第三篇货物的交付.docx
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第三篇货物的交付
第三篇货物的交付
第七章交货的时间和地点
第一节“交货”和“装运”的概念
注意“交货”和“装运”的区别
第二节交货时间
注意区分“装运时间(Timeofshipment)与“交货时间(TimeofDelivery)”
(一)装运时间的规定方法
1、规定明确、具体的装运时间
2、规定收到信用证后若干天装运
3、规定近期装运术语
(二)规定装运时间应注意的问题
第三节装运港(地)和目的港(地)
此条款只在采用F组和C组术语时才涉及到
(一)装运港(地)和目地港(地)条款的规定方法
(二)应注意的问题
第四节分批装运和转运
(一)分批装运(Partialshipment)
1、分批装运的含义及适用场合
2、分批装运的规定方法
(1)只规定允许分批装运,但对时间、批次和每批的数量不做规定。
(2)在规定允许分批装运的同时,订立每批装运的时间和数量。
(3)规定不许分批装运。
3、《UCP500》的相关规定
【案例】北京某公司出口2000公吨大豆,国外来证规定:
不允许分批装运。
结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上,提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期,试问:
我方做法是否违约?
银行能否议付?
【案例】某食品进出口公司向C贸易有限公司出口一笔冻野味,3月8日接到通知行转来对方开来信用证,其信用证中有关部分条款规定:
900公吨凉山鸡,雌雄成对,其中包括A级3O0公吨,每对重量不低于2.5公斤;B级300公吨,每对重量不低于2.25公斤;C级300公吨,每对重量不低于2公斤。
木箱包装。
装运必须分等量两批分船装,第一批须于1997年4月30日前装运,第二批须于1997年5月15日前装运。
食品进出口公司根据上述信用证条款规定分等量两批分船装的要求和库存情况,决定安排这样分两批装运:
第一批装450公吨,其中包括:
A级140公吨,B级160公吨,C级150公吨。
第二批也装450公吨,其中包括:
A级160公吨,B级140公吨,C级150公吨。
食品进出口公司于4月7日将第一批450公吨货物装运完毕,16日即备齐信用证项下的所有单据对外寄单。
但于28日却接到开证行拒付通知:
“第XXXX号信用证项下单据经审查发现单证不符。
我信用证规定必须分等量两批分船装运,但根据我所收到的单据表明你方未按照每批等量分部装,所以不符合信用证要求。
并联系申请人亦不同意接受单据,单据暂代保管,听候你方处理意见。
”
【分析】据了解,食品进出口公司在装运时对于三种等级没有各以 50%比例分等量两批装出,其客观原因是当时 A级库存的货源暂时短10公吨,所以计划于第二批装运时补10公吨。
又由于经办人员没有充分理解信用证条款,认为信用证规定90O公吨分等量两批装运,也就是说第一批装运的数量应该是 900公吨之 50%,即装运 450公吨就已符合信用证条款要求了。
至于三种等级的数量如何搭配的问题,信用证并没有特别要求和任何限制,所以可以随便安排。
这是食品进出口公司发生这次事故的主要原因。
本案例的信用证规定900公吨货物包括三种等级,并且三种等级各规定有数量,然后又规定数量分相等的两批装运,当然包括三种等级的数量都要按等量分两批装。
否则就是不符合信用证的规定。
食品进出口公司最后考虑本批货物并不是一般的杂货,而是冻鲜货物。
货已到目的港,对方不接受单据,又无法收回货款,如果再拖延下去无人提货,货物将受到更大的损失,所以才被迫接受对方的赔偿的要求,造成了这次的损失。
本案例的教训可以说主要有两条:
其一是审查信用证工作薄弱。
其二就是加强单证工作。
。
(二)转运或转船(Transshipment)
1、转运的原因
2、《UCP500》规定:
除非信用证另有规定,可准许转运。
【案例】某公司向坦桑尼亚出口一批货物,目的港为坦塥。
国外来证未明确可否转船,而实际上从新港到坦塥无直达船。
问:
这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样?
第五节买卖合同中的装运条款
一、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费
注:
本条款只在程租船运输方式下才出现,而且实际业务中,负责装卸货物的不一定是租船人,而是买卖合同中的一方当事人,所以在买卖合同中要规定以上几项。
(一)装卸时间(要与装运时间相区分)
国际上普遍采用的一种方法是:
连续24小时好天气工作日
(二)装卸率
(三)滞期费和速遣费(DemurrageandDespatchmoney)
计算滞期日期时,一般遵循“一旦滞期,始终滞期”的原则。
二、OCP条款(内陆地区)
采用OCP条款需注意的问题:
1、货物最终目的地必须属于OCP地区范围
2、货物必须经由美国西海岸港口中转
3、提单上必须注明OCP字样
4、运输标志中须加注OCP字样及最终目的地城市名称。
第八章运输方式
第一节海洋运输(OceanTransport)
一、海洋船舶运营方式
1、班轮运输(LinerTransport)或定期船运输
班轮运输的特点:
“四固定”、“一负责”
2、租船运输(CharterTransport)或不定期船运输
租船运输的特点:
租船运输的方式:
(1)定程租船(VoyageCharter)或航次租船
定程租船的定义
定程租船的形式
(2)定期租船(TimeCharter)
定程租船与定期租船的区别:
(3)光船租船(BareboatCharter)或净船期租
(4)航次期租(TimeCharteronTripBasis,TCT)
二、海上货物运输费用
1、班轮运费
由基本运费和附加运费构成
基本运费的计算标准和附加费的种类:
【案例】出口箱装货物共100箱,报价为每箱4000美元FOB上海,基本费率为每运费吨26美元或1.5%,以W/MorAdVal选择法计算,每箱体积为1.4m×1.3m×1.1m,毛重为每箱2公吨,并加收燃油附加费10%,货币贬值附加费20%,转船附加费40%,求总运费。
【案例】我某公司出口箱装货物一批,报价为CFR利物浦每箱35美元,英国商人要求改报FOB价。
该批货物的体积为45×40×25(厘米),每箱毛重为35公斤,商品计费标准为W/M,基本运费为120美元/运费吨,并加收燃油附加费20%,货币贬值附加费10%。
问:
我方应如何报价?
2、定程租船运费
(1)定程租船运费的计算方式
(2)影响定程租船运费的主要因素
(3)定程租船运费的支付方式
运费预付(FreightPrepaid)和运费到付(FreightCollected)
3、定程租船的装卸费
(1)船方负担装货费和卸货费(GrossTerms)
(2)船方管装不管卸(FO)
(3)船方管卸不管装(FI)
(4)船方装和卸均不管(FIO)
三、海上货物运输单据
(一)海运提单(OceanBillofLading,B/L)
1、B/L的性质和作用
1、货物收据2、物权凭证3、运输契约的证明
有关B/L的三个公约:
《海牙规则》、《汉堡规则》和《维斯比规则》
2、B/L的种类
1、按是否已装船划分
(1)已装船提单(OnBoardB/L)
(2)备运提单(ReceivedforShipmentB/L)
2、提单上对货物外表状况有无不良批注
(1)清洁提单(CleanB/L)
(2)不清洁提单(UncleanB/L,FoulB/L)
不清洁提单不能结汇
3、按提单收货人抬头的不同
(1)记名提单(StraightB/L)
(2)不记名提单(BearerB/L)
(3)指示提单(OrderB/L)
4、按运输方式划分
(1)直达提单(DirectB/L)
(2)转船提单(TransshipmentB/L)
(3)联运提单(ThroughB/L)
5、按船舶营运方式的不同
(1)班轮提单(LinerB/L)
(2)租船提单(CharterpartyB/L)
6、按提单内容的繁简
(1)全式提单(LongformB/L)
(2)简式提单(ShortformB/L)
7、按提单使用效力
(1)正本提单(OriginalB/L)
(2)副本提单(CopyB/L)
8、其他种类提单
(1)集装箱提单(ContainerB/L)
(2)舱面提单(OndeckB/L)
《UCP500》规定,除非信用证另有规定,银行不接受甲板提单。
(3)过期提单(StaleB/L)
(4)倒签提单(Anti-datedB/L)
承运人应托运人的要求,签发提单的日期早于实际装船日期的提单,以符合信用证对装船日期的规定,便于在信用证下结汇。
(5)预借提单(AdvancedB/L)
由于信用证规定的结汇日期已到,而货主因故未能及时备妥货物装船,或因为船期延误,影响了货物装船,托运人要求承运人先行签发已装船提单,以便结汇。
3、B/L的格式和内容
(1)B/L的正面条款
(2)B/L的背面条款
(二)海上货运单
海运单(Seawaybill)
第二节铁路运输(RailTransport)
一、国内铁路运输
1、对香港的运输2、对澳门的运输
二、国际铁路货物联运
《国际货约》与《国际货协》
三、铁路运输单据
(一)国际铁路联运运单(RailWaybill)
运单正副本有不同的作用
(二)承运货物收据(CargoReceipt)
第三节航空运输(AirTransport)
(一)国际空运货物的运输方式
(二)航空运输的承运人
(三)航空运输的运价
航空运单(AirWaybill)
第四节公路、内河、邮政和管道运输
1、公路运输(RoadTransportation)
2、内河运输(InlandWatertransportation)
3、邮政运输(ParcelpostTransport)
4、管道运输(PipelineTransportation)
第五节集装箱运输(ContainerTransport)
(一)集装箱运输的含义及种类
不同型号的集装箱一般折算成TEU计算。
(二)集装箱运输的优点
(三)集装箱运输的交接方式和交接地点
第六节国际多式联运和大陆桥运输
一、国际多式联运(InternationalMultimodalTransport)
1、国际多式联运的定义
2、构成国际多式联运的条件
3、多式联运经营人(MultimodelTransportOperator)
多式联运经营人是事主,而不是发货人的代理人或参加多式联运的承运人的代理人,并负有履行合同的责任。
他可以是实际承运人,也可以是无船承运人(NVOCC)。
4、国际多式联运的优点
5、多式联运单据(MTD)
多式联运单据与联运提单的区别:
1、范围不同2、签发人不同
3、责任区间不同4、签发时间不同
二、大陆桥运输(LandBridgeTransport)
1、大陆桥运输的含义
大陆桥运输是“海——陆——海”的运输方式,属于国际多式联运。
2、世界主要的大陆桥运输路线
第九章货物运输保险
第一节保险的基本原则
1、最大诚信原则(Utmostgoodfaith)
2、可保利益原则(Insurableinterest)
3、损失补偿原则(Principleofindemnity)
4、近因原则(Principleofproximatecause)
5、代位追偿原则(Principleofsubrogation)
第二节货物运输保险保障的范围
一、海上风险(PerilsoftheSea)
(一)自然灾害(NaturalCalamity)
(二)意外事故(FortuitousAccidents)
二、海上损失与费用
(一)海上损失
1、按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失
例1、我公司出口稻谷一批,因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值,货到目的港后只能低价出售,这种损失属于实际全损。
例2、有一批出口服装,在海上运输途中,因船体触礁导致服装严重受浸,若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值,这种损失属于推定全损。
2、按货物损失的性质划分,分为共同海损和单独海损
(1)共同海损(GeneralAverage)和单独海损(ParticularAverage)的定义
(2)构成共同海损的条件
(3)共同海损和单独海损的区别:
造成海损的原因不同
承担损失的责任不同
【案例】某货轮从天津新港驶往新加坡,航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船货的共同安全,决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭,但由于主机受损无法继续航行,于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。
事后调查,这次事故造成的损失为:
a、1000箱货物被火烧毁
b、600箱货物由于灌水灭火而受损
c、主机和部分甲板被烧坏
d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资
试分析以上损失分别属于什么性质的损失?
(4)、共同海损的分摊(GeneralAverageContribution)
共同海损分摊时,涉及的受益方包括:
货方、船方和运费方。
共同海损的分摊有两个原则:
分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准
无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊
(二)海上费用
1、施救费用(Sueandlaborcharges)
2、救助费用(Salvagecharges)
四、保险公司的除外责任:
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失
2、属于发货人的责任引起的损失
3、保险责任开始前,被保险货物已存在的品质不良或数量短差造成的损失
4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用
第三节我国海洋货物运输保险的险别与条款
依据“中国保险条款”(CIC),我国的海洋运输保险险别,按照能否单独投保分为基本险和附加险两类。
基本险可单独投保,附加险不能单独投保。
一、基本险别
(一)平安险(FPA)
案例分析:
有一批货物已投保了平安险,载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击,使该批货物受到部分水渍,损失货值1000元。
该货轮在继续航行中,又于5月8日发生触礁事故,又使该批货物损失1000元。
问:
保险公司如何赔偿?
(二)水渍险(WPA,WA)
(三)一切险(AllRisks)
三种险别的责任范围比较:
案例分析:
某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航,出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁,船底划破长2米的裂缝,海水不断渗入。
为了船货的共同安全,船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝,但无效果。
为使船舶能继续航行,船长请来拯救队施救,共支出5万美元施救费。
船修好后继续航行,不久又遇恶劣气候,入侵海水使B舱底层货物严重受损,甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。
问:
以上损失各属什么性质的损失?
投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿?
二、基本险的保险责任起讫
(一)仓至仓(W/W)条款的含义
案例分析:
我某出口公司按CIFSanFrancisco成交一批货物,后国外来证要求在提单的“shippingmark”栏加注“SanFranciscoOCPNewYork”字样,我方在投保时为了单证一致,而且考虑到有利于使用内陆运输优惠,认为可以照办而不必要求对方改证,在保险单的有关栏目也照此填写。
问:
我方若这样做,则保险责任及相关保险费方面会有何变化?
W/W条款的限制性条件:
(二)不同价格术语影响W/W的责任起讫点
1、CIF下,保险责任起讫期间是“仓至仓”
案例分析:
有一份CIF合同出售大米50吨,卖方在装船前投保了一切险加战争险,自南美内陆仓库起,直至英国伦敦买方仓库为止。
货物从卖方仓库运往码头途中,发生了承保范围内的损失。
问:
当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时,能否得到赔偿?
2、FOB、CFR条件下,保险责任起讫期间是:
“船至仓”
接上例,若采用的术语改为FOB或CFR,则卖方能否得到保险公司的赔偿?
三、附加险别
(一)一般附加险别
偷窃提货不着险(Theft,PilferageandNon-Delivery:
TPND)
淡水雨淋险(FreshWaterandRainDamage)
渗漏险(RiskofLeakage)
短量险(RiskofShortage)
钩损险(HookDamage)
污染险(RiskofContamination)
碰损破碎险(RiskofClashandBreakage)
生锈险(RiskofRust)
串味险(RiskofOdour)
受潮受热险(DamageCausedbyHeatingandSweating)
(二)特殊附加险
1、战争险(Warrisk)
战争险的保险责任起讫:
仅限于水面危险
案例分析:
某公司出口某货物,投保一切险加战争险,该船抵达目的港开始卸货时,当地发生武装冲突,部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。
问:
保险公司如何赔偿?
2、罢工险(RiskofStrike,RiotsandCivilCommotions:
SRCC罢工暴动民变险)
罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失,对间接损失不负责,如由于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。
3、交货不到险(Failuretodeliver)
被保险货物从装上船开始,6个月仍不能运到原定目的地交货,则不论何种原因,保险公司均按全损赔付。
4、进口关税险(Importdutyrisk)
承保货物已发生保险责任范围内的损失,但被保险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。
5、舱面险(Ondeckrisk)
6、拒收险(Rejectionrisk)
7、黄曲霉素险(Aflatoxinrisk)
8、存仓火险责任扩展条款
第四节我国陆空运输货物保险的险别与条款
一、陆运货物保险
陆运货物保险的基本险别有:
陆运险(类似于海运水渍险)和陆运一切险;其保险责任起讫,也采用“仓至仓”条款。
二、空运货物保险
空运货物保险的基本险别有:
航空运输险(类似于海运水渍险)和航空运输一切险;其保险责任起讫,也采用“仓至仓”条款。
三、邮包运输保险
邮包运输保险的基本险别有:
邮包险(类似于海运水渍险)和邮包一切险;其保险责任起讫,也采用“仓至仓”条款。
第五节伦敦保险协会海运货物保险条款
一、协会货物条款的种类
1、协会货物条款(A):
ICC(A)
2、协会货物条款(B):
ICC(B)
3、协会货物条款(C):
ICC(C)
4、协会战争险条款
5、协会罢工险条款
6、恶意损害险条款
二、协会货物保险险别的承保风险与除外责任
(一)ICC(A)险的承保风险与除外责任
类似于我国的一切险,采用“一切风险减除外责任”的规定方法。
(二)ICC(B)险的承保风险与除外责任
类似于我国的水渍险,采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。
ICC(B)险与ICC(A)险的区别:
(三)ICC(C)险的承保风险与除外责任
类似于我国的平安险,仅承保“重大意外事故”的风险。
(四)战争险的承保风险与除外责任
(五)罢工险的承保风险与除外责任
(六)恶意损害险的承保风险
若要对恶意损害造成的损失取得保障,可以投保ICC(A)险,或在投保ICC(B)险或ICC(C)险时加保恶意损害险。
三、协会海运货物保险的保险期限
海运货物保险的期限:
“仓至仓”
海运货物战争险的期限:
“仅限于水上危险”
第六节进出口货物运输保险实务
一、确定保险金额
出口:
以CIF或CIP为基础加一成
保险金额=CIF(1+投保加成率)
CIF=CFR/〔1—(1+投保加成率)保险费率〕
CIF=CFR/(1-1.1R)
二、办理投保和交付保险费
(一)投保险别的选择
1、考虑货物的性质和特点
2、考虑货物的包装
3、考虑运输路线和船舶停靠港口
4、考虑运输季节
(二)交付保险费
保险费=保险金额保险费率
【案例】某货主在货物装船前,按发票金额的110%办理了货物投保手续,投保一切险加战争险。
该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元,一切险和战争险的保险费率合计为0.6%。
问:
1、该货主应交纳的保险费是多少?
2、若发生了保险公司承保范围内的损失,导致货物全部灭失,保险公司的最高赔偿金额是多少?
三、取得保险单据
1、保险单(InsurancePolicy),俗称“大保单”
保险单的格式:
2、保险凭证(InsuranceCertificate),俗称“小保单”
3、联合凭证(CombinedCertificate)
注:
以上两种单据很少采用
4、批单(Endorsement)批单是指投保人需补充或更改保险单内容时出具的一种凭证。
四、保险索赔
1、损失通知
2、向承运人等有关方面提出索赔
3、采取合理的施救、整理措施
4、备妥索赔单证
5、代位追偿
赔偿金额的计算:
计算赔偿金额时,应需注意是不论损失程度(IrrespectiveofPercentage,IOP均予赔偿,还是规定了免赔率:
绝对免赔率(Deductible):
保险人只赔偿超过免赔率的部分,对免赔率以内的损失绝对不赔。
相对免赔率(Franchise):
保险人对免赔率以内的损失不赔,如损失超过免赔率时,则对全部损失都赔。
PICC采取绝对免赔率的做法。
第七节买卖合同中的保险条款
(一)以F组、E组和C组中的CFR和CPT等术语成交的合同,保险条款可订为:
“保险由买方自理”(Insurance:
Tobecoveredbythebuyer)
(二)以D组术语成交的合同,保险条款可订为:
“保险由卖方自理”(Insurance:
Tobecoveredbytheseller)
(三)以CIF或CIP术语成交的合同,若在海洋运输下,其保险条款可订立为:
“保险由卖方按发票金额的%投保险、险,以中国人民保险公司年月日的有关海洋运输货物保险条款为准。
”
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