项目技术建议书五.docx
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项目技术建议书五
技术建议书
1.对招标项目的理解和总体设计思路
本次招标的第11合同段位于和田地区,包括5个项目,分别为S210线2个,分别为:
红白山-塔瓦库勒K483+000-K512+000(全长29km)、阿热勒-红白山K455+000-K477+000(全长22km),G315线3个,分别为:
巴西托各热克-蛐蛐克苏K2046+000-K2075+000(全长29km)、策勒过境段K2339+000-K2346+000(全长7km)、和田市-和田县罕艾力克乡K2446+000-K2456+000(全长10km)。
详见地理位置图1-1。
图1-1地理位置图
1.1对S210线招标项目的理解
1.1.1项目的功能、作用及建设意义
新疆省道210线库车至沙雅公路是自治区公路网规划中的重要组成部分,为二级公路。
该线向北连接天山公路,向南经阿拉尔市与阿拉尔至和田沙漠公路相连,是国道217线的延长线。
它的建成,不仅提高了南疆公路整体通行能力,使我区路网建设更趋完善,同时打通了纵贯南北的快速通道,将天山北坡经济带与南疆的库车县、沙雅县、阿拉尔市与和田市连接成一体,将对沿线产生巨大的经济和社会效益。
本次招标项目S210线红白山-塔瓦库勒段(K483+000—K512+000)、阿热勒-红白山段(K455+000-K477+000)均位于和田地区境内,是连接阿拉尔市与和田地区交通的重要通道,发挥干线公路骨干作用,完善路网功能的重要动脉。
本次招标项目改造能更好的提升区域交通运输条件,提高通行能力,保障交通安全。
1.1.2路线的走向及主要控制点
S210线红白山-塔瓦库勒段呈南北走向,起点位于红白山服务区,桩号K483+000,终点止于塔瓦库勒乡,桩号:
K512+000,全程共29公里。
S210线阿热勒-红白山段呈南北走向,起点位于阿热勒乡,桩号K455+000;终点止于红白山服务区,桩号K477+000;全程共22公里。
K483+000起点K512+000终点
K455+000起点K477+000终点
1.1.3技术标准及主要工程规模
该路段修建于2007年。
原有公路等级为二级公路,设计速度为80km/h,路基宽度9.0m,路面宽度8.0m。
1.2对G315线招标项目的理解
1.2.1项目的功能、作用及建设意义
国道315线起点为青海西宁,终点为新疆喀什的国道,全程3063千米。
在新疆境内起于若羌县,经且末、民丰、和田、叶城、莎车至喀什,与沙漠公路和314国道相连,全长1743公里。
是古丝绸之路的重要路段之一。
315国道沿着塔克拉玛干大沙漠南缘布设,为塔里木油田的开发、各族人民脱贫致富、巩固边防,促进南疆地区的社会经济发展起了重要作用。
本次招标项目G315线巴西托各热克-蛐蛐克苏段、G315线策勒过境段、G315线和田市-和田县罕艾力克乡段均位于和田地区境内,本次招标项目能更好的提升G315线的通行能力,保障交通运输及安全,更好的发挥其重要意义及作用。
1.2.2路线的走向及主要控制点
G315线巴西托各热克-蛐蛐克苏段呈东西走向,起点位于巴西托各热克,桩号K2046+000,终点止于蛐蛐克苏乡,桩号K2075+000,全程共29公里。
G315线策勒过境段呈东西走向,起点桩号K2339+000,终点桩号K2346+000,全程共7公里。
G315线和田市-和田县罕艾力克乡段呈东西偏北走向,起点位于和田市火车站转盘,桩号K2446+000,终点止于和田县罕艾力克乡,桩号K2456+000,全程共10公里。
1.2.3技术标准及主要工程规模
1.2.3.1G315线巴西托各热克-蛐蛐克苏段(K2046+000-K2075+000)技术标准及主要工程规模
该路段修建于2005年。
原有公路等级为三级公路,设计速度为60km/h,路基宽度8.5m,路面宽度8.0m。
起点K2046+000终点K2046+000
1.2.3.2G315线策勒过境段(K2339+000-K2346+000)技术标准及主要工程规模
该路段修建于2004年。
原有公路等级为二级公路,设计速度为40km/h,路基宽度12.0m/19.0m,路面宽度11.5m/17.5m。
沿线有小桥1座,涵洞7道。
全程7km。
起点K2339+000终点K2346+000
1.2.3.3G315线和田市-和田县罕艾力克乡段(K2446+000-K2456+000)技术标准及主要工程规模
起点K2446+000终点K2456+000
该路段修建于2003年。
原有公路等级为二级公路,设计速度为60km/h,路基宽度17.0m,路面宽度15.5m。
沿线有小桥2座,涵洞9道。
全程10km。
1.3项目勘察设计的工作范围
本项目勘察设计工作的范围是:
完成新疆维吾尔自治区2016年公路大中修项目路段路线主体工程勘察设计(一阶段施工图测量、一阶段施工图设计)的所有工作内容并提供全套勘察设计文件(包括施工图预算及全部基础资料)、配合业主施工招标(包括提交施工图纸和工程量清单)、施工期间的后续服务及配合总体设计工作。
1.4设计文件提交时间
1)一阶段施工图设计外业时间为:
自签定服务合同书之日起42天内完成详细勘察。
2)一阶段施工图设计文件提交时间为:
详细勘察确定后42天。
3)施工现场配合服务:
自工程开工之日至工程竣工验收之日。
1.5对招标项目所在地区建设条件的认识
1.5.1自然条件
1)地理位置:
本次招标项目位于和田地区境内,位于新疆维吾尔自治区最南端。
南枕昆仑山和和田喀喇昆仑山,北部深入塔克拉玛干大沙漠腹地。
东与巴音郭楞蒙古自治州的且末县相接,西连喀什地区的叶城、麦盖提、巴楚县,北与阿克苏地区的沙雅、阿瓦提县接壤,南邻西藏自治区;西南与印度,巴基斯坦在克什米尔的实际控制区毗邻。
S210线红白山-塔瓦库勒段位于和田地区境内,地理坐标为:
东经80°51′-80°43′,北纬38°19′-38°12′,
S210线阿热勒-红白山段位于和田地区境内,地理坐标为:
东经80°53′-80°58′,北纬38°22′-38°36′。
G315线巴西托各热克-蛐蛐克苏段位于和田地区境内,地理坐标为:
东经81°56′-82°13′,北纬36°47′-36°49′。
G315线策勒过境段位于和田地区境内,地理坐标为:
东经80°47′-80°49′,北纬36°58′-37°01′。
G315线和田市-和田县罕艾力克乡段位于和田地区境内,地理坐标为:
东经79°49′-79°53′,北纬37°09′-37°13′。
2)地质构造及地形地貌:
本合同段所处和田地区位于新疆维吾尔自治区最南端。
南枕昆仑山和和田喀喇昆仑山,北部深入塔克拉玛干大沙漠腹地。
东与巴音郭楞蒙古自治州的且末县相接,西连喀什地区的叶城、麦盖提、巴楚县,北与阿克苏地区的沙雅、阿瓦提县接壤,南邻西藏自治区;西南与印度,巴基斯坦在克什米尔的实际控制区毗邻,东西长约670公里,南北宽约600公里,边界线264公里。
总面积24.78万平方公里,其中山地占33.3%,沙漠戈壁占63%,绿洲仅占3.7%,且被沙漠和戈壁分割成大小不等的300多块。
和田属干旱荒漠性气候,年均降水量只有36.4毫米,年均蒸发量高达2480毫米。
境内有大小河流36条,其中喀拉喀什河、玉龙喀什河是最大的两条河流,年径流量73亿多立方米。
图1-2区域地质构造图
3)地震区划:
根据GB18306-2015《中国地震动参数区划图》,本合同段区域内地震动峰值加速度为0.10g。
设计地震分组为第一组,相应地震烈度为
度,属抗震不利地段。
图1-3区域地震裂度图
4)气象条件:
和田地区位于欧亚大陆腹地,帕米尔高原和天山屏障于西、北,西伯利亚的冷空气不易进入;南部绵亘着的昆仑山、喀喇昆仑山,阻隔了来自印度洋的暖湿气流,形成了暖温带极端干旱的荒漠气候。
主要特点是:
四季分明,夏季炎热,冬季冷而不寒,春季升温快而不稳定,常有倒春寒发生,多风沙天气,秋季降温快;全年降水稀少,光照充足,热量丰富,无霜期长,昼夜温差大。
气候特点是:
春季多沙暴、浮尘天气,夏季炎热干燥,年均降水量36.4毫米,年蒸发量2 480毫米。
四季多风沙,每年沙尘天气220天以上,其中浓浮尘(沙尘暴)天气在60天左右,和田浮尘天气日数平均每年增加2.5天,全年无一、二类天气,三、四类天气28天,五类天气300天左右,月平均降尘量124吨/平方千米。
和田地区冬天最低温度是-20.1度,夏季最高气温41.1度,年平均气温12.2度。
和田地区沿线气象资料表
气象要素
单位
观测结果
年平均气温
℃
12.2
极端最高气温
℃
41.1
极端最低气温
℃
-20.1
平均风速
m/s
1.78
年平均降水量
mm
36.4
年日照时数
h
2470-3000
年蒸发量
mm
2480
1.5.2社会条件
1)拟建公路与沿线主要城镇、居民关系:
(1)S210线红白山-塔瓦库勒段位于荒漠路段,起点K483+000为红白山服务区,延线两侧均为沙漠,终点K512+000距塔瓦库勒乡70Km。
(2)S210线阿热勒-红白山段位于位于荒漠路段,起点K455+000为荒漠区,距阿热勒服务区96km,延线两侧均为沙漠,终点K477+000距红白山服务区5km。
(3)G315线巴西托各热克-蛐蛐克苏段,起点K2046+000位于安迪尔栏杆,终点K2075+000止于雅通古孜栏杆。
途径安迪尔河、萨勒吾则克乡。
G315线策勒过境段呈东西走向,起点桩号K2339+000,终点桩号K2346+000,横穿策勒县境内,全程共7公里。
G315线和田市-和田县罕艾力克乡段呈东西偏北走向,起点位于和田市火车站转盘,桩号K2446+000,终点止于和田县罕艾力克乡,桩号K2456+000,全程共10公里。
2)与交通网的关系:
(1)省道210线与国道217线的关系
新疆省道210线库车至沙雅公路是自治区公路网规划中的重要组成部分,为二级公路。
该线向北连接天山公路,向南经阿拉尔市与阿拉尔至和田沙漠公路相连,是国道217线的延长线。
它的建成,不仅提高了南疆公路整体通行能力,使我区路网建设更趋完善,同时打通了纵贯南北的快速通道,将天山北坡经济带与南疆的库车县、沙雅县、阿拉尔市与和田市连接成一体,将对沿线产生巨大的经济和社会效益。
(2)国道315线与国道314线的关系
国道315线起点为青海西宁,终点为新疆喀什的国道,全程3063千米。
在新疆境内起于若羌县,经且末、民丰、和田、叶城、莎车至喀什,与沙漠公路和314国道相连,全长1743公里。
是古丝绸之路的重要路段之一。
315国道沿着塔克拉玛干大沙漠南缘布设,为塔里木油田的开发、各族人民脱贫致富、巩固边防,促进南疆地区的社会经济发展起了重要作用。
图1-4区域路网示意图
3)公路区间交通量分布状况
根据现场外业调查,区域交通以载货汽车为主,重载车辆较多。
4)筑路材料
(1)路面料场
S210线料场位于:
S210线K642+000左侧3.2km处,用于路面面层及碎石封层碎石用料。
G315线巴西托各热克-蛐蛐克苏段:
料场位于G315线K2064路线左侧4Km处,用于路面碎石封层碎石用料。
G315线策勒过境段料场位于:
G315线K2332+000路线右侧砂石料场,用于路面碎石封层碎石用料。
G315线和田市-和田县罕艾力克乡料场位于:
G315线K2482+000路线左侧砂石料场,用于路面碎石封层碎石用料。
(2)外购材料
钢材由乌鲁木齐供应;水泥由洛浦县、策勒县和民丰县供应;汽油、柴油由沿线加油站采购;煤、木材、机械由洛浦县、策勒县和民丰县调运;沥青从克拉玛依调运。
5)运输条件
本片区拥有以公路为主的运输网,交通便利,有利于材料的运输,并且路线与国道、省道及县乡道路多次相交,形成干支相连、四通八达的运输网络,全线具有良好的运输条件。
1.6现有道路技术状况
1.6.1S210线红白山-塔瓦库勒段
1)老路概况:
现状道路情况一览表表1-3
序号
桩号
公路等级
交工年限
路面宽m
路基宽m
硬路肩宽m
砼护肩宽m
土路肩宽m
路面结构
备注
面层
基层
底基层
1
K483+000-K512+000
二级
2007
7.0
9.0
0.75
0.25
3㎝细粒式沥青混凝土
18㎝4%水泥稳定砂砾
30天然砂砾
根据现有公路养护资料及初步外业调查可知,该路建于2007年,该路是连接阿克苏至和田的必经路段,也是近年乌市至和田的主选路线,该路段地处荒漠地区,K483-K512段29公里路况较差,主要病害为网裂、松散、单缝。
路面破损率38.6%,主要为横向与纵向裂缝及不规则裂缝,网裂,平整度较差,严重影响行车安全性及舒适型,该路段交通量较小,但重载车大,承载力满足要求。
2)路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料,本次招标项目原有道路路况论述如下:
(1)目前,此段老路路基比较稳定,路面病害集中表现为纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂现象等病害。
纵向、横向裂缝龟裂
公路技术状况评定明细表表1-4
桩号
破损率(DR)
PCI
RQI
PSSI
PQI
K483
43.75
28.9
94.6
55.1(差)
K484
43.21
29.2
94.7
55.4(差)
K485
30.12
39
95
61.4(次)
K486
40.69
30.9
94.3
56.3(差)
K487
43.3
29.2
94.7
55.4(差)
K488
29
39.9
94.3
61.7(次)
K489
27.31
41.4
94.7
62.7(次)
K490
33.53
36.2
94.8
59.7(差)
K491
29.17
39.8
94.7
61.8(次)
K492
33.1
36.6
94.7
59.8(差)
K493
27.66
41.1
94.1
62.3(次)
K494
30.44
38.7
94.1
60.9(次)
K495
27.82
41
95
62.6(次)
K496
27.89
40.9
94.4
62.3(次)
K497
42.03
30
94.2
55.7(差)
K498
52.95
23
94.6
51.7(差)
K499
58.24
19.9
93.6
49.4(差)
K500
53.38
22.8
94.6
51.5(差)
K501
50.67
24.4
94
52.3(差)
K502
47.76
26.2
94
53.3(差)
K503
48.84
25.5
94.1
53.0(差)
K504
47.24
26.6
93.8
53.5(差)
K505
47.3
26.5
93.9
53.5(差)
K506
50.72
24.4
92.7
51.7(差)
K507
20.45
48
92.8
65.9(次)
K508
0.81
86.2
93
88.9(良)
K509
0.82
86.1
93.6
89.1(良)
K510
0.82
86.1
93.9
89.2(良)
K511
0.84
86
93.1
88.9(良)
K512
45.28
27.8
94.2
54.4(差)
由上表可看出,全线路基状况总体稳定,路面强度较好,路面平整度较差,行车舒适度较差。
(2)病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析,结合路线所处工程地质环境,路基实体结构层强度较高,因此在路面受损条件下,路基并未表现出明显的变形特征。
b、本合同段S210线建设年代较早,在重载车辆通行往复碾压作用下,路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展,水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低,纵横向裂缝逐渐连片发展为块裂。
c、该地区昼夜温差大,温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化,沥青面层的抗裂缝能力逐年降低,温度裂缝也随之增加。
3)安全设施使用状况调查
本合同段内标志牌、波形梁护栏整体状况良好,部分标线出现裂缝现象。
4)路基防护工程使用状况调查
据现场调查,沿线防护工程适用性较好无病害。
1.6.2S210线阿热勒-红白山段
1)老路概况:
现状道路情况一览表表1-5
序号
桩号
公路等级
交工年限
路面宽m
路基宽m
硬路肩宽m
砼护肩宽m
土路肩宽m
路面结构
备注
面层
基层
底基层
1
K455+000-K477+000
二级
2007
7.0
9.0
0.75
0.25
3㎝细粒式沥青混凝土
18㎝4%水泥稳定砂砾
30㎝天然砂砾
根据现有公路养护资料及初步外业调查可知,该路建于2007年,该路是连接阿克苏至和田的必经路段,也是近年乌市至和田的主选路线,该路段地处荒漠地区,K455-K477段22公里路况较差,主要病害为网裂、松散、单缝。
路面破损率45.85%,主要为横向与纵向裂缝及不规则裂缝,网裂,平整度较差,严重影响行车安全性及舒适型,该路段交通量较小,但重载车大,承载力满足要求。
2)路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料,本次招标项目原有道路路况论述如下:
(1)目前,此段老路路基比较稳定,路面病害集中表现为纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂现象等病害。
龟裂纵向裂缝
公路技术状况评定明细表表1-6
桩号
破损率(DR)
PCI
RQI
PSSI
PQI
K455
55.88
21.3
94.1
50.4(差)
K456
56.09
21.2
94.5
50.5(差)
K457
50.9
24.3
94.2
52.3(差)
K458
51.99
23.6
90.8
50.5(差)
K459
55.06
21.8
91
49.5(差)
K460
54.38
22.2
91.3
49.8(差)
K461
54.57
22.1
91.4
49.8(差)
K462
44.81
28.1
91.9
53.6(差)
K463
44.81
28.1
90.7
53.2(差)
K464
29.75
39.3
91
60.0(次)
K465
68.46
14.4
92
45.5(差)
K466
47.75
26.2
92.3
52.6(差)
K467
47.87
26.2
91.8
52.4(差)
K468
57.45
20.4
92.2
49.1(差)
K469
31.55
37.8
91.4
59.3(差)
K470
40.51
31.1
91.1
55.1(差)
K471
29.58
39.5
91.8
60.4(次)
K472
28.63
40.3
95.3
62.3(次)
K473
27.39
41.3
94.7
62.7(次)
K474
42.01
30
94.9
56.0(差)
K475
41.36
30.5
94.8
56.2(差)
K476
47.9
26.1
94.1
53.3(差)
K477
47.7
26.2
92.1
52.5(差)
由上表可看出,全线路基状况总体稳定,路面强度较好,路面平整度多为优,行车舒适度较好。
(2)病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析,结合路线所处工程地质环境,路基实体结构层强度较高,因此在路面受损条件下,路基并未表现出明显的变形特征。
b、本合同段S210线改建年代较早,在重载车辆通行往复碾压作用下,路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展,水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低,纵横向裂缝逐渐连片发展为块裂。
c、该地区昼夜温差大,温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化,沥青面层的抗裂缝能力逐年降低,温度裂缝也随之增加。
3)安全设施使用状况调查
本合同段标志牌、波形梁护栏整体状况良好,部分标线出现裂缝现象。
4)路基防护工程使用状况调查
据现场调查,沿线防护工程适用性较好无病害。
1.6.3G315线巴西托各热克-蛐蛐克苏段
1)老路概况:
现状道路情况一览表表1-7
序号
桩号
公路等级
交工年限
路面宽m
路基宽m
硬路肩宽m
砼护肩宽m
土路肩宽m
路面结构
备注
面层
基层
底基层
1
K2046+000-K2075+000
三级
2005
8.0
8.5
0.5
0.25
3cm沥青表处
12cm级配砾石基层
15㎝天然砂砾
根据现有公路养护资料及初步外业调查可知,该路段于2005年交付。
地处平原地区,由于路面老化、大型超载车辆较多,使用年限长,目前主要病害为路面纵横向横向与纵向裂缝及不规则裂缝,平整度较差,严重影响行车安全性及舒适型,给沿线居民生活、出行带来了不便。
2)路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料,本次招标项目原有道路路况论述如下:
(1)此段老路路基宽8.5m,路面宽8.0m。
目前,此段老路路基比较稳定,主要病害为网裂、松散、单缝。
路面破损率14.75%,主要为横向与纵向裂缝及不规则裂缝,平整度较差。
全线行车道路面龟裂、块裂病害较多且快速发展。
公路技术状况评定明细表表1-8
桩号
破损率(DR)
PCI
RQI
PSSI
PQI
K2046
8.29
64.1
95
76.5(中)
K2047
25.26
43.3
95.7
64.2(次)
K2048
28.09
40.7
95.2
62.5(次)
K2049
9.67
61.8
95.2
75.2(中)
K2050
11.26
59.3
95.6
73.8(中)
K2051
10.46
60.5
95.8
74.6(中)
K2052
15.1
54.1
96.2
70.9(中)
K2053
18.07
50.6
95.7
68.6(次)
K2054
18.88
49.7
95.9
68.1(次)
K2055
11.86
58.4
95.7
73.4(中)
K2056
10.13
61.1
95.5
74.8(中)
K2057
9.28
62.4
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