重庆市轻轨较新线一期工程临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计方案.docx
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重庆市轻轨较新线一期工程临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计方案
重庆市轻轨较新线一期工程
临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程
(~全长)
施工组织设计
编制的依据
编制依据
()重庆市轻轨较新线一期工程临江门至曾家岩段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。
()业主单位于年月日召开的标前会内容及各次答疑资料。
()国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、规
程等。
()我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。
()我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。
编制范围
()临江门隧道出口~黄花园区间、黄花园~大溪沟区间、大溪沟~曾家岩区间,里程桩号(此桩号处墩柱不属于本合同段)~
(此桩号处墩柱属于本合同段),路线全长米,共计桥墩(包含基础、墩柱和盖梁)个(其中有个试验墩和已完成了基础及部分墩柱的施工,已施工到标高,已施工到标高)。
()黄花园、大溪沟、曾家岩个高架车站桥的个桥墩(包含基础、
墩柱和盖梁)。
()黄花园车站结构工程的一部分。
具体为:
黄花园车站站台及天桥
(一)、
(二)结构,按施工图竖向划分,即从车站站台与站厅连接的天桥
(一)、
(二)的第一排柱(线路中心线向站厅方向)与第二排柱(轴线)之间进行划分,其中现浇钢筋砼梁在跨度(靠第一排柱)处留施工缝,预制部分仅做到第一排柱。
以及站台方向的通道结构。
(不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程)
()大溪沟、曾家岩二个车站结构工程(不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程)。
()曾家岩环境挡土墙工程。
编制原则
()认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。
()在充分调查研究的基础上,遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律,合理安排施工程序及施工顺序。
()全面规划,统筹安排,保证重点,优先安排控制工期的关键工程,确保合同工期。
()采用国内外先进施工技术,科学地确定施工方案。
积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术,努力提高产品质量。
()充分利用现有机械设备,扩大机械化施工范围。
提高机械化程度。
改善劳动条件,提高劳动生产率。
()根据城市交通工程施工特点,因地制宜,永临结合,合理布置施
工平面图,尽量减少临时工程,减少临时用地。
文明施工,重视环境保护,确
保既有交通畅通,避免施工对市民正常生活带来较大影响。
()采用流水线作业方法,网络计划技术安排施工进度,科学安排冬、雨季项目施工,保证施工能连续、均衡、有序地进行。
工程概况
主要技术标准
()线路性质:
城市快速轨道交通线。
()行车速度:
车辆构造速度80km/h,最高行车速度75km/h。
()设计荷载轴重:
()桥下净空:
跨越城市一般路段不小于,大件路段一般不小于7m
()线间距:
直线,曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。
()建筑限界:
区间直线段单线建筑限界宽度3870mm,轨顶面以上
,双线桥梁限界宽度为7570mm,高度为4000mm。
()轨道梁尺寸:
(高)×(宽)
()预制轨道梁适用范围:
平面曲线半径>700m时,跨度22m;平
面曲线半径≤700m时,跨度20m。
现场条件
本段工程位于重庆市渝中区临江门隧道出口的奎星楼旁侧,下穿奎桥,于富城大厦北侧斜跨滨江路,而后高架于沿滨江路桥中心隔离带行进,下穿黄花园大桥,经黄花园、大溪沟至曾家岩,主要位于滨江路干道的道路中央,施工场地狭小,行使车辆干拢大。
且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。
根据本段工程线路坡度及地形变化较大,路面(地面)及滨江路桥面有效柱高度不等,约~左右,滨江路桥下簿壁柱高度约~21m左右,挖
孔桩设计深度~左右,钻孔桩最深35m,施工难度较大。
本段工程沿滨江路行进,北靠嘉陵江,江岸地形坡度变化较大,多处地势较低,为洪水淹没区,施工时应考虑非汛期施工,以免水上作业时施工难度增大。
工程地质
临江门~黄花园区间
所在区域隶属嘉陵江河谷岸坡地貌单元,受人工改造,地形变化较大。
奎星楼~奎桥段(~)经填挖后现状平坦,地面高程~;奎桥处(~)地势较高,呈“脊”状,地面最高高程为200m;滨江路段(~)地形平坦,桥面高程~,其中富城大厦~黄花园段(~),为滨江路高架桥段,桥面以下临空,桥下为斜坡地带,宏观坡度为°~°,局部陡岩达°以上,中线高程为~,斜坡多处已作砼护坡处理,斜坡内侧为陡壁,多为锚杆挡墙支护。
黄花园站~大溪沟区间线路
沿嘉陵江滨江路中心隔离带行进。
里程起始段(~
)为滨江路路基填筑地段,地表平坦,地表高程约~188m之间,路线右边外侧的滨江路路基为加筋土挡土墙。
里程~为滨江路高架桥段,桥下地表为江边岸坡地貌,沿中线方向地势较平缓,由~179m;斜坡全由南往北倾斜,坡角约°~°。
本段段属嘉陵江河岸地貌,岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。
该段历史中,特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地,每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒,留下粗粒,同时退水后又沉淀泥沙,如此周而复始,就现状而言,本段岸坡仍处于变化之中,近江缓坡地带沉积为主,而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主,岸坡稳定性较差。
大溪沟站~曾家岩站区间线路
沿嘉陵江滨江路中心隔离带行进。
里程起始段(~
)为滨江路高架桥段,桥下地表为江边岸坡地貌,沿中线方向地势较平缓,由~179m;斜坡体由南往北倾斜,坡角°~°;里程~
为滨江路路基填筑地段,地表平坦。
地表高程约~188m之间,路右外侧的滨江路路堤为加筋土挡土墙。
本段段属嘉陵江河岸地貌,岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。
该段历史中,特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地,每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒,留下粗粒,同时退水后又沉定泥沙,如此周面复始,令该段岸坡在人工影响下始终处于再改过程中。
就现状而言,本段岸坡仍处于变化之中,近江缓坡地带沉积为主,而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主,岸坡稳定性较差。
本工程从临江门~曾家岩区间段,地质构造条件较简单,无断裂构造通过,地层主要包括:
杂填土、素填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等。
水文地质
临江门黄花园区间段
地处嘉陵江河谷岸坡地带,地下水排泄条件良好,总的水文地质条件简单,其特征为:
场地覆土层较厚的低凹地带赋存有地下水,埋深~(勘察期间),地下水类型以松散层孔隙水为主,一般受大气降水和生活废水补给,当岩土界面低于江水位时,地下水尚受江水补给。
墩~地势较低,为洪水淹没区,该墩处要在非汛期施
工,以免水上作业施工时难度增大,并且当江水位高于基坑开挖深度,水力关系发生变化,地下水的补给受江水控制,富水性发生较大变化,因此,滨江路段基础及墩身施工工期受水文影响较大,应合理安排工期。
黄花园~大溪沟~曾家岩区间段
本段水文地质条件简单,由于基岩裂隙不发育,且地下水贮存条件差,因而地下水类型主要为松散层孔隙水,以卵石、粉砂层为其含水层,砂粘土为相对不透水的隔水层,属潜水,最终流向嘉陵江。
勘察期间,水位高程为~.38m,水面倾向嘉陵江。
由于本区间段土层较厚,且基岩面出露高程为~.74m,位于嘉陵江常年枯水位上下,因此,在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响,于松散土层底部与基岩接触带附近(特别是粉砂层和卵石层)将含有丰富地下水。
地下水对砼无侵蚀性。
气象
本段总的气象特征具有空气潮润,春旱夏长、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。
多年平均气温为℃,月平均最高气温在月为℃,月平均最低气温在月为℃,日最高气温为℃,日最低气温℃。
多年平均降水量,降雨多集中在~月;其中日最大降雨量,日降雨量大于25m以上大暴雨日数占全年降雨日数左右,小时最大降雨量可达。
多年平均相对湿度左右,绝对湿度,全年主要风向为北,全年平均风速为秒,最大风速为秒。
地震烈度及防护
根据国家地震局编制的万《中国地震烈度区划图》(年版)本段地震基本烈度为Ⅵ度。
构造按抗震设防烈度度设置。
主要工程数量及特点
本标工程从临江门隧道出口起,终于曾家岩车站出口,里程桩号(此桩号处墩柱不属于本合同段)~(此桩号处墩柱属于本合同段),线路全长,本工程含线路墩柱区间段,共计三个区间及三个车站桥,黄花园车站的站台及天桥
(一)、
(二)结构,大溪沟、曾家岩二个车站结构等。
本标临江门隧道出口~黄花园段
本区间线路起于临江门隧道出口的奎星楼旁,下穿奎桥,于富城大厦北侧斜跨滨江路,而后高架于滨江路绿化中心隔离带,最终下穿黄花园大桥而至黄花园车站接口。
本区间起止里程桩号~,全长,共计个墩柱(包含基础、墩柱和盖梁)其中~采用双薄臂型墩,~采用倒型墩,采用拉杆式大扁心倒型墩,其余为型墩及分段型墩。
基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。
本标黄花园站高架车站桥及黄花园站站台及天桥
(一)、
(二)部分基础、柱及梁结构工程。
黄花园站高架车站桥为曲线高架车站桥。
曲线半径1450m,里程为
~。
采用高架车站与车站分离式,站台沿滨江路中央绿化隔离带上空布置。
车站桥总长120m,共计个墩柱(包括基础、墩柱及盖梁)。
盖梁为预应力钢筋砼结构,余为钢筋砼结构,基础采用钻孔灌注嵌岩桩。
本标黄花园车站站台及天桥
(一)、
(二)结构。
本标范围按施工图竖向划分,即从车站站台与站厅连接的天桥
(一)、
(二)的第一排柱(线路中心线向站厅方向)、与第二排柱(轴线)之间进行划分,其中现浇钢筋砼梁在跨度(靠第一排柱)处留施工缝,预制部分仅做到第一排柱,站台方向的通道结构属本标范围。
(不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程)。
黄花园车站站台中心里程为,位于黄花园滨江路高架桥上,为曲线高架站台。
总长为,宽度为,站台层建筑面积为978m2(不包含天桥建筑面积)。
本工程为框架钢筋砼结构,地震基本烈度为度,构造按抗震设防烈度度设置,属乙类建筑,建筑耐火等级为一级,结构抗震等级为三级。
本标黄花园~大溪沟段
本区间线路为黄花园车站出口至大溪沟车站接口,通过嘉陵江滨江路中心隔离带,北临嘉陵江。
本区间起止里程桩号~,全长,共计个墩柱(包含基础、墩柱及盖梁)。
其中~采用双薄臂型墩,~、~采用倒型墩,~采用Ⅴ型支撑加挂孔特殊结构,其余为型墩及分段型墩。
基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。
本标大溪沟站
大溪沟站位于大溪沟滨江路高架桥上,为直线高架车站,线路为平坡。
站台中心里程为,起点里程为,终点里程为
。
高架车站站台沿滨江路高架桥中央绿化带上空布置,站厅紧靠站台南侧布置。
车站站台总长,宽度为~.85m,站厅为矩形,长边为
,短边为。
总建筑面积为2。
其中站厅层面积为2,站台层面2。
车站高架桥共个独柱桥墩或单悬臂刚架桥墩(包含基础、墩柱及盖梁),盖梁为预应力钢筋砼结构,余为钢筋砼结构,基础采用挖孔嵌岩桩。
本工程为钢筋砼框架结构,建筑基本烈度为度,构造按抗震设防烈度度设置。
本工程属重要公共交通建筑,建筑耐久年限为一级,建筑耐火等级为一级,结构抗震级为三级。
本标大溪沟~曾家岩段
本区间线路为大溪沟车站出口至曾家岩车站接口,沿嘉陵江滨江路中心隔离带行进,北临嘉陵江。
本区间起止里程桩号~,全长,共计个墩柱(包含基础、墩柱及盖梁)。
其中~采用双薄臂型墩,其余为型墩及分段型墩。
基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。
本标曾家岩站
曾家岩站位于滨江路上,北临嘉陵江,南边高坡上为中山四路。
本站为高架侧式站,里程为~,车站中心里程。
高架车站台沿滨江路中央绿化带上空布置,站厅紧靠站台南侧布置。
南侧高坡设置环境挡土墙两道:
一道为一级重力式挡土墙,采用浆砌片石砌筑,里程~,总长68m,挡土墙高分别为7m、8m、9m;另一道为二级桩基、托梁衡重式挡土墙,浆砌片石砌筑,桩基采用挖孔嵌岩桩,深~,托梁高1m,宽,桩基、托梁为钢筋砼结构。
挡土墙帽石采用砼。
里程~,总长,挡土墙高分别为及6m。
车站站台总长,宽度为,站厅为矩形组合,总长为,宽度分别为及。
总建筑面积为2,其中站厅及管理用房2,站台及楼梯为1199m2,混合变电所为2(含电缆夹层2)。
车站高架桥共个独柱桥墩(包含基础、墩柱及盖梁),盖梁为预应力钢筋砼结构,余为钢筋砼结构,基础采用挖孔嵌岩桩。
本工程为钢筋砼框架结构,抗震设防烈度为度,按度采取抗震构造措施。
本站为一类高架轻轨车站,主体结构耐久年限为一级,建筑耐火等级为一级,结构抗震等级为三级。
临江门~曾家岩区间线路桥墩
桥墩基础为人工挖孔桩及钻孔灌注桩,桩基采用钢筋砼、墩柱采用钢筋砼、盖梁采用(或)钢筋砼或预应力钢筋砼。
在黄花园~大溪沟段跨越人和街丁字路口的Ⅴ形支撑加挂特殊结构,其支撑、墩柱及盖梁采用预应力钢筋砼。
桥墩上设置有多种预埋件,盖梁上有轨道梁的预埋支座锚箱等。
黄花园车站站台及天桥
(一)、
(二)钢筋砼框架柱、梁、采用钢筋砼,梁为预应力钢筋砼箱梁,采用砼。
大溪沟、黄花园车站钢筋框架柱、梁、楼板采用钢筋砼。
车站基础采用人工挖孔及钻孔灌注嵌岩桩基础,桩基采用钢筋砼。
主要工程数量
主要工程数量详见表《主要工程数量表》。
施工总平面布置图及说明
本标段主要沿滨江路中心隔离带行进,经过两座滨江路高架桥,滨江路上施工场地狭小,行驶车辆对施工干扰大,因此临时料场、库房、钢筋加工房、木材加工房、停车场等生产设施,布置在两座滨江路高架桥下及三个车站处,砼采用商品砼,现场不设大型拌合站,只配小型拌合机。
个施工队布置在线路左侧,以租房为主。
施工用电安装台变压器设专线供电。
详见图《施工总平面布置图》。
施工准备
技术准备
技术准备工作包括以下七个方面。
选配技术人员
首先根据该标段工程的需要,我单位抽调有施工经验的高级工程师名,工程师名,助理工程师(技术员)余名,担负该标段的专业技术工作,组成一支与本项目技术工作相适应的技术队伍。
根据各施工队工程任务的划分情况,配齐技术人员的数量,其专业状况和能力状况,要适应工程施工的要求,同时做好技术人员的分工,实行定人、定岗制度、各负其责,以提高技术人员的工作积极性和主观能动性。
复测并布网
测量人员要提前到位,利用全球卫星定位系统在开工前完成导线点
的复测与导线网的布设,对各主要坐标点认真作好防护,记录计算、测量无误后,整理成正规资料,将测量成果报设计单位和监理工程师批准后,进行控制测量布网,然后交施工队测量班,并协助队测量班完成开工前的施工测
量。
施工设计文件的核对及技术资料的准备
由项目经理部总工程师负责,组织项目经理部所有技术人员以及各施工队技术主管、专业工程师结合施工现场核对设计文件,领会设计意图,使每个技术干部都能准确理解设计情况。
如发现问题,上报业、主设计、监理单位妥善解决。
备齐所需的标准,规范及施工技术资料。
技术交底
开工前,项目经理部施工技术部、队技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并编制技术交底书。
编写实施性施工组织设计
我单位中标后,立即对本项目总体和各分项工程编写实施性施工组织设计,用以指导、组织工程的实施,并报监理工程师审批。
建立工地试验室
项目经理部拟建工地中心试验室,由总工程师领导。
设试验室主任一名,试验工程师五名,试验员六名,负责全标段的试验工作。
技术培训
按照的贯标程序要求,结合该标段工程项目的技术要求和专业施工技术,对所有上场施工人员进行技术培训。
劳力、物资及机械设备的准备
劳动力准备
接到中标通知书后,立即组织各施工队进行上场前的准备工作,确保三天之内集结完毕,七天之内进驻施工现场,十天之内具备开工条件。
物资准备
本标段所需的工程材料,品种、数量较多,为了确保工程的顺利进行,必须对全部采购的原材料、构件、半成品等材料制定工程物资管理办法,建立健全进场前检查验收和取样送检制度,杜绝一切不合格材料进入施工现场。
本标段所需物资按计划运至现场。
砼采用预拌砼,在业主通过招标选定的砼生产厂采购预拌砼。
钢材(含钢铰线)、水泥由业主通过招标采购的中标供应商供应。
甲方供应的预埋件有:
每个墩帽上的锚箱及铸钢支座固定支架;每个墩
帽的通信、信号电缆桥架预埋件;每个墩帽的供电、电缆桥架预埋件;排水管总管,锚栓套管排水管;曲线地段<1500m时,墩帽内架桥机用预埋件;避雷器电缆保护管、电缆连结箱固定预埋管和避雷器盒螺栓套;在曾家岩牵引变电站附近桥墩预埋件,每个车站桥墩供电电缆保护管预埋件;每根墩上总排水管;每根墩上广告电源电缆引下线管和分线盒预埋件。
接到中标通知书后天之内,达到材料进场条件。
机械设备准备
根据本标段的工程数量和工期要求,我单位将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置机械设备,按计划逐步到位。
第一批所需设备天以内运抵施工现场。
临时工程
生产及生活房屋
项目经理部设在大溪沟,计划租赁当地房屋。
施工队设在线路左侧,以租赁当地房屋为主,房屋面积按人均2计算,
共需4900m2。
不足部分搭建双层拼装式活动板房解决。
生产房屋、钢筋加工
棚、库房等计800m2。
为了减少临时用地,不影响市容市貌,尽量修建在滨江
路高架桥下方,采用砖墙石棉瓦屋顶结构。
生产及生活用水
本标段北侧为嘉陵江,市内有自来水,取水便利,经调查能满足生活及生产用水标准。
可就近安表接管或抽取江水解决。
临时用电
本标段沿线附近有高压线,可与电力部门联系搭火,计划安装台变压器设专线供施工用电。
通讯
当地通讯方便,安装台程控电话,以沟通项目经理部、各队、各工点之间的联系及与外界之间的联系。
项目经理部设置信息中心,建立内部网站,各施工队均配置计算机,并上网,同时与业主、设计单位、监理单位联网以便各种数据信息及时交流与传递,提高工作效率。
另外配备无线电对讲机
台,手机部。
临时用地及临时设施详见表《临时用地及临时设施计划表》。
施工围蔽
本标段线路沿滨路中心隔离带行进,行驶车辆对施工干扰大,为确保施
工安全及交通畅通,在获得交通管理部门的批准后,施工期间须对施工区域分段围蔽,围蔽结构由活动式立柱及墙板组成,立柱采用根ㄥ×等边角钢焊成30cm×30cm框架,底部与设在公路上的膨胀地脚螺栓联在一起,墙板用角钢及蓝色彩钢板焊制而成,分段倒用。
分段围蔽详见图《施工区域分段围蔽图》。
地下管线及其它设施的防护与改移
开工前对施工区域内的地下管线及地面设施进行详细的调查摸底,分别
采取拆除、废弃、改移、防护等措施,及时与权属部门取得联系,求得他们的配合支持,并根据不同情况妥善处理。
施工布署
工期、安全、质量目标
工期目标:
区间及车站桥墩结构工程提前天竣工,即年月日开工,年月日竣工;车站房屋建筑结构工程提前天竣工,即总工期天,年月日开工,年月日竣工。
安全目标:
杜绝因工亡人事故及我方责任的交通事故,重伤率控制在‰以下,轻伤率控制在‰以下。
质量目标:
工程质量满足全线创优规化目标,分项工程一次评定合格率,优良率达到以上。
确保重庆市优质工程。
施工组织机构简介
我单位中标后,将迅速组建重庆市轻轨较新线一期工程项目经理部。
其主要职责是和业主、设计及监理单位的联系、沟通,对该标段工程实施全面组织指挥;负责该项目总体计划的落实;负责与地方政府之间的联系,确保工程顺利实施。
项目经理部设项目经理一人,项目副经理、总工程师各一人,下设施工技术部、安全质量部、物资设备部、计统财务部、中心试验室、综合办公室个部门,下辖个施工队。
施工队伍安排及任务划分
该项目拟投入个施工队施工,其中个桥梁施工队,个房建施工队,个综合施工队,共计人。
各施工队均为专业化施工队伍,各队领导均为有丰富施工经验和管理能力的一线领导,为该工程的质量、进度、安全顺利实施提供可靠的基础保障。
施工队伍及任务划分详见表《施工队伍人员及任务划分表》。
总体施工方案
()本标段线路主要沿滨江路隔离带行进,其中~及~两段为滨江路高架桥段,~、~及~三段为滨江路路基填筑地段。
施工临时设施布置在滨江路高架桥的下面及三个车站处。
为解决进入施工现场道路,从及两处左侧进入桥下,然后沿滨江路高架桥面下纵向修两条便道,另外车辆可直接从滨江路上到达三个车站施工场地。
()为了确保滨江路道路畅通,采用“分段围蔽封闭法”施工,每段围蔽长度为200m~300m,围蔽范围为中央分隔带两侧各m,围蔽结构由活动式立柱及墙板组成,立柱采用根ㄥ×等边角钢焊成30cm×30cm框架,底部与设在公路上的膨胀地脚螺栓联结,墙板用角钢及蓝色彩钢板焊制而成。
()本标段所需砼主要采用商品砼,只有少量砼(如挖孔桩护壁砼)经监理工程师批准后采用现场自拌砼。
砂浆采用现场机械拌合,钢筋采用机械加工。
()桥梁挖孔桩土质地层用人工开挖,石质地层用风镐或小型控制爆破开挖,用手摇辘轱或提升卷扬机出碴,自卸汽车运碴,钻孔桩采用潜水钻机和冲击钻机施工。
汽车汽重机吊放钢筋笼,串筒法灌注砼,砼输送车运输砼,砼输送泵灌注砼,机械捣固。
承台采用人工配合机械开挖,采用大块组合钢模,人工绑扎钢筋,砼输送泵灌注砼,机械捣固。
墩身采用大块组合钢模,人工绑扎钢筋,砼输送车运输砼,砼输送泵灌
注砼,机械捣固。
大溪沟车站桥盖梁采用门式支架施工,黄花园车站桥~号墩盖梁采用拖空支架施工,其余桥墩盖梁采用满堂式支架施工,要对支架进行预压。
预应力盖梁采用分段施工,分段张拉。
用大块钢模立模,人工绑扎钢筋,砼输送车运输砼,砼输送泵灌注砼,机械捣固。
()根据设计文件,黄花园车站桥施工时,需拆除既有滨江路高架桥片梁,换片新梁。
换梁施工前,编制实施性施工方案,上报有关部门批准后实施,并与交通部门取得联系,疏解交通,维持交通秩序。
新梁在市内联系预制厂提前预制,安排在晚上施工,在现场安放两台汽车起重机吊装,新梁用拖车运至现场,拆除旧梁后,安放新梁,施工路面,迅速恢复交通。
()车站房屋建筑结构工程,桩基础施工方案同桥梁桩基础施工方案。
设备管理用房的梁、板采用满堂式支架施工,站台层的梁、板采用门式支架施工。
柱、板、梁采用大块钢板立模,人工绑扎钢筋,砼输送泵灌注砼,用汽车起重机和塔吊垂直运输,每座车站在车站中心适当位置设一台塔吊。
()为了保护环境,防止污染,将工地上的土石方、泥碴、垃圾等及时清运至江北区黄泥磅弃碴场。
根据设计文件,~段桥为钻孔嵌岩桩基,在滨江路中央隔离带上直接钻孔,为防止泥浆污染路面,用5mm厚钢板和ㄥ×角钢焊制两个水箱做为泥浆池和沉淀池,水箱规格为2m(长)×2m(宽)×(高),并在围蔽区域边缘用砂浆砌筑30cm高红砖踢脚,当晚将沉淀池中的泥碴运走。
施工顺序
本标段总工期天,即年月日开工,年月日竣
工。
本标段工程量大,工期紧,地形条件复杂,施工场地狭窄,路上行驶车辆多。
必须安排好各工序之间的衔接,统筹兼顾,合理安排施工顺序,优先开工车站桥和既有滨江路高架桥以下的桥墩,才能确保工期。
具体安排如下:
()施工准备
年月日~年月日准备工作完成,时间为天。
()桥梁施工一队
①年月日~年月日施工~段个墩柱滨江路高架桥面以下的部分及~段个墩柱。
②年月日~年月日施工~段个墩柱滨江路高架桥面以上的部分。
③年月日~年月日施工~段个墩柱滨江路高架桥以下的部分。
④年月日~年月日施工~段个墩柱滨江路高架桥以上的部分。
⑤年月日~年月日施工~段个墩柱。
()桥梁施工二队
①年月日~年月日施工,~段个墩柱及~段个墩柱滨江路高架桥面以下的部分。
②年月日~年月日施工~
段个墩柱及~段个墩柱滨江路高高架桥面以下
的部分。
③年月日~年月日施工段个墩柱滨江路高架桥面以上的部分.
④年月日~年月日施工~段个墩柱滨江路桥面以上的部分。
()桥梁施工三队
①年月日~年月日施工~段个墩柱及
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