某桥上部构造预应力现浇箱梁施工方案.docx
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某桥上部构造预应力现浇箱梁施工方案
某桥上部构造预应力现浇箱梁施工方案
一、工程概况
1、本标段某互通立交主线桥起点桩号K23+587,顺接某大桥南引桥中,终点桩号K24+402.121。
被交道路为通港公路,交角为85.7483゜,全桥长815.121米,上部构造为现浇预应力砼连续箱梁。
2、桥跨布置为:
10×29+10×29+(29+29.121+2×29)+4×29。
全桥共划分为四联,第一联至第四联依次为290米、290米、116.121米、116米。
第一、二联左右幅及第三联左幅箱梁采用单箱单室断面,第三联右幅及第四联左右幅箱梁采用单箱双室室断面。
3、左幅箱梁K23+587~K24+280桩号范围内,桥面宽度为16.5m;K24+280~K24+370桩号范围内,桥面宽度从16.5m变化到20.75m。
右幅箱梁K23+587~K24+180桩号范围内,桥面宽度为16.5m;K24+180~K24+399.121桩号范围内,桥面宽度从16.5m变化到25.13m
4、箱梁标准断面是单箱单室断面,采用斜腹板,腹板等高,箱梁顶宽16.5m底宽6.5m,翼缘悬臂长度3.5m。
5、施工流程:
全桥四联,第一、二、四联采用轮扣式满堂支架每二跨浇筑箱梁砼,二单端张拉预应力的施工工艺,预应力钢束在施工缝处采用连接器接长,第三联(跨被交路一联)采用墙式支架,整体立模,一次浇筑砼、一次两端张拉预应力钢束的施工工艺。
先施工第三联,第二、四联箱梁施工按两个工作面分别由20#墩→10#墩及24#墩→28#台每二跨施工,待第二联施工完成再由10墩→0#台每二跨施工第一联箱梁。
6、桥墩、桥台处均采用GPS盆式橡胶支座,梁底设置调平预埋钢板。
7、全桥设5道伸缩缝,与某大桥南引桥50米跨相接处采用GQF-MZL-480型伸缩缝,29米跨各间采用GQF-MZL-240型伸缩缝2道及GQF-MZL-160型伸缩缝1道,桥台处采用GQF-MZL-40型伸缩缝。
8、主要工程数量:
现浇箱梁C50砼:
17710.6M3
Ⅰ级钢筋:
29.068T
Ⅱ级钢筋:
2106.891T
预应力钢绞线:
823.3212T
9、本分项工程施工特点:
(1)、工程量大,工期紧,施工受雨季影响。
(2)、搭设支架所用钢管架、槽钢、方木、板材等材料用量很大。
(3)、现浇支架较高,最高达14.6m,且与通港路交叉处施工受行车干扰,施工难度大。
⑷、地基为淤泥质亚粘土及粉砂土,属不良地基,且有桩基施工时设有泥浆池,承台开挖分摊的土方未压实的遗留问题,需要做特殊处理。
二、施工进度计划:
三、预应力现浇箱梁施工顺序及方案、方法
㈠施工顺序(工艺流程):
见附图《施工工艺流程图》
㈡各工序的施工方案、方法
1、地基处理:
先清表土,清除植物根茎及表面松散土30cm,根据现场地基情况作相应特殊处理,一般填筑掺8%的石灰土基层,厚30cm,并分层压实,压实度控制用25T压路机振压5遍或无轨迹为妥,检测密实度必须达98%;另外为了防止土基在雨后软化,再铺一层20CM厚的碎石和道渣的混合料。
地基的处理范围为全桥向宽度,且每侧要比桥宽宽3m。
且处理范围内全部用彩条布覆盖,在满堂支架两侧挖好排水沟,及时排水,防止施工中地面遇水下沉。
2、测量放样、控制标高
根据全线联测的导线点,水准点,进行闭和导线,测量放养,其精度满足施工要求。
利用导线控制网进行细部放样先由施工队自检,合格后报项目部复检,合格后报监理验收,合格后再进行下道工序施工。
碗扣细部放样工作根据碗扣支架搭设要求进行。
以20#墩、21#墩中间搭设支架为例,纵向29米,1.2米一档,共24档;横向34米,从桥梁中心线向两侧搭设,共需30档。
其中在横隔梁位置处从墩中心每边起用0.6米横杆加密5档。
具体搭设时纵横向放样,根据相对应的点拉线,搭设支架。
箱梁底模,侧模放样按箱梁轴线,桥梁中心线,墩柱坐标,根据导线点测放出底模,侧模的轴线尺寸。
以29M跨径为例:
由于29M跨径的总矢高值为2.5cm,考虑按直线型布置。
底模标高测设,根据30cm灰土地基压缩变形值为5mm,支架压缩变形值为5-8mm,以8mm计算,29M跨径拱度值为15mm,支架压缩变形值3mm,需预留高度为31mm,实际施工时先按控制预留总高度35mm进行施工。
箱梁控制预留值按抛物线线型布置。
芯模标高控制,根据图纸设计标高,用钢筋精确测设高程控制点,间距为每75cm一档。
高程控制点焊接牢固,确保在立芯模及进行砼浇筑时不发生倾斜,确保砼浇筑厚度及保护层厚度。
各跨、各断面梁底控制标高见附表:
主线桥箱梁标高控制一览表
3、支架搭设
灰土基层达到设计强度后,铺设垫板,搭设支架。
平面布置按每孔支架点布置示意图进行控制。
支架搭设顺序为:
放样→放置垫板→安放底座→搭设立杆,横杆→调节高程→接高立杆→安设顶托→放置横向8#槽钢→放置方木。
支架结构形式有两种:
A:
普通孔位
按纵横向120cm间距布置碗扣支架(详见图示),为保证荷载均匀分布,支架底部采用400×25×7cm落叶松木板铺垫。
支架底部及顶部为可调节杆,调节高度为每端45cm。
支架顶端方木布置:
横桥向在顶托上先铺设定长的2根8#槽钢拼装组合,其上铺设10×10cm方木,间距30cm,方木顶面铺1.5cm厚的竹胶模板。
(1)施工放样:
按纵横向1.2米间距布置,上部调节高差小于45cm
的桥孔,按以下尺寸布置:
2900=60×5+19×120+60×5+20,(注每边向墩柱中心处移10cm)
支座墩位处避开立柱,间距布置不得大于60cm,对横隔梁加载部位及腹板部位,支架进行补密,间距不得大于60cm。
对上部调节高差大于40cm的桥孔,按两段支架进行布置。
(2)放置垫板:
垫板放置前将其下部整平,在基层局部不平处撒层黄砂,抹平后放置垫板,确保垫板放置稳定,密实,垫板面必须保持水平。
放置线型要直,不得凌乱放置,垫板统一垂直于桥向搁置。
(3)设置底托;底托应放置于垫板中心轴线上,防止垫板受力偏心
发生倾斜翻转现象。
底托放置应拉线,按两侧控制桩进行拉线排列。
底托应从一侧墩轴线向另一侧墩轴线依次排列。
不可同时从两侧向中间排列。
架设立杆时,根据不同静空高度及调节距离,每孔将设置4个底托螺栓调节高程,可在第一层立杆架设完毕后作初步调整。
(4)接高立杆:
根据每孔净空高度及控制标高,采用1.8M或1.2M立杆进行组合,每上一层立杆须用横杆连接,横杆间距1.2M,按层进行操作既搭完第一层再搭第二层。
横杆须用铁锤敲紧,且注意是否水平,纵横向保持在同一水平面。
立杆统一以大头(有套管节)向上,小头向下,接高时搭设跳板进行操作,跳板必须绑扎稳固。
横杆在搭设之前,接高不可超过两节。
(5)安设顶托:
立杆搭设完毕即可安放顶托,顶托注意检查托盘上毛刺及平整度。
将顶托调节至设计标高,在一个整体支架搭设完毕后,设横向剪力撑加固,按间距2.4M依次设反向剪力撑,剪力撑在安装槽钢前设置,用钢筋扣件扣紧。
顶托标高按设计标高严格控制,支架搭设完毕后再严格检查支架的垂直度,横杆的水平放置及各接头的吻合情况。
(6)安放槽钢、方木:
将加工好的定型尺寸槽钢吊装到位,调整其
两侧端头位置,统一拉线调整。
测设槽钢顶标高,按预留控制标高进行测设。
平铺方木,方木布置间距为30cm每档。
B:
跨路孔位
由于该孔径要考虑正常的车辆通行,在该孔支架中设置4.6米宽的通道,净空高度在4.8M。
该孔其他支架与普通孔位搭设相同。
在该孔通道,两侧浇筑220cm宽,50cm高C20号砼基础,在砼基础上搭设支架,支架纵横向间距为60cm,在横向支架上搁置8#槽钢,横向槽钢上搁置纵向28#槽钢,间距60cm,然后搁置横向8#槽钢及纵向10×10cm方木(详见图示)。
对张拉端支搭:
为保证张拉时支架有足够的强度和操作范围,需对张拉端支架进行加密两档的加固和加宽处理。
4、安装底模
底摸采用小块竹胶板进行组合拼装,在伸缩缝处底模外口修直。
面板定型尺寸为2.44M×1.22M长边横桥向布置,应注意翼板缝口通直。
面板依次拼接,每孔接内外缘线型平面直线布置,在每孔墩柱处调节折角,竖曲线线型通过桥面设计标高进行控制,并留足沉降值和挠度值。
为避免底模发生纵向移位,每块模板缝口设置在纵向方木上,缝口周围与方木用铁钉连接。
两块模板之间采用抽槽嵌条处理,使模板面平整,接缝严密。
5、预压支架
预压重量为上部恒载重量(包括桥面铺装、护栏等二期恒载),经计算到底模每平方吨位为2.10T。
放样后整跨全面预压,。
预压时用橡胶水袋灌水进行预压,用水准仪定时观测支架的沉降值。
支架沉降观测,首先在支架槽钢上做出沉降观测点,沉降观测点选择稳定可靠,具体设置5个断面,每个断面3个点,即每边墩顶处各3个,1/4位置处3个点,1/2位置处3点,3/4位置处3点。
在堆载预压前,先进行槽钢顶标高的测设,并做好相应记录;在堆预压完毕,立即进行沉降观测:
在第1至第3天,每天上午8:
00钟左右观测一次,在下午5:
00钟左右再观测一次,并严格记录观测数据。
沉降值观测记录应及时上报监理组,请监理工程师进行复测。
沉降趋于稳定后,并且得到监理签证认可,才可以卸载,卸载后并再次观测记录。
最后计算弹性变形量,调整控制底模标高,预留沉降高度。
6、安装底板、腹板钢筋
在底模安设完毕,模板清理干净,便可进行放样安设箱梁底板钢筋,箱梁底板钢筋绑扎结束,绑扎腹板钢筋,最后穿入横隔梁钢筋骨架。
钢筋骨架加工制作严格按钢筋加工施工规范和图纸要求及作业指导书施工。
安装时隔钢筋位置要准确无误,焊接、绑扎牢固不得跳扣,各相邻绑扎点应正反向错开,铁丝头应伸入梁体内,底板钢筋绑扎尤要请注意铁丝不可靠在底模上。
因骨架片较长,应将骨架基本调直固定好后再进行绑扎。
预埋件焊接牢固,外露尺寸必须满足设计要求及规范规定。
箱梁砼保护层采用塑料垫块按保护层预留尺寸进行控制,垫块绑扎在立筋上。
钢筋网与网采用混凝土预制块控制两层钢筋间距,防止浇注同时移动。
垫块纵横向间距不得大于80cm,且应排列整齐。
另外必须注意:
接头在底模上焊接时,要在底模上搁置3mm钢板,以防焊渣及火花损坏底模,并及时用气泵把残留的药渣清理干净。
7、安装侧板、翼板模板
底模铺设完毕后即可安设侧模,侧模骨架与底板槽钢用螺栓连接。
侧模骨架与骨架采用槽钢连接,将侧模骨架固定到位,调整好线型,在侧模骨架上铺设10×10cm方木,然后铺设1.5cm原竹胶模板。
侧模与底模接头处垫置定型方木,用木锲子塞紧,防止浇筑时出现漏浆现象。
8、安装定位筋、波纹管、钢绞线穿束
波纹管定位筋严格按照图纸设计线形进行布置,定位筋采用¢10钢筋,每1米设置一道,曲线段加密至0.5米,波纹管定位筋必须把波纹管上下、左右固定住,防止在砼浇筑时波纹管发生位移。
穿波纹管时要使其顺适且要保护好波纹管,不可使其破坏有孔洞,穿完束后要用密封胶带将接头及破损包严,以免使浆进入,在波纹管的最高点及最低点处分别设压浆排气孔道和排水管道。
穿束方法:
每孔先用人工穿进2至3根钢绞线,并随带1根相当2倍钢绞线长的4mm钢丝绳,然后用钢丝绳带5至7根钢绞线用机械牵引拉进。
9、安装芯模及端模
安设芯模:
芯模为整体钢木结合模板。
侧模应固定在底板钢筋上防止上浮,侧模采用纵向横向槽钢与模板预留槽钢螺栓或销子固定连接。
再安装顶板中间一块模板,在变宽段通过调节顶板中间一块模板的宽度来实现。
安设端模:
支座墩处端模采用塑胶模板组合,设拉杆拉紧在钢筋骨架片子上。
一侧箱梁浇筑完毕后,端模可采用大块竹胶板,背部垫塞黄砂,捣紧,伸缩缝口一定要平直宽度符合设计及规范要求。
内侧端模采用角铁骨架覆盖3mm铁板,采用对开组合以便于拆模。
10、安装顶板钢筋
当侧模、端模及芯模均安装、校正、紧固稳定后,进行顶板钢筋绑扎。
开天窗处要将钢筋剪断,以方便下一步施工需要,并注意在钢筋负弯矩处作两倍布置,以免张拉后产生裂纹。
11、砼浇筑
箱梁砼采用泵送砼,砼配制满足强度指标外必须具有良好的工作性能,在砼配比中掺入适量粉煤灰,砼坍落度控制在12~15范围内,(横梁砼坍落度13cm左右,底板、腹板在15cm左右,而顶板可在12cm左右),粗集料最大粒径不超过25mm,为使每桥跨支架在该跨箱梁砼初凝前完成沉降,避免箱梁产生沉降裂逢,砼配制中掺入适量具有缓凝早强作用的高效减水剂,使砼初凝时间达8小时以上。
砼搅拌站在桥梁施工一队主线桥附近,砼利用两套砼拌和楼集中拌制,由4辆砼搅拌运输车往返至主线桥施工现场。
两台砼输送泵设置于现场,砼搅拌运输车运至现场,直接卸入砼输送泵内,由输送泵泵至浇筑点。
箱梁砼从梁的一端向另一端沿上部结构整个横断面以斜坡层向前推进一次连续浇筑完成,斜坡层倾斜角20°~25°。
如下图示意:
砼在箱梁横截面施工次序为:
底板→腹板→顶板、翼板。
如下图示意:
底板砼由腹板、箱室顶中部入模,振捣由室内工人直接振捣,通过人工收浆控制底板砼结构厚度。
顶板(桥面砼)砼浇筑先采用插入式振捣器进行振捣,然后采用平板振捣器进行。
在浇筑顶板砼前,先用钢筋测设桥面高程控制点纵向布置间距为1.0m,桥面平整度及纵横坡由高程控制点进行控制。
振捣完毕之后,立即用人工进行整平,局部低洼处及时用砼添补,再重新振捣。
平整度控制在3mm之内。
用磨光机进行磨平,然后用铁板进行紧光,并且由人工用扫把进行仔细拉毛。
砼浇筑过程中箱梁室外与箱梁室内人员协调配合,左右箱室对称浇筑振捣保证砼振捣密实,避免出现漏振,和破坏波纹管、模板系的现象。
砼在终凝前立即用土工布覆盖洒水养护,养护周期不小于7天。
12、拆箱梁芯模、侧模
砼随浇随养生,当同条件下试块砼强度达到75%以上时,可拆除芯模及侧模,箱内清理干净后,可将天窗补上。
13、张拉钢绞线、压浆、封锚
在试块强度(由同步养护砼试块测定)达设计强度的85%时进行预应力钢束张拉。
张拉设备主要是2台YCW150型千斤顶和ZB4-500型电机油泵,张拉设备及仪表均经法定计量技术机构配套校验,并配套使用,由专人使用和管理。
对第三联箱梁,由于整体浇筑,预应力钢束采用一束两端对称张拉,对第一、二、四联箱梁,按照浇筑程序,采用单端张拉,张拉端位于施工缝及桥的两端,张拉程序按设计要求为:
0→372Mpa持荷5min1395Mpa持荷5min→锚固。
所有预应力钢束的张拉采用控制张拉吨位与引伸量双控,伸长量误差在-5%~6%,且不允许断丝,如发现实际与理论伸长量差别较大则暂停,待查明原因并采取措施调整后,方可继续进行。
张拉完后外露多余钢绞线用砂轮机切割,并预留适当长度。
压浆前先用空压机对管道进行清洁处理,然后再压浆。
压浆在张拉完后24h内完成,管道压浆饱满密实,水泥浆水灰比不大于0.4,并掺减水剂,掺量由试验室确定,为减少收缩拟掺入0.001倍水泥用量的铝粉或0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂。
压浆压浆标号≥50号配合比待做。
封锚时要将锚头清理干净后方可绑筋支模,支立牢固,接口严密,砼振捣密实。
14、拆底模、卸支架
在压浆及封锚砼强度达设计强度的100%后,才能进行模板的拆除。
支架拆除时,不宜先落边孔,每孔落架应纵向、横向分3-5次完成,并应自跨中向支点对称进行,不能一步到位,防止箱梁突然受力。
支架顶托松完之后,先拆除翼板竹胶板及方木,然后拆翼板骨架片。
等翼板模板拆除完毕,拆底模模板及方木槽钢,最后进行支架的拆除,支架应归类堆放整齐,打捆运输到支架搭设处。
注意:
拆除支架时先检查梁板底下面,使其光滑平整,同时进行防雷接地装置施工。
之后再卸除支架。
三、材料、设备、人员配置
1、主要材料配备
材料名称
单位
数量
备注
碗式钢管
T
1500
配备第三联和第二联支架材料作周转
8#槽钢
T
220
28#工字钢
竹胶板
M2
13800
木板
M3
160
钢筋
Ⅰ级
T
30
Ⅱ级
T
2110
钢绞线
T
823.3
水泥
T
8500
碎石
T
11000
砂
T
7000
波纹管
m
97228
锚具
套
3194
支座
个
143
2、主要机具设备:
机械名称
规格型号
单位数量
砼拌和楼
HZS80、50
2套
装载机
ZLM50
2台
砼搅拌运输车
HTM704
4辆
砼输送泵
HBT60
2台
汽吊
QY-16
2台
电焊机
BX3-500
8台
对焊机
UN-150
1台
发电机
120KW
2台
后张法张拉设备
260T
10台
插入式振动器
30台
3、人员配备:
(1)项目部现场、技术管理人员(11人):
XXX(项目经理)、XXX(项目常务副经理)、XXX(项目总工)、XXX(质检工程师)、XXX(项目副总工)、XXX(桥梁工程师)、XXX(试验工程师)、XXX(测量工程师)、XXX(试验员)、
XXX(材料经理)、XXX(安全经理)
(2)桥梁施工一队现场、技术管理人员(14人):
XXX(队长、现场总负责)、XXXX(副队长、现场负责)、
XXX(技术负责)、XXX(质检负责)、XXX(安全负责)、
XXX(材料负责)、XXX(机务负责)、XXX(测量负责)、
XXX(试验负责)、XXX(技术员)、XXX(技术员)、
XXX(施工员)
(3)劳务队人员:
XXX
质量保证措施:
1.开工前制定现浇箱梁施工质量预控措施,并对施工管理人员进行技术交底培训。
2.砼浇注时,设多名专职人员观察检查支架稳固情况及模板变形,及时发现问题及时纠正。
3.箱梁内模安装时必须把模板与底板钢筋相连,防止模板上浮。
4.砼浇注次序应尽可能从跨中向两支点循序渐进对称进行。
不能贪图施工方便,从一头向另一头顺序作业,这样会引起压力不均匀,导致基底不均匀沉陷或模板侧压力不匀引起的支撑变形事故。
同时控制浇注速度不能过快。
5.砼浇注要采用延迟振捣的方法,底板连续浇筑振捣,肋板砼跨中先振捣,支点周围的受拉区范围后振捣。
延迟振捣的时间控制在两小时以内。
浇筑至下一支点处时,对前一支点处附近范围内复振。
避免一些裂缝的产生。
同时加强对钢筋密集处的振捣。
6.箱梁骨架钢筋多,骨架钢筋的安装位置,箍筋的制作、安装等施工难度大。
必须认真加强现场质量检查力度,使钢筋制作与安装符合设计要求。
7.预应力筋孔道定位严格准确,预应力筋张拉严格按设计进行,质检人员全过程旁站,确保张拉力达设计要求。
8.高度重视砼养护工作:
砼初凝后马上覆盖土工布洒水养护。
由于砼水化热作用,箱室内温度很高,需及时洒水降温,使内外温度基本平衡,从而消除因箱室内外温度差引起的外表砼裂纹。
安全防护主要措施:
1.施工现场周围围护栏、立醒目的安全标志,禁止外施工人员进入施工现场,围栏及安全标志保持到箱梁施工完毕。
2.施工场地的作业人员必须戴安全帽,并且设立闲人免进标志牌。
3.专职电工随时在现场检查施工用电的电线、电缆有无漏电现象。
在电机上安装漏电保护开关,认真做好安全用电工作。
4.支架搭设的安全措施:
1拼装及拆除工人进场时,必须穿防滑鞋,戴安全帽,正确使用安全带。
2搭设上层支架时,下层严禁站人,绝不允许上下层同时搭设施工。
3搭设完成后,项目部组织技术、技安及施工人员对支架进行检查验收,检查验收内容包括地基与底座、排水措施、搭设方式、安全防护、节点构造、支撑设置等项目。
合格后才能投入使用。
4支架安装拆除期间,设专职安全员在现场指挥和巡回检查,及时发现隐患及时排除。
5其它措施严格执行《建筑施工脚手架实用手册》中的有关规定。
5.为维持交通,又便于施工,选定交通临时改道方案为:
先封闭机动车道,改从非机动车道行走时,搭设跨机动车道的支架,搭设完成并做好相应的安全防护措施后,开放机动车道,封闭非对通港路过路孔支架搭设施工安全防护措施:
1机动车道,搭设跨非机动车道的支架,搭设完成后并做好相应的安全防护措施后,同时开放非机动车道,维持正常交通运行。
同样,按相应的改道方法分别进行支架卸落。
2对通道的支架各立墙面及顶面绑用竹跳板或竹胶板进行全封闭,通道顶设安全网,防止杂物掉落,在通车道立柱基础前后各三米处设60cm高的砼防护墙,并涂醒目反光膜。
并设好通车道对往来车辆限高(4.5m)、限宽(3.8m)、减速慢行的醒目标志,同时做好夜间通车的安全灯的设置。
3设专职人员4人专门负责对往来车辆和过路人行的交通指挥。
4机动车道路面经常清扫干净,防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞打滑影响通车安全。
5通车边施工,为严格加强施工及通行车辆的安全管理,杜绝事故的发生,设专职安全人员1名负责检查。
主线桥现浇箱梁支架计算书
1、上部荷载计算
按29米跨径标准孔计算一孔,标准跨箱梁横断面积A=9.68m2,钢筋砼密度取2.5T/m3。
Ⅰ:
梁体重力PI=9.68×2.5×2×29=1403.6(t)
模板、支架及槽钢按最高跨14.6米取值。
Ⅱ:
P2=23.7(方木)+44.2(槽钢)+11.6(竹胶板)+72.4(支架)=151.9(t)
模板以上荷载取值1410(t),地面以上荷载取值PⅢ=PⅠ+PⅡ=1555.5(t),取值1560(t)。
则箱梁平方米荷载为:
q=1560/(34×29)=1.58(t/m2)
纵桥向延米荷载:
q2=1560/29=53.8(t/m)
横桥向延米荷载:
q3=1560/34=45.9(t/m)
2、支架底部垫板设计
横桥向1.2米间距布置木板,上部荷载为1.2×q2=64.6(t)计支点30个,即单支点荷载为2.15(t),取地基承载力为20(t/m2),则支承木板面积为2.15/20=0.107(m2),木板支承力点间距为1.2米,取2倍系数,木板宽度为0.21米,取0.25米。
3、碗扣式支架设计及布置
立杆在横杆竖向步距1.2米时,单立杆设计荷载Pmax=30(KN),按间距1.2米纵横向布置立杆,单杆的承受能力为:
1.58×1.22=2.28(t)
在箱梁端部因箱壁加厚,并设有横隔梁,其平方米吨位为3.2(t/m2),则单杆受力为:
3.2×1.22=4.6(t)>3(t)(设计单杆允许荷载),则载墩轴线5米变截面范围内加密4档支架;在箱梁腹板位置,其平方米吨位为3.8(t/m2),单杆受力为:
3.8×1.22=5.6(t)>3(t),则在腹板处位置加密一档。
4、横桥向8#槽钢布置(双拼槽钢)
Ix=178.9cm2,h=8cm,[σ]=210mpa,E=210Gpa,跨径设为1.2米,间距布置a=1.2(m),槽钢计算按1.2米简支梁计算(按最不利荷载效应),则挠度:
F=5q1ab4/384EIX=5×1.58×1.2×1.24/(384×210×109×178.9×10-8)
=0.9(mm)<[f]=l/400=3(mm)按支架1.2米布置
5、跨公路28#工字钢设计
取最大跨径4.6米计算,按容许挠度[f]=L/600=7.6(mm),间距布置取a=60cm,Ix=7114cm4,q=1.58(t/m2)
F=5qab4/384EI
=5×1.58×104×0.6×b4/(384×210×109×7114×10-8)≤7.6×10-3
b≤5.5(m)取b=4.6(m)满足要求,布置如图示。
施工工艺流程图
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