土建测量工作总结.docx
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土建测量工作总结
土建测量工作总结
篇一:
工程测量工作总结1
工作总结
尊敬的各位领导:
你们好,我叫XXX,自XX年9月进入XX公司以来,一直在XXXXX公司所在的项目从事测量工作。
XX年9月进入XX公司,先后在XXXX公司下属项目——XXXXX、XXXXX、XXXXX、XXXXX从事测量工作。
其间克服了各种恶劣自然环境所带来的困难,并且顺利出色地完成了施工测量工作。
在实践中学习和积累许多施工测量的宝贵经验,同时也强化了自己的专业知识和技能,锻炼并提高了自己的专业技术管理能力。
为此,现将这几年的施工测量工作分别归纳总结如下:
一、思想认识及工作态度
本人拥护中国共产党的领导及现行各项方针政策,在工作之余关注时事政治,努力提高自己的思想认识。
工作态度端正,团结同志,工作积极负责,不怕苦、不怕累,独立工作能力强。
二、工作简历及工作能力
1.工作简历
XX年9月——XX年8月:
进入XXXXX,担任测量骨干人员。
于XX年1月担任技术主测,参与10月份GPS全线加密和三角高程复测并顺利通过。
XX年8月——XX年10月:
XXXXX,负责现场放样、高程测量。
XX年10月——XX年7月:
XXXXX,负责四工区中(XXXXX--XXXXX)3公里测量工作。
XX年7月——XX年10月:
XXXXX,负责XXXXX全部测量资料。
XX年10月——迄今:
XXX公司XXXXX,任职:
测量组长,负责全面测量工作。
从XX年7月底调到XXXXX,负责全部测量资料交与资料公司这一工作。
任职中发现测量资料分类不清,已完成和未完成的混放在一起。
后根据自己原有经验,把资料进行了分部分项,桥、隧道、路基、查清未作部分,在规定时间内完成,并顺利交与了资料公司。
10月调到XXXXX负责测量组。
XXXXX全线公里,由三个工程处组成,其中三处刚好跨越两套坐标系,这是我从事测量工作近三年来没有遇到的,如果采用两套坐标系进行施工非常麻烦,而且容易出错,唯一的办法是转换成统一坐标系。
经过我们探讨后发现,我们跨坐标这一道刚好在直线上,可以从第二工程坐标系的方位角延伸第一工程系。
理论上这是可行,但是设计院没有给我们交接段第二工程系的逐桩坐标,不能在理论上支持,只能到现场去用第一工程系的坐标和第二工程系坐标去比对,得出的结果完全符合精度
要求。
2.工作能力
1)施工前期准备阶段的复测工作
开工前期准备阶段的交接桩和控制复测是测量工作的一项重要任务,也是整个工程以后进行施工测量的基础和保证。
初期复测工作的的主要内容是控制点的交接、复测与加密,不同的工程根据其工程规模、地理环境、地形状况、自然条件等选择不同形式和精度等级的复测方法。
在第三工程处有一个7公里多隧道,没有贯通,对复测难度加大,要绕县道二十多公里,影响复测精度要求。
根据测量组会议研究决定:
在方斗山处进行分段加密,先分段平差,贯通后进行全线平差。
经过一个月时间,分段加密成果复核完全要求。
2)施工过程中的测量放样、监测与控制技术
每项工程施工一开始首先是测量放样,快捷、高效、准确地测量放样是保证工程质量和施工顺利完成的重要前提。
由于工程各地点的通视条件和精度要求不同,所以结合各项目施工的实际情况,对不同类型的地形和不同精度要求采用不同的测量放样方法。
3)测量技术方案编制、内业数据整理、分析及处理技术。
a、施工测量方案的编制
在开工前期,根据工程总体施工组织设计,单独编制总体施工测量技术方案,然后在各分项工程底基层、基层或下面层、中面层、下面层又分别详细编制各分项工程施工测量实施方案和作业指导书,对测量人员进行技术交底,以便正确指导和熟悉实际操作过程,达到理论指导实践的目的。
b、内业数据整理、分析及处理技术
除了外业测量放样外,内业数据的计算、整理、误差分析及精度评定等工作十分繁琐却又至关重要。
外业测量放样正确的前提基础是内业数据计算准确无误,内业数据的计算整理工作既包括审阅复核图纸设计尺寸、标高,又包括计算放样点的坐标及放样数据元素、控制点观测误差分析、精度评定等等。
因此对一项跨大型公路桥梁工程项目,测量内业计算要靠计算机协助来完成。
4)测量仪器设备的检校、使用和维护工作
按照ISO质量管理体系要求,对施工中所使用的测量仪器设备按计划进行了定期鉴定校准,建立了仪器设备台帐、鉴定计划,履历书等。
对A类管理设备送有鉴定资质的测绘仪器鉴定机构检校后,掌握仪器的技术参数和性能指标;对
B、C类管理设备根据相关规定进行了自检,并形成自检记录和明显标识,以便指导实际操作和正确使用。
严禁使用失准仪器进行作业,所有检测仪器设备均由经过培训的测量人员负责操作使用和保管维护,始终使测量设备保持良好状态。
三、个人体会及今后展望
测量专业技术工作是工程设计、施工、竣工营运等各个阶段必不可少的一项工作,是贯穿整个工程建设的先锋和主力军,也是一项全面而复杂的技术工作。
个人认为从事该工作的首要条件是必须要有很强的责任心,认真负责的审核设计图纸,复核每一步测量工作,认真做好每一步测量的记录。
在有测量任务之前必须提前计算测量数据,经过其他人复核后方可进行前场的测量工作,杜绝在不经复核的数据上工地进行测量。
对于通过隧道的测量工作(有些隧道未全部完工),一定要搞好控制测量。
由于精度要求不同,且地形比较复杂,因此要达到一定的精度就必须在测量的时候增加观测测回,且每年需将控制点复测一次,确保路面交验时达到相应的要求。
通过这几年的基层施工技术管理工作,我本人深深体会到了测量工作的岗位职责及重要性,在实践中总结和积累一些施工技术方法和经验,同时也掌握了许多专业知识和技能,挖掘了个人的专业潜能,提高了自己的技术管理能力。
在今后的工作中,我将再接再厉,与时俱进,开拓创新,争取更大更显著的成绩!
篇二:
工程测量个人工作小结
我从做好本职工作和日常工作入手,从我做起,从现在做起,从身边小事做起并持之以恒,在本职工作中尽心尽力,孜孜不倦地作出成绩,我要不断的提高自己的岗位本领,努力精通本职的岗位知识,做本职工作的骨干和行家里手,脚踏实地的做好本职工作。
在公司领导及各位同事的大力支持与帮助下,在思想意识、工作能力等各方面都取得了一定的进步,在这里表示感谢,当然,为了更好地做好自己今后的工作,总结经验、吸取教训,现将工作情况总结如下:
(1)立标尺时,标尺除立直外,还要选在重要的地方。
因此,选点就非常重要,同时并菲点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的时间浪费,而且会因点多而产生较大的误差。
(2)在用水准仪和全站仪测量的过程中,气泡的居中也会产生误差,十字丝的对准的等
(3)计算问题。
计算必须两个人来完成,一个初步计算,一个校核。
在此过程中,我们也遇到了类似的问题,但我们不断的重复检验中算出了正确的数据,尽量的减少了误差的出现。
测量工程是每个工程前期要先进行的事项,确保工程盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通,主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。
1.地面控制测量
地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂,主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。
这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。
终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。
开工前由业主提供地面控制。
我们严格按照要求对控制点进行3个月一次的复测,保证其点位的稳定。
平面控制我们选用了Leica的TCR1201进行观测,此仪器为一秒级,其相对精度均符合规范。
在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等GPS测量,对平面控制点进行复测以确保精度。
2.联系测量
在隧道施工中为了保证隧道正确贯通,就必须将地面控制中的坐标、方向及高程,经由竖井传递到地下。
这个传递工作称为竖井联系测量,是联系测量中常用地一种。
坐标与方向地传递又称为定向测量,通过定向测量,使地下平面控制与地面上有统一地坐标系统。
而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。
提高测量精度及分析测量误差通常我们可采用附和或闭合路线来完成这项工作。
3.地下控制测量
地下控制测量包括导线及高程测量。
地下导线测量的目的是以必要的精度,按照与地面控制测量统一的坐标系统。
建立足以确保盾构顺利进洞的井下控制系统,为盾够姿态的测定提供依据。
由于隧道内没有足够的空间无法随意布设导线,只能以支导线形式向前延伸。
然而支导线精度较差,势必造成较大的误差,所以我们采用工作量较大的双导线测量,以提高精度,是保证隧道的贯通的较佳方法。
地下水准测量的目的同样也是为了建立一个与地面统一的高程系统,作为隧道施工中路面铺设、中板放样之用,当然主要目的也是为了隧道贯通做好保障。
高程测量均为支水准线路,因而需要用往返观测及多次观测进行检核。
结合自己工作经历总结以后应注意的事项:
强化理论和业务学习,不断提高自身综合素质,我重视加强理论和业务知识学习,在工作中,坚持一边工作一边学习,不断提高自身综合素质水平。
一是认真学习“三个代表”重要思想,深刻领会“三个代表”重要思想的科学内涵,增强自己实践“三个代表”重要思想的自觉性和坚定性;认真学习党的十六大报告及十六届三中、四中全会精神,自觉坚持以党的十六大为指导,为进一步加快完善社会主义市场经济体制,全面建设小康社会作出自己的努力。
二是认真学习工作业务知识,重点学习公文写作及公文处理和电脑知识。
在学习方法上做到在重点中找重点,抓住重点,并结合自己在公文写作及公文处理、电脑知识方面存在哪些不足之处,有针对性地进行学习,不断提高自己的办公室业务工作能力.
三是认真学习法律知识,结合自己工作实际特点,利用闲余时间,选择性地开展学习在这不紧不慢的工作中接触到了以前没有碰到的许多新事物,产生了许多的新问题,并解决了一系列问题,也学习到了许多新知识、新经验,使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步完善,在日常工作中,我时刻要求自己从实际出发,坚持高标淮、严要求,在明年的工作中我会继续努力,多向领导汇报自己在工作中的思想和心得,及时纠正和弥补自身的不足之处。
篇三:
测量员工作总结
个人工作总结
尊敬的领导:
您好!
XX年2月我加入了唐山大业建筑有限公司这个大家庭,作为一名新进员工,施工建设给我有一种家的感觉一种积极向上奋发进取的观念,我很欣慰能加入到这个集团成为一名测量员。
刚刚进公司我被分配到曹妃甸巡道目部担任测量员,对于陌生的环境,同事们都对我非常热情,我有什么测量方面的问题去请教领导及前辈们,他们都能热情的帮助我,交给我经验教导我技术,很快的我就适应了新环境,并积极的投身到项目建设的施工工作中。
测量是工程的眼睛,作为测量人员,我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。
记得第一个踏上月球阿姆斯特丹说过,他在月球上踏上的一小步,是人类进步的一大步。
当然,在我踏上戴南的一小步,也是我在人生中前进的一大步,是的,因为我终于开始了人生中最重要的部分,我开始工作了。
我总结了我这半年以来学到的东西,得到了至深的锻炼。
现将切实工作总结如下:
一、严谨科学、认真求证
在施工测量之前,认真审图,对图上有误、有疑义的地方及时向领导及前辈们请教、咨询、学习。
在测量放线之前,利用CAD算出坐标,反复查看,确保万无一失。
对各种原始数据注意保存和及时整理,因为“经验,是从众多的数据中总结出来的”!
测量放线后应认真复合线的位置确保每条线的实际误差不超过半公分。
二、不断进取、精益求精
社会在进步,时代在发展,只有不断学习,才能与时俱进。
各种新的施工材料和施工机具不断地应用到施工建设中来,相对的,也出现了更多的施工工艺和施工方法,各项规范也跟着发展。
在如今高速发展的,不能自我提高,就意味着落后,就不能适应目前施工建设工作的发展要求。
三、纳百家之长,补自家之短
在与甲方、监理等单位专业人士的接触中吸收他人的经验,平时到多跑跑施工
现场检查与学习,学习工人们施工方法和施工工艺。
从他人的成败中,看到问题的所在,同时也看到自身的不足,以达到“博众家之长,补一已之短”的目的。
天道酬勤,不欣喜于以往的任何成就,时刻准备着解决各种难题、积极应对可能面临的挑战。
路漫漫其修远兮,测量队本着实事求是的精神,尊重科学,尊重事实,在项目部领导指导思想和精神的指引下,把好工程测量质量关,完善测量工作内外一体制度,落实各项任务及指标,配合各个部门工作,为建造世界一流工程贡献力量。
测量工作的严密实施,靠项目领导的支持和理解,靠我们各位测量员在工作中每时每刻的谨小慎微,不断思索求证,保证万无一失。
为了又快又好的圆满服务现场施工、为领导提供前期决策、充分的迎接铁路上的各项检查工作,针对某一件事,我们做了无数次的重复工作,风里来、雨里去,当完成任务背着仪器漫步归来,我们仍然用笑脸向其他同事们展现我们的魅力。
测量工作的严密实施,靠项目领导的支持和理解,靠我们各位测量员在工作中每时每刻的谨小慎微,不断思索求证,保证万无一失。
在此感谢孟经理及项目部各位领导、前辈、同事的关心、指导与支持!
相信我一定能在巡逻道项目这个大熔炉中不断学习不断成长,为公司为项目部尽自己的一份力。
巡逻道项目部
薛守隆
XX年7月8日
篇四:
测量工作总结
尊敬的领导:
你好
转眼间10年已经远去,我们又迎来了崭新的一年。
总结一年来的工作,站在个人角度谈谈对测量工作的认识。
质量是企业的生命,质量是企业发展的根本保证。
在建筑市场竞争激烈的今天,如何提高施工质量管理水平是每一位企业管理者必须思考的问题。
影响施工质量的因素方方面面。
我从工程测量的角度,分析一下测量放线工作对保证和提高施工质量的重要作用,并简单阐述如何加强对测量工作的管理以提高施工质量。
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作。
如何把测量放线做得又快又好,是对测量技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
做好开工前的测量交底
工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失。
这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用。
中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于:
定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点;
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50~100米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。
如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。
根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面:
在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。
对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量。
三是里程桩的布设。
中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设。
里程桩的布设原则是:
在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个。
在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1~2米。
关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视。
我在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差。
如果里程桩号定不准,那么标
高、坡度的质量控制也无从谈起。
三、校对及增设水准点
其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。
设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。
这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则:
相隔距离一般为150~200米,以测高不加转站为原则。
增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限。
水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。
亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志。
水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量。
纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对。
凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动。
需要说明的是:
该项工作,必须在施工前进行。
如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。
有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签。
所以一定要注意该项工作的
时效性。
施工测量
做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础。
关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲。
只就此项工作提以下几点注意事项:
第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依。
道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复。
第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明:
这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误。
看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核。
我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错。
所以标高应提前推算。
要尽量把能够做的工作在施工前就做好。
要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证。
工程质量与工程测量的关系
“质量”最简单的概括:
事物经过一系列操作后所反映结果的表现。
工程质量包括的内容非常丰富,如何保证、提高施工质量的措施和方法也是多方面的。
但是有一个共同点:
过程操作与监控是保证和
篇五:
XX年度工程测量工作总结
XX年度测量工作总结
前言
光阴似箭,XX即将步入尾声,回顾本年的工作,项目部测量组在项目部领导的指导和关怀下,主要完成了工程控制复测与联测、施工导线加密测量和复测、车站施工放样测量、内业资料计算、程序编制以及日常管理等工作。
通过这一年的努力,测量队全体成员顺利完成了年度所有测量工作任务。
现将测量组本年度工作中存在的不足和累积下的经验总结如下。
第一章主要完成工作情况
一、XX年主要完成工作
1、车站施工测量
(1)雅苑路站完成:
①导墙施工放样测量34次,模板校正测量41次,高程测量35次,共计811米;
②冠梁、砼支撑施工放样测量11次,模板校正测量12次;共计851米;③车站主体施工放样测量57次,模板校正测量66次;其中底板9组、侧墙14组、中板6组、顶板5组。
④其他施工放样测量15次。
(2)红谷中大道站完成:
、
①导墙施工放样测量米;
②车站主体施工放样测量10次,模板校正测量5次;顶板1组;③槽壁加固施工放样测量3次。
(3)中间风井完成:
①导墙施工放样测量米;
②冠梁、砼支撑施工放样测量3次,模板校正测量1次;共计米。
2、控制测量
标段内施工控制点加密及复测全年共计实施5次;配合第三方控制测量5次;配合上级精测队控制测量3次,竖井联系测量1次。
3、内业资料的计算与编制
内业资料的计算也是一项细心而重要的工作,首先要收集所需的设计资料“曲直线要素表、纵断面图、线路中线逐桩坐标表等,按照设计图纸上要素逐个计算并复核设计参数,保证设计提供的数据准确无误。
其次是编制测量放样资料。
隧道施工各项工序都要有过程控制资料,要做到及时、准确。
相关报验资料根据施工进度严格执行报验成序。
二、测量的日常管理及人员培训进展情况
测量组采用分站点小组负责制,根据测量任务实际情况将全标段内划分为三个站点,分别由三个小组负责其全部测量任务。
具体分为土压盾构测量小组、雅苑路站测量小组、红谷中大道站及中间风井测量小组,每个小组由小组长、内业计算等3~4人组成。
各小组负责各自所辖范围内的全部测量工作及内业资料的计算、复核、编制和报审;各测量小组的工作由测量主管统一监督、检核、协调指挥。
目前人员业务素质参差不齐,学习积极性及进步速度相差太大,整体人员业务能力进步不太理想。
第二章工作总结
一、控制测量
XX年11月份开工以来,为了满足现场施工需求,提高测量施测精度;项目测量组应测量中心要求,协同相邻标段建立“2号线施工测量精密导线”;
并依据测量中心提供的《控制复测第一次成果表》,根据南昌地铁公司施工测量管理办法要求每季度进行精密导线复测工作。
首先开展了GPS导线控制的复测联测工作,积极联系3标项目部进行了GPS平面控制和水准的联测,利用GPS从相邻3标段中铁十八局春晖路公共点复测至与5标项目部阳明公园站公共控制点,形成了书面的复测报告并报监理站及测量中心审核合格后使用并存档。
施工控制点加密及复测共计实施了5次,利用精密导线布要求进行控制点加密和测量,采用莱卡TS06全站仪进行导线边角测量,测角精度和测回数严格按照规范要求施测,对不满足要求的坚决重测,平差后结果及精度符合测量规范要求。
水准测量利用S05级自动安平水准仪进行往返测量,
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