单位工程开工报告样本.docx
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单位工程开工报告样本
甬金高速公路303合同段项目开工报告
一、工程概况
1、工程简介及工程规模
本工程是拟建甬(宁波)金(金华)高速公路一某些。
甬金公路是《浙江省公路水运交通建设规划》重要构成某些,是省政府“五大百亿工程”项目之一。
它横穿浙江省中东部,是沟通宁波、绍兴、金华三市重要干线公路。
本工程起自嵊州市与东阳市交界处白峰岭隧道,终于傅村镇洪塘畈,途径东阳市、义乌市、金东区,全长69.747Km,本合同段起点在义乌潘村,桩号K163+500,终点在金东区傅村枢纽,桩号K185+560,全长22.06Km。
本工程重要施工内容为本合同内路面(排水)工程及少量安全设施与预埋管线工程,详细工程量(依照工程量清单计算)如下:
1、3.5%水泥稳定级配碎石底基层:
108933m3;
2、5%水泥稳定级配碎石基层:
209653m3;
3、级配碎石底基层:
616.5m3;
4、沥青混合料:
97696m3;
5、粘层:
1074790m2;
6、封层:
587547m2;
7、砼预制块路缘石:
33935m;
8、培土路肩和中央分隔带填土:
34644m3;
9、C20砼集水井:
59座;
10、C20砼急流槽:
2461m3。
本合同段工程主线路基形式为26m整体式路基,互通区双向双车道15m路幅、单向单车道8.5m路幅。
主线路基宽26m,路幅设立为:
中央分隔带2.0m+行车道2×7.5m+左侧路缘带2×0.75m+硬路肩2×3.0m(涉及右侧路缘带2×0.5m)+土路肩2×0.75m,设计时速100km/h。
路面设计荷载为原则轴载100KN。
主线构造层为:
4cmAK-13A密实调节型沥青抗滑上面层+6cmAC-20-I中粒式沥青混凝土中面层+8cmAC-25-I粗粒式沥青混凝土下面层+36cm水泥稳定碎石基层+18cm低剂量水泥稳定碎石底基层。
互通匝道路面构造:
10cm沥青混凝土+34~36cm水泥稳定碎石基层+16cm低剂量水泥稳定碎石底基层。
互通区收费站路面构造:
26cm水泥混凝土面层+30cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层。
本项目总工期为15个月,我项目经理部与关于部门协同努力,各项目准备工作基本就绪,具备开工条件,现报告如下:
二、施工前题基本
1、工程图纸已到位。
施工图纸共两册,及关于设计问题答复。
2、三个工区施工组织机构已布置妥当,驻地建设也已完毕,工地实验室已建立,经金华市交通工程质量监督站审查,获得了暂时实验室资质证书。
3、施工复测已完毕:
水准点高程复测和加密、导线点复测、恢复中桩、书面复测资料已上报,经驻地监抽查承认。
4、施工前各项材料实验已完毕(详见实验配合比报告)。
5、各工区人员已进场,机械设备已经贯彻,先期施工设备已到。
三、施工内容
本合同项目重要内容是底基层、基层、沥青封层、沥青面层、排水工程、通信管道等,详细工程见工程量清单(附后)。
四、详细办法和工程程序
1-1、改性沥青混凝土路面施工方案
对于高级别公路路面项目来讲,改性沥青混凝土面层是实行本工程核心工程。
为此,在整个施工过程中,严格控制各项实测指标,特别是改性沥青混凝土路面施工前沥青与石料粘附性、石料颗粒形状、磨光值、压碎值和施工过程中路面压实度、平整度、弯沉值等指标控制,对改性沥青路面质量显得尤为核心。
为此,本投标人将改性沥青混凝土路面施工作为了本项目核心工程,作为本工程中重中之重项目,以此来保证本工程工程质量。
安排施工时间从5月15日至9月20日。
1-1.1、施工办法
1-1.1.1材料
本工程改性沥青混凝土路面基质沥青采用重交通道路石油沥青AH-70石油沥青,为此,在进购碎石、沥青材料时将严格按照招标文献中《技术规范》规定和《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》(JTJ052-)、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98)中规定原则办法进行碎石实验、加工、采购和沥青各项指标检测,其中碎石、基质沥青选用同下(见1.2.1沥青混凝土面层材料选用)。
1-1.1.2石料加工
为了保证沥青路面粗集料具备良好颗粒形状,本项目部对沥青混凝土路面所需要骨料所有采用反击式破碎机进行二次破碎,以保证石料颗粒形状,减少针片状石料含量。
1-1.1.3改性沥青混合料配合比设计
改性沥青混合料配合比设计要在监理工程师确认合格实验室进行,并全程接受监理工程师监督,按《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98)进行。
除常规马歇尔实验须满足“热拌沥青混合料马歇尔实验技术指标表”(见下表)以外,此外其高温稳定性和水稳性必要满足如下规定:
a、按“沥青混合料车辙实验”办法测定动稳定度(60℃,0.7MPa)不应低于3000次/mm。
b、采用“沥青混合料马歇尔稳定度实验”办法测定48h浸水马歇尔稳定度实验残留稳定度不应不大于85%。
c、采用“沥青混合料冻融劈裂实验”办法测定劈裂强度比不应不大于80%。
实验室做出来配合比还应进行生产试配,最后进行生产配合比验证,通过试拌、取样实验、调节级配、再试拌、再取样实验,直至改性沥青混合料各项指标符合规定为止,并通过实验路铺筑最后拟定验证后生产配合比,在施工过程中不能随意修改,除非料源级配发生明显变化,配合比修改必要经监理工程师批准。
在改性沥青混凝土路面开工前28天前向监理工程师提交拟用改性沥青混合料级配,改性沥青混合料掺料用量及改性沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标报监理工程师审批,目的配合比未经审批批准,不得进入生产配合比设计。
1-1.1.4施工工艺
改性沥青混凝土施工工艺同普通沥青混凝土,施工气温比普通沥青混凝土施工温度基本上提高10℃-20℃。
正常气候条件下施工时改性沥青混凝土温度控制:
沥青温度160℃-180℃,骨料温度比沥青温度高10℃-15℃;沥青混合料出厂温度170℃-185℃;摊铺温度145℃-165℃;碾压温度140℃-155℃;压路机要紧跟,在混合料温度降到120℃此前结束碾压。
压实度达到98%以上,实际空隙率≤6%,保证沥青面层为I型密级配,起到封水作用。
在上面层沥青混合料中掺入0.2%聚脂纤维王沥青混凝土,其施工工艺与普通沥青混凝土相似。
沥青用量增长0.2%-0.3%;施工规定:
加入纤维后干拌20s,再加入沥青正常湿拌,保证纤维分布均匀;摊铺后,应在正常碾压基本上加压2-3遍,以满足压实度需要。
(详细施工办法同下:
沥青混凝土施工办法)
1-2、普通沥青砼
1-2.1施工方案
依照本工程下面层沥青混凝土方量,安排下面层施工时间为4月15日开工,到7月31日结束。
中上面层改性沥青混凝土安排时间为5月15日到9月20日。
两者共计沥青混凝土总方量为97695M3,密度以2.3T/M3计,总计沥青混凝土为224698T,总施工时间为203天,取时间得运用系数为0.7,则实际施工时间为142天,按每天8小时计算,总工作时间为1136小时,则拌和机产量必要达到224698T/1136H=198T/H。
依照上述筹划安排,本项目部配备了如下沥青路面施工设备,本项目部配备了意大利进口玛连尼MAR320沥青拌和机一套、德国进口摊铺机S二台、S1700二台、压路机十二台、反击式破碎机PF1210两套、沥青洒布车一辆、自卸车二十五辆、装载机六台等。
(详见附表3)
1-2.2施工办法
1-2.2.1材料
本工程沥青混凝土路面沥青采用重交通道路石油沥青AH-70石油沥青,为此,在进购碎石、沥青材料时将严格按照招标文献中《技术规范》规定和《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》(JTJ052-)、《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-)、《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)中规定原则办法进行碎石实验、加工、采购和沥青各项指标检测,从而保证碎石与沥青粘结力不低于技术规范规定(涉及掺入抗剥落办法提高其粘结力),用于上面层碎石,将采用磨光值不不大于42BPN,压碎值不不不大于20%,沥青混凝土中下面层沥青与石料粘附性不不大于4级,吸水率不不不大于2.0%,视密度不不大于2.5t/m3,石料针片状含量不大于15%抗滑耐磨碱性石料。
对于进购各层材料,其各项指标在完全达到《技术规范》规定规定后,并经得监理工程师审批后方可投入使用。
1-2.2.2石料加工
为了保证沥青路面粗集料具备良好颗粒形状,对沥青混凝土路面所需要骨料所有采用反击式破碎机进行二次破碎,以保证石料颗粒形状,减少针片状石料含量。
1-2.2.3沥青混合料配合比设计
沥青混合料配合比设计要在监理工程师确认合格实验室进行,并全程接受监理工程师监督,按《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)热拌沥青混合料配合比设计办法进行,配合比设计一方面应进行材料准备,按关于实验规程,选用品有代表性沥青及矿料试样,对粗、细集料、填料进行筛分,测定粗、细集料、填料及沥青相对密度(25/25℃),并依照设计图纸提供沥青混合料类型,结合矿料筛分曲线计算配合比例。
配制时要使涉及0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内较多筛孔通过量接近设计级配范畴中值,使合成后级配曲线接近持续,如通过调节仍有两个以上筛孔超过级配范畴时,要更换原材料重新设计。
然后依照马歇尔实验办法拟定最佳沥青用量,最后拟定目的配合比,热拌沥青混合料技术指标规定如下表:
指标
击实次数(次)
稳定度(KN)
流值(mm)
空隙率
(%)
沥青饱和度
(%)
动稳定度
(60°)
次/mm
浸水马歇尔实验残留稳定度
(%)
沥青混合料
I型沥青混凝土
两面各75
>7.5
2~4
3-6
70-85
>800
>75
抗滑指标如下表规定:
技术指标
构造深度TC(mm)
摆值(BPN)
横向力系数
指标原则
≥0.55
≥45
≥54
测试条件与办法
铺砂法或激光构造深度仪
英国摆式摩擦仪
摩擦系数测定车,行驶速度50km/h
实验室做出配合比(目的配合比),还需进行生产试配,即进行生产配合比设计。
在生产配合比设计阶段从拌和设备各热料仓中取样,并进行筛分,然后拟定各热料仓用料量(即生产配合比),供拌和机控制室使用,操作人员依照热料仓用料比例,调节冷料仓进料比例,使供料平衡。
最后进行生产配合比验证,通过试拌、取样实验、调节级配、再试拌、再取样实验,直至沥青混合料各项指标符合规定为止,并通过实验路铺筑最后拟定验证后生产配合比,在施工过程中不能随意修改,除非料源级配发生明显变化,配合比修改必要经监理工程师批准。
在沥青路面开工前28天前向监理工程师提交拟用沥青混合料级配,沥青混合料掺料用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标报监理工程师审批,目的配合比未经审批批准,不得进入生产配合比设计。
1-2.2.4实验段
沥青路面每一构造层正式施工前,将选定一段适当(直线段、200米左右)路段做实验路段,实验路段施工分试拌和试铺两个阶段,实验内容重要有如下几种方面:
1)依照沥青路面各种施工机械相匹配原则,拟定合理施工机械、机械数量及组合方式。
2)通过试拌拟定拌和上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。
3)通过试铺拟定摊铺机摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺;拟定压路机压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺;拟定松铺系数、接缝办法等。
4)验证沥青混合料配合比设计成果,提出生产用矿料配合比和沥青用量。
5)建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度对比关系。
拟定各种类型沥青砼压实原则密度。
6)拟定施工产量及作业段长度,制定施工筹划。
7)全面检查材料及施工质量。
8)拟定施工组织及管理体系、人员、通迅联系及指挥方式。
在实验路段铺筑过程中,认真做好记录分析,积极接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查实验段施工质量,拟定关于成果。
铺筑结束后,及时就各项实验内容提出实验总结报告,报监理工程师审批,作为本工程施工根据。
1-2.2.5拌和
本项目部投入玛连尼沥青拌和楼为间歇式强制拌和机,在拌和过程中自动控制沥青、各种矿料计量、自动控制石料加热温度。
沥青采用全自动控制导热油炉加热,沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀,所有矿料颗粒所有裹覆沥青结合料为度,并经试拌拟定。
中粒式沥青砼搅拌时间不少于45S,细粒式沥青砼搅拌时间不少于50S,其中干拌时间不少于5S。
普通沥青混合料生产时,石料加热温度控制在160℃-180℃,沥青加热温度控制在150℃-170℃,经与矿粉、沥青拌和后混合料温度控制在145℃-165℃,出厂温度不低于140℃。
出厂沥青混合料做到均匀一致,无花白,无结团成块或严重粗细料分离现象,不符合规定期不出厂,做废弃解决并及时调节。
沥青拌和场碎石材料按不同规格分隔堆放,对不同料源集料、矿粉和沥青也予以分别存储,细集料堆放场地将搭建雨棚。
在生产过程中每天不少于二次对拌和设备生产混合料进行取样实验,以便对拌出沥青混合料进行检查,确认与否符合规定。
1-2.2.6运送与摊铺
①运送
对于混合料运送,拟采用大吨位自卸车进行运送,安排足够运送车数量,并保证沥青混合料一小时拌和产量运送能力,同步还保证摊铺机前始终有车辆(至少5辆)在排队等待卸料。
运送沥青混合料车辆车箱底板面及侧板必要清洁,不得沾有有机物质,为防混合料粘在车箱底板上,可采用涂刷一薄层油水(柴油:
水为1:
3)混合液来避免。
为了尽量保持沥青混合料温度,以及防止灰尘污染混合料,运料车上均要覆盖保温油布,并覆盖密实,运送到现场沥青混合料温度不低于135℃。
对不符合温度规定或已经结成团块、已遭雨淋湿混合料做废弃解决。
②摊铺
在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查,把质量隐患消灭在下道工序之前,普通检查内容有基层表面沥青封层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等与否符合规定,同步,在沥青混合料接触构造物表面、路缘石内侧壁涂上粘层沥青。
摊铺前工程技术人员一方面进行施工放样,设立找平基准线,制作原则垫块(设计厚度+松铺厚度)等工作,通过实验段铺筑成功经验,拟定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。
在摊铺过程中,摊铺速度与拌和能力要相匹配,保证摊铺机在一种作业段内持续不断地摊铺。
为保证路面平整度,沥青路面下面层摊铺时采用拉钢丝走基准线办法来控制高程、平整度和横坡,上面层采用浮动基准梁进行摊铺,保证摊铺厚度和平整度。
摊铺前,摊铺机要提前30分钟就位,并将熨平板预热到120℃后,再进行摊铺,沥青混合料摊铺温度不低于130℃。
在采用两台摊铺机阶梯式摊铺时,两台摊铺机先后距离普通为10-30m,此时沥青层接缝尚未冷却,先后两台摊铺机轨道重叠50-100mm。
摊铺过程不得随意变换速度或半途停顿,摊铺后混合料,不得用人工重复修整,但浮现下列状况时除外:
横断面不符合规定构造物接头某些缺料
摊铺带边沿局部缺料 表面明显不平整
局部混合料明显离析 摊铺机后有明显拖痕
摊铺好沥青混合料应紧跟着碾压,如因故不能及时碾压或遇雨时,要及时停止摊铺,并做好沥青混合料保温工作。
下承层路面摊铺完毕后尽快安排上面层摊铺,保障摊铺持续,为保障路面各构造层之间更好粘结,按设计规定,各构造层之间需洒布粘层油。
如间隔时间较长,下承层表面受到污染时,摊铺上面层前应对下承面层表面进行清洗,并洒布好粘层沥青。
1-2.2.7碾压
碾压作业在混合料处在能获得最大密实度温度下进行,开始碾压温度普通不低于120℃,碾压终结温度钢轮压路机不低于70℃,轮胎压路机不低于100℃。
压实工作按铺筑实验路面拟定压实设备组合和程序进行。
碾压普通程序为初压、复压、终压三个阶段。
由于本工程使用摊铺机具备双夯锤振捣装置和机械振动装置,并可依照混合料类型和摊铺厚度调节振动频率,使摊铺后路面预压实度达到80%以上。
为此,咱们采用压实办法是直接用振动压路机紧跟着摊铺机振压一遍后,用重型轮胎压路机碾压五遍,然后再用振动压路机振碾2遍,最后用DD110和BW202AD双钢轮压路机静碾1-2遍,并以消除轮迹为度。
压实由外侧向路中心进行,相邻碾压带均应重叠一定轮宽,压路机行走路线来回都应是直线,每次由两端折回位置呈梯形随摊铺机向前推动,使折回处不在同一横断面上。
轮胎压路机轮胎气压注意保持一致(不少于0.5MPa),以防止轮胎软硬不一而影响平整度。
路面温度降到70℃如下时,不能再碾压。
碾压速度保持慢而均匀,普通初压速度为1.5-2km/h,复压速度振动压路机为4-5km/h,轮胎压路机为3.5-4.5km/h,终压速度为2-3km/h,在摊铺机持续摊铺时压路机不得随意停顿。
沥青砼碾压非常核心,因而压路机操作工职业素质操作水平至关重要,本投标人将选派责任心强、技术水平高操作工进行操作。
并在施工过程中加大检测力度,以便及时采用办法,保证沥青砼各层压实度。
在沿着路缘石或压路机压不到其他地方,采用手扶式振动夯进行充分压实。
已经完毕碾压路面,不得修补表皮。
沥青路面碾压办法不是一成不变,由于压实质量与压实温度有直接关系,而摊铺后混合料温度是在不断变化,特别是摊铺后4-15分钟内,温度损失最大,因而必要掌握好有效压实时间,适时碾压,并依照摊铺厚度、自然条件及时调节碾压办法,保证压实质量。
在施工整个过程中,将对砼拌和、出料、摊铺、初压、终压温度做详细记录,以便指引施工,保证质量。
1-2.2.8接缝
横向接缝解决好坏,直接影响到沥青路面平整度和行车舒服性。
铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物连接处,如桥梁两端或伸缩缝处,如无法避免时,在施工结束时,摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压,然后用三米直尺检查平整度,趁尚未冷却时垂直切除端部厚层局限性某些,使下次施工时成直角连接。
重新摊铺前,应用三米直尺仔细检查端部平整度,当不符合规定期应予清除。
符合规定后,在垂直面上涂上粘层沥青,摊铺时调节好预留高度,摊铺后及时进行碾压,碾压先用钢轮压路机进行横向碾压,碾压带外侧应放置供压路机行驶垫木,碾压时,压路机位于已压实混合料层上,碾压新铺层宽度为15cm。
然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm,直至所有压在新铺层上为止,再改为纵向碾压。
接缝处施工后,再用3米直尺检查平整度,当有不符合规定之处应趁混合料尚未冷却时及时解决,以保证横向接缝处路面平整度。
此外应注意相邻两幅或上下层横向接缝均要错位1米以上。
1-2.2.9质量控制
沥青混凝土面层所有实测项目,符合下表规定:
项
次
检查项目
规定值或
容许偏差
检查办法和频率
1
压实度(%)
≥98
按(JTJ071-98)附录B检查,每
200m每车道1处
2
平整度
ó(mm)
1.2
平整度仪:
全线每车道持续按每
100m计算ó
3
弯沉值(0.01mm)
≤竣工验收弯沉值
按(JTJ071-98)附录I检查
4
抗滑
摩擦系数
符合设计规定
摆式仪:
每200m测1处,横向力系
数车:
全线持续
构造深度
砂铺法:
每200m测一处
5
厚度(mm)
代表值
总厚度-8、上面层-4
按(JTJ071-98)附录H检查,每
200m每车道1点
极值
总厚度-15、上面层-8
6
中线平面偏位(mm)
20
经纬仪:
每200m4点
7
纵断高程(mm)
±10
水准仪:
每200m4断面
8
宽度(mm)
有侧石
±20
水准仪:
每200m4处
无侧石
不不大于设计值
9
横坡(%)
±0.3
尺量:
每200m4断面
在摊铺过程中,时刻注意外观检查,发现状况及时解决,保证表面平整密实,边线整洁,无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细集料集中档现象,表面无明显轮迹,横缝紧密、平顺,面层与路缘石及其她构筑物衔接平顺,无积水现象。
2、水泥稳定碎石底基层、基层
2.1施工方案
水泥稳定碎石底基层、基层总量为318586M3,密度以2.3T/M3计,共计混合料为732748T,8月9日至4月30日,共263个工作日,取时间运用系数0.7,则实际施工时间为185天,如果每天工作时间按8小时计,则总工作时间为1474小时,则拌和机产量必要达到732748T/1474H=497T/H。
为此本项目部配备如下施工设备:
新津产WBC300(产量300t/h)粒料拌和机四套、德国进口ABGT423摊铺机两台、重型压路机四台、洒水车四辆、装载机六辆、载重汽车五十辆等(详细设备详见附表3)。
2.2施工办法
2.2.1材料
本工程路面底基层、基层采用水泥稳定碎石,设计水泥剂量分别为3.5%~5%,水泥采用标号为32.5普通硅酸盐水泥,快硬、早强及受潮变质水泥不得使用。
对于集料颗粒构成,将按下表构成方式进行设计、加工、采购:
筛孔(mm)
通过率(%)
37.5
31.5
26.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
液限
塑指
基层
-
100
90-100
72-89
47-67
29-49
17-35
8-22
0-7
<28
<9
底基层
100
90-100
67-90
45-68
29-50
18-38
8-22
0-7
<28
<9
从表中可以看出,水泥稳定碎石配合比设计时,普通宜接近中值为好,以避免混合料过粗或过细。
基层最大粒径不超过31.5,底基层最大粒径不超过37.5,因而在石料加工时,要特别注意加工尺寸,保证碎石最大粒径不超过规范规定。
对通过0.6mm筛孔如下细集料应测试其塑性指数。
采用集料压碎值不不不大于30%,有机质含量不超过2%,硫酸盐含量不超过0.25%。
为保证颗粒构成符合规范规定,以达到级配中值,基层集料加工时宜分为3-4档,底基层集料加工时宜2-3档,详细状况将通过配和比实验来满足级配规定。
在施工前期,备料是核心,咱们除按技术规范规定对原材料各项指标进行检测外,还定期到材料加工场进行抽样检查,随时对进拌和场材料进行抽样实验,不符合规定材料绝不进入拌和场,将质量隐患减少到最低线。
2.2.2混合料配合比设计
混合料设计在监理工程师确认合格实验室进行,并按照《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》(JTJ057-94)规定原则办法进行实验。
原材料实验项目依照技术规范规定进行检查。
混合料构成设计符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-)关于规定。
水泥稳定碎石基层原则试件在规定温度和湿度条件下养生6天,浸水1天,保证试件7天无侧限抗压强度不不大于设计图纸规定(基层不不大于4.0Mpa、底基层不不大于2.0Mpa)。
对于同一料样,在配合比设计时,作三种以上水泥剂量混合料击实实验,并按最佳含水量和最大干密度制备试件,每一种剂量试件进行强度实验时,作为平行实验试件不不大于9个,依照强度原则,通过配合比调节,选定适当水泥剂量(基层5%、底基层3.5%),并将实验成果及时报监理工程师审批,批准后方可进行施工。
2.2.3实验路段
在经工程师批准路床上,铺筑一定数量直线段(200米左右)做实验路段,以便获取拌和、运送、摊铺等工序施工办法和操作要领,拟定摊铺松铺系数、碾压办法、最佳施工含水量等各项技术参数,指引工程全面施工。
2.2.4拌和与摊铺
混合料拌和设备采用品有自动进料和计量装置WBC300型粒料拌和设备集中拌和,该设备采用双卧轴螺旋叶片强制搅拌,能充分地将混合料搅拌均匀,通过调节料仓喂料机流量,保证混合料颗粒构成曲线接近中值;水泥剂量均能控制在规范规定范畴内;拌和时,水泥剂量较实验拟定剂量增长0.5
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