隧道管理经验交流材料.docx
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隧道管理经验交流材料
隧道管理经验交流材料
篇一:
隧道施工管理经验交流
街子隧道施工管理经验交流
G310线循隆公路总承包项目经理一分部一工区街子隧道位于青海省东南部海东地区循化县街子镇南侧,隧道采用分离式,左洞桩号为ZK59+269~ZK60+690,长1421m;右洞桩号为YK59+274~YK60+698,长1424m,洞顶最大埋深150m。
隧道净宽度10.25m,高度5m。
在项目建设过程中,分部始终坚持以标准化管理为指导,以前期策划和过程控制为核心,以专业化施工队建设为保障,通过推行样板引路,开展劳动竞赛,使得街子隧道施工快速有序,安全质量平稳受控。
下面把我一工区在隧道施工方面的一些做法向大家作简要汇报:
一、定位高标准、方案精比选,注重前期施工策划
分部从开工伊始就认识到循隆高速的高起点和高标准,对隧道仰拱二衬混凝土结构质量提出了“零沉降、零渗水、零错台、零裂纹、零露筋,内实外美,结构尺寸符合设计”的总体质量目标。
通过对长年隧道衬砌施工经验总结,隧道仰拱二衬施工质量要实现上述目标,特别是“零渗水、零错台和零裂纹”的目标,必须从混凝土设计方案和工装设备上进行优化改进,施工过程中严格遵守施工程序。
为此,分部聘请试验专家进行指导,试验室通过大量试验反复优化砼配合比设计以确定最佳配合比和最佳脱模时间;由分部总经理亲自组织召开工装设备方案专题研讨会,要求班组长以上的管理人员参加,对二衬台车刚度、端头模板和仰拱弧形模板进行反复设计、研讨,最终选择最优的方案,全标段统一实施。
二、严控工序质量,注重工艺细节,强化施工过程控制
为了保证隧道良好的开挖成型,一方面针对围岩变化并结合施工现场情况每一循环爆破后,对爆破效果评估,优化爆破设计,从而提高爆破效果。
另一方面根据监控量测调整预留沉降量,精确制定开挖尺寸。
三是采取“定人、定位、定机、定量、定时、定耗,定奖罚标准”七定原则进行开挖质量控制。
通过严格控制超欠挖,提高了开挖的成型水平。
喷射混凝土平整度方面,严格采用湿喷工艺,既确保了喷射混凝土质量,又有效降低了洞内粉尘浓度。
一方面严格执行喷射混凝土喷射作业施工工艺自下而上,混凝土喷射采取分层喷射,保证喷射混凝土能较好的与围岩表面充分结合;另一方面为克服初支平整度较差的质量通病,公司专门抽调有20多年工作经验的锚喷手,签订责任状,强化责任心,有效提高了喷射混凝土表面的密实性和平整度。
将仰拱清底纳入质量“红线”管理。
为实现隧道仰拱基底“零沉降”要求,项目部制定了隧底有虚碴、有积水不得施工仰拱混凝土的质量红线管理制度。
保证了仰拱混凝土与隧底初支及围岩的紧密结合。
二衬混凝土施工时,重点加强振捣工作,混凝土振捣采用以插入式振捣为主,附着式振捣为辅的方式进行。
控制好振捣棒插入深度及振捣时间,做到不漏振不过振,避免了蜂窝麻面。
三、组建专业化班组,提高专业化施工水平
施工队内部根据作业内容的差异组建专业化施工班组。
每个施工班组设1名班长,班长由操作熟练的单位职工或是综合素质较高的劳
务工担任。
所有作业人员必须进行专业技能培训和安全教育,经考试合格后方能上岗。
工序开工前,由施工队技术主管组织技术交底培训,明确施工技术标准、质量控制要点和安全注意事项。
施工现场实行技术人员24小时值班制度,现场只要有施工就有技术人员在,以便出现问题及时纠正,保证每道工序质量,避免返工。
班组考核常态化,提高劳动工效。
一方面对班组实行工费内部承包。
内部承包方案本着提高作业效率,增加作业人员收入为目的,以实物工作量、材料消耗等作为考核依据,做到按劳分配,多劳多得。
另一方面加强工艺质量考核。
对施工过程中不按设计规范要求施工、偷工减
料的行为进行处罚;反之进行奖励。
激发了广大参战员工的生产积极性。
四、推行样板引路,开展劳动竞赛,全面提升施工质量
分部实行隧道仰拱、二衬首件工程制,要求每个工区第一组仰拱、二衬混凝土施工,必须由分部组织首件评估。
评估通过后,方能进行大面积施工。
街子隧道仰拱、二衬全面展开施工以后,工区每月以工班组为单位对初期支护、仰拱及二衬施工质量进行评比,截至目前共进行“优秀施工班组”评比2次,先后有2个施工班组获此殊荣。
劳动竞赛营造出极大的竞争氛围,施工质量得到全面提升。
施工中建管局马培新副局长,韩连涛副主任多次亲临现场,提出宝贵意见,监理人员严格把关,精心指导,有了领导的关心指导我们信心百倍,桥隧公司一定能打造出内实外美的精品工程,让领导放
心,业主满意。
尽管我们在隧道初支、仰拱、二衬施工中得出了一些浅薄的经验,但仍存在不足,兄弟单位仍有许多值得我们借鉴和学习的地方,在以后的施工实践中,我们将采取“走出去,学进来”的战略,认真向其他兄弟单位学习,不断对工艺进行总结,进一步挖掘更多更好的经验和做法,提高施工技术管理。
同时,也请各位领导、专家多提宝贵意见,帮助我们改进不足。
谢谢大家!
篇二:
隧道施工经验交流材料
各位领导、同仁们:
我部承建的大瑞铁路第一标段秀岭隧道进口,临近漾濞县城,老滇缅公路附近。
隧道全长17605m,属特长铁路隧道,隧道内采用弹性支撑块式无碴轨道。
隧道地质复杂多变,施工组织难度大、工期长,是本标段重点控制性工程。
一、施工安全管理措施
在安全风险高、工期压力大、资金严重短缺的情况下,三年来我部未发生任何安全责任事故,保持了稳定的施工生产态势;我们的主要做法是:
(1)、严格落实安全生产责任制和教育培训体系,设立安全生产管理机构,配备专职安全生产管理人员,做好安全检查工作;
(2)、做好施工组织设计工作,按照施工组织设计合理组织施工安全作业;
(3)、做好技术交底工作,在施工现场设置明显的安全警示标志;
(4)、做好监控量测工作,严格按照规范要求进行量测,如变形过大的地方,加强量测频次,并打设小导管,进行注浆;
(5)、对机械设备做好经常性维护保养和定期检修,确保设备性能符合安全标准要求;
(6)、及时发放和正确使用个人防护用品,作业人员必须遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程,正确使用安全防护用具、机械设备等。
(7)、将超前地质预报纳入工序管理,提前了解围岩情况,调整施工方法,提高施工安全。
二、施工质量控制措施
针对其地质复杂多变,施工组织难度大、工期长的特点,我们在
标准化管理模式基础上,实践中继续大胆创新,取得了良好的实际效果。
(1)、做到以质量第一为出发点、以预防为主、对员工进行质量教育,进行技术培训。
(2)、坚持落实技术交底,施工中严把质量关。
(3)、技术人员跟班作业,保证施工中各项工序正确进行。
(4)、现场配备专职质检工程师,严格落实“三检制”,各项施工工序和使用材料都经过现场管理人员自检、专职质检工程师检查和现场监理检查合格。
三、工期保障措施
(1)、实现无缝化工序衔接
工序衔接不紧凑是制约隧道施工进度的重要因素之一。
主要表现为三个方面,一是工序作业准备时间长(特别是风枪班和喷锚班,准备时间有时长达1小时);二是工序作业不平衡(上导坑的拱架安装与出碴工序不能实现同步开始、同步完成);三是工序衔接不紧凑(上道工序完成,下道工序不能及时到位)。
为实现工序衔接的无缝化,我们先后解决了三个问题。
一是合理确定工序作业时间,优化工序组合,强调各工序能平行作业的必须实行平行作业,最大程度利用时间空间。
二是针对掘进能力薄弱的问题,考虑在成本增加不大的前提下,增加人员和机具,加快循环速度。
三是压缩工序衔接时间,在工序衔接时,所有施工人员在指定位置等待,尽可能压缩工序转化时间,不能平行作业的下道工序的人员、设备必须提前30分钟就位。
(2)、实施专项激励考核
我们在资金十分紧张的情况下,通过公司筹措专项奖励基金,出台了激励考核办法。
按照围岩级别的不同、钢架间距的不同制定了相
应的进度指标,同时明确了安全质量应达到的标准,每周进行一次考核,现场及时兑现。
这一考核办法极大地提升了广大职工和一线员工的积极性,施工进度得到了稳步提升。
四、技术创新
(1)、施工工法
现秀岭隧道正洞已施工1.1公里,施工过程中采用过短台阶、微台阶施工。
前期:
开挖掘进采用短台阶施工,台阶长度控制在15米。
上台阶开挖高度为4.5米,每循环进尺为两榀钢架,开挖过程中预留核心土。
下台阶左右侧采用跳槽开挖。
施工过程中上、下台阶只能采用单工作面作业,且相互干扰较大,最快施工进度只达到45米/月(V级围岩)。
后期:
开挖掘进采用微台阶作业,上台阶长度控制在3.5米,开挖高度为4.5米,上下台阶同时钻眼、起爆。
下台阶连同仰拱一起爆破。
每循环进尺为两榀钢架。
为了适应微台阶施工,现场专门制作了可移动开挖台架,起爆前将上台阶开挖支架收缩。
钻爆前将上台阶支架移动到位,保证上下台阶同时钻爆。
开挖支架移动方式最初采用电机驱动台架自行移动,但掌子面渗水量较大时不利于开挖支架移动,且爆破、移动前后需安装、拆卸钢轨,耗费时间较长。
之后在开挖支架上安装轮胎,改进为滑动式,取消钢轨,使用挖掘机直接牵引。
通过现场不断的优化,现最快施工进度达到69米/月(V级围岩)
劳动力配置:
每班共10个炮工,上台阶安排5人个,下台阶4人,1人辅助施工。
(2)、洞内出碴
正洞在1000米前采用无轨运输,掌子面采用扒碴机装碴,三台自卸式东风汽车运碴。
将设计中每210米设置的大避车洞空间进行扩
大,以便于汽车汇车及调头。
正洞每循环进尺两米,出碴时间约240分钟。
为了提高施工进度和改善洞内的施工环境,在1000米后实现有轨运输。
有轨运输轨距为900mm;钢轨为43Kg/m;钢枕为14#槽钢、间距800mm设置,在后期施工中进行了优化,在仰拱顶面预留钢枕槽,直接将钢轨放入槽内。
空车由平导进入通过横通道到达掌子面,重车直接由正洞运出。
现场安排四辆梭矿进行运输。
其它:
因实行微台阶施工,上下台阶同时爆破,上台阶有部份碴需采用挖掘机翻到下台阶。
原采用扒碴机出碴,需等挖掘机翻完碴后开到汇车位置扒碴机才能到达掌子面,汇车时间约20分钟。
为了节约汇车时间,后期施工中采用挖掘机翻碴后直接装碴,扒碴机作为备用。
平导与正洞间横通道间距为400~600m,在正洞内每250米左右设置。
机械设备:
4台电瓶车及梭矿、一台CAT312挖掘机、一台KL-41CNS扒碴机配用。
五、总结
秀岭隧道进口施工度过了一个又一个难关,到今天依然能保持紧张有序的施工态势,是各级领导理解和支持的结果,是到位的各位同行热情关心和帮助的结果,是坚守在秀岭隧道的全体员工团结奋斗的结果。
我们将继续发扬“攻坚克难、顽强拼搏”的精神,不断更新理念,创新技术,打造亮点,安全、顺利完成秀岭隧道的剩余工程施工任务。
篇三:
黄土隧道施工经验交流材料
XX项目隧道施工经验交流材料一、工程概况秦安隧道位于甘肃省天水市秦安县,隧道地处天礼盆地低中山丘陵区西北部,地面高程一般为1228~1620m,相对高差300~400m,通过区地形起伏较大,沟深坡陡,宝兰客专甘肃段项目经理部三工区承建的秦安隧道划分为进口、1号斜井和2号横洞三个施工任务区,全长2.643公里,工期为XX.2.1~XX.7.31,总工期54个月。
隧道进口端DK813+500~DK814+430段下穿王家墩滑坡前缘。
隧道地质为黄土,施工组织难度大、工期长,是本标段高风险重点控制性工程。
葫芦河职工驻地35#拌合站葫芦河2号横洞四工区驻地(叶堡乡)秦安隧道弃碴场道310国斜井1号职工驻地1职工驻地23号火工品库火ⅢDK816ⅢDK815职工驻地47秦安隧道终点ⅢDK818+405.34#拌合站(位于郭嘉镇槐庙村)秦安隧道4905.3m秦安隧道起点ⅢDK813+500ⅢDK81兰州ⅢDK814ⅢD宝鸡道0国318K81项目部(秦安县内租用房屋)三工区驻地(秦安服务区)图例:
图例:
新建隧道既有路火火工品库项目部驻地混凝土拌和站弃碴场工区驻地职工驻地新建便道秦安隧道施工平面布臵图二、施工方法与亮点1、硬质黄土隧道开挖秦安隧道DK813+500~DK814+430段下穿王家墩滑坡前缘,掌子面开挖揭示为硬质黄土,它具有易塌方,遇水产生湿陷性的特点,施工时预注浆困难,锚杆施作不成功。
为此我项目部结合施工现场实际情况进行了详细的分析,并采取以下措施保证了施工安全质量,并提前安全顺利的贯通。
1
(1)原施工方法(弱爆破开挖法)施工流程:
扒断面-打钻-放炮-出渣-立架-喷浆。
此方法在打钻时很容易卡钻,且超欠挖不易控制,每天平均进尺约为1.2m,每循环时间约20-22h。
在施工过程中,掌子面开挖了15m后拱顶下沉接近20cm,且初支表面发现了裂缝。
(2)原因分析结合监控量测数据结果和现场实际情况进行分析,下沉过大原因主要为爆破震动引起原岩扰动,最后造成拱顶下沉。
针对以上情况,经项目部研究决定采用松土器进行开挖,从而保证对原岩的扰动基本无影响。
(3)新施工方法(松土器开挖法)图1松土爪图2松土器施工流程:
松土器松土-挖机出渣-立架-喷浆。
此方法不用扒断面,边松土边出渣,这样能控制超挖情况,并能保证对原岩的扰动影响,每天平均进尺约为2.4m,每循环时间约12h。
掌子面在掘进过程中,经监控量测数据分析,拱顶沉降累计约≤4cm。
(4)优点①超欠挖控制取得实效,保证了结构安全,减少了喷浆料的浪费,节约了成本;②减小了对原岩的扰动,确保了施工安全;③缩短循环时间,提高施工进度。
(5)缺点利用松土器,增加了掌子面机械设备数量,使洞内温度升高,施工人员作业2
环境不理想。
2、黄土古滑坡堆积体滑动面穿越施工施工开挖过程中在隧道洞身ⅢDK813+794—ⅢDK813+770段发现大的滑动面,滑动面横穿隧道洞身,沿隧道纵轴线延长约为25m。
同时开挖过程中滑动面附近出现了地下水渗出的现象且渗水量较大。
经过现场论证,该滑坡体属于古滑坡体,滑坡体滑动的痕迹清晰可见,滑坡体有复活的可能。
另外由于隧道进口段第四系全新统冲积黏质黄土属于Ⅲ级(严重)自重湿陷性场地,湿陷土层厚度15~20m,这更是加剧了古滑坡体复活的可能性。
滑动面示意图针对上述发现的问题,项目部立即调整施工方案,从施工进度、隧道洞身支护、开挖方式、拱顶预留变形量、安全步距、地下水及时抽排、监控量测监测频率等几个方面着手,确保了隧道穿越滑坡体部位施工的安全,从而成功穿越古滑坡体。
(1)施工方案调整a、施工进度调整隧道洞身开挖时应根据围岩情况、断面大小、埋深、地表沉降等选择适宜的施工进度。
本次隧道穿越滑动面的部位先前制定的开挖进尺为每循环1.2m,施工中发现滑动面以后,为降低古滑坡体对隧道洞身稳定产生的影响就缩短开挖进3
尺从而减小对围岩的扰动,所以实际开挖进尺调整为每循环60cm。
如此一来最大层次的减小了开挖对围岩稳定的影响,削弱了古滑坡体对隧道开挖的产生的负面作用,保证了隧道洞身及现场施工人员的安全。
b、隧道洞身支护加强钢拱架及钢筋网调整钢拱架是软弱围岩隧道支护中较好的支护措施,它可以有效的加强支护刚度,此外钢拱架还可以向围岩提供一定的支护抗力,通过调整其受力情况可以使之与围岩变形相适应。
施工中发现滑动面以后,我项目积极采取了隧道洞身支护加强的措施。
原来设计要求拱架采用I22a工字钢,间距为60cm/榀,钢筋网为φ820cm×20cm,调整后钢架仍采用I22a工字钢,间距调整为40cm/榀,钢筋网为φ815cm×15cm。
锚杆调整秦安隧道穿越黄土滑坡堆积体地段,围岩等级较差,锚杆加强可以有效地提高拱脚的稳定性,保证掌子面开挖过程的安全。
施工现场发现滑动面以后,我项目积极采取了锚杆加强的措施,具体为:
拱部锚杆设计为Φ25×7中空锚杆,长度L=4m,调整后采用L=5m;边墙锚杆设计为Φ22砂浆锚杆,长度L=4m,调整后采用L=5m,锁脚锚杆先前设计为Φ42无缝钢管,长度L=4m,每节点布臵2个,调整后采用L=4m,每节点布臵4个。
c、拱顶预留变形量调整大型黄土隧道拱顶沉降的规律为:
在初期支护封闭前拱顶下沉发展较快,当断面初期支护全部封闭后,仍有小幅度增大,并逐渐趋于稳定。
我项目发现隧道开挖正在穿越黄土古滑坡体滑动面地段时,考虑到古滑坡体可能导致拱顶下沉加剧,采取了调整拱顶预留变形量的措施。
具体为:
将先前设计的拱顶预留变形量15cm调整为30cm。
d、开挖方式调整本隧道的开挖方式为三台阶七步法。
三台阶法开挖中,上台阶拱部开挖对地层变形的影响较大,是对地层扰动很大的开挖阶段,当工程条件较差时应考虑进行必要的超前预支护等综合措施有效地控制地层沉降和保证施工安全;中台阶开挖是整个施工过程中最为关键的一步,也是对地层扰动最大的阶段,因此在施工中台阶应该左右两侧交错开挖,支护应该及时跟上,才能有效的控制地层变形;4
下台阶开挖对地层的扰动相对较小,但是仰拱的施做要紧跟下台阶,如果仰拱施做不及时也会引起地层较大的变形或下沉。
施工现场在开挖上台阶发现滑动面以后,经中铁西北院相关专家论证认为开挖中应尽量减小对上台阶土体的扰动以防止古滑坡体复活。
我项目当即决定保持原有的开挖方式不变,但是要尽量减小开挖对上台阶围岩造成的扰动,所以对三台阶开挖中的台阶高度进行了调整,具体为:
上台阶高度先前设计为390cm,后调整为280cm;中台阶高度先前设计为341cm,后调整为360cm;下台阶高度先前设计为305cm后调整为396cm。
e、安全步距调整施工安全步距对隧道施工进度和安全起到关键性作用,本施工项目中秦安隧道穿越黄土滑坡堆积体地段,因此必须采取科学的施工方法,有效的技术措施,合理的安全步距,才能确保黄土隧道的施工安全和施工进度,控制拱顶沉降及地表下沉以及周边收敛等,从而达到防止隧道坍塌等事故的发生。
施工中发现滑动面以后,为确保隧道施工过程的安全,我项目对隧道施工的安全步距进行了进一步的调整。
将先前的设计仰拱至掌子面安全步距30m调整为20m,安全布距调整后,隧道施工中人员及隧道洞身的安全得到了进一步保障。
f、地下水及时抽排隧道施工在发现滑动面的断面,有大量地下水涌出。
发现滑动面以后经论证,古滑坡体有复活的的可能性,又由于水的渗透是造成古滑坡体复活相当重要的因素,我项目立即对隧道洞身涌出的地下水抽排,增加洞内抽水机的数量,增加运水车的数量。
从而保证了隧道内涌出的地下水及时抽排,尽可能地减小了地下水在隧道土体内的渗透,降低了古滑坡体复活的概率。
g、监控量测调整在隧道施工中监控量测是一项很重要的任务,它关乎到隧道洞身及施工人员的安全。
通过监控量测可以清晰地了解到隧道各施工阶段地层与支护结构的动态变化,把握施工过程中地层和支护结构的稳定性状态。
隧道洞身开挖中发现滑动面以后,我项目决定加强隧道洞身的监控量测,增加了拱顶、左右边墙及仰拱监控点的数量,由原来的5个点增加为7个点,并且将先前每天监控量测一次改为每天早、中、晚各监控量测一次。
并将监控量测的数据及时分析,发现异常情况及时向技术主管通报。
(2)后期效果分析5
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