铁路工程师述职报告.docx
- 文档编号:15179843
- 上传时间:2023-07-02
- 格式:DOCX
- 页数:18
- 大小:29.27KB
铁路工程师述职报告.docx
《铁路工程师述职报告.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《铁路工程师述职报告.docx(18页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
铁路工程师述职报告
铁路工程师述职报告
篇一:
评选助理工程师述职报告
述职报告
各位评委:
大家好!
我叫康娜,XX年毕业于达旗农牧学校计算机系,同年3月在神朔铁路分公司神达电脑公司开始从事计算机维护工作。
XX年7月-XX年5月在多元实业中心从事计算机维护工作。
XX年5月-XX年3月份在神朔铁路分公司科技信息部工作。
XX年4月在神朔铁路分公司物资管理部成为一名仓储管理员至今。
工作十五年来,在单位领导的精心培育和教导下,通过自身的不断努力,无论是思想上、学习上还是工作上,都取得了跳跃性进步和巨大的收获,现将工作总结如下:
一、政治思想
在思想政治方面,长期以来,坚持学习,不断提高自身政治理论水平和道德修养。
通过学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论和“三个代表”重要思想和十六大精神的重要举措。
科学发展观用科学发展观统领思想,尊重实践、深入实践和认真研究和解决实践中的问题,不断提高认识问题和解决问题的能力。
坚持以人为本、实事求是,不断提高自己的政治思想觉悟与业务水平。
二、工作态度
作为神华神朔物资供应中心的一名材料员,我充分利用自己15年积累的业务知识奉献着微薄的力量,也在这块“圣
土”读懂了好多,学会了好多。
我不断探索学习、不断进取,努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平,顺利的完成了上级交给我的各项任务,使自己逐步成为一名优秀的铁路职工。
十几年来,我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。
紧密围绕在各级领导周围,爱岗敬业、开拓进取,为神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展,作出应有的贡献。
从严格要求自己,到班后的不断学习充实自己;从浅淡的理论,到实做的真知;从毛手毛脚的比划,到信手拈来的操作,无不是通过我的虚心请教、刻苦钻研得来的。
这也和我树立的决心是一致的,那就是:
要做就努力做到最好!
三、专业能力
通过《仓储管理实务》等一系列理论学习和现场实践,我更加注重业务经验总结和技术研究,使理论在实践中升华。
经过十五年的工作实践,让我明白了专业水平的提高必须通过周而复始的操作,以及不断总结与积累,这些都告诉我“效率第一”是仓储的核心原则。
总结以前的工作,自己虽取得了一定的成绩,掌握了一定的工作经验,但也存在许多不足之处:
1,工作中,考虑问题不够全面,有待于在今后的工作中进一步加强;2,在人际交往方面还有待提高。
在今后的工作中要努力将自己全身心融入到集体之中,加强团队合作,和同事融洽相处。
XX年4月调入物资管理部工作。
我现在是物资管理部河西物资供应中心一名材料员,主要负责供电专用工具材料库。
我本着一切为了生产、一切为了保供的原则认真做好本职工作。
材料员主要负责收货、验收、入库、出库、结账等工作。
供应商将专用货物送来,我负责清点数量和配合技术人员进行质量检查,真实有效的填写验收记录并做好签字工作。
立足本职岗位,敬业爱岗、勤奋工作、廉洁自律、勇于创新,较好地履行了自己的工作职责,完成了上级和中心安排的各项工作任务。
把确保全线生产经营所需物资的供应作为科室首要的基本任务,切实抓紧抓好。
在我和全科室人员的正常供应,没有因物资供应不及时,给企业的生产经营工作造成损失和影响。
四、总结
在今后的工作中,认真、好学,努力提高自己的技术水平和业务水平,为神朔铁路分公司贡献自己的一份力量。
我也定会取得更加出色的成绩实现自己的人生价值。
我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业。
述职人:
康娜
XX年11月30
篇二:
高级铁路工程师工作总结
高级线路工个人总结
本人...,1984年自本溪铁路房产段调入沈铁建设集团一段,1990年调入沈铁建设集团三段,XX年调入九局六公司任线路工,XX年在哈大客专沈阳枢纽项目担任线路工工作,XX年春,随第五工程队参加沈吉线增建二线项目。
我从事线路工作已有十多年了,作为一名线路工,主要带领工人进行铺轨,铺岔、整道、调整道岔、配合大机捣固等工作。
工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教,不断探索新的知识,不断适应铁路事业加快发展的需要,掌握了一些经验和技术。
沈阳枢纽工程正线铺轨;站线铺轨;4个大型站场改造;特大桥2座,中小桥涵24座,工程总造价约13亿元。
XX年以来,我一直在枢纽从事线路工工作,下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。
XX年在沈阳站普速场施工中,线路机捣后曲线头尾经常出现反弯或鹅头现象。
沈阳站18道机捣施工中,站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头出现较大鹅头。
当时现场负责测量的技术为王忠明,由于施工经验不足,尚未遇到过此类问题,找到当时带领工人回填道碴的我,向我请教解决办法。
我们到问题现场后发现鹅头现象比较严重,必须整改。
由于机捣车捣固数据由计算机控制,不可人工调整,所以捣固车基本不可能出错,我与技术人员共同核对了机捣数据,没有错误。
根据测量数据,曲线主点位置现场标记的也没有错误,所以问题只能是测设的曲线与
两侧切线方向不对应。
分析问题之后,我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进行踩点,计算出实际曲线转角,根据新的曲线偏角,运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。
再次放样时,曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。
与机捣车协商后,用新测设的曲线数据对线路进行重新捣固,结果曲线方向变得连续、圆顺,鹅头问题得到很好解决。
沈阳枢纽工程涉及沈阳站、沈阳北、皇姑屯、文官屯等站场改造,施工中有很多与道岔有关的问题。
道岔是轨道结构中的一个重要组成部分,同时也是轨道结构中的薄弱环节。
沈阳北站施工中205号道岔预铺后,调试时发现尖轨第一、二连接杆间部分与基本轨不密贴,最大处有8mm空隙。
尖轨不密贴原因有很多如:
道岔实际几何尺寸不对,尖轨动程不足,顶铁不合适,尖轨或基本轨本身有硬弯等。
本工程轨道铺设由六公司承担,电务部分由电务公司承担,施工现场有六公司技术人员和电务调试人员。
我与技术人员共同检查道岔几何尺寸,包括轨距、支矩、尖轨动程等,经过对道岔的全面复查,框架几何尺寸符合设计标准要求,发现尖轨稍有硬弯。
在对第二连接杆加设了调整垫片之后仍未出现好转的情况下,决定采用弯轨器对尖轨进行整修。
首先拆除尖轨各连接件,再将尖轨拨离滑床板,搁置在道心枕木上,最后将弯轨器固定在弯折部位,弯折至7mm,经过3-5分钟定型后撤下弯轨器,目测观察效果不理想。
第二次用弯轨器弯折至8mm,
达到理想效果,将尖轨安装回原位,用撬棍将尖轨顶靠在基本轨上,发现不密贴问题得到解决。
沈阳北站转线施工中需整体插入5m间距60kg/m交叉渡线,项目在这方面的施工经验不多,因此技术人员邀请我参加施工方案的编制,由于本道岔长度为米,总重量约100吨,道岔整体性不好保持,对预铺道岔的加固,滑轨的布置尤为重要。
针对问题我提出两条建议:
采用废旧43kg/m钢轨加固道岔,采用50kg钢轨鱼尾板连接的方式担当滑轨。
首先量好两股道内侧钢轨间的距离并用滑石笔画在43轨头上,用水焊进行切割,最后将43轨倒扣在岔铁上并用4道8号线捆扎牢固。
滑轨头部连接部分用水焊切割出方孔,鱼尾板合上后穿进螺栓进行连接,滑轨下设1‰推进顺坡,保证推进顺利。
通过集体讨论,技术人员采用了我提出的建议并顺利实施,保证了要点施工正点开通及大型道岔施工质量。
多年从事线路工的我收获颇丰,在铁路建设新时期到来之际,我还要不停地学习、奋进,掌握新技术才能摆脱落后生产力。
同时做好传帮带工作,将自己的经验和技能传授给新职工,为公司进一份绵薄之力。
篇三:
铁路检控车间工程师年度述职报告
各位领导、同志们:
我于年十月到线路车间任工程师,在任现职前,担任检控车间工程师职务,按段里的要求,现对一年来的工作学习情况进行回顾,具体述职如下:
一、一年来的学习、工作情况
(一)、认真进行政治学习、业务学习政治、业务学习是做好工作的基础,我能按时参加车间的集中政治学习,并能按规定进行自学篇目的学习,按照要求进行谈心活动,做到每抓必谈,每罚必谈,在业务学习方面,能认真向实践经验丰富的老工长学习,认真做到理论知识和实际相结合,不但做到能发现病害,着重学习了分析病害、解决病害的能力。
(二)、以安全风险管理为主线,抓好车间的安全教育工作。
年初以来,铁路引入安全风险管理这一科学管理方法,我在段的指导帮助下,针对车间管内三个大站场,恒山线无缝线路、隧道,菱形道岔、复式交分道岔多的设备实际情况,从人员、设备、管理、环境、作业五个方面制定了车间级的安全风险控制表,按照实际、实用、实效的原则,共查找出a级风险点8个,b级风险点10个,c级风险点8个,d级风险点个,并制定了七个工区的安全风险控制表,针对查找出的风险点,车间扎实开展了教育培训工作,首先使干部、工班长达到入耳、入脑、入心,并在实际工作中灵活应用,各工区在每天的早班会中结合当天的作业位置、项目来查找安全风险点,并制定自控、互控、他控控制措施,通过早班会来进行风险提示,并在工作日志中记载,在鸡西车间各工区已形成了习惯,较好地控制了人身安全、行车安全。
(三)、努力做好线路质量的稳步提升,抓好施工中的安全、质量工作。
线路维修的基本任务是;保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行,并尽量延长线路设备使用寿命。
虽然鸡西线路车间正线不多,但超大修道岔多,如:
鸡西站43-9单开3组(25、27、29),50-9单开4组(13、19、32、38),都是木枕道岔,道岔设备复杂,站专线基础薄弱,根据这种情况,我能与副主任、工长一道,做到发现问题、并解决问题,对较大的病害,及时纳入月度施工方案解决。
在施工前能提示工长做好工作量的调查,材料、机具的准备,安全风险点的查找、控制,施工中能按照查找出的设备病害、风险点进行有条不紊地实施,并随时检查质量和控制安全,开通前能认真检查设备质量是否达到开通状态,并检查材料、机具有无侵限,施工后能做到病害整治,安全无事。
(四)、按照安标线的要求,认真做好各项管理工作。
管理工作是一个企业的灵魂,鸡西线路车间是段所在地,各项管理工作更应做好,我本着管理工作要务实的原则,要与现场一至的原则,扎实地做好安全、教育管理、技术管理、防洪、防胀、防三折工作,能做到早来晚走,结合现场实际来做管理,制定了车间安标线建设三年推进计划,对今年年底达标的三个工区进行了重点推进,做到了管理规范化,作业标准化。
二、工作中存在的问题:
1、一是管理工作还有待于进一步加强,不断提高管理工作的水平。
二是深入工区、现场发现问题、解决问题的能力还有待于进一步提高,三是业务知识学习还应坚持持久,使自己跟上业务快速发展的步伐。
2、车间新来的职工,每次来报到时能够进行安全教育,但是缺乏针对性,千篇一律,不能做到针对不同的作业环境,从职工的上下班途径,作业中安全风险点入手,进行详细细致的教育,车间培训后到工区师带徒情况,也未能做到经常去观察、指导。
、安全管理中,没有抓到实处,对职工的安全思想教育抓得不牢,出现了“”职工脚部被砼枕压伤事故,给段安全形势带来负面影响,给车间、工区、家庭、个人带来无法挽回的损失。
三、今后改进措施1、牢记自己的职责和肩负的使命,把工作中存在的问题逐项梳理,不断加以改进;2、加强工作作风改进,努力抓好安全生产,时刻牢记自己的使命感和责任感。
篇四:
铁路检控车间工程师年度述职报告
各位领导、同志们:
我于年十月到线路车间任工程师,在任现职前,担任检控车间工程师职务,按段里的要求,现对一年来的工作学习情况进行回顾,具体述职如下:
一、一年来的学习、工作情况
(一)、认真进行政治学习、业务学习政治、业务学习是做好工作的基础,我能按时参加车间的集中政治学习,并能按规定进行自学篇目的学习,按照要求进行谈心活动,做到每抓必谈,每罚必谈,在业务学习方面,能认真向实践经验丰富的老工长学习,认真做到理论知识和实际相结合,不但做到能发现病害,着重学习了分析病害、解决病害的能力。
(二)、以安全风险管理为主线,抓好车间的安全教育工作。
年初以来,铁路引入安全风险管理这一科学管理方法,我在段的指导帮助下,针对车间管内三个大站场,恒山线无缝线路、隧道,菱形道岔、复式交分道岔多的设备实际情况,从人员、设备、管理、环境、作业五个方面制定了车间级的安全风险控制表,按照实际、实用、实效的原则,共查找出a级风险点8个,b级风险点10个,c级风险点8个,d级风险点个,并制定了七个工区的安全风险控制表,针对查找出的风险点,车间扎实开展了教育培训工作,首先使干部、工班长达到入耳、入脑、入心,并在实际工作中灵活应用,各工区在每天的早班会中结合当天的作业位置、项目来查找安全风险点,并制定自控、互控、他控控制措施,通过早班会来进行风险提示,并在工作日志中记载,在鸡西车间各工区已形成了习惯,较好地控制了人身安全、行车安全。
(三)、努力做好线路质量的稳步提升,抓好施工中的安全、质量工作。
线路维修的基本任务是;保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行,并尽量延长线路设备使用寿命。
虽然鸡西线路车间正线不多,但超大修道岔多,如:
鸡西站43-9单开3组(25、27、29),50-9单开4组(13、19、32、38),都是木枕道岔,道岔设备复杂,站专线基础薄弱,根据这种情况,我能与副主任、工长一道,做到发现问题、并解决问题,对较大的病害,及时纳入月度施工方案解决。
在施工前能提示工长做好工作量的调查,材料、机具的准备,安全风险点的查找、控制,施工中能按照查找出的设备病害、风险点进行有条不紊地实施,并随时检查质量和控制安全,开通前能认真检查设备质量是否达到开通状态,并检查材料、机具有无侵限,施工后能做到病害整治,安全无事。
(四)、按照安标线的要求,认真做好各项管理工作。
管理工作是一个企业的灵魂,鸡西线路车间是段所在地,各项管理工作更应做好,我本着管理工作要务实的原则,要与现场一至的原则,扎实地做好安全、教育管理、技术管理、防洪、防胀、防三折工作,能做到早来晚走,结合现场实际来做管理,制定了车间安标线建设三年推进计划,对今年年底达标的三个工区进行了重点推进,做到了管理规范化,作业标准化。
二、工作中存在的问题:
1、一是管理工作还有待于进一步加强,不断提高管理工作的水平。
二是深入工区、现场发现问题、解决问题的能力还有待于进一步提高,三是业务知识学习还应坚持持久,使自己跟上业务快速发展的步伐。
2、车间新来的职工,每次来报到时能够进行安全教育,但是缺乏针对性,千篇一律,不能做到针对不同的作业环境,从职工的上下班途径,作业中安全风险点入手,进行详细细致的教育,车间培训后到工区师带徒情况,也未能做到经常去观察、指导。
、安全管理中,没有抓到实处,对职工的安全思想教育抓得不牢,出现了“”职工脚部被砼枕压伤事故,给段安全形势带来负面影响,给车间、工区、家庭、个人带来无法挽回的损失。
三、今后改进措施1、牢记自己的职责和肩负的使命,把工作中存在的问题逐项梳理,不断加以改进;2、加强工作作风改进,努力抓好安全生产,时刻牢记自己的使命感和责任感。
3、把安全风险管理继续加强,想问题谋事务要细致,加强现场作业检查控制,全心全意为职工服务,做好自己的本职工作。
篇五:
铁路专业工程师竞聘报告
桥梁工程师竞聘报告
尊敬的各位领导:
非常感谢领导们能给我竞聘的机会。
我竞聘的岗位是工程管理部桥梁工程师。
我叫张佳,人。
年加入中国共产党,大学本科,20年毕业于大学专业。
首先对我的工作经历汇报如下:
接到公司通知,我去哈大客运专线昌图梁场工程部实习,负责预制箱梁的预应力张拉、压浆、封锚工作。
XX年7月~XX年2月,调到石武客专第二架子队担任现场技术员,前期负责线下工程,中期负责简支梁与连续梁的施工管理、桥面系现场管理,后期调入项目部工程部配合验工计价、资料的收集及管理。
XX年3月调入沈丹项目,在架子四队从事现场管理工作。
作为一名党员,在工作中我勤奋敬业,吃苦耐劳,争先创优,得到各级领导的好评,通过三年的铁路施工,我对线下工程、连续梁、预制箱梁、桥面系一系列的工程管理积累了很多经验,对桥梁施工相关技术标准及验收标准基本掌握。
我们中建企业强调“过程精品”,于是我时刻提醒自己,要在过程控制中,不断的发现问题,分析问题,解决问题,这样才能保证工程质量,全面的锻炼自己。
我所参建的已完工程合格率100%,无任何安全质量事故发生。
我对桥梁工程师岗位的认识和理解:
桥梁工程师服从工程管理部部长安排,主要工作内容有:
1、审图,即通过参加图纸自审与会审,对施工图进行现场核对,弄清设计意图和工程的特点及要求,并及时发现存在的问题;2、在项目技术负责人的组织下,参加编写施工组织设计,施工技术交底;3、编制工程数量台账;4、配合验工计价工作,对已完工程及时进行审核。
5、负责桥梁技术资料的编制、收集及管理;6、编制月度、周施工计划;
7、做好现场施工调查及技术指导;8、编制施工工艺试验方案并抓好现场工艺试验,及时收集整理资料进行总结。
对于桥梁工程师的工作内容,在之前的工作中我都有做过,相信在领导的带领与同事的配合下,我有能力胜任这个岗位。
我对公司“制度贯彻年”、“商务管理年”的具体做法和设想:
按照公司“制度贯彻年”的实施方案,我会结合工作实际,认真学习制度,理解和掌握制度,在日常工作中,严格贯彻执行公司的各项制度。
通过“商务管理年”学习,强化自己的商务管理意识,并将其运用到自己的本职工作中。
比如在编制施工组织设计时,我会多方面考虑,优化人员、材料、机械的配置,采用络计划、计划协调和系统分析方法安排施工进度,结合现场及项目部实际情况,选择合理的施工方案,确定施工顺序、施工流向、施工方法,劳动组织,技术组织措施等,尽量减少临时设施。
综合各方面制定出最优化方案,从而达到降低成本,节约资金。
对于以上理解有不足之处,恳请各位领导批评指正。
如果我竞聘成功,我会在各级领导的带领下,努力做到严格要求自己,履行桥梁工程师岗位的职责,听从领导安排,贯彻执行公司的各项制度,认真做好公司开展的各项迎接检查,信誉评价工作,与同事们多配合,多沟通,团结同事,在生产、工作和生活中积极发挥党员先锋模范作用。
请各位领导与同事相信我,感谢您们的支持。
竞聘人
年月日
篇六:
评铁路局工程师任现职后主要工作业绩登记
(一)
任现职后主要技术工作业绩登记
本人XX年8月份从兰州交通大学信号专业毕业,获得工学学士学位。
自XX年12月至XX年11月,本人担任宿州车间管理工程师(助理工程师职称),主管:
微机联锁、微机监测、列控设备、电气特性测试、道岔工电联整和图纸,协管教育、安全等工作;担任宿州车间团支部书记,全面负责宿州车间共青团工作。
XX年12月至XX年3月份,参与沪宁城际高速铁路建线,具体职责为:
仙林站室、内外施工验收负责人,宝华站室内施工组组长。
XX年4月调至上海客专维修基地施工调度部。
XX年4月至6月,参加沪宁城际线开通前的设备全面整治。
XX年7月至今,在上海客专维修基地高铁部安全科工作,负责沪宁城际客运专线的指挥调度工作。
以下,我将对自己担任助理工程师后做的一些主要工作进行总结:
在施工方面,我参加的主要有:
XX年宿州站、宿州南站微机联锁大修改造施工,参与配合室内施工和联锁试验;XX年微机监测五项升级改造工程,负责宿州车间管内7个站的施工工作;XX年京沪干线闭环电码化改造施工,参加芦岭站、唐南集站、宿州站室内外施工;XX年京沪干线CTCS-2级升级改造工程,负责配合宿州车间管内施工;XX年列控设备监测系统施工,负责宿州车间管内7个站的施工工作;XX年微机监测06版升级改造施工,独立负责宿州车间管内的施工工作;XX年-XX年,沪宁城际客运专线工程,仙林站施工验收负责人,宝华站施工组组长,XX年沪宁城际试运行期间,参加线路开通前的设备全面整治。
在维修管理方面,我做的工作有:
XX年宿州南站精品站整治,负责图纸整治和室内设备整治,宿州南站代表南京电务段参加路局评比;制作完成宿州车间管内七个站的室外箱盒配线图和区间图纸;连续5年按计划完成宿州车间提速道岔工电联整工作;全面负责宿州车间列控设备的测试与维修工作,多次配合段信息技术科完成应答器报文修改工作;全面负责宿州车间微机监测工作,管理和指导工区利用微机监测发现和克服多起设备隐患,多次获得电务段奖励;全面负责宿州车间电气特性管理工作,各种测试任务按时完成,电气特性无超标现象,配合电务段、电务处顺利进行多次电气特性检查;负责车间微机联锁设备管理工作,独立完成宿州站、宿州南站、固镇站、西寺坡站仿真联锁试验。
XX年7月至今在上海客专维修基地高铁部安全科工作,负责沪宁城际线的指挥调度工作。
回想在南京电务段工作的五年里,我脚踏实地立足岗位,勤奋工作。
我的工作业绩、工作能力、业务素质得到了车间领导与电务段领导的一致认可,获得段“优秀青年突击手”称号和“优秀团干部”称号,这些荣誉既是对我的认可,也是对我学习工作的鞭策。
XX年调至上海客专维修基地后,我通过参加沪宁城际线的建设施工,通过参加开通前的设备整治,我对客专新技术有了全面细致的掌握,在故障处理指挥上更加自如,对于客专“三位一体”的维修模式有了自己的心得,得到了基地领导的赞扬。
XX年我曾报名竞聘中级工程师,但是因为技术业务还不够扎实,所以论文水平有限。
XX年,我将自己在沪宁城际客运专线过去一年里的工作经历加以总结,针对客运专线的故障抢修进行了一番思考,有了自己的一点理解,在此进行汇报。
无论这次结果如何,我将一如既往的勤奋努力工作,为我深深热爱的铁路信号事业做出更大的贡献。
篇七:
评铁路局工程师聘任期内主要工作写实和自我评价
聘任期内主要工作写实和自我评价
本人XX年12月1日被正式聘任为助理工程师,担任南京电务段宿州车间管理工程师职务。
自担任该职务以来,我始终严格要求自己,不断充实自己的理论知识,丰富自己的实践经验。
在生产劳动过程中,我积累了一些心得,做出了一点成绩,得到了宿州车间的一致好评,获得了电务段领导的肯定。
XX年12月,我被调至沪宁城际客运专线,负责施工验收。
XX年4月,我被调至上海客运专线维修基地,从事沪宁城际客运专线的维修管理工作。
在此,我将向各位领导汇报一下我在聘任期内所做的工作:
作为一名铁路信号专业毕业的本科生,通过大学四年的学习,我积累了丰富的理论知识,顺利得获得了工学学士学位。
通过在现场工区的锻炼,我将自己的所学与现场实际相结合,对设备维修维护有了自己的体会。
在担任南京电务段宿州车间管理工程师后,车间领导十分信任我的技术业务能力,将微机联锁、列控设备、微机监测、电气特性、道岔工电联整和图纸都交我主管,协管安全、教育等工作。
我作为车间主管工程师,全程参加了宿州车间管内列控系统的施工。
从配线、列控系统安装调试到联锁试验,我都参与其中。
通过这次施工,我将列控理论与具体实际相结合,掌握了列控系统的维修和维护方法。
施工结束后,我作为车间主管工程师,处理了多起列控设备故障。
通过处理这些列控设备故障,我积累了一些应急处理心得,摸索出了一套日常维护方法,将这些在车间进行了推广,制订了宿州车间列控设备维护规定和常见列控设备故障处理流程。
XX年,宿州车间管内进行应答器监测系统施工。
我受车间领导委托,成为施工的技术主管。
我在宿州车间工作期间,车间管内有五个站进行了微机联锁改造。
通过参加这五个站的微机联锁改造施工,我对DS6-K5B微机联锁系统的工作原理、设备组装、配线有了详细的了解。
施工结束后,我作为车间主管工程师处理了多起微机连锁故障。
在刚担任管理工程师期间,我核对了宿州车间管内7个站微机监测系统的上万条模拟量与数字量信息,更改了上百条采集配线,更换了数十个损坏的采集板,联系厂家修改了四个站的微机监测程序。
经过我的一番努力,宿州车间的微机监测系统能够如实地反映室内、外设备的电气特性,使维修工作可以做到有的放矢,提高了维修效率。
XX年,我受车间领导委托,独立负责了宿州车间管内
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 铁路 工程师 述职 报告