山东206国道施组.docx
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山东206国道施组.docx
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山东206国道施组
A1初步的施工方案
第一章总则
第一节编制依据
一、山东省临沂市公路局发布的国道205线孟阴至孟良崮、石衮线沂水至蒙阴段改建工程项目招标文件。
二、现场调查资料、标前会答疑及补遗书。
三、中华人民共和国交通部建设部颁发的现行技术标准、施工规范、试验规程和有关规定。
四、我单位管理、装备、技术水平和物资调用的能力及多年的公路施工经验。
第二节编制范围
国道205蒙阴至孟良崮段改建工程第二合同段(K800+000~K813+494.5)路基、大桥、小桥、中桥、涵洞、防护排水工程、绿化等全部工作内容。
第二章工程概况
第一节工程简介
国道205线蒙阴至孟良崮段改建工程起点在蒙阴县城东南与蒙阴县南外环相接,终点在蒙阴县与沂南县交界处。
本段为该路段的合同NO.2工程单元,路线全长13.51Km。
起始里程为K800+000~K813+300。
主要构筑物有大桥1座,中桥1座,小桥6座,涵洞23座。
主要工程内容有:
路基、大桥、中桥、小桥、防护排水工程、涵洞等工作内容。
第二节自然地理
一、地理位置
本段工程位于蒙阴县境内,途径蒙阴县城关镇、夏家庄子、公家城子、桃墟镇、大站、野老峪、庙子峪、光和、刘三庄、垛庄、泉桥等村镇。
二、气象条件
路线所经地区属于温带季风区,年平均降水量850毫米左右,年平均气温为12.8度,历年最高气温40度,最低气温-21.1度,最大风速8级。
平均无霜期188天,最大冻土深37厘米,多年平均初霜期10月19日,终霜期4月12日。
三、地震
地震基本烈度7度,按7度设防。
第三节工程特点
一、路基土石方比较分散,挖填方量都不大,且沿线分布比较均匀,许多地方只需找平压实即可。
二、线路上已由业主设立公路界碑,并且征地界内表层土已初步推平,树木已初步砍伐完毕。
线路两侧多为农田地及果林,临时征地相对困难。
三、跨越河道的桥涵位处河道内有水,且工地地下水位较高,在没有河道的地方可打水井取水,但明挖扩大基础开挖时,基坑需要降水。
四、夏季湿润多雨,冬季寒冷(无严寒),需要充分做好冬雨季施工准备和预防工作。
第四节主要工程数量
一、路基:
路基挖方:
39981m3,其中土方:
39749m3;石方:
232m3。
路基填方:
166920m3,其中填筑土方:
166720m3;填石方:
200m3。
二、桥梁:
大桥1座,中桥1座,小桥6座。
钻孔灌注桩(桩径1.2m):
42根
下部结构20#、25#、30#砼:
1702.1m3
上部结构1500m3
台身等砌体(浆砌块片石):
184805m3
桥面铺装4461.4平米
附属砌体7148.7m3
钢绞线:
37.8t
先张法预应力砼空心板:
208片(20m跨径128片,13m跨径80片)
现浇砼盖板:
157块
钢筋混凝土护栏:
497.7m
三、涵洞:
圆管涵7座,盖板涵16座。
圆管163节
盖板225块
第五节工期
根据我处的施工能力和以往同类工程的施工经验,合理配备施工机械和人员,进行科学的工期安排,计划总工期为8个月。
本标段工程总工期安排8个月,工期分阶段控制:
2002年4月底前完成路基25%工程量、小桥涵40%工程量,大中桥下部基础完成60%,墩台完成20%,盖梁(台帽)完成5%、预制空心板65%,2002年5月10日前完成小桥涵100%工程量,大中桥95%工程量;2002年6月底前完成路基100%工程量;2002年8月底前完成全部招标任务。
第三章现场施工组织
第一节施工组织
一、拟为合同工程设立的组织机构图
框图详见拟为承包本合同工程设立的组织机构图。
项目部驻扎在桩号K807+100左侧。
二、现场组织机构图的文字说明
本合同工程按项目法组织施工,组建一个项目经理部,设置项目经理,项目总工等。
机构设置有:
综合办公室,施工技术科,计划经营科,质量监察科,财务科,机械运输科,材料物资科,其各自职责是:
(一)项目经理部
项目经理:
负责整个工程的组织指挥,传达总部、业主的指令并组织实施,对人员任免、聘用、奖罚有批准权。
项目总工:
全面负责整个工程施工技术,施工安全,工程质量。
(二)职能部门
施工技术科:
主要负责工程的施工技术、施工方案的确定,测量放样、施工调度、竣工资料的收集、整理、编制。
计划经营科:
负责对工程实行全面计划管理,具体内容包括工程的计划安排、落实检查、验工计价、统计报表等。
质量监察科:
负责工程试验工作,主抓施工安全、工程质量,对不符合操作规范和施工规范的行为有权罚款、返工、停工。
财务科:
负责工程所需的资金保障。
材料物资科:
负责工程所需的材料、物资的供应保障。
机械运输科:
负责工程所需的机械保障、维护工作。
综合办公室:
主要负责项目经理部的日常事务及综合治理工作。
(三)现场施工队
根据工程的规模摆放队伍,负责各自区段内施工任务的布置、落实及协调工作。
考虑工程需要,选择具有施工经验及有相当施工管理水平的7个专业化施工队。
其中:
桥涵施工队3个,土石方机械队3个,预制构件施工队1个。
施工人员初步安排460人,高峰期可达800人。
精心组织,合理安排,确保工程优质按期建成。
根据本合同段的工程量,道路交通情况、施工工序安排以及方便现场管理,现把本合同段的施工任务进行初步划分。
桥涵施工一队:
驻扎在桩号K803+200左侧,负责K800+000(起点)~K805+600段的桥涵以及路基防护排水施工,包括小桥4座,通道小桥涵洞6座。
桥涵施工二队:
驻扎在桩号K808+600右,负责K805+600~K808+400段的桥涵以及路基防护排水的施工,包括大桥1座,涵洞9座。
桥涵施工三队:
驻扎在桩号K811+000,负责K808+400~K813+300(终点)段的桥涵以及路基防护排水的施工,包括中桥1座,小桥2座,涵洞8座。
预制构件施工队:
驻扎在桩号K806+000左侧,负责K800+000(起点)~K813+300(终点)全线的所有预制构件的预制、储存、安装。
土石方机械施工一队:
驻扎在桩号K802+600左侧,负责K800+000(起点)~k804+600段路基填挖土石方施工。
土石方机械施工二队:
驻扎在桩号K807+000右侧,负责k804+600~k809+300段路基填挖土石方施工。
土石方机械施工三队:
驻扎在桩号K811+200左侧,负责k809+300~K813+300(终点)段路基填挖土石方施工。
第四章设备,人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场的方法
第一节设备、人员动员周期
接到中标通知书后,尽快与业主签订合同,并在7天内组织先遣人员进驻现场,15天以内施工机械设备、人员全部到位。
第二节设备、人员运至施工现场的方法
本合同段工程所需的机械设备、人员从高碑店市、天津市进入现场。
到本工地现场公路交通便利,适合汽车运输。
其中:
大型机械设备采用平板拖车运输,小型设备采用普通载重汽车运输,试验设备采用专用车运输,人员采用大型客车运送。
第三节材料运输计划
由于本合同段临近京沪高速化临段,材料均采用汽车运输。
材料入场利用原有205国道进场,再利用沿本合同工程主线征地界内修筑的临时施工便道进入料场。
第五章施工准备工作
一旦中标,施工队伍组织进场后,利用2002年1月至2002年2月中旬一个月的时间做先期工程的准备工作。
施工准备重点抓好临时房屋、施工便道便桥、场地平整、机械设备水电安装、组织物资材料进场、设计图纸复核、线路复测、桥涵定位放样等工作,为早日开工奠定基础。
施工场地、料场、各种临时设施,临时工程相对拟建公路的沿线位置布置(见施工总平面布置示意图)。
一、临时便道
临时道路:
通往施全线的主干通道有既有道路可供利用,原则上对既有乡村道路进行加固改造,道路中断,修建施工便道保证交通通畅。
另外,在新建路基的一侧征地界内修筑贯通全线的施工便道,定期洒水及维护,便道宽4.5m,将原基础碾压后铺设30cm砂砾或其他可就近取材的透水性材料,路面做成3%的双向横坡,路边设简易排水边沟。
在必要处设置错车道,以保证双向通车需要。
平时设有专人养护维修。
二、生产、生活用房
生产、生活房屋以自建为主,主要采用砖木简易结构,部分施工队搭设帐篷,驻扎在工地现场。
三、预制场设置
本合同工程拟建公路沿线两侧果林、农田较多,综合考虑尽量减少临时占地,因该线构筑物比较分散,只有丁旺大桥预制空心板用量最多,同时为了集中预制板施工及技术优势力量,保证预制质量,仅在K806+000左侧设置大型预制构件场一个。
预制场地内包括预制构件场地、存梁场、砂石料场、拌合站、水泥库、钢筋棚、施工队驻地、机械设备停放场地、场内道路等,自检试验室设置在预制场内,面积初步规划为8000m2。
2002年4月底全部预制构件预制完成,在2002年6月中旬份最后一批预制空心板梁及盖板吊装完毕后,预制场所占用地即被复垦。
四、炸药库
炸药库拟设置在远离居民道路距爆破点一定距离处,炸药库、雷管库、值班室呈三角形分布,炸药库、雷管库采用钢筋砼结构。
五、施工用水、用电、通讯
施工用水:
本合同段沿线河内在旱季无水,但地下水源较浅。
所以,水源的解决主要采取自打井和河水的方法,利用桥梁钻机、在沿线各个桥位的河岸上打井取水,并做蓄水池。
为满足旱季路基施工的需要,在沿线填方相对集中的地段附近打井,作为路基施工的供水点,以满足生产和生活用水。
施工用电:
沿线电力网较密,在条件许可的情况下,用电集中的预制场考虑就近接通当地高压电,其余各分散用电点主要考虑自发电,在接通电力处备足足够的发电机作为备用电源应急。
通讯:
项目部现场安装程控电话或无线移动电话来沟通项目指挥部和各队的联系,解决施工现场对外联系。
第六章主要工程项目施工方案
第一节路基土石方工程
一、填方路基
此标段填方工程量不大,路基不高,但填方工程也得高标准要求,高质量要求,全施工过程采用机械化作业,分段施工,分段成型,对有桥涵地段采用预留施工段,为桥梁结构施工创造良好的条件。
在施工准备完成后迅速展开施工,计划最迟完工日期为2002年6月30日。
工程量为167000m3,施工期日历工天为164天,日平均填筑施工强度计算为930m3/天。
(一)填土路基
1、施工方法
路堤填筑,该标段路基借土填方计为13.39万立方米,利用土填方数量比不大,共计16.7万立方米,计划采用挖掘机挖掘装车,大型自卸车运载,平地机,推土机配合平整,压路机碾压成型;并辅以人工配合。
本桩利用方填筑,采用推土机配合铲运机运送土方进行路堤填筑。
本路段路堤填料借方,经现场考察,确定沿线浅层取土,取土后恢复耕种与沿线集中取土相结合的原则。
取土场取土需先化验,经甲方专项工程师同意后采用,以保证土质质量。
(1)、确定的取土场正式使用前,先取土样进行下列试验:
含水量试验,液塑限联合试验,击实试验,必要时还应做有机质试验,易溶盐试验,CBR试验等,确认取土场土质是否适于路基填筑,并确定其取土深度及范围。
(2)、取土场确定后采用推土机清除表层腐质土,开挖采用挖掘机装车,采用大型自卸汽车运输。
(3)、取土时,应对取土坑的外边缘留有足够的宽度,坡度不陡于1:
0.5,并作好排水、截水防护措施,以防止取土坑外边坡坍塌或坑内积水。
(4)、取土结束而取土坑停止使用,应对取土场地及边坡进行修整和清理。
路基取土后摊铺种植土层,恢复耕地。
2、施工程序:
为保证工程质量,采用信息化施工技术,按三阶段、四区段、八流程组织施工。
三阶段:
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段;四区段:
填筑区→平整区→碾压区→检验区;八流程:
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→表面整修。
3、施工工艺要点
(1)、施工准备阶段:
根据现场考察结果,结合本标段地理环境及施工作业的特点,除做好必要的施工道路,施工用水等常规准备工作外,重点是做好压实工艺试验,以确定适宜的工艺参数,报监理批准后,才能进入施工阶段。
具体内容有:
a、做好压实机械碾压工作;
b、确定最佳分层填土厚度与最佳含水量;
c、选定最合理的压实度和压实遍数;
d、核定土方量变化率,松铺系数;
(2)、施工阶段
基底处理----包括原地面清理、翻松、充分压实、自然横坡处理等。
分层填筑----由低处开始,分层填筑找平,而后逐层填筑;同一填层,采用同一填料;每层松铺厚度由现场压实试验确定,最大压实厚度不得大于30cm,最小松铺厚度不得小于10cm;每层铺设宽度超过设计宽度每侧各25cm。
摊铺整平----采用平地机(或推土机)整平,先两侧后中间,做到路肩平直园顺,层面平整,中间稍高,形成横向坡,以利雨天排水。
洒水或晾晒----填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%、-3%限值范围内,超出时,应洒水或晾晒。
洒水采用洒水车喷洒,自然晾晒,必要时翻晒。
碾压----应保证合理的碾压遍数,且两次轮迹重叠二分之一轮宽。
为了解决路肩碾压不实,采取横向向两侧斜交45°角交叉碾压;碾压要均匀,不留死角。
4、桥涵缺口及台背回填
在桥涵主体施工完毕(梁体架设完毕)后,再施工桥涵缺口及台背回填,洞身两侧分层对称水平填筑,为不影响桥台或结构物的质量,在靠近圬工1.0m范围内或大型碾压机械碾压不到的地方,用蛙式打夯机进行夯实,同时配合人工处理。
切实做好压实工作,以保证桥涵缺口及台背回填的质量。
5、检测
检测是高速公路施工质量控制的关键环节,采取三级检查制度,即:
班组自检,施工队自检,项目部检查三级检查形式。
建立健全整个施工过程中的试验检测系统,请参见试验检测系统框图。
路基检测采用灌砂仪和核子密度仪。
按重型击实标准试验,确定最大干密度和最佳含水量。
采用核子密度仪之前,与灌砂法做50组对比试验,取得对比修正值,报监理审批后执行。
施工过程中按监理工程师的要求,进行定期灌砂法比较检查。
(二)填石路基
路堤填石压实工艺采取四区段、八流程,四区段是:
填石区段、整平区段、碾压区段、检验区段。
八流程是:
施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。
爆破后的石方,利用装载机,挖掘机装碴,自卸车运输,路基平整采用推土机平整,人工配合,碾压采用振动式压路机作业,分层填筑,分层压实,且每层不能超过40公分,石料强度不小于15Mpa,最大粒径不能超过层厚的2/3,大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙以小石子或石屑填实。
在路床顶面以下1M的范围内应铺填有适当级配的石料,最大粒径不超过10CM,超粒径石料应进行破碎使填料符合要求,分层填筑高度在1.0m左右后,测量中线、标高,及时纠正超欠填,同时应随时掌握边坡情况。
(三)路床整修
当土石方路基分层填筑接近路床设计标高时,加强高程测量检查,以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。
表面需补填时,如补填厚度小于10cm,将压实层翻挖10cm以上,再补填同类土重新整平压实。
路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。
路基经过整修后,要做到肩棱明显、中线、高程、宽度、边坡、路拱坡面符合设计要求。
二、路堑
(一)施工准备
首先进一步调查和分析路堑挖方段的地质情况,对土质和石质严格按照技术规范进行类别和级别鉴定,然后根据鉴定结果进行土石分类或归类。
确定采用机械开挖或爆破开挖等等方式分别进行施工。
本段工程挖方比较分散,而且土方多石方少,石方的挖深一般都不大。
应结合本工程地质、地形实际情况,进行路堑挖方施工。
在正式开工日期迅速展开施工,计划最迟完工日期为2002年6月15日。
开挖土石方工程量为3.99万m3,施工期日历工天为120天,日平均开挖强度计算为340m3/天。
(二)施工方法
路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。
平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖;采用风动凿岩机、钻孔,预留光爆层控制爆破,严禁用洞室、深孔爆破。
采用装载机、挖掘机装车,大型自卸车运输的施工方法。
(三)排水
路堑施工开挖前要做好堑顶截、排水,并在施工中随时注意检查。
施工期间修建临时排水设施。
并使临时排水设施与永久性排水设施相结合,把水及时排到自然沟或排水建筑,避免对路基及农作物产生危害。
在施工中要确保排水畅通,杜绝淤积和冲刷。
(四)开挖的基本要求
1、开挖土石均自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖。
2、开挖石方时,对于软石和强风化岩石,能用机械直接开挖的均选用机械开挖,人工配合。
机械或人工不能直接开挖的石方,采用控制爆破法开挖。
3、施工时要保证路堑坡面平顺,无明显的局部高低差,无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。
4、平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。
5、需设防护的边坡,要按设计要求及时支护,避免长期暴露,造成坡面坍塌。
(五)弃土(石)方
在按照设计要求弃土的同时,还应注意弃土的挡护工作。
(六)控制边坡平顺性及稳定性的关键技术
1、采用爆破开挖路堑时,施工中预留光爆层,利用二次爆破技术。
主要目的:
一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动;二是提高开挖边破的平顺性,减少超欠挖。
预留光爆层爆破通过试验确定爆破参数。
根据我们在多条干线上的施工经验,一般在炮孔底部装一管药卷,上部采用导爆索进行爆破,能取得令人十分满意的效果。
2、当岩层层理大体与边坡平行时,在岩石的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段,采用顺层开挖,不得挖断岩层,且采取减弱施工振动的措施;当岩层层理与边坡成较大夹角时,采用浅孔光面爆破开挖边坡。
3、土质路堑及软质岩石路堑开挖时,两边边坡预留20cm,底部预留20cm。
开挖至预留层时,停止机械开挖,待进行路基基床施工时,用人工突击开挖。
4、当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时,及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等防护措施进行加固。
(七)石方爆破设计
爆破作业在施工前,进行详细设计并进行爆破试验,通过试验进一步修正爆破设计。
按浅孔爆破设计,并严格控制用药量。
爆破后,必须使路床、边坡和堑顶山体稳定,不受松动,爆出的坡面平顺,底板平整。
有凹凸不平处再用浆砌片石补齐。
1、台阶浅孔爆破
(1)、选用凿岩机和潜孔钻机钻孔。
(2)、采用塑料导爆管非电复式起爆网路,孔内和孔外相结合的微差爆破网路,直线型起爆。
(3)、采用2~4m高的台阶,台阶宽度应能满足操作需要;炮孔方向大致与台阶壁面平行或垂直,并以较大角度与岩层面相交。
(4)、台阶浅孔爆破参数的选取及药量计算:
炮孔超钻深度h根据岩层石质情况决定:
h=μ'Wp
式中:
μ'—超钻系数,一般可取μ'=0.1~0.33,岩石较坚硬完整时取较高值,对松软岩石不宜超钻,底板处为破碎岩层时,宜适当欠钻。
Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线(m)。
装药深度不大于炮孔深度的2/3。
堵塞系数β(堵塞长度与底板抵抗线之比值):
当炮孔与台阶坡面大致平行时,取β=0.75;当炮孔垂直,台阶壁面角α为700~600时,可取β=0.75~1.20,α较大时,β取较小值。
Wp根据岩石类别特征、台阶高度H及其壁面角α、炮孔直径d、装药密度参数△及采用的堵塞、超钻系数β、μ'等综合计算确定。
同排炮孔间距a:
可在a=(1.0~1.5)Wp选取;岩石较坚硬完整时取较低值,反之,取较高值。
多排炮孔及排间距b:
布孔宜取梅花形,当各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时,b=(0.8~0.9)a(前后排同时起爆),或b=(0.9~1.0)(延期起爆)。
单个炮孔装药量Q(Kg),可分别按下式计算:
前排炮孔Q=qWpaH
后排炮孔Q=(1.25~1.3)qWpbH
式中:
Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线(m)
a、b—分别为炮孔间距、排距(m)
H—台阶高度(m)
q—台阶浅孔爆破正常松动药包的单位用药量(kg/m3)
q=0.33k,其中K—单位用药量。
k值可参考施工规范和类似地质施工经验选取,取k=1.0-1.4(Kg/m3)。
当药包长度大于炮孔深度的2/3时,加密炮孔(减小a值)重新计算装药量。
2、爆破施工操作
(1)、钻孔
钻孔前,首先清理场地浮土、松石,然后进行测量按设计布孔,准备定位,采用风动凿岩机钻孔。
石方量大的地方,选用潜孔钻机少量钻孔,以提高功效,且底部及边坡预留光爆层。
(2)、装药
装药前先清孔,检查炮孔的最小抵抗线与原设计有无变化,防止过小的抵抗线引起冲炮;检查孔深有无变化,并根据检查结果调整装药量。
干燥的孔可装散装的硝铵类炸药,潮湿的孔要对炸药进行防水处理或使用防水炸药。
(3)、堵塞
堵塞的作用在于使炸药得到良好的效果,同时改变爆后气体,堵塞的好坏还直接影响到装药量的多少。
堵塞材料选用砂粘土,并有一定的含水率。
堵塞长度在施工中根据孔径、最小抵抗线确定,一般不小于最小抵抗线。
(4)、爆破
a、爆破作业的组织与起爆
爆破作业一般在下班后进行。
爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成后,方可发出起爆命令。
爆破指挥人员严格执行预报、警戒和解除三种统一信号,并由爆破指挥人员统一发出。
防护、警戒人员按规定信号执行任务,不得擅离职守。
指定专人核对装炮、点炮。
起爆后由爆破作业人员检查结束,确认安全后,方可发出解除信号,撤出防护人员。
如发生瞎炮,要设立防护标志。
b、瞎炮的处理
由原装炮人员当班处理,特殊情况下如不可能时,装炮人员应在现场将装炮情况、炮眼方向、装药数量交待给处理人员。
在对瞎炮孔内的爆破线路、导爆管等检查完好,并检查了瞎炮的抵抗线情况,重新并布置警戒后,才能重新起爆。
(5)、爆破振动监测爆破施工进行时,要全程监测震动情况,如有特殊情况发生,立即停止爆破。
第二节桥梁工程
一、基础工程
(一)冲(钻)孔灌注桩
详见“B1大桥基础施工方法的建议”。
(二)明挖扩大基础
本合同工程刘三西桥桥台,以及小桥、涵洞墩台基础都采用明挖扩大基础;。
明挖基础计划开工时间为2002年2月16日,最迟完工时间为2002年4月30日,施工期日历工天为74天。
1、基坑开挖采用挖掘机开挖,人工配合,按照基坑开挖深度及地质情况,确定基开挖坑放坡比例,场地不足时,采用挡板挡护。
若遇有坚硬的石质,则采用爆破清除。
基础砼施工采用组合钢模板拼装,砼采用砼拌和站自拌砼,砼输送车运输,砼浇筑采用串筒入模,分层浇筑,插入式振捣器振捣。
明挖扩大基础采用片石施工设计的参照桥台砌体的施工工艺。
2、基坑开挖尽量在汛期来临之前完成,在河道进行开挖时,河道内设置排洪沟。
3、河道基坑开挖前,因水位较高,预先在基坑四周设置排水沟,排水沟离基础外缘适当远些,防止地面水流入坑内,坑内排水用集水沟,集水井方法,其位置放在基底范围以外,集水沟底要低于基底标高,集水井设于基坑最低处,抽水时有专人负责集水坑清理工作,保持排水畅通。
4、基坑排水采用降水措施,当基坑排水不能排干时,应在基底上铺一层200-300mm的碎石或片石再砌筑基础(该垫层厚度不包括在基础厚度内)。
5、为防止基底超挖,基坑底要留有20-30cm的保护层,在基底处理施工前用人工依次挖至设计标高。
对挖好的基坑进行基底夯实,采用振动夯土机夯实,并进行钎探检测,挖除软弱土层,换填砂土或砂石土,基底压实合格后,进行基底处理。
6、在基础砼拆摸三天后进行回填,回填应同时在两侧及基本相同的标高进行防止侧压,回填分层摊铺压实,并严格控制填土的含水量。
二、墩(台)
(一)桥台涵洞
本工程中小桥梁桥台、涵洞台体为浆砌片石
1、桥台的前墙根据实际情况需要时在高于地面50cm处设置直径10cm的泄水孔,泄水孔由埋在墙身的塑料管组成,向墙面倾斜4%,间距3m,泄水孔周围50cm范围内采用碎石覆盖。
2、浆
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