火车机车的发展史.docx
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火车机车的发展史.docx
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火车机车的发展史
火车机车的发展史
火车机车的发展史
2010年11月24日
我从小就喜欢看火车,更喜欢坐火车了,呵呵~每当走到有火车道的地方,只要听到远处传来火车的鸣笛声,就不由自主的停下脚步,看着“长长铁龙”呼啸而过,听着车轮撞击铁轨的声音,心里有说不出的高兴。
随着科技的发展,火车机车的发展也是相当的快,从一开始的蒸气机车,到内燃机车,后来的电力机车,再到现在我们自主研发的“和谐号”动车组,可见中国铁路的发展已经进入的世界领先水平。
下面是我收集了一些从古到今的火车机车资料,与感兴趣的车迷朋友共同分享。
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车,是大连厂在己经初步改造的解型(代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。
1957年7月制成功第一台机车,并于同年9月投人批生产。
其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。
至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。
大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。
该型机车总共生产了16台。
主要技术参数:
制造厂大连厂
戚墅堰厂
二七机车厂
首台生产年份1957
累计产量/台1921
用途干线货运、调车及小运转
轴式1-4-1
轨距/mm1435
整备质量/t103.321
粘着重量/t79.78
动轴轴重/t20
轮周功率/马力2270
模数牵引力/kg26150.8
总效率8.1%
单位马力质量/kg40.2
构造速度/km/h85
通过最小曲线半径/m145
固定轴距/mm4419
机车总轴距/mm10192
煤水车总轴距/mm6800
机车及煤水车总轴距/mm20487
最大高度/mm4709
最大宽度/mm3332
机车及煤水车总长/mm23342.5
煤水车装煤量/t17
煤水车装水量/m335
火箱型式圆顶,有燃烧室
过热器型式A型
蒸汽压力/大气压15
炉床面积/m25.08
火箱容积/m38.71
汽缸数目2
汽缸直径/mm580
鞲鞴辅行程/mm710
最大遮断比前进74%后退70%
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。
编号从601号开始,到1959年停产为止,共计生产了151台。
胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后,使长途直达旅客列车扩大了编组,客车数量由9辆增至13辆,取得了很好的社会经济效益。
"胜利"(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后,对轴式为2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋",PF,RM)机车的统一规范名称。
区分的标志是:
ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车,600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车。
主要技术参数:
制造厂四方厂
首台生产年份1956
累计产量/台151
用途干线客运
轴式2-3-1
轨距/mm1435
整备质量/t100.231
粘着重量/t62.21
动轴轴重/t20.6(平均)
轮周功率/马力1475
模数牵引力/kg16880
总效率
单位马力质量/kg59.15
构造速度/km/h110
通过最小曲线半径/m145
固定轴距/mm3660
机车总轴距/mm10110
煤水车总轴距/mm6350
机车及煤水车总轴距/mm19683
最大高度/mm4622
最大宽度/mm3203
机车及煤水车总长/mm22618
煤水车装煤量/t14
煤水车装水量/m330
火箱型式圆顶宽箱
过热器型式A型
蒸汽压力/大气压14
炉床面积/m24.84
火箱容积/m38.23
汽缸数目2
汽缸直径/mm570
鞲鞴辅行程/mm660
最大遮断比80%
1952年7月,四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。
它的诞生,揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。
1956年10月,铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造,解放型干线货运蒸汽机车,曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。
直至1960年,该型机车停止生产,共计生产了455台。
"解放"(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后,对轴式为1-4-1的"ㄇㄎ"型("天皇",MA,"米卡度")机车的统一规范名称。
无论是国内新仿制的,还是从日伪和民国说什么接收来的外国进口的老ㄇㄎ型,都改称JF型,区分的标志是:
车号在2101~2500号及4001号以上的是国产仿制车。
主要技术参数:
制造厂四方厂
大连厂齐齐哈尔厂
沈阳厂
首台生产年份1952
累计产量/台455
用途干线货运
轴式1-4-1
轨距/mm1435
整备质量/t103.85
粘着重量/t79.94
动轴轴重/t19.98
轮周功率/马力1545
模数牵引力/kg24030
总效率7.25%
单位马力质量/kg59.59
构造速度/km/h80
通过最小曲线半径/m145
固定轴距/mm4419
机车总轴距/mm10192
煤水车总轴距/mm6376
机车及煤水车总轴距/mm19780
最大高度/mm4780
最大宽度/mm3080
机车及煤水车总长/mm22634
煤水车装煤量/t14
煤水车装水量/m330
火箱型式圆顶宽箱
过热器型式A型
蒸汽压力/大气压14
炉床面积/m25.09
火箱容积/m38.6
汽缸数目2
汽缸直径/mm580
鞲鞴辅行程/mm710
最大遮断比88%
代号HP的和平型,是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。
轴式为1-5-1,机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车),机车空重119.29吨,轮周功率2191.8千瓦,构造时速80公里厂小时。
大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台,以后有多家工厂生产此型机车,1964年后由大同机车工厂独家生产。
1966年车名改为"反帝"型,1971年定名为前迸型,代号QJ,取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。
至1988年12月停产止,全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨),接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。
此种机车配属全国当时的8个铁路局,共100多个机务段及路外40余个单位。
详细资料不全
东风7型(DF7)电传动内燃机车主要技术参数
轴列式C0-C0
轨距1435mm
装车功率1470kw
轴重22.5t
计算整备重量135t
轮径1050mm
最大速度100km/h
起动牵引力428kN
通过最小曲线半径100m
机车全长18800mm
机车高度4750mm
机车宽度3344mm
燃料箱容积5400L
东风5型(DF5)调车内燃机车主要技术参数
机车功率1210kW
最高速度>80km/h
持续速度9.18km/h
起动牵引力415kN
持续索引力315kN
轮径1050mm
总重/轴重138/23t
轴式C0-C0
轨距1435mm
通过最小曲线半径145m
最大高度4752mm
最大宽度3285mm
柴油机型号8240ZJ
传动装置型号TQFR-3000、ZQDR-410
传动方式电力
用途调车
DF4E型内燃机车主要技术参数
机车功率2430×2kW
最高速度100km/h
持续速度21.6km/h
起动牵引力435×2kN
持续索引力324×2kN
轮径1050mm
总重/轴重138×>2/23t
轴式C0-C0×2
轨距1435mm
通过最小曲线半径145m
车钩中心线间距21100×2mm
最大高度4725mm
最大宽度3309mm
柴油机型号16V240ZJB
传动装置型号TQFR-3000BZD109A
传动方式电传动
DF4D型内燃机车主要技术参数
用途干线客、货运
轨距1435mm
限界GB146.1-83(车限1A、1B)
传动方式交--直流电传动
轴式Co-Co
轮径1050mm
轴重23+3%t
整备重量138+3%t
通过最小曲线半径145m
构造速度客:
145km/h.货:
100km/h
持续速度客:
39km/h.货:
24.5km/h
起动牵引力客:
302.6km/h.货:
480.48km/h
持续牵引力客:
214.8km/h.货:
341.15km/h
柴油机型号16V240ZJD
柴油机装车功率2940kW
主发电机型号TQFR-3000E
硅整流装置型号GTF5100/1250
牵引电动机型号ZD109B
车钩型式TB1595-85下开式
转向架轴距1800×2mm
机车全轴距15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高)21100×3309×4755mm
8K型电力机车
用途:
干线货运
轴式:
2(Bo-Bo)
传动方式:
交-直传动
持续功率:
2×3200kW
持续速度:
48km/h
持续牵引力:
471kN
最高速度:
100km/h
最大牵引力:
628kN
整备重量:
2×92t
累计产量(株洲电力机车厂):
2(截止于2003.3)
首台投产年代(株洲电力机车厂):
1989.9
001-148为法国阿尔斯通制造;149、150是为株洲电力机车厂造。
6K型电力机车
进口年份:
1987年
用途:
客、货运
电流制:
25/50kv/Hz
轨距:
1435毫米
轴式:
B0-B0-B0
轴重:
23吨
机车重量:
138吨
车钩中心线间距:
22200毫米
落弓时最高点距轨面高度:
4570毫米
全轴距:
17480毫米
两转向架中心距:
7300X2毫米
转向架轴距:
2880毫米
轮径:
1250毫米
通过最小曲线半径:
125米
通过最小曲线半径限速:
5公里/小时
持续功率:
4800KW
起动牵引力:
485KN
持续牵引力:
355KN
持续速度:
48公里/小时
最高速度:
100公里/小时
调压方式:
三段不等分半控桥相控
电制动方式:
电阻制动
电制动功率:
3600KW
牵引特性恒功区速比:
1.67
8G型电力机车
产地:
苏联
进口年份:
1988年
用途:
货运
电流制:
25/50KV/Hz
轨距:
1435毫米
轴式:
2(B0-B0)
轴重:
23吨
机车重量:
184吨
车钩中心线间距:
34660毫米
落弓时最高点距轨面高度:
4780毫米
车体长度:
33530毫米
车体宽度:
3156毫米
全轴距:
28608毫米
单界全轴距:
11350毫米
两转向架中心距:
8450毫米
转向架轴距:
2900毫米
通过最小曲线半径:
125米
通过最小曲线半径限速:
10公里/小时
轮径:
1250毫米
持续功率:
6400KW
持续牵引力:
451.1KN
起动牵引力:
627.6KN
持续速度:
50公里/小时
最高速度:
100公里/小时
调压方式:
低压侧调压开关调压
电制动方式:
电阻制动
电制动功率:
5400KW
牵引特性恒功区速比:
1.48
粘着重量利用系数:
0.92
功率因数0.85
元件冷却方式:
强迫风冷
简介:
6G有两种,一是1971年从罗马尼亚进口的,共两台,功率5100KW,轴式为C0-C0,一是1972年从法国阿尔斯通(ALSTOM)贝尔福厂进口的,共40台,功率5400KW,轴式C0-C0,两种车进口后都用在郑局宝段跑宝成,现已全部报废。
“中华之星”动车组
“先锋”号电动车组
“中原之星”的操纵台
中原之星动车组
主要技术参数
列车编组型式=MC+TP+M+M+TP+MC=
总载客量548人
轴式(一个动力单元)Bo-Bo+2-2+Bo-Bo
最大轴重(1.5倍定员载荷)17t
牵引功率3200kW
最高运行速度160km/h
起动牵引力215kN
列车起动加速度(0-36km/h)?
0.5m/s2
电传动方式交-直-交
调速方式VVVF
动力制动方式再生制动
电制动功率3600kW
微机控制分散式微机控制系统
常用制动模拟式空气制动系统,具有空电混合制动功能
基础制动动力车轮盘制动具有储能停放制动功能
拖车轴盘制动具有储能停放制动功能
“神州号”双层动车组
全车基调为白色,车身侧面蓝白相间,车头有“和谐号”字样,两侧标有和谐号的英文缩写和LOGO以及车型、车厢等级,外观有点像升级版的轻轨列车,相比先锋号、蓝箭号动车组要漂亮很多。
和谐号动车组列车的车窗全是深色的减速玻璃,据说可以避免乘客在欣赏窗外景色时头晕目眩。
每节车厢的车门上方,都安装有电子显示屏,可直接显示车厢编号,还可做乘车提醒等用处。
和谐号动车组,属于CRH1型(CRH是中国高速铁路的英文缩写),设计时速可达200公里/小时,这列和谐号采用交流传动分散动车组,全部动力在车底下,启动加速快,停车也快。
全车定员668人,设一等车、二等车、餐车等,配备有残疾人卫生间、残疾人专座等设施。
相比先锋号的424人以及蓝箭号的451人,载客量提高三成以上。
人性化设施:
和谐号动车组座椅设置非常人性化,每个座位的前后、左右间距离都比较大,堪比航空座椅。
而且同一方向的座位上,都配有脚踏板和放置物品的小桌板。
一等车厢的旅客,还可对座椅的方向、倾斜度进行调节,如将座椅转向180度。
一等车厢每排只有4个座位,过道两边各设2个,与普通列车的软座车厢布局相似。
二等车厢坐席每排5座,过道两边分列2个座位和3个座位,与普通列车硬座车厢布局相似。
安全系数高:
和谐号所有车窗均为专门定制的减速玻璃,可保证乘客在高速运行的车内观赏风景时,不会因速度快而产生眼花、头晕等不适感。
由于玻璃是特殊材质制成,一般不容易被击碎,即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎,一般也不会划伤乘客。
车厢内还有残疾人卫生间、残疾人专座等人性化的设计。
“和谐号”列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗,在紧急情况下,乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣,用力向上向外拉动,利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。
此外,位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用,其余时间不得进入或者改作他用。
好了,就先发这些吧,相信会有更多比较专业的朋友,也希望大家能多多发表看法,如有不妥之处还需多多批评指正。
下期会收集相关列车车体的博文与大家分享,敬请期待。
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