邱山隧道南接线景星观路改造工程项目.docx
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邱山隧道南接线景星观路改造工程项目
邱山隧道南接线景星观路改造工程项目
环境影响报告书
(简本)
二○一○年一月
1项目概况
1.1项目由来
余杭地处浙江省北部,位于杭嘉湖平原和京杭大运河的南端,是长江三角洲的中心地,是“中华文明曙光”——良渚文化的发祥地,素称“鱼米之乡,丝绸之府,花果之地,文化之邦”。
近年来,余杭经济发展迅速,城市化进程加快,原有景星观路的运营现状已无法满足临平城区交通量增长的需要,特别是在邱山大街等道路相继进行了道路整治和交通改造,既有邱山隧道的改扩建工作逐步完工后,为充分发挥邱山隧道改扩建后的交通功能,完善临平城区路网结构,有效改善景星观路沿线市民出行条件,与邱山隧道对接的景星观路(沿山路-邱山大街段)改扩建工程的实施就显得极为迫切。
为此,杭州市余杭区城建建设处提出了景星观路(沿山路-邱山大街段)改造工程,该工程总投资3289.52万元,扩建后的景星观路为双向四车道,属城市主干道,设计车速40km/h,全长354.956m,红线宽22m。
工程的实施有利于改善区域交通出行条件,缓解南北向的交通压力,有效解决市民出行难的问题;同时将较大程度地完善临平城区路网,有力地加强余杭经济开发区与临平老城区的交通联系,带动周边地块开发和利用,促进区域经济发展,结合沿线立面整治,以工程改造带动“城市有机更新”,体现“城市美学”,提升城市品位,对城区规模化开发及经济发展具有重要的意义,经济社会效益显著。
1.2项目名称、性质和路线方案
项目名称:
邱山隧道南接线景星观路改造工程项目。
建设性质:
扩建。
建设单位:
杭州市余杭区城建建设处。
建设地点:
位于临平城区,北起沿山路,南至邱山大街。
总投资:
3289.52万元。
建设内容和规模:
将邱山隧道南接线景星观路(邱山大街-沿山路段)由双向两车道扩建为双向四车道,并对沿山路进行相应渠化。
本工程全长约354.956m,红线宽度22m,道路等级为城市主干道,设计车速40km/h,项目总用地9018.9m2。
1.3建设方案
邱山隧道南接线景星观路起点位于沿山路,桩号为K0+687.016处,终点位于邱山大街,桩号为K1+041.972处。
道路等级为城市主干道,全长354.956m,设计时速40km/h,道路红线宽22m。
道路标准横断面布置双向四车道,保留改建既有东侧行道树位置为中央分隔带,改扩建后的景星观路横断面由东往西为:
3.0m(慢行道)+7m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+7.5m(车行道)+3m(慢行道)=22m。
1.4建设项目概况
1.4.1道路工程设计
1、道路技术指标
道路等级:
城市主干道
级。
设计时速:
40km/h。
路面结构设计轴载:
BZZ-100。
设计年限:
沥青路面15年(使用改性沥青)。
道路红线:
道路红线宽度22m,设计横断面分幅由东往西为:
3.0m(慢行道)+7m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+7.5m(车行道)+3m(慢行道)=22m。
2、道路平面设计
因现状道路已运行多年,两侧地块占用率高,经过现场调查,并综合考虑拆迁量、交叉口展宽要求、规划地块影响及公交港湾站等一系列因素进行规划设计。
考虑本工程路线较短,全长仅354.956m,道路平面往东侧拓宽,全线有两处圆曲线,最小圆曲线半径为201.25m。
全线设置1对港湾式公交车站。
平面线形技术标准见表1-1,中心线线位见表1-2。
表1-1平面线形技术标准
序号
指标名称
单位
规范值
采用值
1
计算行车速度
km/h
40
40
2
平面线形
圆曲线最小半径
一般值
m
300
500
极限值
m
70
201.25
不设缓和曲线的最小园曲线半径
m
500
/
缓和曲线最小长度
m
35
/
平曲线最小长度
m
70
107.311
表1-2景星观路中心线线位表
交点或转点
道路桩号
X坐标
Y坐标
IP1(工程起点,与邱山隧道改扩建工程衔接点)
K0+687.016
67314.189
27727.552
IP2(与沿山路交叉口)
K0+711.963
67301.54
27748.883
IP3(工程终点,与邱山大街交叉口)
K1+041.972
67080.694
27992.570
3、道路纵断面设计
本次纵断面设计时以未展宽前路面中心线顶标高为设计高程点,纵坡设计受邱山隧道改扩建工程、沿山路交叉口及最小排水纵坡0.3%的高程控制,纵坡和高程基本与既有道路一致。
本工程沿线共设置2个变坡点,最小纵坡0.3%,最大纵坡0.95%。
4、道路路面设计
(1)机动车道:
采用沥青砼路面,结构为5cm透水沥青砼+乳化沥青(0.5±0.1L/m2)+5cmAC-20F型沥青砼+7cmAC-25F型沥青砼+玻璃纤维复合土工布+乳化沥青(1.1±0.1L/m2)+35cm5%水泥稳定碎石+15cm1:
1砂碎石垫层,共67cm。
(2)慢行道:
6cm火烧面高湖石行道板+3cmM10水泥砂浆+15cmC15水泥砼+15cm1:
1砂碎石垫层,共39cm。
(3)路拱形式:
机动车道采用改进三次抛物线型。
5、公交停靠站
公交站设置原则为:
(1)公交站设置满足方便乘客换乘;
(2)公交站设置应尽量避免公交车停靠对主线行驶车辆的干扰;(3)公交站设置应尽量选择沿线合适位置,少占地,不拆迁或少拆迁建筑。
经过现场调查以及平面布置选择,沿线共设置1对港湾式公交车站,详见表1-3。
表1-3港湾式停车站分布表
序号
设置桩号位置
港湾式停车站尺寸
进出站渐变段
站名
1
K0+935东侧
1.7m×30m
15m
景星观路站
2
K0+760西侧
1.7m×30m
15m
景星观路站
6、路基设计
道路路基必须密实、均匀、稳定、要有足够的强度和水稳定性。
一般路段路基按规范要求进行分层压实,压实厚度每层不超过30cm。
路基压实应采用震动式压路机碾压,或采用平板振捣器振岛。
路基边坡一般挖方按1:
1放坡,填方按1:
1.5放坡。
7、道路交叉设计方案
本工程在以交通功能为主、服务功能为辅的原则下,对现状主要交叉口进行展宽渠化,维持平交灯控,沿线社区、单位、厂房以及民房小开口进行了详细梳理,采取保留或尽可能合并部分开口。
具体各交叉口布置如下:
沿山路交叉口:
采用平面灯控交叉,南北两口均为“3进2出”,既有沿山路东口进口侧拓展1车道,为“2进1出”,西口为“1进1出”。
邱山大街交叉口:
采用平面灯控交叉,考虑邱山大街刚完成整治,并已调整为单行线,本工程不改造本交叉口,仅调整交叉口北口为“2进2出”。
1.4.2管道、排水工程
景星观路(邱山大街~沿山路段)改扩建工程道路向东拓宽,管线根据道路断面调整及各相关管线单位需求进行改迁或增加,具体各管线处理如下:
现状道路东侧人行道下电力管向东迁移至新建道路东侧人行道下,距新建道路中心线10m位置,管位孔数从原8孔增加到14孔,包括12孔Ф200及2孔Ф110。
现状道路东侧人行道下通讯管(广电+网通)5孔向西迁移至西侧人行道下,在现有通讯管(联通)6孔管位上扩容。
现状机动车道下DN300污水管埋深较大,污水无出路,本次改扩建原污水管废除,新建一条DN400污水管,管位位于新建道路中心线以东2.75m位置,预留东西两侧污水支管,污水管最终接入邱山大街污水管。
现状西侧人行道下DN400给水管向东迁移至东侧机动车道下,管位位于新建道路中心线以东6.25m位置。
现状东侧人行道外地下敷设段(K0+720~K0+800)DN500热力管在道路拓宽后,管位位于东侧机动车道下,该段管道需在原管位上进行加固翻建。
另两条横穿道路的架空热力管进行上改下处理。
现状道路东侧人行道外还有一段热力架空管,该段管道也需进行上改下处理,但管位不设在道路范围内。
现状西侧人行道下的两条通讯管保留,在沿山路交叉口道路西侧拓宽,管道位于机动车道下,管线需进行加固处理。
现状雨水管保留,由于道路纵断面标高有调整,相应雨水检查井井筒需进行修整,对于道路范围内现状保留的管线均需进行保护
现状保留的横穿支管在道路拓宽后,相应延伸至道路人行道边线外侧。
管线改迁情况详见图1-1,管线改移工程量详见图1-4。
图1-1 景星观路(邱山大街~沿山路段)新建管位图
表1-4管线改移工程量
序号
分类名称
规格
单位
数量
备注
1
新建通信共同沟
5孔
m
360
管线迁移
2
新建电力管沟
14孔
m
360
其中8孔管线迁移
3
新建给水管
DN400
m
360
管线迁移
4
新建污水管
DN400
m
360
管线迁移
5
新建热力
DN500
m
150
上改下及翻建
6
排水检查井修整
座
12
1.4.3拆迁安置和土石方工程
(1)拆迁安置工程
根据调查,工程须征用啤酒弄1号民居楼、沿街店面(明湖池、五福园酒店)、杭州质监局余杭分局辅楼及门卫室、投资控股大楼裙楼及店面等土地约3093m2,道路沿线建筑物拆迁统计见表1-5。
表1-5本工程沿线房屋拆迁一览表
序号
房屋
性质
结构
类型
层数
单层面积m2
合计面积m2
备注
1
民建
混
4
399
1596
啤酒弄1号,民居
2
民建
砖
1
203
203
店面
3
公建
砖
2
516
1032
杭州质监局余杭分局
4
民建
砖
1
62
62
门卫室
5
民建
砼
2
100
200
投资控股大楼,店面
合计
3093
(2)土石方工程
土石方工程量
本项目填方量12294.8m3,挖方量4320.0m3,填方大于挖方,挖方全部回填,不足部分外购。
取、弃土场设置
该道路不设专用取土场和弃土场,项目筑路材料均外购,项目所需填方与施工时附近施工单位多余土方或市场购买。
灰土拌合站、沥青搅拌站
该道路不在施工现场进行灰土拌和和沥青搅拌,均外购配送。
临时堆场
本项目施工过程临时堆场设置在项目用地范围内,不额外占用其它场地。
2工程内容及污染因素分析
2.1项目工程内容
本工程为邱山隧道南接线景星观路改造工程,项目总投资3289.52万元,将景星观路(邱山大街-沿山路段)由双向两车道扩建为双向四车道,项目位于余杭临平城区,北起沿山路,南至邱山大街,全长354.956m,红线宽度为22m,道路等级为城市主干道,设计车速40km/h。
2.2污染因素分析
2.2.1设计阶段
项目设计阶段本身不会对环境产生直接影响,但该阶段对将来施工期和营运期所体现出来的环境影响起着潜在的、决定性的作用,尤其是对道路沿线区域的社会经济发展、区域开发、城市规划、周边居民的生活以及道路景观等产生较大影响。
(1)路线选线引起民房、企事业单位等的拆迁,如是否需要拓宽道路红线等,将影响居民生活、企事业单位的正常经营活动;
(2)路线选线及施工方案设计将改变道路沿线两侧土地性质,影响区域交通环境、区域规划等;
(3)相交道口的建设对沿线居民生活的将产生直接影响;
(4)道路等级及定位,道路沿线的景观设计等将对沿线直接视觉产生影响。
2.2.2施工期环境影响要素识别与分析
(1)征地、基础设施拆迁改造
目前工程拓宽区域为空地、居民楼和企事业单位,本项目建设后,道路将永久占用土地,造成了土地利用形式变化;居民、企业的拆迁和回迁会给居民的生活和企业的生产带来一定的影响,若处理不当,会引起纠纷;电力、电讯的拆迁安装将给城市基础设施带来一定的影响,若处理不当,则会产生停电、电讯中断等事故,造成一定的社会压力。
自来水管道的拆迁安装也会产生短时间的停水,造成居民生活的不便。
(2)土石方工程
本工程需挖方、填方,对生态环境和水环境可能产生影响。
根据设计,项目主要用料为外购,项目不单独设立取料场及弃渣场,填方来源于其他施工多余土方。
(3)施工料场
材料的运输、装卸、堆放等会产生扬尘,主要污染因子是TSP;同时土方开挖过程也会造成一定的水土流失,污染因子为SS;沥青敷设过程中产生的沥青烟气会污染空气环境,主要污染因子为苯并[a]芘、酚和THC。
(4)施工机械及车辆运输
施工机械及车辆的噪声对声环境产生影响,污染因子为LAeq;根据同类型施工设备噪声调查,施工期主要设备机械噪声值详见表3.3-1。
扬尘及汽车尾气对空气环境产生影响,污染因子为NOx、CO、TSP。
(5)施工废水
道路施工时产生的施工废水,含泥量高,对附近河道有一定的影响,另外施工人员的生活污水,污染因子为pH、CODCr、BOD5、SS,还有一定数量的生活垃圾。
2.2.3营运期环境影响要素分析
(1)竣工营运
本项目工程营运后对道路沿线的社会经济、空气环境、声环境等均有不同程度的影响。
①社会经济环境
本项目对周边地区的交通运输和经济发展、旅游业,乃至余杭区的经济发展等均有促进作用。
②空气环境
对空气环境产生影响的主要是汽车尾气与扬尘,尾气的危害略大,其主要影响因子是:
CO、NO2。
③声环境、振动
汽车行驶过程中,轮胎与地面磨擦声和发动机工作声一起产生的噪声对声环境敏感点带来影响,其影响因子为LAeq。
水环境
道路建成后对水环境的主要影响是大雨时雨水冲刷公路路面,将路面的泥沙、油污带入雨水中,最终进入附近水体中,从而影响水环境,其主要影响因子是:
CODCr、SS、石油类等。
(2)交通量增加
交通量的增加,对社会经济各方面的发展无疑是十分有利的,但随之而来的负面影响是环境空气污染加重,影响范围增大;声环境污染增大,影响范围增大。
(3)工程养护
养路护路时施工机械工作虽不如建设期时密集和频繁,但对道路附近敏感点仍有一定的影响。
(4)绿化工程
绿化工程作为道路工程中必不可少的一部分,不仅起着美化景观,提高行车安全的作用,而且对及时恢复区域原有植被,防止水土流失有积极有效的作用,并对减少汽车扬尘等有很好的效果。
(5)危险品交通事故
交通事故的发生很可能影响正常的交通秩序,造成国家、人民财产的损失。
3选址周边环境及保护目标
3.1周边环境概况
根据现场踏勘和调查,本工程沿线东侧从北到南依次为:
余杭区党员服务中心、空地(规划为商住用地)、邱山社区、余杭求是业余学校(夜间不上课,不设学生宿舍)、杭州质监局余杭分局、投资控股大楼及店面等;西侧从北到南依次为邱山社区、厂房、武林小区等。
3.2周边环境质量现状
(1)环境空气质量现状
根据监测结果可知,项目所在区域环境空气中SO2、NO2和PM10能达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准要求,环境空气质量尚好。
(2)地表水水质现状
根据监测结果可知,上塘河已受到污染,其中TP、氨氮指标超过Ⅳ类标准,为劣Ⅴ类水质,其客观上由于河道河水流动缓慢,河流的自净能力较差,水环境容量小,加上沿岸工业废水、居民生活污水及农村生活垃圾随意倾倒的污染,使水生生态系统无法完全吸纳与降解,水环境现状较差,现状水质不能满足地表水环境功能要求。
(3)声环境现状
根据监测结果可知,本项目所在地各监测点的等效声级均达到GB3096-2008《声环境质量标准》中的2类和4a类标准要求,声环境质量较好。
(4)生态环境现状
本项目位于临平城区,根据对道路沿线地区的实地踏勘和调查分析,道路沿线所经区域并无森林或较大面积的树林,未发现珍稀野生动植物,植被受人类活动影响较大,基本上为次生植被或人工栽培植被。
3.3主要保护目标
(1)生态保护目标
本项目建设用地及周围200m范围内无水稻田、菜地、旱地等保护目标。
(2)噪声和大气环境保护目标
根据现场踏勘和调查,本工程沿线东侧从北到南依次为:
余杭区党员服务中心、空地(规划为商住用地)、邱山社区、余杭求是业余学校(夜间不上课,不设学生宿舍)、杭州质监局余杭分局、投资控股大楼及店面等;西侧从北到南依次为邱山社区、厂房、武林小区等。
本项目对沿线附近已建、规划的居民区的影响因素主要为噪声和大气污染,景星观路红线宽度为22m,规划的商住区后退道路红线距离最小为5m(即距离中心线为16m)。
根据现场踏勘和调查,本工程建成后,沿线经过的200m范围内的敏感点情况见表3-1。
(3)水环境保护目标
主要为上塘河。
3-1工程沿线敏感点统计表
序
号
桩号
敏感点
方位
形状
第一排住
户离道路
中心线距
离(m)
住户数
第一排房
屋概况
备注
起
讫
第一排
/户数
中心线外
200m内
/户数
层数
朝向
1
K0+687
K0+700
余杭区党员服务中心
东侧
平行
距离道路红线24m,距离道路中心线35m
3
S
已建
2
K0+687
K0+700
邱山社区
西侧
平行
56
8
24
4
S
已建
3*
K0+720
K0+900
规划小区
东侧
平行
16
规划
S
未建
4
K0+900
K0+920
啤酒弄1号居民楼
东侧
平行
3
4
8
4
S
拆迁
5
K0+900
K0+930
余杭求是业余学校
东侧
平行
距离道路红线23m,距离道路中心线38m
5
S
已建
6
K0+900
K1+000
邱山社区
东侧
平行
60
23
60
5/7/8
S
已建
7
K0+900
K1+041
武林小区
西侧
平行
14
30
120
5
S
已建
*注:
根据规划,新建小区建筑后退道路红线距离为5m。
4环境影响分析
4.1社会经济环境影响评价
该项目建设起着完善区域公路网的作用,促进当地的经济发展,但该项目的建设也造成土地资源经济的损失,公路沿线产业结构的调整等不利影响,但总体而言,社会正效益大于负效益。
4.2生态环境影响评价
道路是为社会各行各业服务,既有直接的经济效益,如节约运输费用、缩短运输时间、减少交通事故、加快货物周转、增加交通舒适感;又有广泛的社会效益,能促进社会流通和各行各业的发展。
因此,道路用地的利用价值广泛,利用率高。
但是,土地是一种无法再生的资源,土地的农业利用价值是其它用地无法替代的,土地资源较为宝贵,因此,在设计施工中须注意土石方的纵向平衡,尽量减少借方。
4.3声环境影响分析
根据对道路水平方向预测结果可知:
营运中期(2017年)道路交通噪声对两侧敏感点第一排建筑的噪声贡献值昼间能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类功能区要求,夜间道路东侧规划小区和武林小区噪声贡献值分别超过4a类功能区1.8dB和3.3dB;对敏感点第二排建筑、余杭区党员服务中心及求是业余学校的昼夜噪声贡献值均达到2类功能区要求。
营运远期(2025年)道路交通噪声对两侧敏感点第一排建筑的噪声贡献值昼间能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类功能区要求,夜间道路东侧规划小区和武林小区噪声分别超过4a类功能区5.0dB和6.1dB;对敏感点第二排建筑昼夜噪声贡献值均达到2类功能区要求,而对余杭区党员服务中心及求是业余学校的噪声贡献值昼间能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类功能区要求,夜间噪声超过2类功能区3.8dB和3.3dB(学校夜间不上课,且不设学生宿舍,因此受噪声的影响不大)。
根据对道路立面预测结果可知,受距离衰减和地面吸收的综合影响,该项目道路噪声对道路两侧第一排建筑的第二层噪声贡献值最大,营运中期和远期的昼间噪声均可达到(GB3096-2008)中4a类功能区要求,其中夜间第二层超过4a类功能区分别为中期3.7dB、6.6dB。
根据类比测量结果可知,港湾式停靠站产生的噪声对临路第一排建筑影响较大。
该项目改扩建完成后,啤酒弄1号楼、店面(明湖池、五福园酒店)、杭州质监局余杭分局辅楼将拆迁,道路东面的公交站后面将设为绿化带,道路西面的公交站(桩号K0+760)后面为厂房,因此该项目港湾式停靠站产生的噪声经行道树吸收和距离衰减后,对附近的武林小区、求是业余学校和规划小区等敏感点的影响不大。
4.4水环境影响评价
工程建成后采用雨污分流制,道路雨污管网的建设可提高沿线地区生活及商业污水截污率,道路路面径流基本不会对沿途经过的水体造成影响。
4.5环境空气影响评价
在高峰交通量状况下,预测结果可知,道路下风向叠加背景浓度后的地面CO和NO2小时浓度均可达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准限值,因此该项目道路对两侧环境空气质量的影响较小。
4.6风险事故影响分析
拟建道路所属区域为临平城区,为城市主干道。
根据规划,该区域功能定位为住居、商业金融服务等功能,因此道路运输的主要危险品为汽油、液化气等。
所发生的事故为运输上述危险品的车辆发生交通事故,导致汽油泄漏进入水体、或者发生爆炸,从而导致水体污染或者人员伤亡的情况出现。
虽然发生环境风险的概率很小,但仍应对环境风险给予高度重视,做好应急预案,最大限度减轻危险品运输事故对环境的影响。
5对策措施
5.1建设期污染防治对策与措施
5.1.1施工前期招投标
(1)建设单位在招标文件的编制过程中,应将审批通过的该项目环境影响报告书所提出的各项环保措施建议编入相应的条款中;
(2)承包商在投标文件中应包含环保措施的落实及实施计划;
(3)建设单位议标过程中应注意对投标文件的环保部分进行评估讨论,对中标方的不足之处提出完善要求。
5.1.2社会环境影响缓解措施
通过工程分析、社会环境影响分析以及公众调查可以发现尚有一部分居民对项目的整体情况不是特别清楚,因此建设单位应当在设计和施工初期要充分宣传,通过各种媒介宣传该项目道路建设项目的建设情况,使沿线地区居民及单位充分认识到该项目建设的重要意义。
地方政府可以道路建设为契机,结合本地区的规划,切实做好拆迁安置户的回迁工作,避免重复建设。
施工铭牌要将建设标段的施工进度等可能影响公众生活的有关事项预先公告附近单位、居民,让公众有个尽早安排。
路段施工时,占用周边道路的,建设方应会同交警部门加强交通管理,采取必要的限制与分流措施,减少因施工车辆增多而带来的交通堵塞。
同时要设置必要的警告、安全措施,以防止发生意外伤害事件。
5.1.3生态保护措施
(1)采用绿化补偿措施补偿因道路建设消失的半自然生态系统,合理选用道路行道树树种。
(2)施工期施工营地应利用周边现有公共厕所或向环卫部门租用流动公共厕所,生活污水严禁随意排入沿线河道,保护沿线水域环境。
5.1.4噪声防治措施
(1)尽量采用低噪声机械,工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量,对超过国家标准的机械应禁止其入场施工。
施工过程中还应经常对设备进行维修保养,避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。
(2)施工期噪声影响是短期行为,主要是在靠近武林小区、规划小区路段,施工将干扰居民正常休息。
因此,要严格控制夜间施工,必须严格执行杭州市环境噪声管理条例等相关法律法规的要求。
噪声声级高的施工机械在夜间(22:
00~6:
00)应停止施工(特别是靠近武林小区和规划小区沿线
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