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F1新时代
F1新时代
2010F1西班牙、摩纳哥、土耳其大奖赛 在F1历史上,还没有哪一支车队能够做到毫无悬念地赢得每一站的排位赛。
而今这样的一支车队出现了,并且在正赛上也大有拼掉所有对手的趋势。
从赛季之初,红牛赛车就展现出了惊人的速度,统治了到目前为止的所有排位赛。
同样,正赛上红牛赛车也表现出了前所未有的强势。
尽管土耳其大奖赛上,红牛车队的两名车手“自毁长城”,将冠军之位让予对手,但是红牛车队在赛场上的竞争优势却丝毫未受影响。
红牛时代来临
在连夺西班牙和摩纳哥两站分站冠军之后,红牛车队两名车手在土耳其大奖赛上自相残杀,将冠军之位拱手送人。
尽管如此,红牛车队依然展现出从未有过的强大。
2010赛季F1比赛已经进行了7站。
设计大师纽维的力作―RB6包揽了全部7站的杆位。
尽管RB6遭遇了稳定性问题,但是其在赛道上的速度依然无与伦比,成就了赛场上的神话。
在目前的F1围场中,很难有哪支车队的单圈速度能够超过红牛,更是没有哪支车队能将杆位统治得如此牢固。
西班牙大奖赛上,韦伯轻取杆位。
正赛发车后,韦伯顺利守住领跑位置。
接下来的比赛对于韦伯来说没有任何威胁,轻松跑完全程。
可以说,韦伯从发车时抵挡住了维泰尔的超越后就已经预示了最终完美的结局。
对于维泰尔来说,西班牙大奖赛排位赛的第2名也不算糟糕。
但是在第53圈,维泰尔的赛车左后胎爆胎而冲出赛道,不得不进站换胎,因此降低了名次,但是最后却因为汉密尔顿的爆胎退赛而保住了登台的机会。
摩纳哥大奖赛更是红牛车队的表演赛。
红牛车队包揽了一、二名,韦伯继西班牙的杆位后,在摩纳哥继续领跑,并轻轻松松跑完全程,甚至无需全力去跑,闲庭信步一般的夺冠过程让对手们嫉妒。
维泰尔跟在韦伯身后冲线,获得第二名。
土耳其大奖赛的杆位毫无意外地归红牛车队所有。
正赛时的领跑车手依然是红牛二将。
正当红牛准备为车队本赛季的第4个冠军奖杯欢呼的时候,红牛车队却祸起萧墙:
在第40圈维泰尔试图超越韦伯时遭遇“关门”,维泰尔旋即退出比赛,而韦伯也将即将到手的冠军让给了身后的汉密尔顿。
事实上,韦伯和维泰尔的燃油消耗存在差异。
前面领跑的韦伯燃油消耗量比后面跟跑的维泰尔大,韦伯提前1圈将赛车调到了节油模式。
也就是说维泰尔能“吃掉”韦伯的机会只有1圈,而且,如果当时维泰尔不超越韦伯,就会被后面的汉密尔顿超越。
因此,维泰尔夺路而过,却与韦伯撞在一处。
设计大师纽维抱头无语。
尽管维泰尔与韦伯的事故葬送了红牛的一个完美的胜利,但是,红牛赛车的领先优势依然无法被打破。
红牛的赛车为什么会如此之快,快到了只有靠“内乱”才能让其他车手分得一杯羹的程度?
这个问题除了纽维之外恐怕难有人能回答。
法拉利、迈凯轮及梅赛德斯等车队更是一直无法弄清其中奥秘。
在规则的巨变之下,纽维总是能够凭借其过人天赋率先找到提高赛车速度的办法,其独到的设计思路经常成为其他车队效仿的对象,如纽维首创的“鲨鱼鳍”发动机盖和“V截面”鼻锥已成当今F1赛车“标配”。
上个赛季的红牛RB5赛车从第一场比赛起就可以挑战装备双层扩散器的BGP赛车,但至今仍无人尝试纽维的拉杆后悬架结构。
今年的RB6赛车排气管出口布置在后悬架下方,纽维再次走在了对手前面,而且纽维又在着手失速尾翼的研究了。
对于红牛的两位车手,总冠军的诱惑难免会令其乱了分寸。
因此,能否在奖杯面前保持理智和头脑清醒非常关键。
舒马赫展示车技
舒马赫复出之后,成绩一直很黯淡,曾经一度无法超越自己的队友罗斯博格,因此,在赛道上显得非常低调。
不过,舒马赫在西班牙和摩纳哥大奖赛上的表现让我们看到了车王永不消失的斗志。
西班牙大奖赛上,舒马赫的排位成绩取得第6名,位列巴顿之后。
第14圈时舒马赫进站换胎。
第15圈时巴顿进站换胎,出站后却跑在了舒马赫身后。
带着失速尾翼的巴顿在赛车性能上占据一定优势,其单圈速度明显要快过舒马赫,超车在理论上是可以实现的。
但是,巴顿在舒马赫的身后却束手无策。
每当过弯超车机会来临时,舒马赫总是用完美的路线封住巴顿的进攻,超强的驾驶技术在这场争斗中展露无遗,舒马赫将巴顿挡在了方格旗之后。
摩纳哥大奖赛上,当安全车第四次领跑时已接近尾声,最后一圈安全车退场。
在由黄旗变绿旗的瞬间,舒马赫马上采取行动超越前面的阿隆索。
但是2010年规章的40.13条规定,如果比赛是在安全车引领下结束,那么安全车将在最后一圈离开,此时赛道上的赛车不得超车直至比赛结束。
显然,舒马赫违反了规则。
舒马赫的超车行为遭到了20s的加时处罚。
尽管如此,舒马赫让我们看到了一个顶级车手所具备的战斗意识。
阿隆索乃是一员悍将
西班牙大奖赛是阿隆索的主场,这里有阿隆索熟悉的赛道和热情高涨的本土车迷。
尽管如此,阿隆索的西班牙排位赛只获得第4名,但却在正赛时提升了两个名次,以亚军的身份登上了家乡的领奖台。
摩纳哥赛道由狭窄的街道组成,是一条考验车手驾驶技术的赛道。
在排位赛前的第三节练习赛上,阿隆索发生撞车事故未能参加排位赛,因此正赛中阿隆索从维修区发车。
比赛开始的第一圈还未结束,霍肯伯格在隧道内发生事故,引发安全车出动。
阿隆索借机进站换上硬胎,随后一路拼杀,尽管期间事故不断、安全车三度出动,但是阿隆索凭借过硬的驾驶技术和勇猛的斗志,从24位一直追到了第6位。
众所周知,摩纳哥赛道是全年比赛中最狭窄的赛道,该赛道的超车难度极大。
在这条赛道上能有如此表现的车手恐怕除了舒马赫外,当属阿隆索了。
汉密尔顿虎口夺食
本赛季开赛以来,汉密尔顿经受着赛车无力和队友强大的折磨,这多多少少让这位世界冠军有些不悦。
造成汉密尔顿无法取胜的最主要因素是赛车不够快。
迈凯轮的赛车虽然武装了失速尾翼,但是赛车的下压力仍然不足,单圈速度仍然无法和红牛的赛车抗衡。
此外,汉密尔顿的驾驶风格比较激进,不利于对轮胎的保护。
西班牙大奖赛上,汉密尔顿就曾在倒数第3圈时左前轮爆胎,冲出赛道后撞上了护墙,葬送了第2名的好成绩。
汉密尔顿虽然在摩纳哥大奖赛取得第5名的成绩,但是其赛道表现却乏善可陈,倒是在土耳其大奖赛上红牛车手的鹬蚌争斗中占了个大便宜。
汉密尔顿在土耳其大奖赛的正赛中处于第3位,在第40圈开始向前面的维泰尔发起进攻。
在正常的比赛状况下,汉密尔顿战胜红牛车手的几率并不高,因为其赛车速度无法与前面的两位红牛车手的赛车相比。
可就在这一圈,红牛车手的撞车事故为汉密尔顿让开了路线。
汉密尔顿借机超越韦伯,并成功封锁住了顺势超过韦伯后跟上来的巴顿的路线,成为赛场的领跑者直到终场。
汉密尔顿的分站冠军有取巧之嫌,但是这等取巧也非易事,需要高超的驾驶技术。
正因为有着如此的竞争力,汉密尔顿被红牛视作除阿隆索之外的第二个强劲对手。
库比卡让雷诺重塑形象
随着F1大佬布里亚托利和主力车手阿隆索离开雷诺,雷诺车队在围场中的地位骤降,同时失去了一部分车迷的关注。
在新赛季转投雷诺的库比卡遭遇尴尬:
虽然其本人毋庸置疑地成为主力车手,但是整个车队的战绩不佳、同时还遭遇赞助商的遗弃。
在这种局面下,库比卡在摩纳哥站登上第3名的领奖台,让渐渐淡忘了雷诺的车迷们又恢复了信心。
不仅如此,摩纳哥大奖赛登上领奖台的车队所使用的赛车发动机都来自雷诺,都在为雷诺之“心”骄傲。
加泰罗尼亚赛道简介
西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年,赛道全长4.730km,是国际上公认的最近乎完美的赛道。
在这条赛道上,车手必须应付3个U型弯道、几处快速弯道、还有一些坡度,尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难,车手要承受相当于自己体重4倍的离心力。
很多人认为一辆赛车如果能在加泰罗尼亚赛道上跑出好成绩,那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。
加泰罗尼亚赛道攻弯技巧
赛车在大直道起步全油门加速,最高车速可达7挡311km/h,随后迅速制动以3挡141km/h过1号弯,加挡以4挡188km/h和5挡235km/h高速通过2号弯和3号弯。
4号弯是一个比较大的U形弯,赛车以3挡142km/h通过,到达5号弯前车速可达5挡248km/h,大脚制动以2挡102km/h减速过5号弯。
随后赛车高速通过6号弯,到达7号弯前的最高车速可达6挡262km/h,迅速降至3挡145km/h通过7号弯,以4挡185km/h通过8号弯,9号弯前最高车速可达5挡246km/h,减速以5挡230km/h通过9号弯后是一条直道,全油门提速达7挡291km/h后迅速减挡至2挡74km/h过10号弯。
加速以4挡187km/h过11号弯后以3挡125km/h和3挡128km/h过12弓弯和13号弯,以3挡171km/h过14号弯后减速以2挡95km/h过15号弯,提速至4挡212km/h过16号弯后加速冲线。
伊斯坦布尔赛道简介
土耳其伊斯坦布尔赛道是一条2005年建成的赛道,并承办了当年的F1土耳其分站赛。
赛道全长5.378km,由德国著名设计师HermannTilke设计,规模宏大。
与大多数赛道不同的是,伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道。
该赛道共有14个弯道,其中8个左弯、6个右弯,大直道上的设计最高时速可达330km/h。
伊斯坦布尔赛道攻弯技巧
赛车在直道发车后加速至6挡291km/h,随后减速至3挡141km/h过1号弯,加速以5挡232km/h高速通过2号弯,加速至6挡284km/h后减速通过3号弯,以2挡99km/h低速通过4号弯,以3挡127km/h通过5号弯后,高速通过6号弯。
赛车加速至6挡281km/h后,以3挡134km/h过7号弯,再以6挡262高速通过8号弯,随后全油门加速,到达9号弯前最高车速可达7挡309km/h,迅速制动以3挡156km/h过9号弯,加速以4挡225km/h过10号弯后继续加速,11号弯前车速可达6挡288km/h,稍微减速通过11号弯后加速至7挡310km/h,再分别以2挡93km/h、2挡84km/h和2挡94km/h通过12、13和14号弯,随后全油门加速冲线。
蒙特卡洛赛道简介
蒙特卡洛赛道是一条具有悠久历史的赛道,位于蒙特卡洛城中,是由街道组成的赛道。
该赛道首次亮相于1929年,历史悠久。
蒙特卡洛赛道极其狭窄,赛道全长3.340km,是F1赛道中最短的一条,同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。
车手在这样一条赛道上竞技要格外小心,同时要能够应付整场超过3000次的换挡操作。
蒙特卡洛赛道攻弯技巧
赛车从直道起跑后全油门提速,达到7挡269km/h后迅速减挡至2挡111km/h过1号弯,以7挡253km/h通过2号高速弯后,减至4挡158km/h通过3号弯,随后以3挡126km/h过4号弯,提速至5挡205km/h后减至1挡79km/h过5号弯。
6号弯是U形弯,以1挡47km/h通过,慢速通过7号弯后,以2挡81km/h过8号弯,随后赛车全速进入隧道,出隧道后的最高车速可达7挡289km/h,通过10号弯后迅速减挡低速通过11号弯,提速至4挡161km/h通过12号弯后,以6挡202km/h和6挡207km/h通过13号弯和14号弯,再以2挡95km/h过15和16号弯,随后提速至4挡190km/h过17号弯,迅速降至1挡63km/h过18号弯,稍稍提速至1挡95km/h过19号弯后冲线。
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