高铁技术总结.docx
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高铁技术总结.docx
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高铁技术总结
高铁技术总结
【高工专业技术工作总结】
《高铁技术总结》是一篇好的范文,感觉很实用处,盼望对网友实用。
篇一:
培训总结123摒弃传统调度理念,融入高铁调度指挥
—新职高铁调度员培训总结
2021年5月12日至6月12日间,我有幸在西南交大参与了第22期新职高铁调度员培训班。
通过此次培训使我对中国乃至世界的进展以及高速铁路设备及运营管理技术都有了肯定的了解,让我认识到所谓“摒弃传统调度理念,融入高铁调度指挥〞的深刻含义。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,是新时代铁路进展的必定挑选,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。
中国是世界上高速铁路进展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家,作为一名高速铁路调度员来说,娴熟控制和运用高铁技术才干够胜任本职,才干够保证运输平安,才干够在高铁运输组织中发挥作用。
在本次理论学习期间,总公司重点支配我们对高速铁路的理论、实践及配套学科进行了学习。
宏观上,从高速铁路进展过程到将来的进展趋势进行了展望,专业上,对高速铁路调度系统、运营管理体制及列车运行掌握技术等重点内容进行细化,针对性的学习。
大体可以概括为下列3个方面:
一、高速铁路进展历程及规划。
自1997年4月1日起,我国既有铁路通过6次大提速,120km/h及以上线路延展里程2.2万公里;其中160km/h及
以上提速线路延展里程1.4万公里;200km/h线路延展里程到达6003公里,其中250km/h延展里程846公里。
通过这种做法大大提高了我国既有铁路的运营能力,但是由于我国铁路网整体能力缺乏,主要干线能力紧急等缘由,进展高速铁路是历史的必定要求,时至今天,我国高速铁路按照“四纵四横〞的建立理念下高速进展,截止2021年已经突破11.2万公里,其中高铁运营里程超过1.6万公里,居世界第一位。
二、高速铁路运营体制及技术理念
自1999年兴建的秦沈客运专线至我国第一条真正意义上的高速铁路“京津城际铁路〞,我国高速铁路在体制方面发明了合资建路的崭新模式,新线建立工程根本都是宽泛吸引了各方面资金投资铁路建立,形成了集社会之力搞建高铁,推进了铁路现代化进程。
在技术创新方面瞄准世界最先进水平,集成创新和引进消化再吸收创新有机结合起来,统一搭建了我国高速铁路的技术平台形成了具有自主学问产权的高铁成套技术体系。
三、高速铁路根本技术及调度系统
高速铁路技术是多学科的交错。
高铁技术集现代精细机械技术、轨道技术、电子掌握技术、信号技术等,是现代科学技术在铁路交通方面的集成。
高精细的机械技术保证了车辆飞快运行时的稳定性和轨道的耐冲击性,为乘客平安提供最根本的保障。
高速运行的车辆掌握极为冗杂,惟独采纳全
自动化的信号和掌握技术才干实现准确掌握与故障诊断,控制和监控车辆实时情况,保证车辆运行平安。
高铁技术是系统性项目。
高铁技术是指的不单是动车,它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号掌握系统、高铁专用调度系统等。
娴熟控制和运行各个子系统,浮现误差准时调节,加强系统间的集成和监控,才干保证高铁使用中的平安,将乘客准时舒服的运抵目的地。
四、高速铁路调度指挥
高速铁路采纳高度调度集中掌握的行车组织方式,必要条件是车站具备集中联锁、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
同一联锁掌握范围内全部车站〔车场、线路所〕的信号、联锁、闭塞设备纳入掌握范围,自律掌握系统是整个CTC系统的核心模块,运行在CTC效劳器上,它按照各列车的实际运行状况,将调度员下达的掌握打算转化为对车站联锁设备的掌握指令,从而实现运输指挥的高效和自动,相对于既有铁路来说,高速铁路除独自设立的调车场、编组场及与既有线相接车站外,其他车站均由调度员统一指挥,这种指挥办法与我们之前口头指挥的形式有了天壤之别,这种指挥方式越发高效,但是平安压力也随之大增,因而我们要摒弃原有的观念,努力学习高铁调度指挥。
高速铁路技术是铁路新时期进展的必定。
随着人类科技的长进,铁路经受了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的进展,
现已步入高铁时代。
高铁的浮现极大的方便了人们的出行,促进了当地经济和社会的进展。
通过这段时间的学习,我收获无数。
明白了高铁平安绝不允许有半点闪失,只能时刻保持苦干、实干的精神,才干实现创立精品高速铁路的目标。
所以作为一名新职高铁列车调度员,我们更要娴熟控制高铁技术,摒弃传统的调度理念,融入高铁调度指挥,提高自己的调度指挥水平,争取努力成为一名合格的高铁调度员。
李晖
二〇一五年六月八日
篇二:
高铁培训总结高铁培训总结
近日,路局组织我们在包头东培训中心参与高铁培训。
这次培训使我对高铁有了越发系统和深刻的认识。
高铁是铁路技术新时代进展的必定挑选,娴熟控制和运用高铁技术才干更好的效劳我国铁路事业的进展,在此就此次培训作如下总结。
一、高铁技术是多学科的交错。
高铁技术集现代精细机械技术、轨道技术、电子掌握技术、信号技术等,是现代科学技术在铁路交通方面的集成。
高精细的机械技术保证了车辆飞快运行时的稳定性和轨道的耐冲击性,为乘客平安提供最根本的保障。
高速运行的车辆掌握极为冗杂,惟独采纳全自动化的信号和掌握技术才干实现准确掌握与故障诊断,控制和监控车辆实时情况,保证车辆运行平安。
二、高铁技术是系统性项目。
高铁技术指的不仅是动车,它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号掌握系统、高铁专用调度系统等。
娴熟控制和运行各个子系统,浮现误差准时调节,加强系统间的集成和监控,才干保证高铁使用中的平安,将乘客准时舒服的运抵目的地。
三、高铁技术是铁路新时期进展的必定。
随着人类科技的长进,铁路经受了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的进展,现已步入高铁时代。
每次的技术革新都带来铁路技术的快速进展,运力和平安性不断提高。
当今世界经济一体化进程不断加速,商业的实时性也越来越强,高铁的浮现极大的方便了人们的出行,促进了当
地经济和社会的进展。
四、控制高铁技术更好效劳人民铁路。
近几年高铁在我国取得了巨大的进展,拉动了国民经济的增长,方便了人们的出行,已经成为人们生活中不行短少的一局部。
所以作为铁路人,我们更要娴熟控制高铁技术,提高自己的技术水平,更好的效劳于人民铁路的建立事业。
通过本次学习,我不但丰盛了自己的科学学问、提高了业务水平,同时也树立了坚决的效劳铁路的意识,越发深刻的理解了高铁平安的重要性。
在今后的工作中,我将不断学习,全身心的投入到我国铁路事业的建立中。
谢谢教师的耐烦解说和精心指导,感谢大家!
2021年4月2日
篇三:
高铁工作总结篇一:
高铁技术员工作总结
个人工作总结
作为中铁**局四公司的一名一般员工,我很荣幸的被支配到*****工作。
在工区领导和同事们的帮忙下,自己很快地适应了新的生活,并能主动投身到工作之中。
回忆这一年来的工作生活,收获颇丰,特殊是在工区的这段时间,下列是一年来的工作、学习及思想等状况总结:
做为企业的职工,我充分认识到,惟独不断的加强学习,更新理念,才干更好的适应企业的进展,更好的为企业效劳。
进入高铁项目后,我仔细学习高铁的文化、理念,与领导及同事相互学习图纸、建立标准,并将高规范、严要求贯彻到每项工作中,不断提高个人素养及业务技能,以适应新的形势进展须要。
由于刚进入高铁建立行业,对其在建立过程中的工艺及要求不熟识,刚开场工作不是很顺利。
在经过前期的适应期后,通过领导和同事们的耐烦指导及自身努力,我在熟识的根底上,已经根本能完成担任的各项工作,期间我详细参加的工作主要包括下列几个方面:
首先作为一名技术员,我了解高铁每一道程序都为之重要,其根底项目桩基局部的要求普通项目的桩基项目高,桩基检测不允许浮现二类桩,大局部桩采纳声测检测。
承台施工采纳无拉杆模板,对于承台大体积混凝土,采纳特别协作比混凝土,循环冷却管来降低混凝土内部温度,防止混凝土内外温差过大产生裂缝。
墩台施工采纳定制的整体桁架大块钢模,由具有专业资质的厂家制作,保证加工精度;经试拼、组装、检验合格后,涂油防锈投入使用。
模板支立前准确放样构造轮廓线,为了保证模板拼装后的垂直度合乎要求,基底准确找平,误差掌握在2mm内。
模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何样子等指标要求。
混凝土集中拌和,采纳混凝土罐车运输,汽车泵车泵送入模,插入式振捣棒振捣。
混凝土采纳洒水、塑料薄膜包裹等办法养护。
垫石施工时桥梁掌握最严格的部位,垫石构造尺寸最大误差为5mm,垫石顶面高程掌握在2mm之内,混凝土施工振捣必需密实。
后因工作的须要,我又被临时支配在测量班帮助,从事沉降工作。
作为新建高速铁路客运专线,工后的沉降变形观测的掌握直接确定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒服性及客车本身的平安,所以沉降观测也被视为重中之重。
通过了解我工区根本从墩身打完后,沉降施工就为停过,可见其重要程度,所以我也本着严格要求自己,坚持在这份工作岗位上。
最后,无论我在那个岗位,平安是重中之重。
本人严格要求自己,严格恪守工程部平安管理以及对施工班主平安管理。
回忆一年来的工作,我在思想上、学习上、工作上取得了新的长进。
新的一年里我为自己制定了新的目标,一、严于律已,自觉加强锻炼,拥戴领导的管理思想,工作主动积极,勤奋努力,不畏艰巨,尽职尽责,在平庸的工作岗位上作出力所能及的奉献。
二、强化理论和学问学习,不断提高自身综合素养:
重视加强理论和学问学习,在工作中,坚持一边工作一边学习,不断提高自身综合素养水平。
仔细学习工作学问。
在学习办法上做到在重点中找重点,抓住重点,并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些缺乏之处,有针对性地进行学习,不断提高,结合自己的工作能力。
三、努力工作,按时完成工作任务。
最后以丰满的精神状态来迎接新时期的挑战,征取更好的工作成果。
姓名:
***
时间:
2021年9月12日篇二:
高铁总结
一、绪论
一.1要点:
一.1.1目前对高速铁路比拟一致的定义是:
最高行驶速
度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁
路系统。
高速列车——以最高速度200km/h以上
运行的列车。
一.1.2动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆〔动
车〕和不带动力的客车〔拖车〕固定编组在一起的
列车。
〔拖车可有可无〕
一.1.3高速铁路的经济优势
01)
02)
03)
04)
05)
06)
07)
08)
09)
10)
11)
速度快、旅行时间短;列车密度高、运量大;乘座舒服性好;土地占用面积小;能耗低;环境污染小;外部运输本钱低;列车运行正点率高;平安可靠;不受气候影响,全天候运行;社会、经济效益好二、根底设施
二.1高速铁路与普速铁路相比有很大的不同,其运营特
征概括为高速度、高舒服性、高平安性、节能环保和高密度。
二.2高速线路
二.2.1要求具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及肯定
的耐久性。
二.2.2高速铁路线路平面规范包括超高〔欠超高,过超
高〕、最小曲线半径、弛缓曲线长度等;
二.3线路纵断面规范包括最大坡度值和竖曲线等。
二.4平面规范
二.4.1最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停
车时的平安、稳定和旅客乘坐舒服度要求。
〔一条铁路的实设h既定,当vv平时存在未被平衡的离心加速度,即外轨超高度缺乏(欠超高hq);当vv平常,又会产生多余的向心加速度,外轨超高度过大(过超高hq)二.4.2最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅
客乘坐舒服度和列车运行安稳度等有关:
二.4.3弛缓曲线:
为了使列车平安、平顺地由直线运行
到圆曲线(或由圆曲线运行到直线〕而在直线与圆曲
线之间设置一个曲率半径逐渐改变的曲线称为缓
和曲线。
弛缓曲线长度由车辆脱轨加速度、未被
平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确
定,主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素
决定弛缓曲线的长度:
两相邻曲线间的直线段,即前一曲线终点(hz1)与后一曲线起点(zh2)间的直线段,称为夹直线。
弛缓曲线间的夹直线和圆曲线的最小长度受列车的运行安稳性和旅客乘坐舒服度掌握。
二.4.4建造限界分为铁路建造限界、隧道建造限界和桥
梁建造限界。
我国高速铁路建造限界的根本尺寸取最大高度7.25m,最大宽度4.6m,即可满足高速行车平安要求。
二.5纵断面规范
二.5.1最大坡段长度:
在肯定自然条件下,线路的最大
坡度与设计线的输送能力、牵引质量、项目数量和运营质量有着紧密的关系,有时甚至影响线路走向二.5.2最小坡段长度:
两个坡段的衔接点,即坡度改变
点,称为变坡点。
一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度
二.5.3相邻坡段的坡度差:
相邻坡段的坡度差允许的最
大值,主要由保证运行列车不断钩这一平安条件决定
二.5.4竖曲线
二.6高速铁路的根本组成:
钢轨、轨枕、扣件、道床、
道岔等局部
二.6.1高速铁路对轨道的根本要求:
〔1〕高平顺性;〔2〕
高可靠性;〔3〕长寿命;〔4〕高稳定性二.6.2钢轨的作用:
钢轨是轨道的主要构造之一,用于
支承并引导机车车辆的车轮,直接接受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕,同时为车轮的滚动提供阻力最小的外表。
二.6.3钢轨的要求:
〔1〕高稳定的轨道构造;
顺的运行外表;〔3(来自:
钢轨是适合的。
2〕平4〕可〔〔篇三:
高铁工人工作总结(2021年)
年度工作总结
作为中交三航二公司的一名一般员工,我很荣幸的被支配到兰新第二双线工作。
在工区领导和同事们的帮忙下,自己很快地适应了新疆的生活,并能主动投身到测量工作之中。
回忆这一年来的工作生活,收获颇丰,特殊是在新疆的这段时间,下列是一年来的工作、学习及思想等状况总结:
一、学习方面
与去年相比,我公司所承建的项目都远离上海,项目量比拟丰满,但多为我公司从未波及的领域,就如兰新第二双线项目。
在当今市场环境下,上海近边的水工项目已趋于丰满,在加上企业之间激烈的竞争,作为一个优秀的企业,惟独不断的进行改革,采取多元化经营,才干在建造行业保持当先地位。
做为企业的职工,我充分认识到,惟独不断的加强学习,更新理念,才干更好的适应企业的进展,更好的为企业效劳。
进入高铁项目后,我仔细学习高铁的文化、理念,与领导及同事相互学习图纸、建立标准,并将高规范、严要求贯彻到每项工作中,不断提高个人素养及业务技能,以适应新的形势进展须要。
二、工作方面
由于刚进入高铁建立行业,对其在建立过程中的工艺及要求不熟识,刚开场工作不是很顺利。
在经过前期的适应期后,通过领导和同事们的耐烦指导及自身努力,我在熟识的根底上,已经根本能完成担任的各项工作,期间我详细参加的工作主要包括下列几个方面:
第一,在南导堤s2+000~s7+000部分损坏修复项目中,水深改变显然,给现场施工及管理人员带来了诸多难点。
工序是先将导堤两侧破损排体的范围及冲刷坑深度通过水下探摸的方式决定,用施工船再次测量冲刷坑内及周边深度,将冲刷坑用袋装砂按设计要求填成相应坡度,再铺上软
体排,并抛设压排石。
在查看了工前水深测量图后,发觉除堤身两侧水深较深外,外围都是浅滩,两侧已建成导堤堤身较高。
在通过测量船水深测量后,终于决定了施工船舶的进点路线及水位要求,对后续施工起到至关重要的作用。
按照以往长江口施工中的阅历,针对施工现场的实际状况,将困点、难点的施工方案及打算尽量想周密,完成业主及工程部的施工任务。
第二,在新疆兰新第二双线项目中,我公司对高铁建立是个空白,工作难度可想而知,工作阅历惟独在日常工作中去摸索。
作为本项目测量部门负责人,以前长江口项目的测量允许误差在厘米级,到了高铁一下提高到了毫米级,线上项目甚至更胜,一下感到不适应,甚至打过退堂鼓,不过在领导们勉励下,自己已有了肯定的信念,但深知自己肩上的巨大压力。
项目前期是对甲供点平面坐标及高程进行全面的复测,平面掌握网是由局指统一协调的,高程掌握网为二等水准网,复测工作那么由各工区自行进行。
我工区全体测量人员在cpi、cpii平面及高程的掌握桩现场交接桩完毕后,即开场高程掌握网的复测工作。
复测根本原那么是:
采纳与中铁一院原测时同精度、同办法进行本标段精测网交桩复测工作。
复测工作起止时间:
2021年4月12日~2021年4月16日。
在工区领导及局领导的关怀帮忙下,完成了我工区管段全线19公里的高程掌握网复测工作,在同时开标的1、2、3标中首个完成掌握网的复测工作,受到了业主及局指领导的一致好评。
作为新建高速铁路客运专线,路基填筑期间及工后的沉降变形观测的掌握直接确定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒服性及客车本身的平安,所以沉降观测也被视为重中之重。
在沉降变形观测工作中,做到每天的现场巡查,对沉降观测及沉降观测标埋中浮现的问题准时提出整改,并在其整改后进行复查。
在沉降观测人员的共同努力下,我工区的沉降观测不论是外业观测频次还是内业处理方面,根本能满足设计及沉降评估公司的要求,值得一提的是我工区还受到兰新公司的全线通报褒扬。
在工作中对自已高规范、严要求,熟识每份图纸及设计原那么、高铁标准,图纸上不清晰的地方向总工张志玉及其他同事请教学习,与部门间的同事密切协作下,在年底完成了我工区管段全部路基的堆载预压的施工。
三、思想方面
我要继续提高自身政治涵养,以成为一名中国共产党员为自己的抱负,并向身边的党员们学习,思想不毫不放松,生活中、工作上时时到处以一个党员的规范来严格要求自己。
在日常生活、工作中自觉加强学习,向理论学习,向专业学问学习,向身边的同事学习,向自己的工作生活实践学习,进一步提高自己的理论水平和业务能力。
使得自己在思想上随时随地和党保持一致,在行动中能明辨是非,勇往直前!
这一年来,自己的工作和表现赢得了领导的一定,受到同事的好评。
而我自己同时也得到了锻炼,可以说获益非浅!
固然本人取得的成果,与领导们的相信和悉心指导是分不开的。
在今后工作中,更要提高工作积极性,不怕多做事,不怕做小事,在点滴实践中完美提高自己。
仔细完成领导了交办的一项项工作任务,尽力发挥自己力所能及的作用,做到“我的岗位,您放心〞。
中交第三航务项目局有限公司
兰新铁路第二双线工程部二工区
2021年11月18
这是篇好范文参考内容,波及到高铁、铁路、工作、高速、技术、学习、自己、要求等方面,盼望对大家实用。
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高铁检票员暑期社会实践报告
为期半天的社会实践很快就过去了,虽然时间不是很长,但是这次社会实践给我带来的收获与成绩却一点也不少,高铁检票口暑假社会实践个人总结。
我们这半天是在镇江城铁站度过的,因为向来是站着的,从下午两点到五点,所以还是挺累的。
我和另外三名队员是主要负责高铁检票口这一块的,帮忙对高铁检票装置不是太熟识的乘客顺利通过检票,并且维持检票口秩序。
工作的这段时间,可以看见形形色色的人,对社会的冗杂程度也有一点“窥一斑而知全豹〞的感觉。
也遇到了许多问题和突发情况,也让我在处理事情的方面有了一些感悟。
经过这次实践,成绩还是有不少的:
1、了解了高铁的运行机制。
2、控制了高铁检票的指挥办法。
3、知道了检票时突发情况的缘由及处理办法。
总结一下这次的感悟主要有下列几点:
一、要学会分工合作
检票口每到有一班车开场检票,人流量就会变得很大,场面也会稍显混乱。
总共有十多个检票口,假如全靠一个人来维持秩序和帮忙通过,明显是不行能,因为在人群中,移动都很困难。
我们四个人为一小组,就很好的解决了这个问题。
我们四个人两东两西,每到检票的时候,只要负责看好五六个检票口就行了,工作量削减了无数,社会实践报告
告《高铁检票口暑假社会实践个人总结》。
而我们每边的两个人,也有分工,一个人负责维持秩序,一个人负责指导乘客,这样人群就看上去井然有序些了。
假如我们那时候四个人都聚在一起,哪边有事就一起往哪边去,那一定是不但没有起到维持秩序的效果,而且还会变得更乱罢了。
所以,经过这次实践,我知道了,分工合作是十分重要的,对以后的工作生活中也十分有帮忙。
分工合作不仅能提高效率,还能增加队员之间的默契和团结,是一件有利而无害的事情。
但是分工合作也不代表完全依靠partners,也要有自己的主意,这样遇到什么事情,每个人把自己的主意说出来,再一起进行研究,这样比拟简单找到最合适的处理问题的办法。
二、做事要镇静、有条理
每个乘客在检票口都有一种心理,就是能越快通过检票口越好。
在这种心理的驱使下,人们的行动也会变得急连忙忙,所以一不当心就会浮现各种各样的问题。
而我们是帮忙乘客解决问题的,所以我们肯定不能和乘客相同慌惊慌张。
这就要求我们要镇静有条理。
普通检票口最常浮现的问题是票插不进检票机,遇到这个问题多了,我们就总结出了这个问题发生的各种缘由,然后一一尝试解决。
首先,先要看乘客的行李或者身体部位有没有越过红外线
感应线。
然后,在看乘客的票有没有问题,主要问题有:
不是对应车次,不是机检票等。
最后,在观看检票机状态,是否浮现故障。
进过这一系列的步骤,普通都能很好的解决问题。
这就是做事有条理的益处,也能让乘客焦虑的心态安稳下来。
假如我们没有条理的话,小那么影响现场秩序,浮现混乱,大那么耽搁乘客上车,这就比拟严重了,会影响到火车站的形象。
三、自身水平很重要
在指导别人的时候假如连自己对检票机都不是很熟识的话,是一定会出丑的。
所以肯定要让自己能有去帮忙别人的能力。
在效劳的过程中,最让我记忆深刻的是帮忙了一位外国友人。
在我与外国友人沟通的时候,显然感觉自己的英语水平还远远不够,无数时候虽然听懂了对方的提问,但是自己该如何答复却要在心中悄悄组织语句,沟通不是很流畅。
最后在口语和肢体语言的双重语言下总算才帮外国友人解决了问题,这也要归因于外国有人的理解能力强。
高电压技术总结
本页是最新发布的《高电压技术总结》的具体范文参考文章,觉得应当跟大家共享,重新编辑了一下发到。
篇一:
高电压技术总结第一章
1.极化:
电介质在电场下,其束缚电荷相应于电场方向弹性位移现象和偶极子的取向现象。
类型:
电子式极化、离子式极化、偶极子极化、夹层极化。
2.吸收现象:
缘由分界面上积聚起一批多余的空间电荷,这就是夹层极化引起的吸收电荷。
电荷积聚所形成的电流称为吸收电流。
3.介质损耗:
定义:
在电场作用下电介质中总有肯定的能量损耗,包括由电导引起的损耗和某些有损极化〔示例偶极子、夹层极化〕引起的损耗。
组成:
电导、有、无损极化。
影响因素:
漏电、电压频率、温度、材料。
第二章
1.气隙中带电质点的产生的方式:
①气体分子本身发生②处于气体中的金属阴极外表发生游离。
消失方式:
①与两电极的电量中和②蔓延③复合
2.击穿理论:
①汤逊理论〔电子的碰撞游离和正离子撞击阴极外表造成的外表游离所引起。
适用范围:
低气压、短气隙。
〕②流注理论[适用范围:
高气压、短气隙。
流注通道:
正负离子〔浓度相等〕、良导体、弱电场]。
3.电场:
匀称、不匀称。
4.极性效应:
对于电极样子不对称的不匀称电场气隙,极性不同时,间隙的气晕电压和击穿电压各不同。
极性效应是不对称的不匀称电场所具有的特性之一。
5.冲击电压规范波形击穿电压:
指间隙上浮现的最高电压。
放电时间的组成为:
tb=t1+ts+tf。
6.提高气体间隙击穿场强的办法:
①改善电场分布,使其尽可能匀称②变化气体的状态和种类。
7.沿面放电:
定义:
在大气中用绝缘子撑持或悬挂带电体,当绝缘子两级电压超过肯定值时,绝缘子与空气交界面浮现放电现象。
形式:
干、湿、污闪。
污闪:
沿着污染外表进展的闪络。
污闪过程:
污闪层受潮→电导增大→泄漏电流增大→发热→形成干区→干区电阻大分压高场强高→放电形成→干区扩充→击穿。
污闪事故的对策:
①调节爬距②定期或不定期的打扫③涂料④半导体釉绝缘子⑤新型合成绝缘子。
第三章
1.液体体介质击穿现象:
发热膨胀、浮现气泡。
固~:
电击穿是有强电场引起的〔特点:
击穿电压高、时间短、击穿前介质发热不显著〕
2.影响液体介质击穿电压的因素:
杂质、温度
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