
根据本线隧道地质特点,组织编制岩溶隧道、瓦斯隧道安全施工相关规定,对重大技术方案进行专家咨询。
对关键工序的施工,应制定严格的检查和验收标准,确保施工质量。
执行情况:
执行审查意见。
二、设计说明
(一)总的工程情况
正线线路长度358.761km,其中铁三院负责太原南(含太原枢纽)至晋城东(含)段设计,中铁咨询负责晋城东(不含)至焦作段设计。
设计分界里程为DK321+167.91(尹滩村大桥焦作端桥台),铁三院设计范围正线长319.318km,中铁咨询设计范围正线长39.443km。
铁三院设计范围内共有隧道35座,隧道全长139.187km,隧线比43.59%,10km以上特长隧道5座,分别为太谷隧道(11497m)、榆社隧道(10670m)、襄垣隧道(10153m)、神农隧道(11540m)、珏山隧道(13421m)。
神农隧道为先期开工段。
全线隧道分布统计详见表2.1.1。
表2.1.1隧道长度统计表
序号
隧道长度(L)
座数
长度(m)
备注
1
L≤500m
3
605
2
500m<L≤3000m
15
18321
3
3000m<L≤10000m
12
62980
4
L>10000m
5
57281
5
合计
35
139187
(二)设计内容
1.建筑限界及轨面以上净空横断面面积
隧道建筑限界按《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)中“高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”设计,轨面以上净空横断面面积不小于90m2,内轮廓尺寸按照铁路工程建设通用参考图“通隧(2008)0201”设计。
隧道内线间距为4.6m,曲线地段不考虑加宽。
详见图2.2.1。
图2.2.1双线隧道衬砌内轮廓(单位cm)(轨面以上净空面积92m2)
2.隧道洞口位置的选定及预加固措施
(1)洞口位置的选定
根据隧道的地形、地质、水文等条件,结合环保、洞外工程、坡面防护、洞口排水、施工场地及便道引入、弃砟处理及施工干扰等相关工程综合研究,进行技术和经济比较,以确定洞口的最佳位置,避免出现高、陡边仰坡。
1)缓坡地段的洞口设置,应结合洞外路堑、地质、排水等因素综合分析确定,一般接长明洞。
2)仰坡较高的洞口,尽量设置明洞,不刷仰坡,在明洞和管棚的保护下开挖暗洞。
3)洞门及明洞工程应设置在稳定的地基上,为满足零仰坡进洞需要,洞门工程基底部分位置可能高出地面。
高度不超过2m时基础底部可采用C20混凝土回填,横向可采用1:
0.75的坡度,并设置台阶;高度超过2m时,应与开挖仰坡进行综合比较确定洞口里程,并采用桩基础等适宜的洞门基础。
4)桥隧对接时,隧道洞口里程向洞身里程方向取整,桥台尾里程设置2cm变形缝后的里程为隧道缺口里程,并设置与洞门工程匹配的隧道仰拱衬砌。
5)洞门基础设在稳固的地基上,并埋入地面下一定深度,土质地层埋入的深度不应小于1m;在冻胀性土上设置基础时,基底应置于冻结线以下不小于0.25m。
(2)洞口预加固措施
隧道进洞前一般设置一环40m长φ108超前大管棚,拱墙环向140°设置,环向间距0.40m。
3.衬砌支护类型的确定
(1)支护参数
本线暗挖隧道采用新奥法设计原理,衬砌结构均采用复合式衬砌。
Ⅱ级围岩洞口防寒段及洞身富水段落采用曲墙带仰拱的衬砌,其余采用曲墙带地板的衬砌;Ⅲ~Ⅴ级围岩均采用曲墙带仰拱的衬砌。
1)拱部采用Φ22组合中空锚杆,边墙采用Φ22砂浆锚杆。
2)洞口段500m范围内二次衬砌采用钢筋混凝土,纵向钢筋适当加强。
3)隧道衬砌根据围岩级别进行设计,断层破碎带、软硬岩接触带或岩堆体等,衬砌向围岩较好地段延长10m。
4)素混凝土二次衬砌中掺加聚丙烯网状纤维,掺量为1kg/m3。
5)二次衬砌采用素混凝土时,在接触网滑道槽及下锚处增设钢筋网片及架立钢架。
双线隧道衬砌参数表详见表2.2.1~表2.2.5。
表2.2.1双线石质隧道复合式衬砌参数表(无砟轨道)
序号
衬砌类型
初期支护
二次衬砌
预留变形量(cm)
喷混凝土厚度(cm)
钢筋网
系统锚杆
格栅、钢架
拱墙厚度(cm)
仰拱/底板厚度(cm)
钢筋直径(mm)
部位
直径(mm)
网眼尺寸(cm)
部位
长度(m)
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