S307涡阳至蒙城段一级公路改建工程上跨青阜铁路立交桥工程小箱梁预制监理细则.docx
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S307涡阳至蒙城段一级公路改建工程上跨青阜铁路立交桥工程小箱梁预制监理细则
S307涡阳至蒙城段一级公路改建工程
上跨青阜铁路立交桥工程
小箱梁预制监理细则
编制人:
审核人:
上海天佑工程咨询有限公司
S307涡阳至蒙城段一级公路改建工程
上跨青阜铁路立交桥工程监理项目部
2016年03月
第1章工程建设项目概况
1.1工程名称及地点
1.1.1工程名称
S307涡阳至蒙城段一级公路改建工程上跨青阜铁路立交桥工程。
1.1.2工程地点
S307涡阳至蒙城段一级公路K64+148~K76+095涡阳绕城段。
1.2项目地理位置及线路走向
S307涡阳至蒙城段一级公路改建工程K64+148~K76+095涡阳绕城段:
路线起自蒙关东面白桥西侧离开S307,往西沿白庄、邵李、刘油坊北面,穿李小庄与范庄之间,至杂姓营南面上跨青阜铁路后,往西串联X023、S202,沿八里丁南面、十二里董北面,至规划外环南路与星园路交叉口,路线右转向北,终点顺接已建星园路,与将军大道平面交叉,全长11.947km。
1.3主要技术标准
S307涡阳至蒙城段上跨青阜铁路线立交桥(K64+148—K76+095)为双向八车道设计的城市主干路,设计速度:
60km/h,其主要技术标准如下:
1.3.1设计荷载
公路—I级(跨铁路主跨活载考虑1.3倍放大系数)
1.3.2桥梁坡度
标准路面横坡2%,桥梁纵坡自13跨(跨铁路跨中)向东西两侧坡度均为2.5%。
1.4工程结构形式
1.4.1线形设置
本桥平面位于直线段内,桥梁在第13跨(跨铁路跨)分中,最高点里程为K69+216.5,向东西两侧均为2.5%下坡,凸形竖曲线半径R=6000.0m。
1.4.2上部结构
本桥共7联采用3×30+4×30+4×30+(30+35+30)+4×30+3×30+3×30m装配式预应力砼连续箱梁,引桥部分均为30m长1.6m高箱梁,主桥主跨为35m长2m高箱梁,单幅每孔6片主梁,主梁间距为3.137m,单片箱梁最大重量158.1吨,先简支后结构连续。
主桥主跨(跨铁路跨)共计10道73.7cm宽湿接缝,2道25.2cm厚横隔板。
1.4.3下部结构
下部结构采用盖梁、柱式墩和肋式桥台,钻孔灌注桩基础。
1.4.4桥面系
桥面行车道铺装为10cm厚C50防水混凝土找平层(内设D10钢筋网片)+三涂FYT-1改进型防水层+10cm厚沥青混凝土(上层为4cmAC-13细粒式沥青混凝土(改性沥青)或SMA-13,下层为6cmAC-20中粒式沥青混凝土(改性沥青)或SMA-20),总厚度为20cm。
防撞护栏采用SS级钢筋混凝土防撞护栏;第12、13、14跨共3孔防撞墙顶按铁路规范要求设置防抛网,接地电阻小于10欧姆;本桥第13跨桥梁不设置泄水孔其桥面通过桥梁纵坡自排至相邻桥孔后由泄水孔排出。
1.5主要工程量
本桥里程范围K64+148—K76+095全长733米,主要工程数量:
钻孔灌
注桩300根,12000米,结构混凝土41938.6m3,结构钢筋6014.8T,30m、35m(跨铁路跨12片)长装配式预应力箱梁共288片。
序号
项目名称
单位
数量
1
挖土
m3
27000
2
填土
m3
21500
3
C30混凝土
m3
7000
4
C30混凝土(水下)
m3
13780
5
C40混凝土
m3
4878
6
C50混凝土
m3
12000
7
C50防水混凝土
m3
3030
8
沥青混凝土
m3
22828.5
9
桥面泄水管
m
1945
10
非预应力钢筋
t
6020
11
橡胶支座
个
744
12
预应力钢绞线
t
360
13
伸缩缝
m
288
全桥工程数量表
预制小箱梁尺寸(梁长)与数量
序号
类型
型号
单位
数量
1
引桥箱梁
30m
片
264
2
主桥箱梁
35m
片
24
3
25.35
片
2
4
26.19
片
2
5
27.03
片
2
6
27.87
片
2
7
28.71
片
2
8
29.55
片
2
9
34.65
片
2
10
33.81
片
2
11
32.97
片
2
12
32.13
片
2
13
31.29
片
2
14
30.45
片
2
第2章编制依据
2.1工程建设文件
本工程地质勘察资料、经审查批准的施工图设计文件和设计技术资料。
2.2工程合同文件
(1)监理单位与委托人签订的委托监理合同文件(包括委托人认可的监理规划)。
(2)承包单位与建设单位签订的工程承包合同文件、招投标文件及其附件。
2.3现行工程建设法律、法规、标准
2.3.1主要规范及规程
(1)《公路工程技术标准》(JTGBOl-2003)
(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
(3)《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)(老标准)
(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
(5)《钢筋混凝土用钢热轧光圆钢筋》(GBl499.l-2008)
(6)《钢筋混凝土用钢带肋钢筋》(GB1499.2-2008)
(7)《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)
(8)《桥粱用结构钢》(GB/T714-2008)
(9)《公路桥梁伸缩缝装置》(JT/T327-2004)
(10)《公路桥梁板式橡胶支座》〈JT/T4-2004)
(11)《预应力混凝土用金属波纹管》(JG227-2007)
(12)《钢筋焊按网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003)
(13)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370)
2.3.2主要施工规范与规程
(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)
(2)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)
(3)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF8/Ol-2004)
(4)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010),
(5)《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007)
(6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)
第3章一般要求
3.1原材料和施工技术要求
3.1.1钢筋
3.1.1.1一般规定
1、钢筋混凝土中的钢筋和预应力混凝土中非预应力钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)、《冷轧带肋钢筋》(GB13788)、《低碳钢热轧圆盘条》(GB/T701)的规定。
其力学、工艺性能可参见附录E-1。
环氧树脂涂层钢筋的标准可按照现行《环氧树脂涂层钢筋》(JG3042)执行。
2、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆存,不得混杂,且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中,应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆置在仓库(棚)内,露天堆置时,应垫高并加遮盖。
3、钢筋表面上的油渍、漆污和锤击能剥落的浮皮、铁锈应清除干净。
带有颗粒状或状的老锈的钢筋不得使用。
钢筋除锈通常可通过在冷拉或调直过程中除锈,少量的除锈可采用电动除锈机或喷砂,局部除锈可采用人工用钢丝刷或砂轮等方法进行,亦可将钢筋通过砂箱往返搓动除锈。
如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点,已伤蚀截面时,应降级使用或剔除不用。
4、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。
对桥涵所用的钢筋应抽取试样做力学性能试验。
5、以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时,应了解设计意图和代用材料性能。
重要结构中的主筋在代用时,应由原设计单位做变更设计。
6、预制构件的吊环,应采用未经冷拉的R235热轧钢筋制作。
3.1.1.2钢筋的下料与连接
1、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求:
(1)钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
(2)钢筋应平直、无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
(3)采用冷拉方法调直钢筋时,R235钢筋的冷拉率不宜大于2%;HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。
2钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求,如无规定时,应符合下表规定。
表3-1受力主钢筋制作和末端弯钩形状
弯曲
部位
弯曲角度
形状图
钢筋
种类
弯曲直径D
平直部分
长度
备注
末端弯钩
180°
Ⅰ
≥2.5d
≥3d
d为钢筋直径
135°
HRB335
φ8~φ25≥4d
≥5d
HRB400
φ28~φ40≥5d
90°
HRB335
φ8~φ25≥4d
≥10d
HRB400
φ28~φ40≥5d
中间弯钩
90°以下
各类
≥20d
注:
环氧树脂涂层钢筋当进行弯曲加工时,对直径d不大于20nm的钢筋,其弯曲直径不应小于4d,对直径d大于20m的钢筋,其弯曲直径不小于6d。
3、用R235钢筋制作的箍筋,其末端应做弯钩,弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径,且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分的长度,一般结构不宜小于箍筋直径的5倍,有抗震要求的结构,不应小于箍筋直径的10倍。
设计无要求时,箍筋弯钩可按图3-1a)b)加工;有抗震要求结构,应按图3-1c)加工。
图3-1箍筋弯钩形式图
4、钢筋的焊接与绑扎接头
(1)轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头,不宜绑接。
普通混凝土中直径大于25mm的钢筋,宜采用焊接。
(2)钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊(HRB500钢筋必须采用闪光对焊)。
当缺乏闪光对焊条件时,可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。
钢筋的交叉连接,无电阻点焊机时,可采用手工电弧焊。
各种预埋件T形接头钢筋与钢板的焊接,也可采用预埋件钢筋埋弧压力焊。
电渣压力焊只适用于竖向钢筋的连接,不得用作水平钢筋和斜筋的连接。
钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定。
(3)钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊。
焊工必须持焊工考试合格证上岗。
(4)钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时,宜采用双面焊缝。
双面焊缝困难时,可采用单面焊缝。
(5)钢筋接头采用搭接电弧焊时,两钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d,单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。
钢筋接头采用帮条电弧焊时,帮条应采用与主筋同级别的钢筋,其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。
帮条长度,如用双面焊缝不应小于5d,如用单面焊缝不应小于10d(d为钢筋直径)。
(6)凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。
焊条、焊剂应有合格证,各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定。
各种焊接材料应分类存放和妥善管理,并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
(7)电渣压力焊、气压焊、预埋件钢筋埋弧压力焊的技术规定及电弧焊中的坡口焊、窄间隙焊、熔槽帮条焊和钢筋与钢板焊接的技术规定事参照现行《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定执行。
(8)受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处,并错开布置,对于绑扎接头,两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
对于焊接接头,在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内的受力钢筋,其接并没有的截面面积占总截面面积的百分率应符合表4-2的规定。
对于绑扎接头,其接头的截面面积占总截面面积的百分率,亦应符合表3-2的规定。
表3-2接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率
接头型式
接头面积最大百分率(%)
受拉区
受压区
主钢筋绑扎接头
25
50
主钢筋焊接接头
50
不限制
注:
1.焊接接头长度区段内是指35d(d为钢筋直径)长度范围内,但不得小于500mm,绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度。
2.在同一根钢筋上应尽量少设接头。
3.装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头可不受此限制。
4.绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm。
5.环氧树脂涂层钢筋绑扎搭接长度,对受拉钢筋应至少为涂层钢筋锚固长度的1.5倍且不小于375mm;
对受压钢筋为无涂层钢筋锚固长度的1.0倍且不小于250mm。
(9)电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径,也不宜位于构件的最大弯矩处。
(10)焊接时,对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施。
冬期施焊时应按冬期施工的要求进行,低于-20℃时,不得施焊。
(11)受拉钢筋绑扎接头的搭接长度,应符合表3-3的规定;受压钢筋绑扎接头的搭接长度,应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
(12)钢筋加工的容许偏差应符合表3-4的规定。
表3-3受拉钢筋绑扎接头的搭接长度
钢筋类型
混凝土强度等级
C20
C25
高于C25
R235钢筋
35d
30d
25d
月牙纹
HRB335钢筋
45d
40d
35d
HRB400钢筋
55d
50d
45d
注:
1.当带肋钢筋直径d不大于25mm时,其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用;当带肋钢筋直
径d大于25mm时,其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用。
2.当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时,其搭接长度宜适当增加。
3.在任何情况下,纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm;受压钢筋的搭接长度不应小于200mm。
4.当混凝土强度等级低于C20时,R235、HRB335牌号钢筋的搭接长度应按表中C20的数值相应增加
10d,HRB500钢筋不宜采用。
5.对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度,当抗震烈度为七度(及以上)时应增加5d。
6.两根不同直径的钢筋的搭接长度,以较细的钢筋直径计算。
表3-4加工钢筋的允许偏差
项目
允许偏差(mm)
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
弯起钢筋各部分尺寸
±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5
三、钢筋的施工
1、钢筋绑扎与保护层
(1)钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实,必要时,亦可用点焊焊牢。
(2)除设计有特殊规定者外,柱和梁中的箍筋应与主筋垂直。
(3)墩、台身、柱中的竖向钢筋搭接时,转角处的钢筋弯钩应与模板成45°,中间钢筋的弯钩应与模板成90°。
如采用插入式振捣器浇筑小型截面柱时,弯钩与模板的角度最小不得小于15°,在浇筑过程中不得松动。
(4)箍筋弯钩的叠合处,在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置,在柱中应沿柱高方向交错布置,若是方柱则必须位于箍筋与柱角竖向钢筋交接点上。
但有交叉式箍筋的大截面柱,其接头可位于箍筋与任何一根中间纵向钢筋的交接点上。
圆柱或圆管涵螺旋形箍筋的起点和终点应分别绑扎在纵向钢筋上。
(5)应在钢筋与模板间设置垫块,垫块应与钢筋扎紧,并互相错开。
非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间,应用短钢筋支垫,保证位置准确。
钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
(6)在浇筑混凝土前,应对已安装好的钢筋及钢筋网预埋件(钢板、锚固钢筋等)进行检查。
2、钢筋骨架
(1)对于预制钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性。
(2)骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行,操作时应符合下列要求:
1 拼装时应按设计图纸放大样,放样时应考虑焊接变形的预留拱度。
2 钢筋拼装前,对有焊接钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。
3 拼装时,在需要焊接的位置用楔形卡卡住,防止电焊时局部变形。
待所有焊接点卡好后,先在焊缝两端点焊定位,然后进行焊缝施焊。
4 骨架焊接时,不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。
为此,较小直径的钢筋在焊接时,下面宜垫以厚度适当的钢板。
5 施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行,先焊骨架下部,后焊骨架上部。
相邻的焊缝采用分区对称跳焊,不得顺方向一次焊成。
3、安装钢筋的允许偏差
钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊,钢筋位置的偏差不得超过表3-5的规定。
表3-5钢筋安装质量标准
检查项目
允许偏差(mm)
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排
梁、板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距
0,-20
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
弯起钢筋位置
±20
保护层厚度
柱、梁、拱肋
±5
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
3.2模板与支架
3.2.1一般规定
1、模板、支架的设计原则
(1)宜优先使用胶合板和钢模板。
(2)在计算荷载作用下,对模板、支架结构应按受力工况分别验算其强度和刚度,对支架还应进行稳定性验算。
(3)模板板面之间应平整,接缝严密,不漏浆,保证结构物外露面美观,线条流畅。
(4)结构宜简单,制作、装拆方便。
2、模板、支架可采用钢材、胶合板、塑料板和其他符合设计要求的材料制作。
钢材可采用现行国家标准《碳素结构钢》(GB700)中的标准。
3、浇筑混凝土之前,模板应涂刷脱模剂,外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种,不得使用废机油等油料,且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。
3、重复使用的模板、支架应经常检查、维修。
3.2.2模板施工
1、钢模板制作
(1)钢模板宜采用标准化的组合模板。
组合钢模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》(GB50214)。
各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。
(2)钢模板及其配件应按批准的加工图加工,成品经检验合格后方可使用。
(3)大块钢模板加工中,组装前应对零部件的几何尺寸进行全面检查,合格后方可组装,对零部件的各种连接形式的焊缝应符合外观质量标准。
2、木模板制作
(1)木模可在工厂或施工现场制作,木模与混凝土接触的表面应平整、光滑,多次重复使用的木模应在内侧加钉薄铁皮。
木模的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。
当采用平缝时,应采取措施防止漏浆。
木模的转角处应加嵌条或做成斜角。
(2)重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确,不漏浆,有足够的强度和刚度。
3、模板安装技术要求
(1)模板与钢筋安装工作应配合进行,妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
模板不应与脚手架联接(模板与脚手架整体设计时除外),避免引起模板变形。
(2)安装侧模板时,应防止模板移位和凸出。
基础侧模可在模板外设立支撑固定,墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。
浇筑在混凝土中的拉杆,应按拉杆拔出或不拔出的要求,采取相应的措施。
对小型结构物,可使用金属线代替拉杆。
(3)模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查,签认后方可浇筑混凝土。
浇筑时,发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,应及时纠正。
(4)模板在安装过程中,必须设置防倾覆设施。
(5)当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)所产生的挠度。
(6)后张法预应力梁、板,应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠,应设置适当的预挠或预拱。
3.2.3质量检验
1、模板、支架和制作应根据设计要求确定模板的形式及精度要求,设计无规定时,可按表3-6执行。
表3-6模板、支架及制作时的允许偏差
项目
允许偏差(mm)
木
模
板
制
作
模板的长度和宽度
±5
不刨光模板相邻两板表面高低差
3
刨光模板相邻两板表面高低差
1
平板模板表面最大的局部不平
刨光模板
3
不刨光模板
5
拼合板中木板间的缝隙宽度
2
支架尺寸
±5
榫槽嵌接紧密度
2
钢
模
板
制
作
外形尺寸
长和高
0,-1
肋高
±5
面板端偏斜
≤0.5
连接配件(螺栓、卡子等)
的孔眼位置
孔中心与板面的间距
±0.3
板端中心与板端的间距
0,-0.5
沿板长、宽方向的孔
±0.6
板面局部不平
1.0
板面和板侧挠度
±1.0
注:
1.木模板中第5项已考虑木板干燥后在拼合板中发生缝隙的可能。
2mm以下的缝隙,可在浇筑前浇湿模板,使其密合。
2.板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。
2、模板、支架和安装的允许偏差,在设计无要求时,应符合表3-7的规定。
表3-7模板、支架及安装的允许偏差
项目
允许偏差(mm)
模板标高
基础
±15
柱、墙和梁
±10
墩台
±10
模板内部尺寸
上部构造的所有构件
+5,0
基础
±30
墩台
±20
轴线偏位
基础
15
柱或墙
8
梁
10
墩台
10
装配式构件支承面的标高
+2,-5
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整
5
预埋件中心线位置
3
预留孔洞中心线位置
10
预留孔洞截面内部尺寸
+10,0
支架
纵轴的平面位置
跨度的1/1000或30
曲线形的标高(包括建筑拱度在内)
+20,-10
3.3混凝土工程
3.3.1一般规定
1、公路桥涵各种混凝土所用的原材料:
水泥、粗、细集料、拌合水、外加剂、掺合料均应符合现行国家和公路行业标准、规范的规定。
进场后应按规定对其有关的产品资料、产品材料分批进行验收、复验,并应有有效的鉴定证明。
2、混凝土所使用的原材料及拌和物的质量的检验、试验方法应符合现行的《公路工程集料试验规程》﹙JTGE42-2005﹚和《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》﹙JTGE30-2005﹚的有关规定。
未列入的试验项目,应参照其他有关试验规程。
3、应采用与工程中相同的原材料进行检验,检测项目应根据工程设计和施工规范要求确定,检查条件应与施工条件相同,当工程所用的原材料和混凝土性能要求发生变化时,应重新试配检验。
4、混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体尺寸标准试件测定。
试件以同龄期者三块为一组,并以同等条件制作和养护,每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算术平均值为测定值,如有一个测值与中间值的差值超过中间值的15%时,则取中间值为测定值;如有两个测值与中间值的差值均超过15%时,则该组试件无效。
5、混凝土抗压强度应为标准尺寸试件在温度为20±2℃及相对湿度不低于90%的环境中养护28d做抗压试验时所测得的抗压强度值(MPa),在进行混凝土强度试配和质量评定时,取其保证率为95%。
6、用于检查混凝土的强度的试件,宜在浇筑地点随机制取。
7、公路桥涵混凝土宜使用非碱活性骨料。
当使用碱活性骨料时,混凝土中的最大碱含量应符合本规范的有关规定;处于海水、盐碱水等腐蚀环境中的混凝土,不得使用具有碱活性的集料。
由集料、水泥、外加剂、掺合剂带入混凝土中的
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